成都双流国际机场简介

成都双流国际机场简介
——机场特种结构课程展示
一、机场概述
成都双流国际机场位于成都市西南的双流县城东面，距成都市中心16.825公里。

机场占地总面积：14106亩；飞行区等级指标：4F；机场基准点经纬度：E：103°56′48″，N：30°34′42。

成都双流国际机场现有两条跑道，均呈南北走向，东跑道长3600米，宽60米，西跑道道长3600米，宽45米，都是水泥混凝土结构，其中02L为Ⅱ类精密进近，20R为Ⅰ类精密进近；02R为Ⅰ类精密进近，20L为Ⅰ类精密进近。

跑道设计高峰小时起降量为79架次/小时，机场停机坪总面积为75万平方米。

机场航
站楼建筑面
积13.8万
平方米，设
计年旅客吞
吐量为3600图1 成都双流国际机场
万人次，设计年货邮吞吐量为80万吨，设计高峰小时旅客吞吐量10253人次。

现有停机位94个，机坪总面积70余万平米。

其中客机
位91个（登机桥位29个，远机位62个），货机位397个（国内97个（国内57个、国际20个，支线20个），行李转盘8个，安检通道29个。

图2 成都双流机场位置
成都双流国际机场是世界前50大繁忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、内陆地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。

成都双流国际机场是前往拉萨贡嘎国际机场、昌都邦达机场和林芝米林机场的最大中转机场，是中国国际航空、四川航空、成都航空、深圳航空、东方航空、祥鹏航空的基地机场。

双流机场为“全国卫生机场”、“全国文明机场”、“全国用户满意企业”、“全国设备管理优秀单位”。

成都双流国际机场自成立以来，每年均居中国十大繁忙机场之列，并始终保持空地安全事故为零的记录。

成都双流国际机场于2009年11月19日年旅客吞吐量历史性地突破2000万人次，成为继北京首都机场、广州白云机场、上海浦东机场、上海虹桥机场、深圳宝安机场之后，全国第六个、中西部第一个迈入2000万大关的机场。

2012年12月12日，双流机场当年累计
吞吐量已超过3000万人次，迈进“全球最忙”机场行列，成为继北京首都机场、广州白云机场、上海浦东机场、上海虹桥机场之后，全国第五个、中西部首个进入“3000万级机场俱乐部”的机场。

2012年旅客吞吐量达3159万人次。

2013年，实现旅客吞吐量3340万人次，位居全国第五。

二、历史沿革
成都双流国际机场原名双
桂寺机场，1938年修建旧候机
楼，道面为泥面，供小型双翼
飞机起降；1944年扩建，跑道
长1400米，用石灰、卵石拌合
碾压，可供15吨以下飞机使用。

1956年12月12日，中央图3 双流机场旧候机楼
军委总参谋部批准将双桂寺机场划归民航使用，随即正式列为民航机场序列，并更名为“成都双流机场”。

1957年，成都民航的飞行由广汉机场转场至双流机场，开辟了成都至北京、太原、西安、重庆、昆明、贵阳、南充等航线。

1959年至1960年机场第一次扩建，跑道长2200m，可供伊尔18机型、全重100吨以下的飞机起降，新建的候机楼面积8500平方米，采用薄壳多拱结构，与高层指挥调度楼相连接的不对称形式，受到好评。

1967年将跑道由2200m延长至2600m，仍只能供100吨以下的飞
机起降。

1983年、1991年机场先后两次扩建，使候机楼的面积增至17400平方米，有储、供油万吨以上设施，航行管制、通讯导航、气象预报、运输服务等设施都较西南各个机场完备。

1994年至2001年，机场先后对飞行区和航站区进行了大规模扩建，总投资达28亿人民币，使飞行区等级指标达到4E，跑道延长至3600米，并安装了Ⅱ类精密进近灯光系统；可起降世界上包括波音747-400在内的各型飞机，新建一号候机楼8.2万平方米，实行进出港分流、国内外旅客分流；新建停车场7.4万平方米。

