北京城市轨道交通5号线客流特征及控制策略分析
北京市轨道交通枢纽及周边城市交通现状与对策分析
北京市轨道交通枢纽及周边城市交通现状与对策分析
北京市的轨道交通枢纽主要集中在地铁站点，而周边城市交通则主要
依靠高速公路、火车以及长途客运等交通方式。
下面将对这两方面进行分析，并针对问题提出对策。
第一，北京市的地铁交通枢纽问题。
尽管北京已经建设了较为完善的
地铁线路网络，但随着城市扩大和人口增加，地铁的客流量也越来越大，
导致地铁拥挤和运力不足成为了一个重要问题。
此外，换乘站点的规划和
建设也存在问题，导致换乘时间长、不便捷。
针对这些问题，应采取以下对策：首先，加大对地铁线路的建设投入，提升地铁系统的运能。
其次，优化地铁换乘站点的规划，增加换乘通道和
顶篷等设施，提升乘客的舒适度和流动性。
再次，加大地铁线路和公交线
路的衔接力度，提供更便捷的公共交通换乘服务。
最后，借鉴国外经验，
引入智能化、自动化的地铁管理系统，提高地铁的运营效率和安全性。
第二，北京市周边城市交通问题。
周边城市的交通主要依靠高速公路、火车和长途客运等方式，但由于交通需求增长迅速，交通拥堵和安全问题
日益突出。
此外，周边城市的交通设施和服务水平相对较低，无法满足人
们的出行需求。
综上所述，北京市轨道交通枢纽及周边城市交通现状存在一些问题，
但通过采取相关对策，可以有效地解决这些问题，提升交通系统的运行效
率和服务水平，满足人们的出行需求。
北京轨道交通网络化客流特征分析与启示
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点 圭壹 考壹壹 喜 莹 室 壹 莹 室 室 ｉ 嚣 耋 耋 壹 考 室 壹壹 毒 圭 圭壹 垂喜 童 量 量 量 壶 耋 嚣 壹 室
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公 主导类 和居住 ＋ 办公类 。
５ ）商业 中心 类。这类 车站 多数 位 于大 型商业 中
心或体育娱乐中心周边 ， 客流全 日时间分布较 为均衡 ，
图 ３ 线 路 进 站 客 流 时 间 分 布 形 态
２ Ｕ ＢＮＲ Ｐ ＩＴＡ ＳＴ ８ Ｒ Ａ Ａ Ｉ Ｒ Ｌ Ｒ Ｎ Ｉ ＤＡ
ｌ 提 高轨道交通规划设计－ 营管理 水平具有重要作 ｂ运 Ｉ 用。分析北京轨道交通各条线路的客流成长规律 ， ｊ 其
Ｉ 中重点分析 ２０ ０７年以来每开通 １条新线对既有线网、
Ｉ 线路 、 所涉及车站的影响； 分析线网客 流特征 ， 主要 包
｛ 括分析各线上下车量时空分布规律 、 乘坐距 离分布趋
型居住区 ， 客流分布具有 明显 的早 晚高峰特征 ， 高峰 早
段常态 限流车站 ， 因此 早晚高 峰时段 客运 量 占全天 的
比例可 能还要更 高 ， 些都充 分说 明北京 市轨 道交 通 这 主要 服务通勤 出行 的特点十分 明显。周末 客流分布 较
为 均衡 ， 明显 早 晚高 峰 。 无
ｌ 客 流成长 规律
２０ ００年以来 ， 北京 市轨 道交 通线 网规模 经历 了从 ２条线 、 路长度 ５ ｍ， ｌ 线 ８ｋ 到 ５条线 、 线路 长度 ３２ｋ ７ ｍ 的发展历程 。近 １ ０年来 ， 着 线 网规 模 的扩大 ， 随 特别 是 ２０ ０ ７年 １ ０月 ５号线开通后 ， 客流的 网络化趋势初显
北京轨道交通网络化客流特征分析与启示
7） 其他类。不具备以上 6 类进出站时间分布特 征的车站。
目前，北京市 7 类车站空间分布如图 4 所示。
北京轨道交通网络化客流特征分析与启示
图 4 不同类型轨道交通车站分布 从空间分布 上 看，居 住 类 和 居 住 主 导 类 主 要 分 布 在四环以外区域的边缘组团和郊区新城，而办公类、办 公主导类、商 业 类 则 主 要 分 布 在 四 环 以 内 区 域。 各 类 车站所占比例如图 5 所示。
图 6 换乘车站分方向换乘客流时间分布形态
表 1 北京换乘车站时间分布特征分类
换乘站种类 换乘站个数
换乘站名称
双峰型
9
复兴门、西单、东 单、建 国 门、国 贸、
西直门、海淀黄庄、立水桥、宋家庄
宣武 门、崇 文门、东直门、雍和 宫、
高低峰型
10
惠新西街南 口、知 春 路、北 土 城、芍 药
居、望京西、霍营
3） 不同类型换乘车站的分方向换乘客流时间分 布 存 在 明 显 的 不 同 ，对 客 流 不 均 衡 性 明 显 的 车 站 ，如 早 高 峰 时 段 某 一 方 向 换 乘 流 量 大 ，而 晚 高 峰 很 可 能 出 现 在 另 一 方 向 ，因 此 在 规 划 设 计 和 运 营 组 织 时 ，为 适 应这 种 客 流 特 征，应 尽 可 能 考 虑 均 衡 换 乘 设 施 的 利用。
地铁客流分析总结
地铁客流分析总结地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其客流情况反映了城市的人口流动、经济活动和居民出行需求等多方面的特征。
对地铁客流进行深入分析，有助于优化地铁运营管理、提升服务质量、合理规划城市发展等。
以下将对地铁客流的相关方面进行详细的分析总结。
一、地铁客流的时空分布特征1、时间分布工作日与非工作日的差异：在工作日，地铁客流通常呈现明显的早晚高峰，早上上班时段和傍晚下班时段客流量较大，而中午和下午相对较少。
非工作日则没有明显的早晚高峰，全天客流量相对较为平稳，但在节假日或特殊活动期间，可能会出现特定时间段的客流高峰。
季节性变化：不同季节对地铁客流也有影响。
