城市轨道交通大客流管理(PPT课件)
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《城市轨道交通》PPT课件
2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I： 用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为 固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接， 可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速 度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 （PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列 车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。 因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
任务三--城市轨道交通客流调查课件
和反馈。
未来展望
1 2 3
拓展线路网络
随着城市发展，未来城市轨道交通线路网络将进 一步拓展，覆盖更广的区域，为更多市民提供便 捷出行服务。
技术创新
未来城市轨道交通将不断引进新技术和创新模式 ，如自动驾驶、智能调度等，提高运输效率和安 全性。
绿色发展
城市轨道交通作为绿色出行方式，未来将继续注 重环保和节能减排，推动可持续发展。
案例二：上海地铁客流调查
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
调查背景
上海作为中国最发达的 城市之一，地铁成为市 民出行的主要方式之一 ，因此需要进行客流调 查以应对日益增长的出 行需求。
调查方法
采用抽样调查、站点观 测和大数据分析相结合 的方法，对上海地铁各 线路的客流量、乘客出 行特征和满意度等方面
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
任务三--城市轨道交 通客流调查课件
目录
CONTENTS
• 城市轨道交通客流概述 • 城市轨道交通客流调查目的与意义 • 城市轨道交通客流调查方法与技术 • 城市轨道交通客流调查实践案例 • 城市轨道交通客流调查结果与建议
REPORT
访谈调查法
与城市轨道交通运营方、乘客 等人员进行深入访谈，了解他 们对城市轨道交通的看法和建
议。
数据采集技术
01
02
03
04
IC卡数据采集
通过乘客刷卡记录获取进站和 出站客流量数据。
视频监控技术
利用摄像头监控车站和列车， 通过视频分析软件获取客流量
数据。
移动设备数据采集
通过乘客使用移动设备（如手 机、平板电脑等）获取出行轨
未来展望
1 2 3
拓展线路网络
随着城市发展，未来城市轨道交通线路网络将进 一步拓展，覆盖更广的区域，为更多市民提供便 捷出行服务。
技术创新
未来城市轨道交通将不断引进新技术和创新模式 ，如自动驾驶、智能调度等，提高运输效率和安 全性。
绿色发展
城市轨道交通作为绿色出行方式，未来将继续注 重环保和节能减排，推动可持续发展。
案例二：上海地铁客流调查
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
调查背景
上海作为中国最发达的 城市之一，地铁成为市 民出行的主要方式之一 ，因此需要进行客流调 查以应对日益增长的出 行需求。
调查方法
采用抽样调查、站点观 测和大数据分析相结合 的方法，对上海地铁各 线路的客流量、乘客出 行特征和满意度等方面
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
任务三--城市轨道交 通客流调查课件
目录
CONTENTS
• 城市轨道交通客流概述 • 城市轨道交通客流调查目的与意义 • 城市轨道交通客流调查方法与技术 • 城市轨道交通客流调查实践案例 • 城市轨道交通客流调查结果与建议
REPORT
访谈调查法
与城市轨道交通运营方、乘客 等人员进行深入访谈，了解他 们对城市轨道交通的看法和建
议。
数据采集技术
01
02
03
04
IC卡数据采集
通过乘客刷卡记录获取进站和 出站客流量数据。
视频监控技术
利用摄像头监控车站和列车， 通过视频分析软件获取客流量
数据。
移动设备数据采集
通过乘客使用移动设备（如手 机、平板电脑等）获取出行轨
城市轨道交通大客流的处理
3 钟以上，城市轨道交通运营秩序受到严重影
响，可能或已经造成人员伤亡、财产损失等 后果。
TRANSITION 过渡页
PAGE
安全管理
预防控制 危险源识别
安全管理 安全管理
危险源识别
1．危险源识别城市轨道交通车站受大客流冲击一般由以下几种因素引起：（1）客流预测与城市总体 规划存在偏差。城市总体规划是城市轨道交通客流预测的基础。随着城市的快速发展，城市人口在不断
增加，城市土地利用规划也随之变动。为适应这种变化，城市总体规划要定期修改，而客流预测仅凭当
时的城市规划一次确定，当城市规划调整变化后，预测客流就是一个不确定的数据，存在客流滞后的现 象。（2）预测客流与实际客流出入较大，既有车站规模设计不合理。因城市规划变化，城市主要功能区 域的作用也会变化，导致乘客出行习惯和方式与之前的预测不一致，某些既有换乘站的实际客流会比预
应急处理 突发大客流处理程序
