K19--m康明斯船用柴油机冷却系统
K19发动机介绍
2020/2/29 16
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康明斯重庆培训中心
重庆康明斯产品介绍
KT(A)38/50系列发动机
* 发动机型式:
V型12/16缸，四冲程，直喷式
* 吸气方式:
废气涡轮增压; 进气中冷
* 缸径x冲程:
159 x 159 mm
* 发动机排量:
38/50 L (2300/3067 立方英寸)
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康明斯重庆培训中心
重庆康明斯产品介绍
KT(A)19系列发动机
* 发动机型式:
直列六缸，四冲程，直喷式
* 吸气方式:
废气涡轮增压; 进气中冷
* 缸径x冲程：
159 x 159 mm
* 发动机排量:
19 L (1150 立方英寸)
* 发动机功率:
336－522 kW ( 450－700 ph )
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重庆康明斯产品介绍
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排气冲程：
在排气冲程中，进气门关闭，排气门打开，活塞向 上运动。上行的活塞迫使燃烧室中燃烧过的废气通过打 开的排气门口排到排气歧管中，驱动增压器后排入大气 中。
发动机正常运转取决于两点：
首先是压缩以供点火；其次是将适量的燃油在适当 的时间喷入汽缸中。
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进气管
发动机外围零部件
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随动室
燃油管路
空压机
燃油泵
机油滤清器
燃油滤清器
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出水管
发动机外围零部件
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摇臂室
增压器进油管 增压器回油管
康明斯发动机冷却系统
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算
Cooling System 冷 却 系 统
Verification Procedure 评审程序
加注试验 (Cooling System Fill)
试验方法： 1、如发动机已运转过相当长时间，先把系统补满（至加水口脖径底部
•
对于行走速度不高的设备，可以选择吸风风扇，也可以选择
排风风扇。一般来说，由于吸风风扇利用温度较低的空气冷却水箱
，效率要明显高于排风风扇。
• （2）风扇转速和直径：消耗功率相同的情况下，低速、大风扇的 冷却效果和噪声要明显好于高速、小风扇。另外，选择风扇时要注 意风扇的叶尖线速度不要超过4200~5000m/min。
• （2）散热片的最佳密度为6~10片/英寸，越密阻力越大，越容易堵 塞。
• （3）可以通过计算或测试确定散热器的面积，也可以按下述方法 估算：正面面积 = 2.5~3 ft2/100hp(0.31~0.37m2/100kw)。
• （4）水箱散热器应通过减振器固定在车体上，防止水箱受到剧烈 振动，防止水箱热胀冷缩时应力过大。
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算--能量分配
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算--发动机参数表
从发动机技术参数表查找： 1、发动机和风扇转速 2、发动机向冷却液的散热量 3、水泵流量
Cooling System 冷 却 系 统
4、不装水箱压力盖，高怠速运行，直至冷却液温度达到180－190o F (82-88 o C), 记录水压，并进行除气和储备水量测试。应采取必要措 施使水温尽快上升，如拆除风扇、用纸版遮住散热器等。
(整理)KT19系列发动机使用和保养手册.