例如，夏季由于天气炎热，人们更倾向于选择地铁出行；冬季则可能因天气寒冷，出行意愿有所降低。
此外，旅游旺季和淡季也会导致客流的波动。
小时分布：除了早晚高峰，其他时间段的客流也有一定规律。
例如，上午 10 点至下午 4 点之间，通常是购物、休闲出行的时段，客流量相对较为稳定；而晚上 7 点至 10 点，可能是娱乐、社交活动的高峰期。
2、空间分布线路分布：不同地铁线路的客流量差异较大。
通常，连接城市主要商业区、住宅区和工作区的线路客流量较大，而偏远地区或新开通的线路客流量相对较少。
站点分布：地铁站点的客流量也不均衡。
换乘站、商业中心附近的站点、大型居民区附近的站点往往是客流集中的地方，而一些位于郊区或功能单一区域的站点客流量较小。
区域分布：城市不同区域的地铁客流也有所不同。
中心城区的客流量一般较大，而城市边缘地区或新开发区域的客流量相对较少。
二、影响地铁客流的因素1、城市规划与发展土地利用：城市中商业区、住宅区、工业区等的分布和规模，直接影响居民的出行需求和方向，从而影响地铁客流。
城市扩张：随着城市的不断扩张，新的区域开发和人口迁移会改变地铁客流的分布。
2、经济活动就业机会：工作岗位的集中区域会吸引大量通勤客流。
商业活动：购物中心、商务区等地的商业活动频繁，会带来大量购物、休闲客流。
《2024年北京地铁大兴机场线客流特征分析与行车组织方案研究》范文
《北京地铁大兴机场线客流特征分析与行车组织方案研究》篇一一、引言随着中国城市化进程的加速，地铁作为城市交通的重要组成部分，其客流特征和行车组织方案的研究显得尤为重要。
北京地铁大兴机场线作为连接北京市区与大兴国际机场的重要交通线路，其客流特征和行车组织方案的优化对于提升乘客出行体验、保障交通运营安全以及提高运输效率具有重要意义。
本文旨在通过对北京地铁大兴机场线的客流特征进行深入分析，探讨合理的行车组织方案，为优化城市轨道交通提供理论支持和实践参考。
二、北京地铁大兴机场线客流特征分析1. 客流总量与时空分布特征北京地铁大兴机场线的客流量总体呈增长趋势，其中工作日高峰时段的客流量明显高于非高峰时段。
由于该线路连接机场，旅客的出行需求呈现出明显的季节性、节假日波动等特点。
在早晚上下班高峰时段，客流量主要集中在城市核心区域至机场方向，而在非高峰时段则相对分散。
2. 客流来源与目的地分析通过大数据分析，可得知北京地铁大兴机场线的客流主要来源于城市中心区、商业区及周边居民区等，主要目的地为机场以及城市其他重要节点。
其中，商务旅客和探亲访友旅客占据了较大比例。
3. 乘客出行行为特征乘客的出行行为特征主要表现为时间选择、站点选择等方面。
由于多数乘客为商务或探亲旅客，其出行时间主要集中在早晚高峰时段，对车站的便捷性和换乘效率有较高要求。
此外，随着网络购票、移动支付的普及，乘客的购票方式和支付习惯也发生了显著变化。
三、行车组织方案研究1. 列车编组与运行间隔根据客流特征，应合理配置列车编组和运行间隔。
在高峰时段，应增加列车编组数量、缩短列车运行间隔以提高运输能力；在非高峰时段则可适当减少列车编组和运行间隔以节约运营成本。
此外，还应考虑列车的载客能力和舒适度等因素。
2. 信号系统与调度策略采用先进的信号系统和调度策略是提高地铁运营效率的关键。
应采用基于通信的列车控制系统（CBTC）等先进技术，实现列车的自动控制、自动调整和自动优化等功能。
城市轨道交通线网大客流应对措施探讨
城市轨道交通线网大客流应对措施探讨摘要近年来，我国轨道交通规划与建设处于飞速发展阶段，当多条线路相交运营里程达到一定规模时，轨道交通系统将进入网络化运营阶段，网络化进程对我国轨道交通事业的发展带来新的机遇，但也对运营组织及安全保障等提出了新的更高要求。
快速、准时、便捷等运输特点吸引了越来越多的乘客乘坐轨道交通，旺盛的客流需求与有限运输能力间供需矛盾导致客流拥挤问题日益严重，大量客流在近似封闭的站内空间聚集，给运营安全带来极大隐患，因此为了确保乘客安全出行，对大客流的应对尤其值得关注与研究。
本文介绍了大客流的概念，分析了大客流产生的原因，结合北京轨道交通应对大客流所积累的经验，对北京轨道交通大客流现行应对手段从客运组织措施、行车组织措施两方面进行归纳总结，分析现行手段的不足，对轨道交通形成线网效应后如何应对大客流进行了探讨。
从建立路网协同限流机制、灵活调整列车运行、加强设备维修及技术人员保障等方面，提出了大客流应对优化措施，通过相关优化措施为轨道交通大客流运输安全、有序可控提供保障。
关键词：大客流，应对，措施绪论随着国内各大城市轨道交通建设步伐的加快，国内轨道交通线网网络化的特征日益显现，旺盛的客流需求与有限运输能力间供需矛盾导致客流拥挤问题日益严重。
典型的如北京轨道交通运营里程迅速增长，线网形成规模后，客流增长迅速，拥挤的轨道交通客流会相应带来严重的安全风险，主要包括：易发生乘客踩踏事件造成群死群伤；易发生因站台拥挤乘客被挤落轨道风险或被站台门、车门夹伤；易发生乘客在扶梯摔倒导致伤亡事件。
轨道交通作为城市重要公共交通工具，一旦发生群死群伤事件，将迅速成为公众舆论焦点，不仅严重影响轨道交通企业品牌，对社会秩序的稳定也将产生严重的影响。
为确保大客流情况下轨道交通运营组织的安全、有序、可控，有效减少因大客流冲击导致乘客伤亡事故发生，本文对网络化进程中轨道交通大客流应对措施进行探讨，对进一步提高城市轨道交通运营管理水平、加快突发事件应急响应、保障运输安全存在意义。
2024年北京轨道交通市场环境分析
2024年北京轨道交通市场环境分析1. 市场背景北京市是中国的首都城市，也是全国政治、经济和文化中心。