线控：限流车站：1.采取客流控制措施时发布相应广播和告示信息。 中心站负责人：1.采取站控措施后，客流无法缓解且有增大趋势，换乘站中心站长及以上人员报请客运 一公司安质部部长同意后，启动线控。 网控：总调度长：1.根据线路情况及时告知相关公司负责人线路客流情况，发布网控命令。 限流车站：1.限流各站立即按本站限流细化方案，10分钟内实施现场的客流组织，将进站客流闲置在规 定数值内，保证，乘客进站、购票、候车、乘车等环境的安全有序。
CONTENTS 目录页
PAGE
事件描述
2
应急处理
4
实训操作
1
安全管理
3
案例分析
5
TRANSITION 过渡页
PAGE
事件描述Байду номын сангаас
响，可能或已经造成人员伤亡、财产损失等 后果。
TRANSITION 过渡页
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安全管理
预防控制 危险源识别
安全管理 安全管理
危险源识别
1．危险源识别城市轨道交通车站受大客流冲击一般由以下几种因素引起：（1）客流预测与城市总体 规划存在偏差。城市总体规划是城市轨道交通客流预测的基础。随着城市的快速发展，城市人口在不断
增加，城市土地利用规划也随之变动。为适应这种变化，城市总体规划要定期修改，而客流预测仅凭当
时的城市规划一次确定，当城市规划调整变化后，预测客流就是一个不确定的数据，存在客流滞后的现 象。（2）预测客流与实际客流出入较大，既有车站规模设计不合理。因城市规划变化，城市主要功能区 域的作用也会变化，导致乘客出行习惯和方式与之前的预测不一致，某些既有换乘站的实际客流会比预
应急处理 突发大客流处理程序
线控：限流车站：1.采取客流控制措施时发布相应广播和告示信息。 中心站负责人：1.采取站控措施后，客流无法缓解且有增大趋势，换乘站中心站长及以上人员报请客运 一公司安质部部长同意后，启动线控。 网控：总调度长：1.根据线路情况及时告知相关公司负责人线路客流情况，发布网控命令。 限流车站：1.限流各站立即按本站限流细化方案，10分钟内实施现场的客流组织，将进站客流闲置在规 定数值内，保证，乘客进站、购票、候车、乘车等环境的安全有序。
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事件描述
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应急处理
4
实训操作
1
安全管理
3
案例分析
5
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事件描述Байду номын сангаас
城市轨道交通客运组织管理ppt课件
2、客运组织管理内容
(2)大客流的组织方法
1)增加列车运能。
备用运行图
2)做好进站客流的组织工作。 3)出站客流组织工作。 4)采取临时疏导措施。
(3)特大客流应急措施
当车站遭遇特大客流时，应遵循由下至上、由内至外的 人潮控制原则。
2、客运组织管理内容
3.城市轨道交通的换乘
(1)城市轨道交通不同线路间的换乘方式
3、客运服务管理
2.城市轨道交通客运服务质量管理
(1)城市轨道交通客运服务质量指标体系
图6
城市轨道交通服务质量评价层次图
3、客运服务管理
1)安全性 2)准时性 3)方便性 4)迅捷性 5)舒适性 6)经济性
3、客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务质量的控制 1)要对客运服务制定目标
表1 北京地铁公司2008年服务战略
3、客运服务管理
1)引导乘客进站
3、客运服务管理
2)问讯服务 3)售检票服务
3、客运服务管理
4)组织乘降
3、客运服务管理
5)出站验票
3、客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务技巧
1)售票环节服务技巧 自动售检票设备和人工售检票服务 2)问讯环节服务技巧 3)候车环节服务技巧 4)面对乘客投诉的服务技巧
3、客运服务管理
(3)城市轨道交通服务质量的监督
城市轨道交通作为一个服务性的行业，发生投诉、纠纷事 件是不可避免的，妥善接待、圆满处理投诉及纠纷事件，是 树立良好企业形象、提升企业管理水平的重要体现。
后面内容直接删除就行 资料可以编辑修改使用 资料可以编辑修改使用
资料仅供参考，实际情况实际分析
主要经营：课件设计，文档制作，网络软件设计、 图文设计制作、发布广告等 秉着以优质的服务对待每一位客户，做到让客户满 意！ 致力于合同简历、论文写作、PPT设计、计划书、 策划案、学习课件、各类模板等方方面面，打造全 网一站式需求
城市轨道交通运营管理ppt课件
3200 7860 46560
1980 4230 3220
3420 12850
5
合计
1950 6530 4600 2580
15660
21030 33860 15720 16880 19770 107260
7
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
各站上下车人数
下行 上客数 21030
3
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
一、客流计划
指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。