2004年9月28日3.9万平方米的新国际候机楼竣工使用。

2008年5月31日，空中客车A380满载救灾物资在成都双流机场顺利降落，说明了机场具有起降世界最大型客机的能力。

2009年10月1日成都双流国际机场第二跑道（4F）由四川航空试飞成功。

2012年7月28日35万平方米的二号航站楼投入使用。

成都双流国际机场将大力加强机场作为西部地区枢纽机场的功能和地位，以其更加优美的环境、更加完善周到的服务、更加现代化的设施，成为中国西部面向世界的空中门户。

三、航站楼介绍
成都双流国际机场现有两个航站楼，总面积达50万平方米，可
以承担5000万人次的年旅客吞
吐量。

图4 双流机场航站楼
1.一号航站楼
一号航站楼提供四川航空所有航班以及其他航空公司的国际及港澳台航班的值机、候机、登机服务。

第一航站楼具有3条平行的指廊（A、B、C指廊），实行进出港分流、国内外旅客分流，并设置了离港系统、楼宇自控系统等。

2004年，启用39000平方米的候机楼国际厅。

一号航站楼外侧，上层为出发层，下层为到达层。

2.二号航站楼
二号航站楼提供除四川航空外其他航空公司国内航班的值机、候机、登机服务。

二号航站楼位于原有的支线候机楼附近。

二号航站楼建筑面积35万平方米，候机指廊为钢桁架结构，其竹叶的外观呈现了四川的地方特色。

二号航站楼在一号航站楼3个候机指廊的基础上再增加了4个（D、E、F、G指廊）。

航站楼内部设置了6个值机岛、120个人工值机柜台、35个安检通道、170多部电梯、扶梯和自动步道，并配置了自动行李分拣系统[5]。

中国国际航空在二号航站楼还建有中国国内首个头等舱、公务舱旅客专属服务区，提供餐饮、睡眠、淋浴等服务。

二号航站楼于2009年7月28日开工建设，并于2012年5月24日通过竣工验收。

同年7月28日，中国东方航空前往拉萨贡嘎机场的航班成为从二号航站楼出发的第一个航班。

四、跑道介绍
成都双流国际机场现有2条平行跑
道，是我国西部首个双跑道同时运行的
机场。

每条跑道都有配套的滑行道系统。

第一跑道（02L/20R）：长3600米，
宽45米，道面为强化混凝土。

跑道两侧
各有1条宽7.5米的道肩，跑道两端端
头安全区（RESA）长200米。

第一跑道
共有4条快速出口滑行道和3条垂直出
口滑行道与3条平行的滑行道A、B、C相连，其中B、C滑行道是停机坪边缘滑行道。

滑行道宽23米，两端都有宽10.5米的道肩。

另有一个围绕停机坪的滑行通道网络。

其历史可以追溯到1938年。

世界上载客量最大的空中客车A380曾于2008年在该跑道起降；配备II 类仪表着陆系统。

第二跑道（02R/20L）：长3600米，宽60米，道面为强化混凝土。

第二跑道共有5条快速出口滑行道。

于2009年12月18日投入使用。

第二跑道与机场原停机坪、第一跑道通过一座跨越省道103线的飞机滑行道桥相连。

配备III类仪表着陆系统。

第三跑道：关于第三跑道或第二个机场的兴建目前正在规划中。

该平行跑道位于第二跑道东侧1.5公里处。

不过，机场附近住宅厂房密集，难以获取大面积建设用地，而且成都双流国际机场周边有空军太平寺机场、彭山机场，以及中国民用航空飞行学院广汉、新津两个分院、成都飞机工业集团下属军用机场成都温江机场，空域分配较为紧张，因此建设成都第二机场的方案逐渐占据上风。

五、机库简介
成都维修基地坐落于成都双流机场，拥有中国民航局、美国联邦航空局和中国大陆、香港、澳门三方联合认可的维修许可证，具备波音系列飞机各级别检修能力、空客系列飞机各级别维修能力。

“成都作为国航窄体飞机维修基地，承担着保障国航机队75%的窄体飞机的定检维修任务。

”国航成都维修基地新机库大修机库现场负责人邹旭兵介绍，2011年，国航成都维修基地投资3.5亿元建造
图6 双流机场跑道
图7 国航成都维修基地新机库
了设备、技术更先进，功能更齐全的新机库。

国航成都维修基地新机库于2014年4月底竣工并通过验收。

新机库的建成，意味着国航成都维修基地的维修能力得到提高。

据介绍，新机库可供5架飞机同时进行大修和定检。

加上已有的机库，国航成都维修基地总计可同时为10架宽窄体飞机“治疗看病”。

这是目前西南地区唯一集飞机大修、定检、喷漆为一体的综合性机库。

该机库总建筑面积 33324 m 2，其中维修机库12600 m 2，喷漆机库面积 7669 m 2，建筑物控制高度34 m，结构形式为钢筋混凝土柱和钢网架结构。

工程维修机库屋盖网架最大计算挠度为 420 mm，大门处桁架最大计算挠度为332 mm。

喷漆机库屋盖网架最大计算挠度为 212 mm，桁架最大计算挠度为149 mm。

大修机库大厅屋盖结构跨度 144+72 m，进深86 m，屋盖顶标高+29.00 m。

屋盖网架及大门桁架总重约2400 t。

图8维修基地新机库网架
下面介绍一下屋盖网架的整体提升过程。

由于网架上的检修走道、屋面檩条重约 600 t，其他水电、暖通、消防专业的管道重约 400 t，分部面广、工艺精度要求高，如待网架安装到设计标高后再施工，其工期、质量、安全均得不到保障。