随着城市人口的不断增加和城市化进程的快速发展，交通需求不断增加，特别是对于高效、便捷的公共交通系统的需求日益增长。
轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，在满足居民出行需求的同时，也成为北京市交通发展的重要支撑点。
2. 市场规模目前，北京市轨道交通的运营里程达到X公里，并持续扩展中。
根据统计数据显示，截至2020年底，北京市轨道交通日均客流量超过X万人次，年客运量破X亿人次。
从市场规模来看，北京市轨道交通市场可谓庞大。
3. 市场竞争在北京市轨道交通市场中，主要的竞争者是北京市轨道交通集团和其他交通运营公司。
北京市轨道交通集团作为主要运营者，经营着多条地铁线路，拥有较强的品牌知名度和运营能力。
同时，其他交通运营公司也在市场中积极参与竞争，并逐渐扩大市场份额。
4. 市场需求随着北京市人口的增加和城市发展的加快，轨道交通市场的需求不断增加。
市场需求主要包括以下几个方面：•便捷的出行方式：由于北京市交通拥堵的情况，居民对于便捷、快速的出行方式的需求日益增加。
轨道交通作为一种高效的交通方式，正好满足了市民的需求。
•舒适的乘坐体验：轨道交通车辆设备先进、乘坐环境舒适，相比其他交通方式更受市民的青睐。
•安全可靠：轨道交通作为一种较为安全可靠的交通方式，受到广大市民的信赖和喜爱。
5. 市场机遇随着城市发展的不断推进和轨道交通网络的不断完善，北京市轨道交通市场将面临诸多机遇。
以下是一些市场机遇：•城市扩建和新线路开通：随着城市扩建和新线路的开通，轨道交通的需求将进一步增加。
市场将出现更多新的机遇和增长点。
•科技创新推动发展：随着科技的不断革新和应用，轨道交通的技术和设备不断更新升级，提高交通运营效率。
市场将迎来更多创新机遇。
•便民服务的改善：轨道交通运营公司将加大投入，提升服务水平，进一步满足市民的需求。
市场机会将涌现在服务的不断改善和提高上。
北京地铁5号线运营对轨道交通客流预测的启示
《 快轨论坛
北 京 地 铁 ５号 线 运 营 对 轨 道 交 通 客 流 预 测 的启 示
安栓 庄 王 波 李晓 霞
（ 中国地铁工程咨询有限责任公 司 北京 １０ ３ ） ０ ０７
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Байду номын сангаас
表 １ 主 要 城 市 地 铁 线路 客 流 预 测 与 实 际情 况 比较
从预测效果来看 ， 已有轨道交通线路 运营 的城市 ，
由于对现有城市轨道交通客流特 征 有 较 好 的 把 握 ， 因 此客流预测偏差 相对 较小 ， 如上 海的 １号线和 ２号线
在后来 的预测 中其预测结果与实际偏差 均不大 。
１２ 客流 预 测 存 在 的 问题 。
目前 ， 轨道交通 的客流预测存在如下几个问题 。 （ ）对远期 规划用地把握 缺乏弹性 。表现 为实际 Ｉ
３一ｓ４琴 ５ ５ ０鋈 ｛ ３ ｊ ６ 童 ㈣ ｓ ２ 鬟 ７ ｌ ＿ ｏ ３ ２－ ０ 臻 。 ４ ？ ７ 峨透 ，－ ｉ 纂 。 ４∞ ０ ４ 舰 灏 ７ 嚷 Ｉ ６ ５ ｚ＿３ 渣 。 ． ７。 ・匍
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工作 ，ｎ ｚ ｕ ｄ ｉ ｏ ａ ｓ ＠ｂ ｅ ｒ ｃ ｍ
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（ ）对地面交通发展估计 不充分。表现为 地面道 ２
Ｉ ＵＢＮ ＡＩＲＩ ＲＮＩ 鞭 ＲＡ Ｐ Ｌ ＡＳ ４ Ｒ Ｄ Ａ Ｔ Ｔ 瓤
地铁5号线调研分析报告
地铁5号线调研分析报告地铁5号线调研分析报告一、调研目的和背景地铁5号线是城市交通建设的一部分，我们进行了一次调研以了解其使用情况和用户满意度。
通过本次调研，我们的目的是为了评估地铁5号线的服务质量，并提出改进建议，以满足乘客的需求。
二、调研方法和过程我们采用了问卷调查的方式进行了调研。
我们在地铁5号线的各个站点随机选择了300名乘客进行了访问。
问卷涵盖了乘客对地铁5号线的整体评价、车厢内环境、列车运行情况、服务设施以及安全问题。
三、调研结果分析根据调研结果，以下是对地铁5号线的评价和分析：1.整体评价调查结果显示，大多数乘客对地铁5号线的整体服务给予了较高的评价。
他们认为线路覆盖范围广，方便出行，并且开通时间较早，使得乘坐地铁出行更加便利。
2.车厢内环境在车厢内环境方面，大部分乘客对地铁5号线的车厢内干净整洁的情况非常满意。
同时，也有一部分乘客提出了对车厢空气质量的改善要求，建议增加空调设备，以提供更好的乘车环境。
3.列车运行情况对于列车的运行情况，大多数乘客认为地铁5号线的列车运行时间较准确，但也有一部分乘客表示在高峰时段，列车的拥挤程度较大，希望加大列车运力以改善出行体验。
4.服务设施调查显示，乘客对地铁5号线的服务设施整体满意。
他们认为车站和站内提供的自动售票机、取票机、公共厕所等设施齐全，并且维护良好。
但也有一些乘客反映部分自动售票机的维护和使用存在问题，希望能够进行维修和改进。
5.安全问题大部分乘客认为地铁5号线的安全措施到位，乘车环境相对安全，但也有少数乘客对车站、车厢内的安全措施提出了建议，希望能增加安全监控设备和派驻更多的保安人员。
四、改进建议基于以上的调研结果，我们提出以下几点改进建议：1.加强车厢内空气流通和空调设备维护，提供更舒适的乘车环境。