1、客流变化特点 1）一日内每小时客流的变化； 2）一周内每日客流的变化； 3）季节性或短期性客流的变化； 4）每条线路客流的分布变化； 5）每个方向客流的分布变化； 6）每个断面客流的不均衡； 7）每车站乘降人数的不均衡。
3）计算行车间隔时间，确定全日行车计划
t间隔3n6i 00
(s)
要求：轨道交通系统在6：00～21：00间的非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于6min；在其他非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于10min。
13
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
地铁全日行车计划编制实例：
编制资料如下： 早高峰小时（7:00-8:00）最大断面客流量为40000人；全日分时最大断 面客流分布模拟图如下；列车编组为6辆，车辆定员为300人；线路断 面满载率，高峰小时110%，其他运营时间为90%。
4
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
2、客流计划的编制 1）方法 新线——根据客流预测资料来编制； 既有线——根据统计和调查资料来编制。
2）内容 1）沿线各站到发客流数量 2）各站分方向上下车人数 3）全日分时段断面客流量 4）全日分时最大断面客流量
1980 4230 3220
3420 12850
5
合计
1950 6530 4600 2580
15660
21030 33860 15720 16880 19770 107260
7
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
各站上下车人数
下行 上客数 21030
3
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
一、客流计划
指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。
1、客流变化特点 1）一日内每小时客流的变化； 2）一周内每日客流的变化； 3）季节性或短期性客流的变化； 4）每条线路客流的分布变化； 5）每个方向客流的分布变化； 6）每个断面客流的不均衡； 7）每车站乘降人数的不均衡。
3）计算行车间隔时间，确定全日行车计划
t间隔3n6i 00
(s)
要求：轨道交通系统在6：00～21：00间的非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于6min；在其他非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于10min。
13
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
地铁全日行车计划编制实例：
编制资料如下： 早高峰小时（7:00-8:00）最大断面客流量为40000人；全日分时最大断 面客流分布模拟图如下；列车编组为6辆，车辆定员为300人；线路断 面满载率，高峰小时110%，其他运营时间为90%。
4
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城市轨道交通系统概论课件
2、客流计划的编制 1）方法 新线——根据客流预测资料来编制； 既有线——根据统计和调查资料来编制。
2）内容 1）沿线各站到发客流数量 2）各站分方向上下车人数 3）全日分时段断面客流量 4）全日分时最大断面客流量
第二章 客流ppt课件
根据客流的时间分布特征，轨道交通客流 可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时 客流。
根据客流的空间分布特征，轨道交通客流 可分为断面客流和车站客流。
根据客流的来源，轨道交通客流可分为基 本客流、转移客流和诱增客流。
3
.
1、客流概述
城市轨道交通学院
（1）断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路某一地 点的客流量称为断面客流量。通过某一断面 的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。 分为上行断面客流量和下行断面客流量。
断面客流量：分时与全日各断面客流量，最大断 面客流量，高峰小时最大断面客流量。
乘坐站数与平均乘距：本线乘客乘坐不同站数的 人数及所占百分比，跨线乘客乘坐不同站数的人数及 所占百分比，平均乘车距离。
乘客构成：全线不同票种乘客人数及所占百分比， 车站别三次吸引乘客人数及所占百分比等。
5
.
1、客流概述
城市轨道交通学院
（4）车站客流量
包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站 上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费 区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。
车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站设计 规模，是确定站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、 通道、出入口等车站设备容量或能力的基本依据。
城市轨道交通学院
.
1
第二章 客流
1
客流概述
2
客流分析
城市轨道交通学院
2
.
