汽车电子技术论文
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
汽车电器与电子技术论文自适应巡航控制系统
汽车电器与电子技术论文姓名：张勇班级：11020201学号：1102020121自适应巡航控制系统【摘要】根据国内外提出并使用的使用的汽车安全预警技术，对汽车安全预警技术的自适应巡航控制系统（ACC）进行了研究。
本文全面简述了自适应巡航控制系统（ACC）的工作原理和结构组成以及使用操作，研究了自适应巡航控制系统（ACC）的发展状况，提出了新的改进方案，为它的发展提供了一个新的研究方向。
关键词：自适应巡航控制系统自动巡航系统车辆前向撞击报警系统制动控制时间间隙1.前言自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control，ACC）是将自动巡航控制系统（Cruise Control System，CCS）和车辆前向撞击报警系统（Forward Collision Warning System，FC-WS）有机结合起来，既有自动巡航功能，又有防止前向撞击功能。
在汽车安全预警方面，自适应巡航控制系统得以迅速发展，在汽车上得以广泛应用。
2.自适应巡航控制系统（ACC）的工作原理、结构组成与功能2.1自适应巡航控制系统（ACC）的工作原理如图1所示，沃尔沃最新推出了ACC系统，装备于V60 Sports Wagon，该系统在行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描前方道路，同时轮速图1 沃尔沃V60 Sports Wagon的ACC系统传感器采集车速信号。
当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆保持安全距离。
ACC在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。
当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC 控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。
如图2所示。
图2 ACC系统工作时的示意图2.2自适应巡航控制系统（ACC）的组成结构图3所示为ACC系统的组成和互联主件系统。
汽车底盘电控新技术论文范文
汽车底盘电控新技术论文范文一、内容综述随着汽车工业技术的飞速发展，汽车底盘电控新技术的研究与应用逐渐成为行业研究的热点。
本文旨在探讨汽车底盘电控新技术的最新发展、应用现状及未来趋势。
汽车底盘作为汽车的重要组成部分，其性能直接影响到整车的操控性、舒适性和安全性。
传统的汽车底盘控制系统已经无法满足现代汽车的需求，底盘电控新技术的研发与应用显得尤为重要。
随着电子技术的快速发展，汽车底盘电控技术也得到了极大的提升。
底盘电控系统主要包括电子控制悬挂系统、电子控制制动系统、电子控制转向系统以及车辆动力学稳定系统等。
这些系统的应用大大提高了汽车的操控性、舒适性和安全性。
电子控制悬挂系统的应用可以实时调整悬挂系统的刚度和阻尼，以适应不同的路况和驾驶模式，从而提高车辆的舒适性和操控性。
电子控制制动系统的出现使得制动更加精准、快速，同时还可以通过能量回收等方式提高能源利用效率。
电子控制转向系统可以提供更加精准的转向感觉，提高驾驶的乐趣和安全性。
车辆动力学稳定系统可以通过电子控制技术，实时监控车辆的行驶状态，并通过调整车辆的各项参数，保证车辆在复杂路况下的稳定性。
汽车底盘电控新技术的研究与应用是汽车工业发展的重要趋势。
本文将对汽车底盘电控新技术的最新发展、应用现状及未来趋势进行详细的分析和探讨，以期为未来汽车底盘电控技术的发展提供参考。
1. 阐述汽车底盘系统的重要性。
在汽车产业快速发展的当下，汽车底盘系统作为车辆的关键组成部分，承担着连接发动机与其他主要部件的重要任务，对于车辆的行驶性能、安全性能以及燃油经济性等方面具有至关重要的影响。
汽车底盘系统的优劣直接关系到车辆行驶的稳定性和安全性，是车辆性能评价的关键指标之一。
研究汽车底盘系统的重要性对于推动汽车技术进步具有重要意义。
在汽车底盘系统中，悬挂系统、转向系统、制动系统等部件的功能性直接关乎汽车的操控性和舒适性。
悬挂系统对于车身支撑和减震作用极为重要，能够确保车辆在行驶过程中的稳定性和乘坐舒适性；转向系统则是控制车辆行驶方向的关键，其精确性和响应速度直接影响驾驶员的操控感受；制动系统则是保障行车安全的重要部分，其性能优劣直接关系到车辆的制动效果和安全性。
汽车电子技术发展趋势论文（精选13篇）
汽车电子技术发展趋势论文（精选13篇）在日常学习、工作生活中，大家或多或少都会接触过论文吧，论文是我们对某个问题进行深入研究的文章。
写论文的注意事项有许多，你确定会写吗？以下是小编整理的汽车电子技术发展趋势论文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
汽车电子技术发展趋势论文篇1引言：随着现代电子技术的发展和微机技术在汽车上的应用，使得汽车的内涵和功能不断拓展和延伸，汽车电子化逐渐成为现代汽车的基本特征。