2.增加列车运力，改善高峰时段的拥挤状况，提高乘客出行的效率。
3.加强自动售票机等设施的维护和更新，提升用户体验。
4.增加安全监控设备和加强保安力量，确保乘客的安全出行。
北京市轨道交通客流时空分布特征分析
排名第一；海淀区客流量占总客流量的 19.6 %，约为
38 万人次，排名第二；东城区、西城区、丰台区和昌
平区的客流量分别为 25.4 万 / h、24.4 万 / h、24.2 万 / h
和 19.9 万 / h；顺义区、通州区、房山区、平谷区和石
景山区的客流量占比均小于 3 %。
朝阳区是中央商贸区、娱乐中心，各国外交使馆
本文采用大数据分析方法，结合黄洁 [8] 等对北京 市地铁客流出行特征的分析方法，对北京市地铁乘客 出行的时空分布特征进行了分析，基于 140 万条 OD 出行记录，计算得到乘客的出行时间和出行距离，从 而研究了北京市轨道交通乘客出行的时空分布特征， 为城市公共交通管理提供了科学依据。 1 研究数据
北京市轨道交通车站客流时空分布特征
Ｕｒ ｂ ａ ｎ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ｏ ｆＣ ｈ ｉ ｎ ａ ， Ｖ ｏ １ ． 』 』 ， Ｎｏ Ｎｏ ． ｖ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ２ ０ １ ３
及 交换 的 效 果体 现 ， 通 过 分析 车站客 流 的波 动性 ， 发现 北京轨 道 交通 系统在 不 同时 间维 度 和 区域 范 围 均呈 现 出明显 的 不均衡 特 征 。针 对 车站 特 点进行 聚 类分析 ， 归纳 出周边 不 同用地 类型 的 车
面对 日益 增 长 的交通 需 求 和 日趋 严重 的交 通拥堵 ，北 京市 加快轨 道 交
（ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ７ ３ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
摘 要 ：轨 道 交通线 网客 流 特征 实质 上是 车 站客 流 时 空分布 叠加
点 。轨 道交 通 占公共 交通 出行 的比重
由２ ０ ０ ０年 １ ３ ． ６ ％增 至 ２ ０ １ ２年 ３ ８ ． ２ ％， 基本 确 立 了轨道 交通 在公 共 客运体 系
中的骨干地 位… 。轨道 交通 车站作 为旅
ｅ ｒ ｏ ｇ ｅ ｎ ｅ ｉ ｔ ｙ ｉ ｎ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｍ ｓ ｏ ｆ ｂ ｏ ｔ ｈ ｔ ｉ ｍｅ ａ ｎ ｄ
北 京市 轨 道 交通 车站 客 流 时空 分布 特 征
北京城市轨道交通5号线客流特征及控制策略分析
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2016, 5(6), 138-148 Published Online November 2016 in Hans. /journal/ojtt /10.12677/ojtt.2016.56018文章引用: 赵宇, 贾梅杰, 周慧娟. 北京城市轨道交通5号线客流特征及控制策略分析[J]. 交通技术, 2016, 5(6): 138-Passenger Flow Characteristics and Control Strategy Analysis of Beijing Rail Transit Line 5Yu Zhao *, Meijie Jia, Huijuan ZhouBeijing Key Lab of Urban Intelligent Traffic Control Technology, North China University of Technology, BeijingReceived: Oct. 21st, 2016; accepted: Nov. 5th, 2016; published: Nov. 8th, 2016Copyright © 2016 by authors and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY)./licenses/by/4.0/AbstractThe paper analyzes the passenger flow characteristics from the perspectives of time, space, sites of Beijing subway line 5 and analyzes the control strategy based on metro company original card data. It will provide support and suggestions on organization and operation of passenger flow in subway. The result shows that the passenger flow appears unbalance status on each section of the line because of the difference in land use along the line. The passenger flow distribution of the whole day presents