专用汽车的最大特点

当前，汽车改装业厂点多，生产分散重复，工艺水平落后，产品开发队伍薄弱，改装车产品受市场销售和底盘供应双重制约，受横向配套等因素影响，质量很难稳定提高。为了改变这种状况，改装厂必须认准市场，重视产品开发，生产高技术高附加值、深加工的专用汽车产品，才能在竞争激烈的经济浪潮中得以生存和发展。企业竞争取胜的前提是不断开发新产品，而开发设计决定了产品的"先天性"。这就是说，企业必须充分认识和正确处理好产品开发设计这个重要问题。产品开发设计是新产品有关市场调研、产品构思、试验研究、设计、试制、鉴定，直到正式生产交付用户使用获得满意结果的全部活动的名称。为了保证开发设计工作的质量，一种新产品的开发和老产品的改造设计，事先都必须规定明确的工作程序。1决策阶段开发改装汽车产品应掌握国家汽车工业政策和发展动态，根据国家建设和市场的需要，通过对市场和用户的调查研究，科学地预测，抓住市场机遇，及时提出产品开发设计建议书，供企业领导决策。一经决策，开发某项产品必须根据开发设计建议书编制产品开发设计计划任务书，包括产品开发规划和科学试验规划，要求进行市场论证、技术论证、经济论证，按程序经相关人员评审，报上级审查批(本文共计4页

用汽车设计与制造的特点是批量小、大多是改装设计。因此，不同于一般的新车设计，不需要进行从总体到总成的系统设计，主要根据使用要求和功能需要选择合适的车型底盘，匹配具有专用功能的工作装置。一、设计步骤

1.可行性分析

在深入调查研究的基础上，对新型专用汽车进行可行性分析。了解新产品的使用条件，用户对新产品的性能要求、使用要求及需求量，收集国内外同类或相近类专用汽车的技术资料进行分析比较，整理出新型专用汽车开发的可行性报告，分析新产品开发的目的及意义，国内外现状及发展趋势，市场预测及技术经济分析，产品开发的关键技术及其实施方案等内容。

2．技术设计

（1）确定主要性能指标

专用汽车的性能指标可分为基本性能指标和专用性能指标两大类。

基本性能指标包括汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、通过性等指标；专用性能指标是由专用汽车的专用功能确定，可通过现有技术资料进行分析比较或社会调查来选择确定。

（2）选择汽车底盘

专用汽车是在定型汽车底盘上安装专用工作装置，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车，其基本性能是由汽车底盘的性能所决定。

（3）总布置设计

专用汽车设计实质上是在定型汽车底盘上进行改装设计的一个过程，根据专用性能设计安装各类型的专用工作装置。总布置设计主要包括总体尺寸参数、质量参数、专用工作装置的布置形式和相对尺寸，取力器和传动装置的布置形式，有时由于专用工作装置布置的需要，在不改变使用性能的前提下，对底盘上的某些部件进行重新布置。

（4）性能参数计算

总布置方案确定后，要对一些主要性能参数进行计算，如动力性指标、轴载质量分配、燃油经济性指标等。这些指标应在不改变原汽车底盘的性能指标前提下，视计算结果可

对总布置方案进行必要的修改。

（5）总成及零部件设计

以总布置为依据，进行各总成及零部件的设计计算，各总成及零部件的尺寸确定以后还应在总布置上作运动校核，使各部件之间相互协调。

3.产品试制与鉴定

设计完成后，工艺人员根据产品设计图样与本厂的生产编制工艺流程卡片及工艺路线，进行试生产和改进设计。

4.定型试验

主要进行基本性能试验、专用性能试验及可靠性试验等。

5.产品鉴定

由主管部门组织同行专家、技术人员对设计的图样、工艺文件及性能试验报告等有关文件进行审查鉴定，完善各种上报手续，方可投入批量生产。

从专用汽车新产品开发的过程可以看出，专用汽车总体设计的主要任务是：合理确定专用汽车的性能指标、正确选择汽车底盘、为各部件设计提供控制参数和设计要求，对各部件进行合理布置和运动校核，并对专用汽车性能进行准确计算和控制。