汽车电子化程度高低已经成为衡量汽车先进水平的重要标志。
专家估计，电子装置的平均成本已占整车成本的20%以上，高档车上达到50%甚至60%。
目前汽车电子技术的应用迅速增长，因此现代汽车采用先进电子技术已成为发展趋势。
一、汽车电子技术的发展历程。
汽车电子技术的发展大体分为4个阶段：1）从20世纪50年代初到70年代初，主要开发由分立元件和集成电路组成的汽车电子产品，代替传统机械部件，例如集成电路调节器、电子点火器等。
电子管收音机和晶体管收音机相继在汽车上安装，这是电子技术在汽车上应用的开始。
2）从20世纪70年代中期到80年代中期，主要发展专用独立系统，电子装置用于机械装置所无法解决的复杂控制功能方面，例如电子控制汽油喷射系统、巡航控制系统、制动防抱死系统ABS等。
3）从20世纪8O年代中期到90年代中期，主要开发多种功能的综合系统及各种车辆的微机控制，汽车上的电子装置不仅能自动承担基本控制任务，而且能处理外部和内部的各种信息，例如集发动机控制与自动变速器控制为一体的动力传动控制、制动防抱死与防滑转控制等。
4）从20世纪90年代中期开始，主要研究车辆的智能控制技术，模拟人的思维和行为进行控制，例如汽车自动驾驶系统、汽车自动导航系统等。
智能化集成传感器和智能执行机构也已付诸实用，数字式信号处理方式用于声音识别、安全碰撞、适时诊断、导航系统等。
二、国内外汽车电子技术的发展现状。
1、国外汽车电子技术发展现状。
目前，欧美发达国家生产的汽车，每辆汽车上电子装置的平均成本已占整车成本的30%～50%。
汽修大专毕业论文8000字
汽修大专毕业论文8000字汽修大专毕业论文8000字引言汽修行业是一个与人们生活息息相关的行业，随着汽车的普及和更新换代，汽修技术也在不断发展。
作为汽修大专的学生，我对这个行业充满了热爱和兴趣。
在大专的学习过程中，我深入研究了汽车维修与保养、汽车电子技术、汽车发动机技术等相关课题。
本论文旨在总结我在大专期间的学习成果，并对汽修行业的发展趋势进行探讨。
第一部分：汽车维修与保养汽车维修与保养是汽修行业的核心内容，也是我在大专期间学习的重点。
在这方面，我深入学习了汽车的结构和原理，了解了汽车常见故障的诊断和修复方法。
同时，我还学习了汽车保养的基本知识，包括发动机油、刹车油、机油滤清器等的更换和维护。
通过实践操作，我掌握了汽车维修与保养的基本技能。
第二部分：汽车电子技术随着汽车电子化的发展，汽车电子技术在汽修行业中的地位越来越重要。
在大专期间，我学习了汽车电子技术的基本原理和应用。
我了解了汽车电子控制单元（ECU）的工作原理，以及汽车电子系统的故障诊断和修复方法。
我还学习了汽车电子设备的使用和维护，例如汽车诊断仪和编程设备。
通过实践操作，我掌握了一定的汽车电子技术。
第三部分：汽车发动机技术汽车发动机是汽车的心脏，对汽修技术的要求也最高。
在大专期间，我深入学习了汽车发动机的结构和工作原理，了解了汽车发动机的故障诊断和修复方法。
我还学习了汽车发动机的调试和性能优化技术，包括点火系统调试、燃油系统调试等。
通过实践操作，我掌握了一定的汽车发动机技术。
第四部分：汽修行业的发展趋势随着社会的发展和人们对汽车的需求不断增加，汽修行业也面临着新的机遇和挑战。
首先，随着汽车电子化的进一步发展，汽车电子技术将成为汽修行业的核心竞争力。
其次，随着新能源汽车的兴起，汽修行业也将面临新的技术和服务需求。
同时，随着汽车智能化的发展，汽修行业也需要不断提升自身的技术水平和服务质量。
因此，汽修行业需要加强技术培训和创新能力，以适应行业发展的需求。
汽车电路电器毕业论文设计【整理版】
山西机电职业技术学院
机械制造与自动化专业
毕业设计
专 业:机械制造与自动化
班级：机制10142班
姓名：王军帅
学号：10110112
指导教师：宋小军、田 英
实践单位：山西矿大干燥设备有限公司
机械工程系
二○一三年三月二十六日
摘 要
汽车历经100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，ABS，防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统……，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是一个简单的四轮交通工具，再也不是被人讥笑为“笨重的怪物”；而是一个集现代文明和智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵深发展。
汽车电子技术论文范文
汽车电子技术论文范文汽车电子是现代汽车发展的标志。
下面是小编为大家精心推荐的汽车电子技术论文范文，希望能够对您有所帮助。
汽车电子技术论文范文篇一电子技术在汽车上的应用摘要：随着信息时代的到来，电子技术应用范围越来越大，汽车工业的不断发展壮大，导致电子技术在汽车上的应用也日益广泛，汽车不再仅仅作为交通工具，而是现代科技的结晶。
越来越多的人在衡量汽车是否满足要求时，都会考虑该汽车采用电子技术设备的情况，可以说，如今汽车工业的发展已经离不开电子技术的支持了。
【关键词】电子技术汽车应用发展根据国外专家的一些预言可知，在21世纪，关于汽车的设计制造将出现实质性的改变，汽车将从带有电子装置的机械彻底转变为带有机械的电子设备。