a double-peak pattern and the two-way passenger flow distribution of the whole day appears fusiform. There is a huge difference between different stations on the amount of the inbound and outbound passengers during the morning and evening peak hours. That is, sta-tions at both ends of the line have large inbound passengers and stations in the downtown area have large outbound passengers in the morning peak hours. However, the passengers in evening peak hours are exactly the opposite.KeywordsUrban Rail Transit, Passenger Flow Characteristics, Temporal and Spatial Analysis, Passenger Flow Distribution, Sectional Passenger Flow*通讯作者。
城市轨道交通客流特征分析
3、针对不同客流方式构成，应深入研究进、出站客流的特点及其影响因素。 例如，对于进站客流，可合理规划站点周边用地性质，增加乘客出行目的的多样 性；对于出站客流，可优化出入口设计，提高乘客出站效率。此外，还可通过信 息指引等措施，引导乘客采用更为合理的出行方式。
四、总结
本次演示对城市轨道交通客流特征进行了深入分析，并提出了相应的优化建 议。通过对城市轨道交通客流的特征进行全面了解，有助于更好地制定针对性强 的优化策略，提高城市轨道交通的运营效率和服务质量。在未来的研究中，应进 一步城市轨道交通与其他交通方式的协同发展，以促进城市交通系统的整体优化。
城市轨道交通客流组织优化方案
1、列车编组优化
针对城市轨道交通列车编组，可以通过增加列车编组数量、缩短发车间隔时 间等措施来提高运输能力。例如，可以采取“大组”相结合的方式，根据客流情 况灵活调整列车编组数量，以满足不同时间段的客流需求。
2、车站设计优化
车站是城市轨道交通客流集散的主要场所，需要对车站设计进行优化以更好 地组织客流。例如，可以设置多通道进出站系统，增加车站显示屏、语音提示等 设施，以便乘客更加便捷地获取车次信息、了解进出站通道等。
三、优化建议
根据上述客流特征分析，本次演示提出以下优化建议：
1、针对城市轨道交通高峰期客流量大、运载压力大的问题，可通过优化列 车运行间隔、增加上线列车数量等措施来提高运能。此外，还可采用高峰期票价 策略，引导乘客错峰出行，以减轻高峰期运载压力。
2、通过合理规划车站布局，提高车站周边地区的土地利用效率，增加乘客 出行目的的多样性，以均衡客流时间分布。例如，可在高峰期加强对通勤人群的 引导，使其在非高峰期进行出行；针对休闲旅游等目的的乘客，可适当调整列车 班次和发车时间，以满足其出行需求。
城市轨道交通车站客流时空分布特征分析及启示——以北京为例
城市轨道交通车站客流时空分布特征分析及启示——以北京为例【摘要】轨道交通线网客流特征实质上是车站客流时空分布叠加及交换的效果体现，通过分析车站客流的波动性，发现北京轨道交通系统在不同时间维度和区域范围均呈现出明显的不均衡特征；针对车站特点进行聚类分析，归纳出不同用地类型车站工作日及周末车站客流时空分布存在较大差异，特别是决定车站规模的进站客流最大时段并非全部发生于工作日或早晚高峰，商业及文体景区类、对外枢纽类、高校类车站周末进站量比平日更高；北京轨道交通换乘系数远高于国内其它同类型城市，换乘车站是线路与线路之间的结合点，换乘设施服务水平直接决定了轨道交通系统的运行效率和吸引力；同时北京也是限流车站最多的城市，分析车站限流原因，对今后改善供给和服务水平大有帮助；需要特别指出，仅依靠轨道交通系统自身集散客流是不够的，只有通过与其他方式紧密衔接，根据区位特点做好差异化接驳设施，才能充分发挥车站的辐射作用。
随着乘客出行需求日渐多样化，轨道交通规划和建设也应以人为本，面向乘客提供差异化、精细化的供给服务转变，最大限度挖掘公共交通潜力，促使轨道交通为居民出行发挥更大效用。
【关键词】轨道交通；车站；客流特征；换乘；限流；接驳方式北京市现有常住人口超过2000 万人，日均出行需求接近6000 万人次，伴随城市空间的扩展，市民日常活动范围逐渐扩大，机动化出行比例也越来越高。
面对交通需求的日益增长，近年来，北京市加快轨道交通发展与建设，对缓解城市交通拥堵、优化完善城市空间布局、提高人民生活质量等发挥了重要作用。
目前，北京轨道交通系统承担了六环内16.8%的出行，比十年前增加了12.3 个百分点；日均服务进出站旅客1000 余万人次，基本确立了其在公共客运体系中的骨干地位。
轨道交通车站作为旅客乘降的场所，既是乘客出行的出发、换乘与终止点，也是连接轨道交通系统与城市的纽带，轨道交通线网客流特征实质上是车站客流时空分布叠加及交换的效果体现。
城市轨道交通客流特征及规律研究
城市轨道交通客流特征及规律研究摘要我国城市轨道交通已进入高速发展时期，作为缓解城市交通拥堵问题的重要手段，城市轨道交通越来越受到各政府部门的重视。