1、客流概述
城市轨道交通学院
一、客流概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
乘客流动人数和流动方向的总和。它表明了 乘客在空间上的位移以及数量，也强调了这 种位移具有方向性和具有起讫位置。客流可 以是预测客流，也可以是实际客流。
根据客流的空间分布特征，轨道交通客流 可分为断面客流和车站客流。
根据客流的来源，轨道交通客流可分为基 本客流、转移客流和诱增客流。
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1、客流概述
城市轨道交通学院
（1）断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路某一地 点的客流量称为断面客流量。通过某一断面 的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。 分为上行断面客流量和下行断面客流量。
断面客流量：分时与全日各断面客流量，最大断 面客流量，高峰小时最大断面客流量。
乘坐站数与平均乘距：本线乘客乘坐不同站数的 人数及所占百分比，跨线乘客乘坐不同站数的人数及 所占百分比，平均乘车距离。
乘客构成：全线不同票种乘客人数及所占百分比， 车站别三次吸引乘客人数及所占百分比等。
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1、客流概述
城市轨道交通学院
（4）车站客流量
包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站 上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费 区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。
车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站设计 规模，是确定站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、 通道、出入口等车站设备容量或能力的基本依据。
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第二章 客流
1
客流概述
2
客流分析
城市轨道交通学院
2
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1、客流概述
城市轨道交通学院
一、客流概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
乘客流动人数和流动方向的总和。它表明了 乘客在空间上的位移以及数量，也强调了这 种位移具有方向性和具有起讫位置。客流可 以是预测客流，也可以是实际客流。
城市轨道交通车站大客流应对措施ppt课件
二、不可预见性大客流的应对措施
1、大客流预案中的职责 (1)运营工作经理 1）重大情况下客运组织整体工作方案的审批； 2）大客流情况下列车运行图重大调整或重新铺画列 车运行图命令的下达； (2)运营管理部 1）应急票的审批、制作、配发； 2）组织召开客运组织工作研讨会，编制大客流整体 客运组织方案、并于大客流结束后进行工作总结及推 进大客流客运组织工作的持续改进； 3）大客流客运组织工作的整体协调及对外联系。
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
2、大客流等级划分 根据大客流产生的影响和后果不同，可将大客流划分 为：一级大客流和二级大客流两个等级。
(1) 一级大客流 在这种情况下，乘客的政策出行和城市轨道交通所提供的 服务水平受到一定程度的影响，车站比较拥挤，乘客的政 策出行和城市轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的 影响。 判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并不 断持续上升的趋势。 (2) 二级大客流 在这种情况下，已经给乘客及城市轨道交通安全运营造成 影响，存在明显的安全隐患。 判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的90%，并持 续时间大于实际行车间隔时间。
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
2、不可预见性大客流客运组织 根据城市轨道交通运输特点，大客流客运组织采用“ 站台、站厅、出入口”逐级控制的方式。其中，站台 为大客流控制的第一步和关键点，然后依据大客流的 实际情况和严重程度，依次采取站厅和出入口控制的 方法，达到控制客流，保证乘客安全的目的。 (1) 站台控制 当站台实际聚集的乘客数达到一级客流人数时，即实 施站台控制。实施站台控制应贯彻“维护站台的政策 秩序，保证乘客候车及乘降安全”的原则。 详见教材P65~66页中的1~6条内容。
1、大客流预案中的职责 (1)运营工作经理 1）重大情况下客运组织整体工作方案的审批； 2）大客流情况下列车运行图重大调整或重新铺画列 车运行图命令的下达； (2)运营管理部 1）应急票的审批、制作、配发； 2）组织召开客运组织工作研讨会，编制大客流整体 客运组织方案、并于大客流结束后进行工作总结及推 进大客流客运组织工作的持续改进； 3）大客流客运组织工作的整体协调及对外联系。
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
2、大客流等级划分 根据大客流产生的影响和后果不同，可将大客流划分 为：一级大客流和二级大客流两个等级。
(1) 一级大客流 在这种情况下，乘客的政策出行和城市轨道交通所提供的 服务水平受到一定程度的影响，车站比较拥挤，乘客的政 策出行和城市轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的 影响。 判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并不 断持续上升的趋势。 (2) 二级大客流 在这种情况下，已经给乘客及城市轨道交通安全运营造成 影响，存在明显的安全隐患。 判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的90%，并持 续时间大于实际行车间隔时间。