为此，采用整体提升，一次就位的施工工艺。

维修大厅跨度为 144 m，进深为 86 m，屋盖结构采用三层斜放四角锥钢网架，下弦支承，网格6 m ×6 m，总高度 6 m，网架下弦高 20 m。

大门处屋盖采用焊接箱型截面钢桁架，桁架下弦标高 15.5 m，网架节点为焊接空心球节点，支座节点采用万向抗震球铰支座。

拼装时通过更换焊接球下钢管来调节球心相对标高。

采用整体提升技术，在地面进行桁架的钢结构安装，然后用千斤顶整体提升，进行空中就位。

省去搭设高空脚手架施工，节省了资金，缩短工期，减少了安全隐患；在低空组装的钢结构便于测量和安装质量控制，质量保障可靠；大量缩短工期、降低成本，取得了良好的社会经济效益。

如果采用常规方案施工，需要搭设脚手架耗用大量钢管及人工费，同时，由于脚手架超高、自重增加又需要进一步加固结
构，既不经济也不安全。

采用整体提升技术提升方案简洁，设备简单，可直接节省成本。

另一方面也减小了搭设大量脚手架的安全风险和大批钢管进场占用场地对正常施工的影响，同时节省了搭设脚手架工期约 25 天。

由于在低处组装施工，测量方便可靠,误差减小，施工精度和质量更为可靠。

社会效益尤为显著。

六、交通组织
1.交通方式
道路交通
目前有城市道路以及机场高速公路连接成都双流国际机场和成都市区，2014年通车的成绵乐城际铁路在双流机场二号航站楼地下一层设站，连接双流机场与成都火车南站和成都火车东站。

机场巴士及公交
“机场专线1号线”，双流国际机场—市中心(人民南路二段、岷山饭店)。

“机场专线2号线”，双流国际机场—成都站（火车北站）。

“机场专线3号线”，双流国际机场—成都东站（火车东站）。

“机场专线4号线”，双流国际机场—世纪城（新国际会展中心）。

普通公交304、318、804等线路，连接机场周边区域和市区各个车站。

乘坐出租车往返于成都双流国际机场和天府广场（成都市中心）之间，需要人民币70元左右（从成都市区去机场还需花费10元机场高速公路过路费，从成都双流国际机场到成都市区不用）。

此外，位于双流机场第一航站楼和第二航站楼之间的双流机场客运站还有发往省内其他城市的大巴。

轨道交通
2014年通车的成绵乐城际铁路在成都双流国际机场第二航站楼负一层设双流机场站，将实现双流国际机场与德阳、眉山等城市半小时内到达，与江油、绵阳、乐山、峨眉山等城市一小时内到达。

2013年开工的成都地铁10号线一期（机场专线）连接双流机场与成都地铁3号线、7号线换乘站红牌楼南站，预计2016年建成通车。

图9 成都地铁10号线直达机场
图10 机场公交线网
图11 双流机场公交线路交通组织2.一个交通组织例子
根据民航资源网2010年9月15日消息：四川省机场集团公司为缓解机场地面交通拥堵，民航四川机场公安局对高峰时期成都双流国际机场内机动车辆行驶流程进行调整。

据机场公安局交警支队相关负责人介绍，由于双流机场旅客吞吐量增长迅速，接送旅客的车流量激增；随着二号航站楼（T2）和成绵乐高速铁路工程等国家重点工程建设的推进，一号航站楼（T1）前4处打围施工，导致交通要路“瘦身”和“变形”，加之成都至双流县城等周边区域过境车辆均要从一号航站楼前绕行。

据不完全统计，仅由一号航站楼高架桥上下两组车道通过的车辆日均已达8万辆左右，航班进出港高峰期，道路的岔口已成为交通“瓶颈”，拥堵有演变为常态之势。

该负责人介绍到，双流机场的车辆高峰时段主要集中在早上06:30-07:30、下午05:00-晚上07:30、晚上10:40-12:30这3
个
图12 车辆行驶路线调整
时段。

据交警支队负责人介绍，高峰期分流的行驶线路为：从一号航站楼机场出港高架桥、机场中环道路、出租车乘车点等处驶出的车辆和从支线航站楼驶出的车辆由机场派出所旁的临建路经老机场路上机场高速，这两条线路的车流均不得从一号航站楼花坛钟前的机场高速入口上高速；从一号航站楼停车场驶出的车辆行驶路线保持不变，仍由花坛钟前的机场高速入口处上高速。

该负责人表示，采取此新的分流措施时，将派出交通管理人员在临建路口和花坛钟前等容易拥堵的交通瓶颈进行疏导，确保车辆能按新线路顺畅分流。

该负责人还指出，最近夜间高峰期从成都市区来到机场拉客的空驶出租车有所增加，由于占据道路停车，造成交通阻塞，机场交警将加强管理，采取场外分流措施，保证出租车有序排队候客。