无论是发动机还是车身还是其他部件，从设计到制造都将离不开电子技术，并将不断开发出新的汽车功能。
本文将针对电子技术在汽车上的应用进行探究，并对未来的发展趋势提出意见，望大家指正。
1 电子技术在汽车上的具体应用1.1 在汽车设计制造过程中的应用在汽车设计中被广泛采用的是计算机辅助设计系统，它不仅能够提高设计过程进行的速度和质量，有效增强设计速率，还能够在设计过程中对每一项进行数据分析，计算出所设计结构的部分特性，并结合各项数据在计算机上展现出汽车的最终外型。
计算机辅助设计系统能够帮助汽车设计人员将设计思想通过电子技术直观的表现出来，缩短了设计周期，提高了产品质量，使汽车设计制造更加富有科学性。
另外，计算机辅助制造系统也十分受欢迎，它能够对汽车制造过程进行严格监督与控制，避免人力造成的疏漏，提高合格率，减轻人的工作量，优化了整个制造流程。
二者结合，有效的提高了汽车设计制造的效率。
1.2 在汽车发动机中的应用发动机作为汽车中最重要的部分，更加离不开电子技术的应用。
例如电子喷油装置以及电子点火装置。
在如今的汽车中，电子喷油装置早已取代曾经的机械式或机械电子混合式喷油系统，因为前者能够掌握供油控制规律以及各类参数，根据参数分析调节供油量，使发动机从始至终保持最佳状态，提高发动机的综合性能。
电子控制技术汽车论文(全文)
电子控制技术汽车论文(全文)1．引言1）汽车发动机基本原理和构造当今世界上的汽车发动机工作过程基本上都由四个冲程组成，即进气、压缩、膨胀和排气。
利用燃料和空气的混合气在气缸内燃烧产生的高温高压气体的膨胀，发动机借助于曲柄连杆机构通过曲轴对外输出扭矩而作功。
发动机按照所用燃料可分成汽油机、柴油机和燃气发动机；按照点火方式可分成点燃式和压燃式；汽油机按照空气和燃油的比例可分成理论当量燃烧和稀薄燃烧；按照汽油喷射地点可分成中央喷射、进气口喷射和缸内喷射。
发动机的各个部分按其功能可分成燃油供应系统、进气排气系统、点火系统、曲柄连杆传动机构、润滑系统、冷却系统和辅助系统如发电机、起动机、空调压缩机和各种泵等。
发动机工况可分成冷起动、起动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、加速、减速和倒拖滑行等。
这些工况主要根据负荷与转速，结合发动机温度（即冷却液温度）来区分。
2）电子控制在发动机中的重要意义汽车电子控制始于发动机电子控制。
电子控制之于1957年引入发动机以及于1967年商品化，其初衷是为了满足越来越严格的排放法规要求，同时提高汽车的动力性、燃油经济性和舒适性。
现代汽车和发动机技术离开了电子控制是不可思议的。
电子产品的产值在整个汽车中所占的比例随着汽车级别的提升而升高，可达30以上。
3）发动机电子控制的核心问题汽油机电子控制的核心问题是燃油定量和点火定时。
柴油机电子控制的核心问题是燃油定量和喷油定时。
2．汽车和发动机电子控制系统的组成汽车和发动机电子控制系统跟其它电子控制系统一样，也是由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器组成。
1）传感器（1）目前汽油机电子控制系统常用的传感器有：l进气岐管绝对压力传感器（提供进气岐管绝对压力信息供计算负荷等）l燃油压力传感器（提供油轨燃油压力信息）l燃油箱压力传感器（提供燃油箱压力信息）l机油压力传感器（提供机油压力信息）l冷却液温度传感器提供（提供发动机温度信息）l进气温度传感器（提供进气温度信息供计算空气密度等）l空调蒸发器温度传感器（提供空调蒸发器温度信息）l空调冷凝器温度传感器（提供空调冷凝器温度信息）l空气流量传感器（提供空气流量信息供计算负荷等）l节气门位置传感器（提供负荷信息、负荷范围信息、加速减速信息）l油门踏板位置传感器（提供负荷信息、负荷范围信息、加速减速信息等）l霍尔传感器（提供转速信息、曲轴位置和相位信息）l感应式转速传感器（提供转速信息和曲轴位置信息）l燃油箱液面位置传感器（提供燃油箱液面位置信息）l爆震传感器（提供发动机机体接收到的振动信息）l排气再循环阀阀杆位移传感器（提供排气再循环阀开度信息）l氧传感器（提供过量空气系数l是大于1还是小于1的信息）（2）目前柴油机电子控制系统常用的传感器有：l增压压力传感器（提供增压压力信息）l燃油压力传感器（提供共轨燃油压力信息）l机油压力传感器（提供机油压力信息）l冷却液温度传感器（提供发动机温度信息）l燃油温度传感器（提供燃油温度信息）l进气温度传感器（提供进气温度信息）l排气温度传感器（提供排气口和排气管的温度信息）l空调蒸发器温度传感器（提供空调蒸发器温度信息）l空调冷凝器温度传感器（提供空调冷凝器温度信息）l空气流量传感器（提供空气流量信息）l节气门位置传感器（提供节气门位置信息用于排气再循环控制）l转角传感器（提供分配泵轴转角信息）l油门踏板位置传感器（提供负荷信息、负荷范围信息、加速减速信息）l霍尔传感器（提供转速和曲轴相位信息）l海拔高度传感器（提供海拔高度信息）l车速传感器（提供车速信息）l感应式转速传感器（提供转速信息和曲轴位置信息）l燃油箱液面位置传感器（提供燃油箱液面位置信息）l排气再循环阀阀杆位移传感器（提供排气再循环阀开度信息）l氧传感器（提供过量空气系数l的具体数值）l压差传感器（提供微粒物捕集器的压差信息）lNOX传感器（提供排气后处理系统的NOX浓度信息）2）电子控制单元电子控制单元（ECU）接受传感器提供的各种信息并加以处理，根据处理向执行器发出指令给，对发动机实施控制。
