课程设计原始资料

牵引变电所课程设计原始资料原始资料（选其中一所进行设计）

1、电力系统及牵引变电所分布图

图例：

：电力系统，火电为主

：地方220/110kV区域变电所

：地方110/35/10kV变电站

：铁道牵引变电所

——：三相高压架空输电线

图中：

L1：220kV 双回路150kM LGJ-300

L2：110kV 双回路10kM LGJ-120

L3：110kV 20kM

L4：110kV 40kM

L5：110kV 60kM

L6：110kV 双回路20kM

L7：110kV 30kM

L8：110kV 50kM

L9：110kV 60kM

L10：110kV 60kM

未标注导线型号者均为LGJ-185，所有导线单位电抗均为X=0.4Ω/kM

牵引变压器容量如下（所有U d%=10.5）：

A：2×3.15万kV A B：2×3.15万kV A

C：2×3.15万kV A D：2×1.5万kV A

E：2×1.5万kV A F：2×1.5万kV A

2、电力系统对各牵引变电所的供电方式及运行条件

[1] 甲站对A所正常供电时，两回110kV线路中，一回为主供电源，另一回备用。A所内采用两台牵引变压器固定全备用。所内不设铁路岔线。27.5kV侧需设室外辅助母线，每相馈线接电容补偿装置二组，电容器室内，电抗器室外。

[2] 甲站对B所供电时，110kV线路还需经B所送至丙站。正常运行时B所内有系统功率穿越。当甲站至B的输电线路故障时，B所由丙站供电，丙站内110kV母线分段运行，输电线L4、L5分别接入不同的分段母线上。正常运行时，丙站内110kV母线分段断路器断开。B所提供甲站至丙站的载波通道。

B所内采用两台牵引变压器固定全备用。所内不设铁路岔线，外部有公路直通所内。27.5kV侧需设室外辅助母线，每相馈线接电容补偿装置二组，电容器室内，电抗器室外。

[3] C所由丙站送出的两回110kV线路供电。但正常运行时，由甲站送至丙站（L5）再由丙站送至C所的一回110kV线路（L6）平时不向牵引负荷供电。只经过C所的110kV母线转接至某企业110kV变电站。

C所内采用两台变压器，固定全备用。所内不设铁路岔线，外部有公路直通所内。牵引侧除向两个方向的牵引网供电外，还要向电力机务段供电（两回）和地区10kV 负荷供电（一回）。C所内设有27.5/10kV 1000kV A动力变压器一台。10kV高压间内设有4路馈线，每路馈线设有：电流表、电压表、有功电度表、无功电度表。设有电流速断和接地保护，继电保护动作时间0.1秒。10kV高压间设在27.5kV高压室一端，单独开门。27.5kV侧设室外辅助母线，每相馈线接电容补偿装置二组，电容器室内，电抗器室外。

[4] 牵引变电所D、E、F由乙站供电。正常运行时，110kV线路在E所内断

开，不构成闭合环网。E所内的牵引变压器正常运行时，接入由D所送来的电源线L8上，L8故障时可转接至F所由L9供电。D、F所均可能有系统功率穿越。但正常运行时，F所无系统功率穿越。

D所内采用两台牵引变压器固定全备用。所内不设铁路岔线。27.5kV侧设室外辅助母线，每相馈线接电容补偿装置二组，电容器室内，电抗器室外。所用电有地方10kV可靠电源。

[5] E所内采用两台牵引变压器固定全备用。所内不设铁路岔线，有公路引入所内。27.5kV侧不设室外辅助母线，每相馈线接电容补偿装置二组，电容器室内，电抗器室外。所用电采用在110kV进线隔离开关内侧接入（3

110）/0.23kV 单相变压器，以提高向硅整流装置供电的可靠性。

[6] F所内采用两台牵引变压器固定全备用。所内不设铁路岔线。27.5kV侧设室外辅助母线，每相馈线接电容补偿装置二组，电容器室内，电抗器室外。该地区无地方10kV电源。

[7] 牵引变电所A、C、E 110kV侧要求计费，牵引变电所B、D、F 27.5kV 侧要求计费，采用低压侧(27.5kV侧)计费时，110kV侧仍需设电压监视。

[8] 各变电所设计时，一律按海拔h≤1000m，I级污秽地区，盐密δ≤0.1毫克/厘米2，最高环境温度+40℃考虑。

[9] 各牵引变电所均设置避雷针三座。

[10] 牵引变电所B、D 110kV线路采用纵向平行引入方式；C、E 110kV线路采用横向相对引入方式；A、F 110kV线路采用T字型引入方式。

[11] 假定各牵引变电所馈线主保护动作时间t b=0.1秒，27.5kV母线采用矩型截面硬铝母线，母线间距a=40cm，母线跨距l=120cm；10KV母线采用矩型截面硬铝母线，母线间距a=25cm；母线跨距l=100cm。

[12] 各牵引变电所主控制室均采用一对一集中控制方式，直流电源电压均为220V。