二、设计要求

专用汽车设计除了具备基本型汽车的性能要求外，还要满足相应的专用功能，专用汽车设计应具备以下特点和要求。

1.专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计。首先要熟悉基本型货车产品的生产情况、底盘规格、供货渠道、销售价格及相关资料等，然后根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求，在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、购置成本等方面进行分析比较，优选出一种基本型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘。能否选到一种好的汽车底盘，是能否设计出一种好的专用汽车的前提。

2.专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配。设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽车底盘的基本性能不受到影响。必要时可适当降低汽车底盘的某些性能指标，以满足实现某些专用工作装置性能的要求。

3.针对专用汽车品种多、批量少的生产特点，专用汽车设计应考虑产品的系列化，以便根据不同用户需要而能很快地进行产品改型。

4.对专用汽车自制件的设计，应遵循单件或小批量的生产特点，更多考虑通用设备加工的可能性。

5.对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成，要从专业生产厂家优选。因为专项作业性能的好坏主要取决于这些部件或总成的性能和可靠性。

6.在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。

7.专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求。

8.某些专用汽车可能会在恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠，必要时设置安全装置。

9.在完成一种新型专用汽车设计时，也要考虑专用汽车的艺术造型和产品功能的紧密结合。

综上所述，专用汽车设计有其自身的特点和要求，既要满足汽车设计的一般要求，又要获得好的专用性能，这就要求专用汽车设计人员既具备汽车设计的知识和能力，又要掌握专用汽车各种不同工作装置的原理和设计计算，做到汽车和专用工作装置合理匹配，构成一个协调的整体，使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥。

客户对专用汽车产品的不同需求决定了专用汽车的多样性和适应性，许多企业都提供了为客户量身订做专用汽车产品，故专用汽车研发跟乘用车有很大的差异，企业必须在短时间内确定其产品设计方案，专用汽车企业在产品研发应下更大的功夫，缩短研发周期，也才能缩短产品的交货期，这样才能在竞争中赢得市场，下面是关于提高专用汽车产品研发效率的文章，值得借鉴。

随着我国专用汽车产业的快速发展，我国许多较有实力的专用汽车企业纷纷建立了自己的产品开发部、研究所或技术开发中心等产品研发机构，这表明，我国专用车产品研发在从模仿国外产品阶段逐渐提高到独立研发阶段。

与普通汽车相比，专用汽车的最大特点是产品种类繁多、生产批量小且周期较短，这给产品研发机构带来了很大的工作量和巨大的压力；因此，探讨如何提高产品研发机构的工作效率，便成为许多专用汽车企业关注的重点。借鉴其他行业的运作模式，结合专用汽车行业的特点，要提高产品研发效率可从下几方面考虑。

一、采用先进的信息技术，构建企业的信息平台

信息技术是提高工作效率的重要手段。

（1）采用ERP集成制造技术

ERP是英文Enterprise Resource Planning的缩写，中文意思是企业资源规划。它是一个以管理会计为核心的信息系统，识别和规划企业资源，从而获取客户订单，完成加工和交付，最后得到客户付款。换言之，ERP将企业内部所有资源整合在一起，对设计、采购、生产、成本、库存、分销、运输、财务、人力资源进行规划，从而达到最佳资源组合，取得最佳效益。ERP已在欧美企业普及，并获得成功。

近年来，国内一些汽车企业引人了ERP系统，但专用汽车行业还很少。实践表明，ERP 的实施提高了产品的开发效率。以ERP为代表的集成制造技术，将成为制造业的发展趋势。

（2）采用先进高效的软件

是指先进的软件及其二次开发，标准件库、零件库、材质库的建立以及CAE等仿真软件的应用。在软件应用方面，某公司以二维设计（AUTOCAD）为主，三维设计（SOLIDWORKS）为辅。在CAE（计算机辅助工程，一种迅速发展的信息技术，是实现重大工程和工业产品的计算分析、模拟仿真与优化设计的工程软件）的推动和专用车设计的特殊要求下，三维设计在专用车设计中更显优势。

SOLIDWORKS的优点是零件尺寸的参数化，很容易地实现模块化设计。CAE在汽车设计中已成为必不可少的工具，对于专用车设计，其效果亦是明显的。CAD与CAE交叉进行，使设计中的缺陷在前期暴露出来，避免了后期的全面修改，从而提高了研发效率。此外，设计