汽车技术论文范文
在当今的社会中，汽车技术已经成为了世界各国竞相发展的关键领域。
随着科学技术的不断发展，汽车技术在很多方面都得到了突破性进展，如汽车动力装置、底盘悬挂、车载电子、安全技术等等。
同时，也有很多新型汽车技术正在不断引领着汽车行业的发展。
本篇论文主要是围绕汽车技术的同步进步、市场需求、技术创新和未来发展等方面阐述了汽车技术的重要性。
一、汽车发动机技术的发展众所周知，汽车发动机是汽车的心脏，也是汽车的核心技术之一。
随着科技的进步，汽车发动机技术也得到了大幅度提升。
最近几年，汽车行业对发动机技术的关注主要集中在提高发动机动力和燃油经济性上。
这就要求汽车发动机在技术上的不断创新，以适应市场需求。
1.增压技术：增压技术就是利用涡轮增压器，使空气通过排气管产生反作用力，从而提高发动机的功率和扭矩。
与过去的自然吸气发动机相比，增压技术发动机的动力反应更加直接，动力性更强，同时在燃油经济性方面也有一定的提升。
2.缸内直喷技术：缸内直喷技术是利用高压喷嘴把燃油以高速直接喷入发机缸内，在燃烧过程中充分混合空气，从而提高燃烧效率，降低废气排放，同时还提升了发动机的动力和燃油经济性。
3.混合动力技术：混合动力是指利用电池和电动机辅助发动机来完成汽车的行驶动力。
这种技术可以提高汽车的燃油经济性，并降低废气排放。
这种技术正在成为现代汽车技术发展的趋势。
二、汽车底盘悬挂技术的发展底盘悬挂技术在汽车行业中也发挥着非常重要的作用。
它的主要作用是为汽车提供较好的悬挂系统，提高汽车的舒适性、车辆稳定性和安全性等指标。
近年来，底盘悬挂技术也得到了较大的提升。
1.电子控制空气悬挂系统：电子控制空气悬挂系统是通过传感器检测车辆的状态，调节悬挂系统的压力和高度，使车辆具有更好的稳定性和控制性。
同时，该技术还可以通过调节悬挂系统的高度来适应不同的道路情况。
2.主动式悬挂控制系统：主动式悬挂控制系统可以通过控制车辆底盘上的支承器官实现车身姿态的主动调节，从而提高了车辆的悬挂能力，降低了车辆轻重不平时的颠簸和震动。
汽车电器与电子控制技术课程教学论文
汽车电器与电子控制技术课程教学论文摘要随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车电器电子系统不断更新换代，电子技术含量越来越高，课程学时越来越少，课程的授课难度越来越大，只有不断地根据实际情况调整教学方法关键词汽车电器；教学；探讨一、课程地位汽车技术迅速发展，最突出、最主要的变化是电子技术在汽车上的广泛应用。
据统计，当前生产的汽车平均每辆车上的电子装备占整车成本的20%—30%；高档车电子产品的费用占整车成本的50%以上。
汽车上的革新70%来自汽车电子技术及产品[1]。
现在电子技术、传感器技术、计算机技术、控制技术的快速发展和市场竞争的需要，又加快了汽车电器与电子控制系统的更新速度。
为了适应市场对该类应用型人才知识结构的需要，独立学院汽车类相关专业均开设了《汽车电器与电子控制技术》课程，学生对该课程学习的好坏直接影响到就业前景和毕业后的实际工作能力。
二、课程安排调研全国12所独立学院的汽车类专业，均开设有本课程，课程学时在48学时左右，其授课内容包括发动机电子控制系统、自动变速器电子控制系统、电控悬架、电控动力转向以及车身电器与电子控制装置等，授课内容多，涉及知识面广，但总学时不多，只有合理安排组织教学，才能达到理想的教学效果。
三、课程教学组织依据独立学院的办学宗旨，在课程教学过程中，以科学发展观为指导，以学生为根本，以知识为基础，以能力为核心，以市场需求为导向，定期对《汽车电器与电子控制技术》课程的教学进行研究和讨论，优化教学内容，改革教学方法，加强实践教学，创新考核方式。
1.优化教学内容在课堂内容选取上，开放教学内容，依托教材，但不局限于教材。
与时俱进，与汽车电器与电子控制技术最新发展想结合，整合课程的教学体系，如删去“传统点火系”等淘汰的教学内容，弱化讲解过渡内容，加强汽车常用电子技术内容讲解，增加汽车新电器及电控的知识。
针对每一个电子系统，引入不同车型的相关系统电路图，讲解其组成、工作原理、工作过程，针对不同的授课对象增加其使用与维护、故障诊断与排除的内容，满足不同专业对该知识的需求。
汽车电子与传感器及检测论文Microsoft Word 文档
汽车电子与传感器及检测摘要：现代汽车电子从所应用的电子元器件到车内电子系统的架构均已进入了一个有本质性提高的新阶段。
其中最有代表性的核心器件之一就是智能传感器。
它担负着发动机的燃油喷射、电子点火、怠速控制、进气控制、废气再循环、蒸汽回收及底盘部分的传动、行驶、转向、制动、电子悬架和车身部分的防盗、中央门锁、自动空调等汽车各大电子控制系统的信息采集和传输，是电子控制系统中非常重要的元件。
如果没有它的正常工作，汽车就不可能正常地行驶。
本文介绍了汽车用传感器作用、结构、原理、检测方法和它与电控系统的联系。
关键词：传感器汽车电子电控系统近几年来我国汽车工业增长迅速，发展势头很猛。