发动机转速：可选择的额定转速请参考燃油泵校准数据排量：18.7L缸径×冲程：158.75×158.75mm发动机重量干重：1720kg湿重：1800kg发火顺序：1-5-3-6-2-4气门和喷油器设定值：进气门调整：0.36mm进气门极限：0.28～0.43mm排气门调整：0.69mm进气门极限：0.60～0.76mmPTD非顶部限位喷油器行程调整：7.72mmPTD非顶部限位喷油器行程极限：7.67～7.77mmSTC顶部限位喷油器外基圆法调整（在发动机内）：10N.mSTC顶部限位喷油器外基圆法极限（在发动机内的总行程）：10.18～10.29mm 压缩比：KT：15.5：1KTA：14.5：1或15.5：1KTTA：13.8：1或13.9：1发动机旋转方向（从飞轮端看）：逆时针气缸位置和发火顺序：1-5-3-6-2-4进气门和排气门的位置进气系统允许的最大进气阻力（额定转速和额定负荷时）：●滤芯干净时：380mm水柱●滤芯用脏时：380mm水柱润滑系统机油压力，主油道（15W40机油107℃时）：●怠速时：138～483kPa●额定转速时：345～517kPa机油温度—最高：120℃油底壳容量：请参考第Ⅴ章冷却系统冷却液容量（仅发动机）：30L标准节温器调节温度：80～90℃压力盖推荐的最低压力：50kPa冷却液温度最低值顶部水箱：70℃最高值顶部水箱：95℃排气系统背压-最大值（在额定转速和额定负荷时）：75mmHg 排气管直径（通常可接受的内径）●KTTA：152mm（6in）●KTA：127mm（5in）●KT：127mm（5in0燃油系统允许的最大进油阻力（在额定功率时）●燃油滤清器干净时：100mmHg●燃油滤清器用脏时：200mmHg不带单向阀时允许的回油管最大阻力：63mmHg带单向阀和顶置油箱时允许的回油管最大阻力：63mmHg电气系统推荐的最小蓄电池容量第1章操作说明●每日检查机油压力表、油温表、报警指示灯以及其它仪表，确保它们工作正常。
船舶柴油机冷却系统工作原理
船舶柴油机冷却系统工作原理船舶柴油机冷却系统是一个重要的系统组成部分，能有效地控制柴油机的温度，保障机械设备的安全和稳定运行。
本文将阐述船舶柴油机冷却系统的工作原理，包括冷却水的循环流动、热交换和调节机理。
船舶柴油机冷却系统的工作原理是基于热力学原理的，通过对冷却水的循环流动、与柴油机发热零件之间的热交换以及冷却水的温度调节来控制柴油机的冷却效果。
具体结构包括水面冷却系统和内部冷却系统。
水面冷却系统主要是将海水或淡水通过水泵引入船舶柴油机水箱中，由此达到冷却柴油机的目的。
在水箱中，冷却水和柴油机的发动机之间通过一个热交换器来实现热量的转换。
当柴油机内部发热部件的温度升高时，冷却水会吸收这些热量并迅速流回水箱，实现了的循环。
内部冷却系统是柴油机内部直接对高温部件的冷却工作进行调节，与水面冷却系统相辅相成。
其基本结构是水泵、散热器和水管。
当柴油机开始工作时，水泵将冷却水抽入散热器，然后在散热器中排放。
此时，由于高速碰撞和摩擦，发动机内部的摩擦部件和气缸壁上会产生大量的热量。
热量通过壳体和水管传到散热器的壁面，然后通过水管将热量传导到冷却水内部，进而再次进行循环的利用。
在船舶柴油机冷却系统中，调节机理也很重要。
为了控制柴油机的温度，冷却水需要不断地循环流动，并根据柴油机的用途和负载使用船舶柴油机冷却系统中的通断器、调节杆、水温计来控制水温，由此保持柴油机的稳定工作。
在日常维护中，需要对船舶柴油机冷却系统进行定期的检修和清洁，以保证其顺畅地运行。
一旦发现故障，要及时处理，以免造成更多的损害。
特别是在长时间停运的船舶中，冷却水常常滞留在发动机中，因此必须在重新启动发动机前进行清洗和注油的工作以防止冷却水在启动过程中对机器产生影响。
综上所述，船舶柴油机冷却系统是一个复杂且重要的系统。
正常的运转和维护需要有专业的技术人员进行监视和操作。
在航行途中出现故障或者机器过热时，要及时对船舶柴油机冷却系统进行维修和调试，以确保整个船舶的安全、稳定和经济效益。
重庆康明斯K19发动机维修技术培训学习总结
重庆康明斯K19发动机维修技术培训学习总结11月27日至12月2日我们一行7人到康明斯重庆培训中心进行了为期一周的K19发动机维修技术培训，收获颇丰。