过程中所需查阅的资料、数据，都可以通过对软件的二次开发，建立资料库来实现，进而提高工作效率。

二、建立良好的制度，优化公司的人力资源

建立良好的制度，主要是指产品开发流程及技术开发团队的建设。专用汽车的产品开发宜采用并行设计。并行设计的核心是：团队由与产品开发相关的各个部门（设计、制造、装配）和采购、销售部门及供应商、顾客代表等组成，团队成员之间的技术知识和业务知识互补，彼此承诺并独立完成某一产品研发项目中的一个阶段。在产品设计的过程中就考虑了装配、生产、销售等环节的问题，从而缩短了产品的研发周期。团队成员间独立核算，自始至终承担某一产品的全部开发、生产、销售过程中的风险。

（1）产品开发流程。首先将产品的开发任务进行一级分解：项目计划书、项目任务书、整车方案制订、整车方案评审、图样设计等；再逐级往下分解为若干个子任务。制作成组织结构图、职责矩阵图、工作流程图，依据图论等数学工具进行分析，通过对任务的并行处理，依靠高效的信息平台，来提高产品开发效率。

（2）产品团队建设。根据国内外大型企业的经验，建立人员集中的研发中心可提高研发效率；但人员的相对集中，一方面使信息沟通更加快捷、直接，另一方面却增加了管理层级，造成了信息传递的失真与滞后。针对此种情况，借鉴国内外扁平化管理模式，利用网络计划图表，控制关键路线，注重企业整体协调，取消不增值的作业过程，减少管理层次。在组织的高效管理与沟通便捷中取得平衡，更利于组织内部的分工调整和监督管理。

（3）人力资源配置。人力资源的优化配置就是把重要的研发人员安排在关键技术的研发岗位上。首先，企业要清晰定义研发人员的技术等级，明确技术领头人员、技术骨干人员、一般技术人员及绘图员的权利及责任，使研发人员各尽其能，各尽其职。通过合理的分工，将高级研发人员从繁重的绘图工作中解脱出来，把主要精力放在产品构思及技术把关等创造性工作上，从而提高整个项目的研发效率。其次，要长期为研发人员提供培训、学术交流等有利条件，不断提高研发人员的业务水平。由于技术研发工作中知识的隐含性，在研发人员的管理上，不能简单地采用计件或计时的方法来衡量，应采取相对宽松的方式，发挥研发人员的主观能动性。

目前，我国专用汽车行业，总的来看，优秀的产品开发与企业经营管理人才还比较贫乏。由于不少人才结构不合理，机构设置也不健全，加上经营思想落后，行业建设重复严重、竞争激烈等因素，这些专用汽车企业的经济效益不高，发展缓慢。

三、产品研发效率的量化

知识的隐含性使研发工作难以定量描述，但只有通过量化指标的对比，我们才能确认某一新技术的应用和某一管理方式的实施是否提高了企业的研发效率。

对于专用汽车企业，假设每种车型均采用项目制的形式进行运作，确定每个项目的难度系数α、规模系数β、财务系数γ、市场系数δ，采用公式α=α·β·γ·δ作为该

项目的量化指标，进而对研发过程所涉及的对象进行量化。通过对研发项目数量、技术成果、经济效益、技术储备的评审，来确定研发效率的综合指标和研发人员的贡献度。

目的

本规范规定专用汽车产品开发的阶段以及各阶段的工作内容，目的是让产品开发人员明确产品开发的过程及过程中各阶段的工作内容，适用于制定工作计划，及作为检查工作进度的依据。

适用范围

新产品研究院所有产品开发。

规定

1.本规范把产品开发过程分为以下阶段：

2.A可行性研究与计划阶段

3. B

2.在各阶段及时形成相关文档，并且文档编写符合相关规定的要求。

3．如果某产品的专门计划要求高于本规范，则在本规范的基础上按该要求执行。开发过程中，有关的评审会议都要求形成相关记录。

4.开发的产品必须符合相关国家标准或行业标准。

过程

A可行性研究与计划阶段

1、从技术、市场等因素研究论证目的的可行性，对是否开发作出决定、

2、工作内容

形成项目建议书

项目立项书

经济分析报告

可行性分析报告

B设计阶段

1.按照提出的技术要求进行初步方案设计

2.工作内容

制定开发计划

确定组织接口人员

形成相关评审报告

C开发阶段

形成完整的设计图样

形成完整的相关技术文件

专用汽车底盘选型的好坏对专用汽车性能影响很大。目前，改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为某些汽车设计的专用底盘。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型，用途，装载质量，使用条件，专用汽车的性能指标，专用设备或装置的外形尺寸，动力匹配来决定。