电子信息技术已经成为新一代汽车发展方向的主导因素，传感器在汽车上的使用越来越多，整个电控系统都是在传感器的基础上得以进行的。
其中最有代表性的核心器件之一就是智能传感器。
一、汽车电子已经经历的几个发展阶段：从分立电子元器件搭建的电路监测控制，经过了电子元器件或组件加微处理器构筑的各自独立的、专用的、半自动和自动的操控系统，现在已经进入了采用高速总线（目前至少有5种以上总线已开发使用），统一交换汽车运行中的各种电子装备和系统的数据，实现综合、智能调控的新阶段。
新的汽车电子系统由各个电子控制单元（ECU）组成，可以独立操控，同时又能协调到整体运行的最佳状态。
例如为使发动机处于最佳工作状态，就需要从吸入汽缸的空气流量、进气压力的测定开始，再根据水温、空气温度等工作环境参数计算出基本喷油量，同时还要通过节气门位置传感器检测节气门的开度，确定发动机的工况，进而控制，调整最佳喷油量，最后还需要通过曲轴的角速度传感器监测曲轴转角和发动机转速，最终计算出并发出最佳点火时机的指令。
这个发动机燃油喷射系统和点火综合控制系统还可以与废气排放的监控系统和起动系统等组合，构筑成可使汽车发动机功率和扭矩最大化，而同时燃油消耗和废气排放最低化的智能系统。
二、汽车发展对汽车电子的一些基本要求：1．电子操控系统的动作必须快速、正确、可靠。
汽车电子毕业论文
汽车电子毕业论文汽车电子毕业论文随着科技的不断进步和汽车工业的迅猛发展，汽车电子技术在现代汽车中起着至关重要的作用。
本文将探讨汽车电子技术的发展历程、应用领域以及未来的发展趋势。
1. 汽车电子技术的发展历程汽车电子技术的发展可以追溯到上世纪70年代，当时汽车电子控制系统只是简单地用于点火和点燃燃油。
随着计算机技术的快速发展，汽车电子技术也得到了极大的推动。
80年代初，汽车电子控制系统开始应用于发动机管理、排放控制和车身稳定性控制等方面。
到了90年代，随着微处理器和传感器技术的进步，汽车电子系统开始涉及到更多的领域，如制动系统、安全气囊、导航系统等。
2. 汽车电子技术的应用领域2.1 发动机管理系统发动机管理系统是汽车电子技术应用最广泛的领域之一。
通过传感器监测发动机的工作状态，系统可以实时调整燃油喷射、点火时机等参数，以提高燃烧效率和降低排放。
同时，发动机管理系统还可以实现诊断功能，通过故障码来检测和修复发动机故障。
2.2 制动系统汽车电子技术在制动系统中的应用主要体现在防抱死制动系统（ABS）和电子稳定控制系统（ESC）上。
ABS可以通过监测车轮的转速，实时调节刹车压力，避免车轮抱死，提高制动效果。
而ESC则可以通过传感器监测车辆的横向加速度和转向角度，实时调节制动力和发动机输出力，保持车辆的稳定性。
2.3 安全气囊系统安全气囊系统是汽车电子技术中最为人所熟知的应用之一。
通过传感器监测车辆的碰撞力度和角度，系统可以在发生碰撞时迅速充气，保护乘车人员免受伤害。
同时，安全气囊系统还可以根据乘车人员的位置和体重来调节气囊的充气力度，以提供更好的保护效果。
2.4 导航系统随着卫星导航技术的成熟和普及，汽车导航系统已经成为现代汽车中的标配。
通过GPS定位和地图数据，导航系统可以提供准确的导航指引，帮助驾驶员找到目的地。
同时，导航系统还可以与其他车载设备集成，如音响系统、蓝牙连接等，提供更多的便利和娱乐功能。
汽车电子专业论文范文3篇
汽车电⼦专业论⽂范⽂3篇⾼职汽车电⼦专业论⽂1⽬前⾼职汽车教学考核存在的问题1.1实践教学考核项⽬⽋科学。
⽬前实践课成绩评定主要参考以下⼏个⽅⾯：学⽣的出勤率、在规定课时内完成实践项⽬的情况、实践教学设备是否完好、实践报告的撰写提交情况。
然⽽，对于学⽣发现问题的能⼒、针对所发现问题解决的能⼒等反映学⽣创新意识、创新素质的考核项⽬却未能体现。
考核项⽬的不科学致使学⽣在参与实践课时存在很⼤惰性。
针对鹤壁汽车⼯程职业学院⾼职汽车电⼦（以下简称汽车电⼦）专业2013-2014学年第⼆学期开设的《汽车电控系统实习》课程，从实践教学⽬的、实践操作、实践环节出现的问题及解决⽅案的设计四个⽅⾯就实习学⽣学习⽬的性进⾏调查。
从随机抽取的汽车电⼦1206班部分学⽣调查结果可以发现：超过半数的学⽣对实践学习的⽬标较为明确，能够认识到参与实践课学习之前需要掌握哪些理论知识、通过实践验证了哪部分理论知识，并能够按照教师要求较好完成实践步骤。
但是，也存在实践⽬的性不明确、盲⽬参与实践的学⽣，统计发现这部分学⽣约占学⽣总⼈数的20%左右。
1.2实践考核内容有待优化。
当前⾼职实践课程教学内容⼤多由理论课程内容演变⽽来，两者密切相关，实践课程的辅助性主要体现在：1.2.1考核⽅式相对独⽴。
由于实践课课时相对于理论课偏少，且通常采取单独考核⽅式，因此考核结果难免有失偏颇。
1.2.2考核内容缺乏创新性。
在实践课时有限的前提条件下，验证性考核内容占据了实践考核的半壁江⼭，⽽真正能够培养学⽣创新思维、创新素质的设计和综合性实践占⽐却很⼩。
这种考核⽅式势必导致学⽣的思维定势，不利于其创造性的发挥。
1.2.3考核对象被动性。
学⽣依据教师讲解的原理、操作步骤、设备使⽤⽅法按部就班地进⾏实践，⼏乎没有主动思考的机会，处于被动实践的地位。
