广西内河航运行业概况

广西内河航运概况
2015年7月
一、市场分布及需求情况
目前广西内河主要以贵港至梧州段水路运输为主，南宁、柳州地区码头货物周转量较小，左、右江，红水河因航道限制尚未能正常通航。

以下是各地区主要码头布局及船运情况。

（一）梧州地区（梧州市、藤县）
1、沿江产业：梧州极少有沿江产业分布，主要以运输梧州、贺州及广东珠三角之间的贸易货物为主。

主要货物为煤、粮食、石粉、花岗岩、板材等。

2、主要码头及流通货物：
3、船舶数量及主要航线：
梧州地区有船务公司约15家，货船约350条（梧州地区组织运力主要以贸易公司租赁广东船舶为主，自有船舶数量较少），航线主要为梧州至港澳、珠三角，每月可实现往返2个航次。

梧州港约25%的货物走港澳线，目前主要在香港保税区加香港红油，香港红油比广西柴油优惠800元/吨左右，价格竞争优势较大，我司要开发梧州船队客户较为困难。

梧州75%的货物发往珠三角地区，目前主要是通过租赁广东的船舶运作，该类船舶上行最远到梧州，主要在广东地区加油。

（二）贵港地区（贵港市、平南县）
1、沿江产业：贵港地区沿江产业以水泥为主，如华润水泥、台湾水泥、港桥水泥等，水泥周转量约占全区年吞吐量的40%。

其它沿江产业有贵港钢铁厂、平南石灰、贵糖等。

2、主要码头及流通货物：
3、船舶数量及主要航线：
贵港地区共有船务公司104家，货运船总计3032艘（每月货运量370万吨，占比广西60%），主要航线为贵港至珠三角，一般货船每月可实现往返2个航次。

贵港年柴油总需求量约8万吨，目前主要加油地点为广东肇庆地区，原因为前几年广西价格较广东价格较高，船队开始陆续定点在广东加油，造成了目前广西船舶偏爱在广东加油的习惯。

（三）柳州地区（柳州市、来宾市）
1、沿江产业：主要为柳钢、鱼峰水泥、柳化等，因柳州至桂平水路之间没有船闸，上行坡度较大，船舶逆水行驶难度较高，通常为空载回航。

柳州地区航运货物较为单一。

2、主要码头及流通货物：
3、船舶数量及主要航线：
柳州地区（包括柳州、武宣）共有船务公司30 多家，货运船总计600艘，主要的航运路线为柳州至珠三角，一般货船回柳州为空船返航，每月也可实现往返2个航次。

4、柴油需求情况
柳州年柴油总需求量约2万吨，目前主要加油地点为广东肇庆地区，柳州船队因要爬坡回航，对油品质量要求较高，
对广东中石化充分认可，加上近年来广东石化价格优惠，布点齐全，船队习惯在广东地区加油。

（四）南宁地区（南宁市、横县）
1、沿江产业：无。

南宁市过去水运主要以东亚糖业的白糖为主，去年白糖产能过剩后，船家无货可拉，据船家反应，去年整年南宁籍的船舶平均走广东航线的只走了6个航次，航运情况异常低迷。

货源唯一稳定的为南宁市海泰物流公司，主要业务为将扶绥海螺水泥和横县金陵水泥的熟料运至珠三角。

主要的货物为粮食、纤维板、玉米、高粱、熟料等，货源较零散。

2、主要码头及流通货物：
3、船舶数量及主要航线：
南宁籍船舶（含横县）约600艘，主要航线为将熟料、纤维板等运至珠三角，或将桂平的沙石运至南宁。

目前南宁市的航运行业情况依然得不到改善，往珠三角的货船开年至今平均只走了2个航次。

4、柴油需求情况
南宁籍船舶加油选择较为丰富，运货至广东的船务公司一部分与中石化合作，享受中石化批发价，中石化用罐车配送至码头卸油给船舶；部分船舶选择在肇庆定点加油。

广西内各地市间倒货的货船加油地址为横县县城水上站（价格比广东优惠元/升），西津船闸无牌照加油站（价格比广东优惠元/升）。

广西内河城市年需求量预计。