通过本次培训学习，我们对康明斯发动机的技术性能、结构、和工作原理有了更进一步的认识；对康明斯发动机的操作使用方法以及维护保养知识也有了更具针对性的提高。
首先，对康明斯和康明斯发动机的特点有了新的认识。
重庆康明斯发动机厂是康明斯美国总公司于1995年注资成立的专门制造康明斯发动机的一家专业工厂。
它严格按照康明斯的技术标准和工艺要求来生产，因此他们生产出的康明斯发动机严格来说与世界上其它康明斯厂家生产出的发动机并无二异。
这是我们此次学习感到比较惊讶的地方。
印象当中，国产的发动机与进口的发动机比较，无论是可靠性和耐久性都会差一大截。
但由于康明斯在全球范围内实行统一的技术标准和工艺要求，甚至零件的采购也实行全球化策略，所以重庆康明斯生产的无论是K19还是K38发动机都能达到康明斯总部所要求的技术规格。
而零部件通用性高达85%，这也是我们所没想到的。
K19和K38两个不同的机型，它们的零部件通用性非常强。
原因是它们是同时设计的，在设计之初就充分考虑了其零部件的通用性。
而我们引航艇大量采用了K19和K38机型，零部件通用性强，非常有利于降低我们的使用成本和配件库存量。
第二，对康明斯独特的PT燃油系统有了新的认识。
在世界范围内，只有康明斯的发动机采用了PT燃油系统。
这是康明斯的专利，历史可以追溯到1954年。
当然我们在这篇学习总结里大谈特谈PT燃油系统的具体结构和工作原理，未免有些冗长。
但PT系统原理之简单——就是帕斯卡原理；结构之简单——模块化部件；效果之奇特——省油又高效，让我们对50年代的美国就有了这么聪明的设计而肃然起敬。
可以说PT系统就是康明斯发动机的灵魂，掌握了PT燃油系统，就好似抓住了康明斯发动机的灵魂。
这对我们以后在船上管理和维护K19和K38的机型有极大的帮助。
K19-发动机服务介绍培训
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
2009年5月修订
顶部水箱最低允许温度：
70 C
压力盖的推荐最小压力：
50kPa
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
K19发动机技术规范
进气系统 最大进气阻力 –干净的空气滤清器芯： –脏的空气滤清器芯：
380 mm H2O [15 in H2O] 635 mm H2O [25 in H2O]
2009年5月修订
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K19气门/喷油器检查和调整
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
故障诊断原则
先想后做 由简到繁 从表至里 根除故障
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
2009年5月修订
故障诊断和检修的程序
收集信息 – 向操作者全面了解情况 – 维修手册 – 使用状况、维修史 – 观察结果以及必要的检查
出水歧管
水泵
中冷器
旁通管 节温器座
进水口
散热水箱 膨胀水箱
回水管 放气管
冷却系统注意事项:
1. 冷却液配备 2. 冷却液液位 3. 冷却液温度 4. 定期更换心
K19发动机冷却系统流程图
1. 流入中冷器的冷却液 2. 流出中冷器的冷却液 3. 缸套 4. 水泵 5. 散热器的旁通冷却液 6. 水滤器 7. 冷却液进口
船用发动机冷却系统故障分析与处理
一常规冷却系统发动机常规冷却系统主要分强制液体冷却和风冷，船用最常用的为强制液体冷却系统，主要分淡水冷却系统和海水冷却系统。
康明斯K19柴油机冷却系统流向示意图淡水冷却系统中，由于淡水本身水质较好，使用之后不会出现结垢问题，而且传热效果非常好，就目前来讲其使用范围是非常广泛的。
海水冷却系统的缺点是容易使用之后结垢，结垢之后就会影响到该系统的效用；因此，为了减少腐蚀和结垢情况，设置海水的温度不能超过45℃，否则就会造成较大的问题，而且目前很多船用发动机都不使用海水冷却系统进行直接冷却，而采用淡水循环冷却，使用淡水对设备进行冷却，方式是闭式循环冷却；而使用海水对设备进行冷却的时候，使用的方式是开式冷却。