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
2、不可预见性大客流客运组织 根据城市轨道交通运输特点，大客流客运组织采用“ 站台、站厅、出入口”逐级控制的方式。其中，站台 为大客流控制的第一步和关键点，然后依据大客流的 实际情况和严重程度，依次采取站厅和出入口控制的 方法，达到控制客流，保证乘客安全的目的。 (1) 站台控制 当站台实际聚集的乘客数达到一级客流人数时，即实 施站台控制。实施站台控制应贯彻“维护站台的政策 秩序，保证乘客候车及乘降安全”的原则。 详见教材P65~66页中的1~6条内容。
城市轨道交通车站大客流应对措施图文
城市轨道交通车站大客流应对措施随着城市化进程的快速发展，城市轨道交通已成为现代城市最为关键的交通枢纽之一。
然而，随着城市轨道交通旅客数量的增加，车站大客流也成为一个越来越现实的问题。
如何有效地应对车站大客流，提高乘客体验和减少交通拥堵是轨道交通管理者面临的重要问题。
1. 优化等候区域布局车站等候区域布局是影响车站客流量的一个重要因素。
当一个车站的等候区域设置不合理时，它将无法满足大量乘客的需求。
因此，优化等候区域布局至关重要。
车站管理者可以根据客流量的高峰期和低谷期调整等候区域的大小和数量，并根据乘客数量进行智能排队。
2. 提高列车频次提高列车频次是减少车站大客流的重要措施之一。
当列车频次提高时，车站等候时间会大大缩短，减少了一定的人数对车站造成的影响，尤其是在高峰时段。
3. 建立公共服务区建立公共服务区是城市轨道交通车站应对大客流的另一个重要措施。
公共服务区包括公共厕所和公共休息区。
这些区域可以吸引许多人在等待列车时停留并利用公共服务。
同时，公共服务区也可以提供更清洁，更安全和更舒适的服务。
4. 确保车站的安全车站的安全情况对车站乘客的体验和满意度非常重要。
确保车站的安全可以让乘客放心地使用轨道交通，并且在发生紧急情况时能够迅速地得到应对。
5. 优化票务系统优化票务系统可以使轨道交通乘客方便快捷地购买车票。
车站管理者可以通过自动售票机、移动应用程序、网站购买或线上购票服务等方式来进行优化。
6. 提高站内指示牌效果车站内标牌的重要性是不言而喻的。
标牌可以告诉乘客他们在哪个位置，以及哪些出口可以快速地到达他们需要去的地方。
因此，优化标牌设计，增加标牌数量可以帮助人们在车站中更方便地找到自己所需的信息。
7. 建立应急响应机制建立应急响应机制可以帮助车站管理者更好地应对紧急情况，并为车站乘客提供更好的服务。
例如，在发生火灾或地震等紧急情况时，应急响应机制可以让乘客快速疏散并妥善处理紧急情况的应对。
，城市轨道交通车站大客流应对措施是一个复杂的问题，要求掌握各种技术和管理技能的组合。
任务三城市轨道交通客流调查PPT课件
拓展模块
一、客流预测 1、客流预测的意义 客流量是城市轨道交通规划、设计、建设及运营各环节的基本依据，客流预测是城市轨道交通建设的一个重要环节，是各项设计工作的基础，预测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效益。由于城市轨道交通建设项目的投资巨大，客流预测的营销结果也就更为明显。
二、客流调查与统计
（二）、客流调查统计指标 2. 断面客流量
二、客流调查与统计
（二）、客流调查统计指标 3、乘客构成情况 年龄、性别、职业、出行目的等。
二、客流调查与统计
（二）、客流调查统计指标 4. 乘客乘车情况。
一、车站客流时间分布特征
3、一周内全日客流分布特征 ① 由于人们的工作与休息是以周为循环周期进行的，这种活动规律性必然要反映到一周内全日客流的变化上来。 ② 在以通勤、通学客流为主的线路上，双休日的客流会有所减少； ③ 在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，双休日的客流又往往会有所增加。
一、车站客流时间分布特征
拓展模块
二、抽样调查 抽样调查是根据部分实际调查结果来推断总体总量的一种统计调查方法，属于非全面调查的范畴。
拓展模块
三、调查问卷设计 完美的调查问卷必须具备两个功能，即能将问题传达给被问的人和使被问者乐于回答。
拓展模块
三、调查问卷设计 调查问卷设计的原则：
一、客流及其影响因素
1、客流的概念
一、客流及其影响因素
1、客流的概念 客流来源
一、客流及其影响因素
拓展：客流分析常用概念 断面客流量（客流量）：在单位时间内，沿同一方向通过轨道交通线路某断面的乘客数量，即通过该断面所在区间的客流量，分为上行断面客流量和下行断面客流量。 最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。
城市轨道交通 PPT课件
5.管理的严格性
8
服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中都感到满意
1）在线运行的列车必 须按照运行图的规定 安全、准确地运行， 保证乘客顺利地完成 出行。
2）根据市场需求和客流 的规律及其变化，制定 不同的运行图，以使运 能适应运量的要求。
（3）换乘问题是城市轨道交 通从单线运营发展到网络运营 不能回避的问题。意思是指一 个或多个车站，供乘客在不同 线路之间，在不离开车站付费 区及不另行购买车票的情况下 ，进行跨线乘坐列车的行为； 而车票则按总乘坐里程计算。
（2）车站及其照明 售、检票及计算中 心、导向及预告措 施、消防、环控上述设 备性能良好，能随 时启动重新投入运 行而具备的检修手 段及检修能力等。
7
二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安 全可靠性
2.系统联动 性
3.时空关联 性
4.调度指挥 集中性
4车站设备的运营管理 设备运营管理包括车站服务设
施系统、通信及信号系统、收费系统、 供电系统、环控系统、通风及排烟系 统、防灾系统、给水排水系统、自动 扶梯及电梯运载系统等设施、设备的 操作运用和养护维护管理。
6
城市轨道交通系统
城市轨道交通系统从运营功能看大体可以分为三大系统：
（1）列车运行系统： 隧道、站台、线路、 车辆、牵引、供电、 信号、通信、控制中 心、车站行车
（4）从乘客进站到上车，下车 到出站的服务应该是以售检票 和乘客导向为中心。
自动售检系统（AFC）的使 用在技术基础上将服务质量提 高了一个层次，在一定基础上 实现了城市公共交通“一体化”。