对于在实践环节出现的问题，学⽣解决的情况如何、是否有助于培养学⽣的创新能⼒、是否有利于发挥对后续课程的指导作⽤在实践考核中均未得到体现，严重制约着学⽣综合能⼒的发展和培养。
汽车电子技术综述论文
汽车电子技术综述论文汽车的电子化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志，随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正在逐渐由机械系统向电子系统转换，目前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。
在国外，电子系统已占到一辆普通轿车总成本的30，在高级轿车上比例更高，在国内，中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平。
但我国汽车电子业总体上还与国外有很大差距，需要加大研究投入的力度。
汽车电子技术经过两个阶段的发展，现正处在第三个阶段。
第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二阶段则主要采用集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统；第三阶段开始于20世纪90年代，汽车电子设备广泛采用16位或32位微处理器进行控制，控制技术向智能化、网络化方向发展。
在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点。
1.线控技术DBin/h以上时，该装置可自动按照驾驶员所要求的速度保持行驶，并保持这一恒定速度，驾驶员不用踩加速踏板。
采用这种装置后，当在高速公路上长时间行车时，就可使驾驶员踩加速踏板的脚得以休息，不致因长时间驾车控制加速踏板稳定车速而产生疲劳，减轻了驾驶员的操作负担。
由于电子系统能准确地控制车辆的工况，从而使高速行驶的车辆更加安全、平稳、耗油量减少，提高了汽车的燃油经济性和驾驶的舒适性。
此功能特别适用于在高速公路上行驶的车辆。
巡航控制系统如果在安装有自动变速器的汽车上使用，更能发挥其优点。
汽车巡航控制系统的主要优点是:(1)保持车速稳定，无论由于风力和道路坡度引起汽车的行驶阻力怎样变化，只要在发动机功率允许范围内，汽车的行驶速度便可保持不变。
(2)提高汽车行驶时的舒适性，尤其是汽车在郊外或高速公路上行驶，舒适性体现得更为明显。
驾驶员不需频繁地用脚踏踩加速踏板，故疲劳强度大大减轻。
(3)提高经济性和环保性，在同样的行驶条件下，对一个有经验的驾驶员来说，可节省燃油15。
毕业论文-汽车新技术与未来发展趋势
汽车的未来发展趋势及汽车电子化一、引言1886年，世界上第一辆装有发动机的汽车问世。
自此，人类告别了“马车时代”，跨入了“汽车时代”。
人类的行走艺术由此赋予了新的内涵。
此举不仅改变了人们的生活方式，也变革了世界经济、文化，渗透到了人类生产、生活的各个领域，直接影响着人类的发展进程。
人们不禁惊呼：汽车是改变世界的机器，是贯穿20世纪最具影响力的重大发明。
汽车，这个由几万个零部件组合的行走机器，正如陶器、石器、青铜器、蒸气机代表着人类文明的一个时代一样，它所迸发出的文化意念，凝结着人类智慧的结晶，闪耀着当代科学技术、造型艺术的光芒，诠释着今日人类的文明与骄傲。
二、汽车发展特点美国通用汽车公司研发与规划副总裁伯恩斯说：“未来的汽车将具有以下七大特点：安全、价廉、环保、实用、高效、省时以及提供与外部世界的联系。
这就意味着汽车行业必须围绕低价位、实用性、设计和技术进行创新。
”当今，在这个网络驱动的日子里，数字化应用正在以前所未有的速度和方式进行整合，将汽车的设计、工程、采购和制造业务集成起来，这使我们能够缩短汽车的开发时间，并以更快的速度将新款汽车推向市场。
最主要的有以下两个方面：一是在汽车设计方面。
由于越来越多地采用计算机工具，从而能在更短的时间开发出更多的款式、车型。
由于越来越多地采用数学模型，从而能实现验证模拟设计，并确认汽车空气动力学、耐冲撞性能、可制造性，大大从而缩短开发时间。
同时汽车厂商越来越多地采用虚拟汽车概念，从而无需制作物理原型，就能组装、观察、模拟汽车的性能及制造工艺，并且越来越多地开展厂家、院所、政府、供应商间的战略伙伴关系进一步加快了汽车开发时间。
由于消费者的生活方式主导汽车设计的潮流，将诞生出新的汽车种类，进而满足消费者越来越多的需求。
这些新产品将在不同程度上组合轿车、旅行车、皮卡车、越野车的特点，同时也将促成汽车市场进一步分化。
二是在汽车动力方面。
专家预测，在今后10年中，内燃机将继续担当汽车动力的主要来源。
高职《汽车电工电子技术》教学改革与创新思考论文
关于高职《汽车电工电子技术》教学改革与创新的思考摘要：随着汽车工业及其新技术的发展，要求汽车生产制造与检测维修等专业人才的培养也要进行相应的变革，创建一种适应新形势、新需求的一种培养教育模式。
因此，作为高职高专的汽车类技术专业的一门基础汽车电工电子技术课，必须采取有效措施，改变传统的教学特点，避免以往的重理论轻实践等弊端。
通过对各方面的改革与创新，实现与时代接轨、与需求接轨的目的。