二中央冷却系统目前，船舶中央冷却系统应用最广泛的有两种基本的形式——独立式中央冷却系统和混流式中央冷却系统。
独立式中央冷却水系统示意图混流式中央冷却水系统示意图混流式采用高低温水的混合来调节参数，这种冷却形式通过混合阀将高温淡水与低温淡水联通，根据高温淡水的温度要求，混合阀控制低温淡水进入高温淡水系统的流量，所有淡水的热量由中央冷却器中的海水带走。
因此每套系统仅有一个和海水直接接触的冷却器。
相对独立式冷却形式而言，少了一个高温冷却器，高温水通过低温水来进行冷却，这样进出柴油发电机及中央冷却器的水温控制较难。
在独立式中央冷却系统中，高温水热交换器可用低温水冷却，也可用海水冷却。
船用中央冷却系统是使用不同工作温度的两个单独的淡水循环系统；高温淡水冷却系统和低温淡水冷却系统，经常使用高温淡水冷却系统来冷却船用发动机等设备，这是因为船用发动机在运行过程中，机器内的温度会逐渐升高，使得各个部件的温度也增高，如果使用常温的冷却系统，那么会出现温度差，太大的温度差直接改变系统内部件的物理性能，从而影响到船用发动机的使用时间。
高温淡水冷却系统主要是由机带的水泵、柴油机缸套、高温冷却机等一些部件组成的循环水回路。
这套回路设备对于冷却船用设备的发动机尤为重要，不仅不会对设备产生副作用，还会实现冷却设备的目的。
康明斯船用柴油发动机数据单KTA19-M500
宁波日兴动力科技有限公司 重康船舶设备有限公司
排气温度……………………………………………℃(°F) 冷却系统
对冷却系统的散热量…………………….…kW(BTU/min) 冷却水流量………………………………...…..l/min(GPM) 海水流量……………………………………….l/min(GPM) 带热交换器时压力盖值…………………….…….kPa(PSI)
1. 制动功率 kW(HP)
4. 轴功率对应的燃油消耗
2. 扣除齿轮箱损失后的轴功率 kW(HP)
5. 螺旋桨推进曲线对应的燃油消耗
3. 螺旋桨推进曲线
持续功率：这种功率标定的发动机允许在全负荷工况下连续不断地使用。这种功率为ISO3046标准
功率
* 对非LTA发动机，其燃油耗高1-3%。
重庆康明斯 船用发动机性能参数
477(890)
303(17300) 643(170) 454(120) 103(15)
安装图……………………………………………………………...
3010533
额定工况下的参数，所有参数更改恕不另行通知。
发动机型号 KT/KTA19-M/M3/M4
重庆康明斯发动机有限公司
船用发动机主要数据
数据单号 DS-4964
进气歧管压力………………………………mm.Hg(in.Hg) 进气流量………………………………………….l/s(CFM) 对环境的散热量………………………………….kW/BTU 最低冷启动温度（无辅助装置）…………………℃(°F) 排气系统
排气流量…………………………………………. l/s(CFM)
35(5) 103(15) 75-89(167-192) 96(205)
K19--m康明斯船用柴油机冷却系统解析
2、 当发动机运行时，部分燃烧气体有可能通过汽缸盖或喷 油器周围，以及空压机盖泄漏到冷却液中。
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五、对冷却液中存在空气泡采取的措施
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六、水泵
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淡水泵
溢水、油 检测孔
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“新一代”特点：
• 符合（ASTM）D-4985标准规格，完全满足康明斯各系列
发动机任何工作状态下冷却系统的各项使用要求。 • 沸点高于110℃，冰点低于-40℃。
• 物理、化学稳定性好，不沉淀，不产生水垢。 • 保护冷却系统钢、铝、紫铜、黄铜、铸铁、焊锡等金属不 腐蚀，防止缸套穴蚀。 • 与康明斯指定的DCA4相容性好，不产生沉淀和其他副作用。
3 0 /7 0 4 0 /6 0 5 0 /5 0 5 5 /4 5 6 0 /4 0 6 2 /3 8 6 5 /3 5