9
系统联动性
1）建设和运营的目的：提供 快速、安全、准时、舒适、 便利的运输服务
城市轨道交通客运组织PPT课件
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3
何为城市轨道交通？
根 据 《 城 市 公 共 交 通 分 类 标 准 》(CJJ/T1142007) 和 《 城 市 轨 道 交 通 技 术 规 范 》(GB504902009)，城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城 市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、 单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系 统、市域快速轨道系统。
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4
城市轨道交通
地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为 1435mm。主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也 可穿出地面，在地上或高架桥上运行。
轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为 1435mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高 架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。
1.6车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好 的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。
1.7车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资 达到最合理。
1.8车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入
口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
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6
城市轨道交通
有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，电车轨道主要铺设在城市道 路路面上，车辆与其他地面交通混合运行。目前有多个城市正在规划和建 设现代有轨电车系统。
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7
城市轨道交通
磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢 不需要车轮、车轴、齿轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬浮 状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距为2800mm，主要在高架桥 上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行。
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─主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成 ─国家法定假期内，造成地铁各站客流较平时有大幅
上升 ─购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多
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6.1 车站大客流的组织
6.1.3 大客流的特点 暑期大客流特点
─暑期大客流主要由购物体闲、旅游观光和放暑假的 学生等乘客构成
─每年7、8月地铁各站客流较平时有明显增加 ─高峰时段一般集中在每日的8：00～16：00。
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施 增加售检票能力 ➢售检票设备的准备 –设备维护人应事先对车站全部售检票设备 进行维护、检修 –确保在大客流时售检票设备能正常使用
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
项目六 城市轨道交通大客流管理
辽宁省交通高等专科学校
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课程目标
• 给大客流下定义。 • 描述车站客流的特征。 • 掌握大客流组织与调整的方法。 • 分析节假日的客流特点。 • 分析大型活动交通组织案例。
Page 2
主要内容
6.1 车站大客流的组织
6.1.1 大客流的定义 6.1.2 大客流的分类 6.1.3 大客流的特征 6.1.4 大客流的组织与调整方法
Page 13
6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 合理制定控制原则
➢明确客流控制组织机构分工原则 –客流控制组织机构分为点控和线控 –控制指挥中心负责地铁全线的客流控制 –车站站长或值班站长负责本站的客流控制
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 合理制定控制原则
➢坚持集中领导、统一指挥的原则 –车站在实施大客流控制之前，须向行调报告。 –根据各城市轨道运营单位的具体情况制定大客 流控制的具体措施，保证控制客流的顺利实施。
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
➢增加列车运能 –利用就近的折返线、存车线组织列车运行方案， 实施增开临时列车，增加列车运能。 –保证大客流的疏散。
增加售检票能力 ➢车票和零钞的准备 –预测以往大客流所消耗的车票及零钞数 –向票务部门申领和储备充足的车票和零钞