在城市轨道交通领域内，客流是城市轨道交通规划、设计、建设、运营等各个环节的基本依据，客流预测是决定轨道交通线网规划、工程项目建设时序、轨道交通系统规模和系统运营效益等轨道交通重大决策问题的基础，客流预测的合理性对城市轨道交通规划、建设和运营都有着十分重要的作用。
然而，从国内已运营城市轨道交通的实际情况看，普遍存在实际客流与预测客流差异较大，线路客流严重不均衡的局面。
有的线路的实际客流提前达到或远远超过预测客流，有的却仅是预测客流的15-20%，这些都给实际运营造成了很大困难。
因此，非常有必要在轨道交通开通运营后，对实际客流进行细致分析，找出实际客流与预测结果偏差较大的原因，并为实际工作提供改进建议。
通过分析挖掘客流的发展规律及特征，对城市轨道交通的健康可持续发展具有重大意义。
关键词：城市轨道交通，客流，特征，规律ABSTRACTUrban rail transit of our county has entered a period of rapid development as an important means to alleviate urban traffic congestion problems, urban rail transit more and more the attention of various government departments. Within the field of urban rail transit, the passenger is the fundamental basis of all aspects of the urban rail transportation planning, design, construction, operation, passenger flow forecast is to determine the rail transit network planning, construction projects and the timing, size of the rail transit system and operational efficiency major rail transportation decision-making problems based on reasonable passenger forecasts have a very important role in urban rail transit planning, construction and operation. However, from the domestic operations of the actual situation of urban rail transit, the prevalence of actual passenger flow forecast passenger route passenger serious imbalance situation. Some lines of the passenger in advance is far more than the forecast passenger traffic, but some only 15-20% of the forecast passenger, which gave the actual operation caused great difficulties. Therefore, it is necessary in the opening and operation of rail traffic, the actual passenger detailed analysis, find out thereasons of the deviation of actual passenger flow and the predicted results, and provide suggestions for improvement to the actual work. By analyzing the mining law of development and characteristics of the passenger, healthy sustainable development of urban rail transport is of great significance.KEY WORDS：Urban rail transit，Passenger flow，Feature，Low目录1.前言 (3)2．城市轨道交通客流概述 (3)2.1城市轨道交通客流的内涵 (3)2.2城市轨道交通客流的影响因素 (4)2.3客流不确定性分析 (6)3.城市轨道交通客流特征 (7)3.1城市轨道交通客流时间特征 (7)3.1.1全年各月客流变化特征 (7)3.1.2一周内各日客流特征 (7)3.1.3 一日内小时客流特征 (8)3.2城市轨道交通客流空间特征 (8)3.2.1方向上的客流分布特征 (8)3.2.2断面上的客流特征 (8)3.3城市轨道交通客流构成特征 (9)3.3.1城市轨道交通客流构成 (9)3.3.2不同客流构成线路的客流特性 (9)3.4城市轨道交通网络化客流特征 (9)4.城市轨道交通客流的一般规律 (10)4.1城市轨道交通客流成长规律 (10)4.1.1东京 (11)4.1.2首尔 (11)4.1.3上海 (11)4.1.4广州 (12)4.2小结 (12)4.2.1客流成长期的划分 (12)4.2.2客流发展趋势曲线形式 (13)5.结束语 (14)参考文献 (15)1.前言在我国，城市轨道交通发展己经进入高速发展期，截止到2010年末，我国轨道交通已有49条线路，通车运营里程超过1400km，北京、上海、广州等特大城市都规划并建成了城市轨道交通网络系统。