冰点℃ -3.8 -7.5
-1 4 -2 2 -3 2 -4 2 -5 5 -6 0 -6 4
3 4 5 6 7 8 9
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十、康明斯专用防冻液
•CaCO3最大浓度: 300 (ppm)
•硫酸盐最大浓度：100 (ppm) •不容性固体最大浓度：500 (ppm)
2.防冻液
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2018年10月18日源自17康明斯重庆培训中心2018年10月18日
附表2：乙二醇与软化水混合剂防冻能力（参考） 序号
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二、冷却系统构成
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三、冷却系统流程框图
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缸套
缸盖
机油冷却器
出水歧管
水
中冷器
滤
水泵
器
旁通管 节温器座
补 水
进水口
管 散热水箱
回水管
膨胀水箱
放气管
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1、散热器
①、水箱式散热器 ②、热交换器式散热器
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四、冷却液中存在空气的主要原因及危害
1、初始加注冷却液时，空气团可能留在冷却系统通道和附件 中，且与冷却液混合参与循环。
2、 当发动机运行时，部分燃烧气体有可能通过汽缸盖或喷 油器周围，以及空压机盖泄漏到冷却液中。
• 每台发动机对冷却防冻液的准确用量，由不同的机型确定。
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11、使用不符合标准的冷却防冻液将导致严重故障
1、积垢：矿物垢或其他沉积使冷却系统传热表面而局部过热，导致缸盖、活 塞环加速磨损及发动机损坏。
2、腐蚀：冷却系统金属、铸铁、钢、铝、紫铜、黄铜、锡焊等被腐蚀损坏。
• 采用湿式汽缸套，且缸径大，刚性差，工作时汽缸套外 表面与冷却液频繁接触，振动频繁且剧烈。
• 工作条件差，工作频率高，可靠性及耐久性要求高。
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13、对冷却系统的影响
•穴蚀(点蚀):是快速运动或振动的表面或其附近因为压力和温度变化而引起的高 压真空小气泡突然爆裂而发生的一种剥离金属材料表面的腐蚀现象.主要表现在 汽缸套和水泵叶轮上。 •腐蚀：组成冷却系统的铝、铸铁、钢、铜等金属，在酸性或碱性冷却液中产生 化学腐蚀，使零部件损坏。 •水垢：冷却液中的钙盐、镁盐受热会沉积在传热表面，形成水垢。 积垢破坏了 导热性，削弱冷却系统的导热性。 •气泡：冷却液中的气泡会使水泵效率下降，导热性降低，使金属 零件氧化腐蚀等。
康明斯QSK19发动机介绍
Quantum系统K系列发动机介绍1.Quantum系统K系列发动机2. 康明斯新型Quantum系统K19发动机是为满足美国政府1996年颁布的关于以下市场的排放法规而设计的，它们是：●采矿业●工程机械●伐木业●农业发动机技术规范技术规范3. QSK19为直列式，六缸，四冲程柴油发动机。
采用了涡轮增压和中冷技术，并且配备了一种新型的燃油系统。
以下是它们的技术规范●排量18.9升（1150立方英寸）●缸径159毫米（6.25英寸）●行程159毫米（6.25英寸）●重量1932千克（4256磅）功率输出4. QSK19功率输出范围在525 HP~750 HP。
当额定功率超过600 HP时，需采用低温中冷器（LTA）。
5. QSK19具有某些重要部件，它们包括燃油控制系统和喷油器、涡轮增压器总成、耐热/耐磨的气门和气门座。
缸体6. 缸体采用整体式腹板，以达到最大强度和刚度。
缸体右侧有一安装机油冷却器的大空腔。