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
增加售检票能力 ➢临时售票亭的准备 ─根据大客流的进出方向，选择在进站客流 较集中的位置，设置临时售票亭 ─站厅面积较小的车站，可考虑将临时售票 亭设置在进站客流较多的通道内。
6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
增加售检票能力 ➢临时导向标志和隔离设备的准备 ─储备临时导向标志、告示牌和铁马、伸缩 铁围栏、隔离带等隔离设备 ─车站根据大客流的进出方向和客流组织的 要求，选择适当的位置张贴和摆放
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6.1 车站大客流的组织
Page 10
6.1 车站大客流的组织
6.1.3 大客流的特点 大显著增 加，一般都在周末举行
─所发生的时间和规模大多可预见，持续时间较短， 影响范围有限，只对该活动地点附近的车站影响较 大
─主要由购物休闲的乘客构成。
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6.1 车站大客流的组织
➢一级大客流 ─站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80％； ─持续时间大于实际行车间隔时间 ─给乘客及轨道运营安全造成影响，存在明显的安 全隐患。
Page 6
6.1 车站大客流的组织
6.1.2 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同
➢二级大客流 ─站台聚集人数达到站台有效区域的70％； ─并有持续不断上升的趋势； ─乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受 到一定程度的影响； ─尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。
6.1.3 大客流的特点 恶劣天气大客流特点
─指在出现酷暑、大雨、暴雪、台风等恶劣天气时， 地面交通受到较大影响，市民改乘地铁或进入地铁 车站避雨，造成地铁车站客流明显增加
─对车站客流组织带来一定困难
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 合理制定控制原则
➢“由下至上、由内至外”的客流控制原则 –在出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯、电 扶梯处进行重点控制进站客流 –组织乘客上车，保证客流均匀上下扶梯，尽快 上下列车及站台候车的安全
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6.1 车站大客流的组织
6.1.2 大客流的分类 从客流的时效性和产生原因
➢可预见性大客流 ➢突发性大客流 ➢节假日大客流 ➢暑期大客流 ➢大型活动大客流 ➢恶劣天气大客流 • 节假日、暑期和大型活动大客流为可预见性大客流。
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6.1 车站大客流的组织
6.1.3 大客流的特点 节假日大客流特点
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
增加售检票能力 ➢自动扶梯和垂直电梯的准备 ─事先通知厂商对车站全部自动扶梯和垂直 电梯进行维护、检修，重点检查自动扶梯 的毛刷、梳齿板和扶手带 ─确保在大客流三级控制时，自动扶梯能正 常开启转换
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–大客流一般在大型文体活动散场时或重要枢 纽节假日期间发生。
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6.1 车站大客流的组织
6.1.1 大客流的定义 –可预见的大客流，采取措施尽快疏散乘客。 –突发性大客流，车站应按应急预案的规定及 时向控制中心等报告，采取有关措施。
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6.1 车站大客流的组织
6.1.2 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同
6.2 节假日客流管理
6.2.1 节假日的类型 6.2.2 节假日的客流特点
6.3 大型活动中的客流组织与管理（案例分析）
6.3.1 大型活动交通特性 6.3.2 典型活动交通组织案例分析
6.4 突发事件客流组织
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6.1 车站大客流的组织
6.1.1 大客流的定义
–指车站在某一时段集中到达的，客流量超过 车站正常客运设施或客运组织措施所能承担 的流量时的客流。
上升 ─购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多
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6.1 车站大客流的组织
6.1.3 大客流的特点 暑期大客流特点
─暑期大客流主要由购物体闲、旅游观光和放暑假的 学生等乘客构成
─每年7、8月地铁各站客流较平时有明显增加 ─高峰时段一般集中在每日的8：00～16：00。
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施 增加售检票能力 ➢售检票设备的准备 –设备维护人应事先对车站全部售检票设备 进行维护、检修 –确保在大客流时售检票设备能正常使用
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
项目六 城市轨道交通大客流管理
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课程目标
• 给大客流下定义。 • 描述车站客流的特征。 • 掌握大客流组织与调整的方法。 • 分析节假日的客流特点。 • 分析大型活动交通组织案例。
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主要内容
6.1 车站大客流的组织