目前我国对于常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的一种。所谓二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上，去掉货箱。在改装设计的总布置时，在没有货箱的汽车底盘上，加装所需的工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但是，还要对改装后的整车重新作出性能性分析和计算。

对客车、客化两用车、厢式货车等则通常采用三类汽车底盘改装设计。所谓三类汽车底盘，一般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。近年来，我国乘用车发展很快，对乘用车使用性能的要求也在不断提高，再用原来的三类汽车底盘改装的客车已越来越不受欢迎。因此，各类专用客车底盘应运而生。这些专用客车底盘的基本特点是利用基本型总成，按客车性能要求重新进行整车布置，重新设计悬架系统。这种底盘不仅在质心位置，整车性能特别是平顺性方面有很大的变化，而且在传动系统和动力匹配，以及制动系统等总成方面也有较大的改装设计。

目前在用普通汽车底盘作改装设计时，把更换了发动机的底盘，如将汽油发动机改换成柴油发动机，亦当作三类底盘处理。

无论选用二类或三类汽车底盘，很难完全满足某些专用汽车的性能要求。例如用普通汽车底盘改装厢式货车，存在质心过高，轴荷分配不合理的问题，改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求，改装客厢式专用车，存在平顺性差的问题。因此，可以这样说，若要使我国的专用汽车上质量、上档次、一定要开发出一些具有特点的专用汽车底盘。

在专用汽车底盘或总成选型方面，一般应满足下述要求：

1.适用性。对货运车用的总成应适应货运要求，保证货运安全无损；对乘用车用的总成应适于乘客的需要，达到乘座安全舒适；对各种专用改装车的总成应适用于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，例如各种取力器的输出接口等。

2.可靠性。所选用的各总成工作应可靠，出现故障的机率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。

3.先进性。所选用的底盘可总成，应使整车在动力性，经济性，制动性，操纵稳定性，行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。而且在专用性能上要满足国家或行标准的要求。

4.方便性。所选用的各总成要使于安装，检查，保养和维修。处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。

在选用专用汽车底盘时，除了上述因素外，还有以下两个重要的方面：一是汽车底盘价格，它是专用汽车购置成本中很大部分，一定要考虑到用户可以接受。这也涉及到专用汽车产品能否很快地占有市场，企业能否增加效益等问题。二是汽车底盘供货要有来源，要同时生产汽车底盘的主机厂有明确的协议或合同，无论汽车底盘滞销或紧销，一定要按时将底盘供货

?液压系统的设计方法，docx格式，下载需要1 积分

?液压系统的设计方法液压与气压传动课程设计指导书

液压系统的设计是整机设计的重要组成部分,主要任务是综合运用前面各章的基础知识,学习液压

系统的设计步骤、内容和方法。通过学习，能根据工作要求确定液压系统的主要参数、系统原理

图，能进行必要的设计计算，合理地选择和确定液压元件，对所设计的液压系统性能进行校验算，为进一步进行液压系统结构设计打下基础。

液压系统的设计步骤和内容大致如下：

(1)明确设计要求，进行工况分析；

(2)确定液压系统的主要性能参数；

(3)拟订液压系统原理图；

(4)计算和选择液压元件；

(5)验算液压系统的性能；

(6)液压缸设计；

（7）绘制工作图，编写技术文件，并提出电气控制系统的设计任务书。

以上步骤中各项工作内容有时是互相穿插、交叉进行的。对某些复杂的问题，需要进行多次反复

才能最后确定。在设计某些较简单的液压系统时，有些步骤可合并和简化处理。

1 明确设计要求，进行工况分析

1.1 明确设计要求

对液压系统的设计要求是设计液压系统的依据，设计前必须将它搞清楚。明确设计要求往往从以

下几个方面考虑：

1.1.1主机的概况了解

一般液压系统是为主机配套的，因此明确设计要求一般应从了解主机开始。了解主机概况一般从

以下几方面着手：

1）主机的用途、总体布局、主要结构，主机对液压装置的位置和空间尺寸的限制。

2）主机的工艺流程或工作循环、技术参数与性能要求。

3）作业环境与条件等。

1.1.2明确主机对液压系统提出的任务和要求