关键词：教学改革教学模式教学方法教学手段中图分类号：g420 文献标识码：a 文章编号：1672-3791(2011)10(c)-0000-00*作者简介：孙涌（1983.2- ）男，天津市塘沽区人，汉族，助教，工学学士，主要研究方向为电子通信及设备。
《汽车电工电子技术》是汽车类专业的职业基础课程，是汽车技术后续课程的先导，是学习汽车电子和汽车相关技术的必备前提。
传统的《汽车电工电子技术》在教学上多采用教室面授的教学模式，为了提高学科与实践之间的联系，以及把电工电子技术融于汽车当中，满足时代的需求、社会的需要，同时提高学生们的学习效果。
在教学中应建立“以能力培养为中心，以理论知识服务于能力培养为目标”的教学理念，并且在教学模式、教学方法和辅助手段等方面的改革和创新加以思考。
1 教学模式对于教学模式的改革和创新应该考虑以下几个方面：1.1 基础理论教学平台以够用、必需为度，将经典与现代的知识有机结合，打破原有的汽车电工电子的教学顺序，以具体工作项目为导向，重新组建知识结构，将知识应用于具体工作任务，通过对工作任务的完成来学习相关知识。
在完整系统的掌握基本知识的基础上，突出课程的实用性和应用型，内容以服务于后续课需要为尺，加强针对性。
适时将新技术融入教学中，使学生在掌握基础知识中激发创新意识，把握现代技术的发展趋势。
教学过程由浅及深、由易到难，循序渐进，以取得最佳效果。
1.2 实践实训平台实验课以动手能力和应用能力培养为主旨，引导学生独立思考，激发学习主动性，达到培养学生科学精神和创新意识的目标。
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汽车电子产业的兴起，不仅给汽车工业的技术创新和持续发展注入了新的生机和活力，也为电子信息产业提供了新的动力和发展空间，促进了汽车工业和电子信息产业的共同发展。
随着电子信息技术在汽车中的应用范围不断扩大，电子化、信息化和智能化成为汽车工业发展的必然趋势，这为汽车电子产业的发展提供了广阔空间。
在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。
这被称作为早期的木轮运输。
后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。
车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。
人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。
在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。
轩是古代一种有围棚的车，车辕是车的基本构件。
汽车集科技、文化与时代感为一体，已成为人类现代文明的标志。
汽车不仅是现代社会重要的交通工具，而且是集钢铁、石油、化工、电子以及纺织、建材等众多工业产品于一身的当今世界“第一产品”，对国民经济具有巨大的拉动作用，为此，我国将汽车工业列为国民经济的支柱产业。
随着我国汽车工业的发展和人民生活水平的提高，汽车这个几年前尚被绝大多数人视为可望而不可及的超级奢侈品，如今已渐渐揭去那层神秘的面
纱，悄然驶入了人们的日常生活。
社会的需求、法规的推动，是导致汽车电子技术蓬勃发展的根本原因。
汽车电子技术集中围绕以下几个方面发展：满足用户需求，大幅度提高汽车的性能，使之更舒适、方便、安全、可靠；满足社会需求，保护环境，节省资源；实现包括道路在内的交通系统智能化，将汽车和社会有机地结合起来；等等。
汽车电子化被认为是现代汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度则被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型、改进汽车性能的最重要的技术措施。
汽车电子代表着未来汽车的核心技术。
随着汽车工业的高速发展，国内外市场对汽车电子产品的需求量也越来越高。
汽车结构的发展，可以概括地归纳为三个历史阶段。
第一个阶段是从19世纪中叶至20世纪初的萌芽阶段。
这是将动力装置与车辆的行驶系统结合而形成汽车雏形的发展阶段。
这一时期，许多伟大的先驱者为构筑汽车的雏形，为将汽车推向历史舞台做出了卓越的贡献。
第二阶段是世纪上半叶的成熟阶段，也是汽车技术发展的黄金时代。
为使汽车从简陋到完善，许多发明家完成了千百项革新，促成了这一时期汽车结构改革的蓬勃发展。
至于各种汽车零部件结构细节的进步与创新更
是不胜枚举。
汽车已不再是早期被人嘲笑的经常抛锚的简陋机械，也不是福特T型车那种笨拙的方箱式外形，而是具有幽雅的外貌，在道路上飞驰的便利、安全、可靠的交通工具。
第三阶段是20世纪下半叶开始的现代化阶段，汽车结构向更深层次发展。
这个时期，汽车整体布置已基本成熟，汽车机械结构方面的变革步伐已缓和下来，而大量的电子装置与传统的机械的结合使汽车安全、节能、环保等性能大大提高。
汽车电子技术的发展阶段
汽车电子技术的发展及其大规模地应用是从20世纪70年代末开始的，从20世纪70年代到80年代，大致经历了3个发展阶段。
第一个发展阶段为1971年以前，开始生产技术起点较低的交流发电机、电压调节器、电子闪光器、电子喇叭、间歇刮水装置、汽车收音机、电子点火装置和数字钟等。