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Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2016, 5(6), 138-148 Published Online November 2016 in Hans. /journal/ojtt /10.12677/ojtt.2016.56018文章引用: 赵宇, 贾梅杰, 周慧娟. 北京城市轨道交通5号线客流特征及控制策略分析[J]. 交通技术, 2016, 5(6): 138-Passenger Flow Characteristics and Control Strategy Analysis of Beijing Rail Transit Line 5Yu Zhao *, Meijie Jia, Huijuan ZhouBeijing Key Lab of Urban Intelligent Traffic Control Technology, North China University of Technology, BeijingReceived: Oct. 21st, 2016; accepted: Nov. 5th, 2016; published: Nov. 8th, 2016Copyright © 2016 by authors and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY)./licenses/by/4.0/AbstractThe paper analyzes the passenger flow characteristics from the perspectives of time, space, sites of Beijing subway line 5 and analyzes the control strategy based on metro company original card data. It will provide support and suggestions on organization and operation of passenger flow in subway. The result shows that the passenger flow appears unbalance status on each section of the line because of the difference in land use along the line. The passenger flow distribution of the whole day presents a double-peak pattern and the two-way passenger flow distribution of the whole day appears fusiform. There is a huge difference between different stations on the amount of the inbound and outbound passengers during the morning and evening peak hours. That is, sta-tions at both ends of the line have large inbound passengers and stations in the downtown area have large outbound passengers in the morning peak hours. However, the passengers in evening peak hours are exactly the opposite.KeywordsUrban Rail Transit, Passenger Flow Characteristics, Temporal and Spatial Analysis, Passenger Flow Distribution, Sectional Passenger Flow*通讯作者。
赵宇等北京城市轨道交通5号线客流特征及控制策略分析赵宇*，贾梅杰，周慧娟北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室，北京收稿日期：2016年10月21日；录用日期：2016年11月5日；发布日期：2016年11月8日摘要利用轨道交通刷卡原始数据，从全网客流、客流的时空分布、断面客流满载率等方面，对北京城市轨道交通5号线进行客流特征提取和时空分析，为轨道交通的客流组织、客流控制及运营提供参考及支持。
结果表明，受城市空间布局以及土地利用性质等因素的影响，5号线的断面客流不均衡现象非常明显；全天客流分布为“双峰形”，全天双向断面客流分布为“纺锤形”；早晚高峰期间不同站点间进出站客流量相差巨大，早高峰时南北两端车站进站客流量大，而市中心区域车站出站客流量大；晚高峰却正好相反。