6.1.1 大客流的定义 6.1.2 大客流的分类 6.1.3 大客流的特征 6.1.4 大客流的组织与调整方法
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6.1.4 大客流的组织与调整方法 合理制定控制原则
➢明确客流控制组织机构分工原则 –客流控制组织机构分为点控和线控 –控制指挥中心负责地铁全线的客流控制 –车站站长或值班站长负责本站的客流控制
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 合理制定控制原则
➢坚持集中领导、统一指挥的原则 –车站在实施大客流控制之前，须向行调报告。 –根据各城市轨道运营单位的具体情况制定大客 流控制的具体措施，保证控制客流的顺利实施。
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6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
➢增加列车运能 –利用就近的折返线、存车线组织列车运行方案， 实施增开临时列车，增加列车运能。 –保证大客流的疏散。
增加售检票能力 ➢车票和零钞的准备 –预测以往大客流所消耗的车票及零钞数 –向票务部门申领和储备充足的车票和零钞
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6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
增加售检票能力 ➢临时售票亭的准备 ─根据大客流的进出方向，选择在进站客流 较集中的位置，设置临时售票亭 ─站厅面积较小的车站，可考虑将临时售票 亭设置在进站客流较多的通道内。
6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
增加售检票能力 ➢临时导向标志和隔离设备的准备 ─储备临时导向标志、告示牌和铁马、伸缩 铁围栏、隔离带等隔离设备 ─车站根据大客流的进出方向和客流组织的 要求，选择适当的位置张贴和摆放
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6.1 车站大客流的组织
6.1.3 大客流的特点 大显著增 加，一般都在周末举行
─所发生的时间和规模大多可预见，持续时间较短， 影响范围有限，只对该活动地点附近的车站影响较 大
─主要由购物休闲的乘客构成。
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6.1 车站大客流的组织
➢一级大客流 ─站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80％； ─持续时间大于实际行车间隔时间 ─给乘客及轨道运营安全造成影响，存在明显的安 全隐患。
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6.1 车站大客流的组织
6.1.2 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同
➢二级大客流 ─站台聚集人数达到站台有效区域的70％； ─并有持续不断上升的趋势； ─乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受 到一定程度的影响； ─尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。
6.1.3 大客流的特点 恶劣天气大客流特点
─指在出现酷暑、大雨、暴雪、台风等恶劣天气时， 地面交通受到较大影响，市民改乘地铁或进入地铁 车站避雨，造成地铁车站客流明显增加
─对车站客流组织带来一定困难
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 合理制定控制原则
➢“由下至上、由内至外”的客流控制原则 –在出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯、电 扶梯处进行重点控制进站客流 –组织乘客上车，保证客流均匀上下扶梯，尽快 上下列车及站台候车的安全
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6.1 车站大客流的组织
6.1.2 大客流的分类 从客流的时效性和产生原因
➢可预见性大客流 ➢突发性大客流 ➢节假日大客流 ➢暑期大客流 ➢大型活动大客流 ➢恶劣天气大客流 • 节假日、暑期和大型活动大客流为可预见性大客流。
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6.1.3 大客流的特点 节假日大客流特点
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
增加售检票能力 ➢自动扶梯和垂直电梯的准备 ─事先通知厂商对车站全部自动扶梯和垂直 电梯进行维护、检修，重点检查自动扶梯 的毛刷、梳齿板和扶手带 ─确保在大客流三级控制时，自动扶梯能正 常开启转换
Page 20
–大客流一般在大型文体活动散场时或重要枢 纽节假日期间发生。
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6.1 车站大客流的组织
6.1.1 大客流的定义 –可预见的大客流，采取措施尽快疏散乘客。 –突发性大客流，车站应按应急预案的规定及 时向控制中心等报告，采取有关措施。
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6.1 车站大客流的组织
6.1.2 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同
6.2 节假日客流管理
6.2.1 节假日的类型 6.2.2 节假日的客流特点
6.3 大型活动中的客流组织与管理（案例分析）
6.3.1 大型活动交通特性 6.3.2 典型活动交通组织案例分析
6.4 突发事件客流组织
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6.1 车站大客流的组织
6.1.1 大客流的定义
–指车站在某一时段集中到达的，客流量超过 车站正常客运设施或客运组织措施所能承担 的流量时的客流。