第二个发展阶段为1974～1982年，以集成电路和16位以下的微处理器在汽车上的应用为标志。
主要包括电子燃油喷射、自动门锁、程控驾驶、高速警告系统、自动灯光系统、自动除霜控制、防抱死系统、车辆导向、撞车预警传感器、电子正时、电子变速器、闭环排气控制、自动巡航控制、防盗系统、实车故障诊断等电子产品。
这期间最具代表性的是电子汽油喷射技术的发展和防抱死(ABS)技术的成熟，使汽车的主要机械功能用电
子技术来控制。
但是，在此阶段机械与电器的联接并不十分理想。
第三个发展阶段为1982～1990年，微电脑在汽车上的应用日趋可靠和成熟，并向智能化方向发展。
开发的产品有胎压控制、数字式油压计、防睡器、牵引力控制、全轮转向控制、直视仪表板、声音合成与识别器、电子负荷调节器、电子道路监视器、蜂窝式电话、可热式挡风玻璃、倒车示警、高速限制器、自动后视镜系统、道路状况指示器、电子冷却控制和寄生功率控制等。
现代社会中，汽车已不仅是代步工具，而且具有娱乐、办公和通讯等多种功能。
伴随汽车工业与电子信息产业加速融合，汽车开始向电子化、多媒体化和智能化方向发展，由以机械产品为主向高级机电一体化产品方向演变，电子装置占汽车整车(特别是轿车)价值量的比例逐步提高。
中国的汽车电子工业起步较晚，外资企业和合资企业占据我国汽车电子市场的极大空间，我国汽车产业享受特殊保护政策，使得我国汽车产业缺乏技术创新和国产化的动力，我国自主品牌只限于从事简单的技术开发和产品组装，产品的高额利润和核心技术仍掌握在外资手中，极大地压缩了国内汽车电子企业的利润空间和开发自主技术空间。
随着我国汽车产业的迅速发展，国内汽车电子产业增速迅猛，巨大的规模效应开始显现。
我们要借助国家的有利政策推动我国汽车电子产业发展和创新，树立自主品牌，摆脱外资的限制。
近期出台的
“国家汽车产业政策”、“国家汽车消费政策”和“国家汽车电子发展规划”中，都明确国家支持汽车电子产品的研发和生产，积极发展汽车电子产业。
这种政策导向将对国内汽车电子产业的发展发挥重大推动作用。
汽车电子技术已经全面覆盖汽车行业。
如今的汽车先进的技术都于电子技术挂钩：电喷发动机，电动车窗，电动座椅，电控车身稳定系统，电子显示屏，电控悬架等等。
而如今的汽车都配备了一个电脑—ECU来调节整个汽车的运行，汽车电子技术已经成了汽车技术进步的最大源泉。
汽车本来是主要偏向于机械配合的一项技术，可就在近几十年随着电子技术的迅猛发展，各行各业都开始提倡机电一体化。
汽车也不例外，如今的汽车技工如果还停留在以前的纯经验积累式修车，那也只能证明他从事汽车行业的时间很久了而已。
如今的汽车上都是动辄数百个电子元件，数以捆计的汽车线路控制着汽车多个部门的协调工作，国外专家预测未来3-5年内汽车上装用的电子装置成本将占汽车整车成本的25%以上，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，成为所谓的“电子汽车”。
当然汽车并不是以前跟电路豪无关系，归结起来，早期的汽车电路主要是能量的转换，如今的电子技术主要在于汽车整体的控制。
回顾一下汽车上最早的电路非汽油机的点火系统莫属。
要点燃汽缸里的汽油，就必须不停的产生火花，于是那时候的科学家利用了电磁感应原理在汽车内用线圈
制造了一个小型变压器使火花塞瞬间能产生极高的电压而点火。
这项技术在现代的汽车上依然通用！
起动系统另外一项早期的汽车与电路相关的非起动机莫属，早期的汽车都是用手摇式起动（就像如今的部分拖拉机），但手摇式对于女性很不方便。
于是就又了起动机的发明，据传，起动机的发明是由于一起事故的发生。
一位英国绅士帮一位半路熄火的凯迪拉克姑娘起动汽车时，起动杆反打导致这位绅士死亡，而这位绅士正是当时通用老总的好朋友，于是一场技术攻坚战在老总的下令下开始展开，起动机通过电能转化为推动飞轮旋转的机械能的工作形式也确立了下来。
如今的起动机依然是这样的工作原理，只是做工和耐久度上更加完善了而已。
在很长的一段时间内，汽车上的电子技术也仅仅局限于电机带动的工作方面，可以说很长一段时间内，汽车仅仅是一个带了几个电路的“纯”机械怪兽而已。
但随着科学家对电子技术的突破发展，汽车电子技术也迎来了春天。
从2005年开始，可以说进入了汽车电子技术的第四个发展阶段。
微波系统、多路传输系统、ASKS-32位微处理器、数字信号处理方式的应用，使通讯与导向协调系统、自动防撞系统、动力最优化系统、自动驾驶与电子地图技术得到发展，特别是智能化汽车的出现。
当然目前第三代技术有些我们都还没办法实现。
汽车电子化是现代汽车发展的重要标志。
从现代汽车上所使用的电子设备的价格比例看，欧美汽车上所用
的电子设备的价格已占到整车价格的15%～20%，而我国生产的汽车，目前所用的电子设备的价格只占到整车价格的 2.5%。
从世界汽车电子市场的销售来看，1991年，每辆汽车平均消耗电子产品的费用只占到整车的10%，1998年则接近15%，而2003年已经提高到20%，某些车型则更高。
现代汽车电子技术的应用不仅提高了汽车的动力性、经济性和安全性，改善了汽车行驶的稳定性和舒适性，推动了汽车产业的发展，而且还为电子产品开拓了更加广阔的市场，从而推动了电子产业的发展。
作为汽车产业和电子产业结合的产物，汽车电子产业的发展已经驶上了快车道。