关键词城市轨道交通，客流特征，时空分析，客流分布，断面客流1. 引言面对日益拥堵的地面交通和增长迅速的交通需求，近年来北京地铁的建设已经进入到高速发展的阶段。
根据《北京市城市轨道交通第二期建设规划(2015~2021年)》，到2021年，北京将建成24条线路、998千米的轨道交通网络，届时轨道交通占公共交通出行量比例将达到62%。
北京地铁线网规模逐步扩大，探寻客流特征的工作更加受到重视，把握客流特征和客流规律对于今后进一步提高规划水平、客流预测以及运营管理等具有重要作用。
2. 运营概况北京地铁5号线南起丰台区宋家庄交通枢纽，由南向北经过蒲黄榆路、天坛东路、崇文门外大街、雍和宫大街、惠新西街、北苑路，终点位于北端太平庄地区的天通苑北站，线路全长27.6 km，共设23座车站，其中10座换乘站。
图1为北京市轨道交通5号线运营线路图，文献[1]根据各车站客流特征把不同车站进行分类。
5号线是轨道交通线网规划中贯穿旧城区的南北直径线，为一类骨架线路，线路位于城市中轴线东侧，南北向连接丰台、东城、朝阳、昌平4个区。
连接了主城的中心与北部的北苑边缘集团，中间服务于亚运村等高密度居住区、老城中心的王府井商业圈、东单大街、南部服务千方庄大型居住区。
北京地铁5号线在北京乃至全国城市轨道交通建设史上有着其重要的地位，是一条具有示范效应的典范工程及重要的里程碑[2]。
赵宇等错位偏居住型职住错位型错位偏就业型混合型综合型其他型Figure 1.Operation route diagram of Beijing rail transit line 5图1.北京市轨道交通5号线运营线路图3. 客流特征轨道交通的线路位置、运输能力、投入使用时间长短、沿线土地的应用性质等都是影响客流分布特征的因素。
随着轨道交通的修建，沿线土地的开发会逐步加强，从而吸进更多的客流采取轨道交通作为出行工具。
修建轨道交通可以增加整个轨道网络的可达性，可提升整个网络的服务水平变，使客流交换更加频繁。
影响客流分布的因素多且复杂，需要在分析客流特征的同时注意不同因素带来的影响。
3.1. 地铁5号线对全网的影响从2007年10月地铁5号线正式投入运营开始，5号线就被称为连接南北的黄金动脉。
地铁5号线在2007年10月开通之后对北京地铁全网的客流量的承担起着重要的作用，表1为北京地铁日均客运量最多的前5名，在北京市全网18条线路中，5号线承担了日均85.4万人次的客流量，排在全网线路中第5名[3]。
随着北京市轨道交通网络化的快速发展，线路与线路之间的客流交换越来越频繁，日均客运量排名前4的线路的客流量都呈现下降趋势，而5号线则呈现出不减反增的趋势，凸显出“黄金动脉”的重要性。
赵宇等Table 1.Daily passenger volume of part lines表1.部分线路日均客运量日均客运量(万人次)线路2014年2015年增幅10号线168.9 144.4 −14.5% 4号线–大兴线126.3 117.7 −6.9% 1号线123.4 107.5 −12.9%2号线116.8 100.8 −13.7%5号线84.7 85.4 0.8%3.2. 客流的时间分布特征3.2.1. 一周客流分布特征5号线一周的客流分布情况如图2所示，由于5号线开通年限较长且是连通北京城南北的唯一一条地铁，乘客选择乘坐地铁5号线已经成为一种习惯，工作日的客流分布情况较为平稳，没有过大的客流变化，星期一到星期四的客流量维持在107万人次上下，星期五为工作日的最后一天，客流量会增多到111万人次，星期六、星期日为休息日，客流下降较大，其中星期日的客流量最小，平均在65万人次左右。
3.2.2. 全天客流分布特征地铁5号线全天的客流分布为“双峰型”，乘客主要出行目的为通勤，工作、上学的人群每天在固定的时间乘坐地铁，所以全天的客流波动状态呈现早晚两个高峰[4]。
5号线一天各小时客流分布如图3所示，早高峰出现在7:00~9:00之间，早高峰小时系数[5](早高峰小时进站量/全日进站量)为13.9%，晚高峰出现在17:00~19:00之间，晚高峰小时系数(晚高峰小时进站量/全日进站量)为11.1%，早高峰的客流量要比晚高峰多。
早高峰两个小时(7:00~9:00)与晚高峰两个小时(17:00~19:00)的客流量占全日客流出行比例的46.2%，平峰期间客流较均匀。
3.3. 客流的空间分布特征3.3.1. 客流双向分布特征5号线上下行客流分布如图4所示，5号线一天的双向客流呈现“双向峰型”。
5号线北端沿线如天通苑北站、天通苑站等站点周边为大型居住区域，早高峰期间客流的主要构成为上班、上学等通勤客流，由北向南乘车的乘客数量巨大，客流量明显高于由南向北乘车的乘客。
5号线南端沿线如宋家庄站、刘家窑站、磁器口站等周边区域主要为商业、工业、住宅等综合性用地，晚高峰期间客流的主要构成为下班、下学人员等客流，因此由北向南的客流多于由南向北的客流。
3.3.2. 全天断面客流分布断面客流量指在固定的时间内(一小时或一天等)通过某两个车站区间的客流数量，5号线的全天断面客流分布较为均匀，呈现“纺锤形”(如图5所示)。
断面客流量较大的断面是连续的，从东单、灯市口、东四等车站一直到惠新西街北口都处于客流量较大且均匀的状态，从地理位置考虑，断面客流量较大的车站位于南二环到北三环之间，断面客流量最大的区域是从灯市口到东四区段，全天上行断面客流量为232,917人，全天下行断面客流量为224,163人。