缸体前端有一安装机油泵的凹孔。
左侧有六个独立的活塞冷却喷嘴通道、一组高位安装凸轮轴的轴孔和一个滤清器座安装台。
前齿轮室壳体7. 前齿轮室壳体由一块钢齿轮板及一个安装到齿轮板上的铝制壳体组成。
齿轮板安装在缸体的前端，为水泵、附件驱动及液力泵驱动提供一个安装面。
铝制壳体套在齿轮传动系上，与齿轮板贴合。
其上有两个轴套，一个用于附件驱动，另一个用于水泵。
铝制壳体上有三个组合的轴封用于附件驱动、充电机驱动及曲轴。
其上还有一盘车机构，用于在维修期间转动发动机。
齿轮与轴8. 齿轮采用接触面积大的斜齿轮。
惰轮安装在导向轴上，导向轴装在缸体前端轴孔内。
齿轮上装有通过压力装配上的衬套。
并且前后有止推垫圈。
凸轮轴惰轮通过5根螺栓压紧，以提供较高的压紧力。
曲轴9. 曲轴采用典型的康明斯设计方式：锻钢，完全平衡，具有大轴颈。
轴封10. 曲轴油封采用组合式结构设计，用以提高可靠性和对轴的保护。
自动定心曲轴油封带有内侧涂有特氟隆材料的密封唇，这种密封唇不会与轴直接接融。
K19 发动机服务介绍培训
进水口
散热水箱 回水管
膨胀水箱
2009年5月修订
放气管
康明斯东亚培训中心
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K19发动机冷却系统流程图
1. 流入中冷器的冷却液 2. 流出中冷器的冷却液 3. 缸套 4. 水泵 5. 散热器的旁通冷却液 6. 水滤器 7. 冷却液进口
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2009年5月修订
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K19发动机技术规范
燃油系统 •最大进油阻力： –干净的燃油滤清器 100mm Hg 4in Hg –脏的燃油滤清器 200 mm Hg 8 in Hg •燃油最大回油阻力 –不带单向阀 65 mm Hg 2.5 in Hg –带有单向阀 165 mm Hg 6.5 in Hg •发动机最低起动速度 150转/分 •燃油切断电磁阀线圈电阻: –12伏直流电压 7.0至8.0欧姆 –24伏直流电压 28至32欧姆
2009年5月修订
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K19发动机技术规范
进气系统
最大进气阻力
–干净的空气滤清器芯： –脏的空气滤清器芯：
380 mm H2O [15 in H2O] 635 mm H2O [25 in H2O]
2009年5月修订
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K19发动机技术规范
排气系统 排气管和消声器的最大背压： –汞柱 76 mm 3 in –水柱 1016 mm 40 in 排气管尺寸（通常可接受的内径） –KTTA 152 mm –KTA 127 mm –KT 127 mm
2009年5月修订
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K19润滑系统流程框图
船用柴油机主要系统介绍-燃油-滑油-冷却
滤清由系统这的多个粗、细滤器来完成。
净化处理的核心环节是离心分离，其主要设备是离心分油机。关于离心分油机，将在第四节具体介绍。
3．雾化加热器和加热温度的控制
重油使用前的预热处理是保证柴油机正常运转的重要措施，通常采用分段预热的办法。
燃油经净化后，便可通过燃油供给系统送给船舶柴油机。近年来由于高粘度劣质燃油的使用，其预热温度大大提高。为避免在使用高（700mm2/s）重油时因预热温度过高而汽化，出现了一种加压式燃油系统。如图5-2所示，在日用燃油柜与燃油循环油路之间增设一台输送泵，保证柴油机喷油泵进口处的燃油压力为800kPa（循环泵出口压力为1Mpa），循环油路（回路）中压力为400kPa，防止燃油系统在高预热温度（如150℃）时发生汽化和空泡现象。
（4）发火性差。低质油CN值很低（一般为25左右）。滞燃期τi长，燃烧持续期长，
排气温度tr值偏高，且因燃烧不完全，其be和烟度均有所增加。
二、低质燃油的使用
1．使用低质燃油的意义
低质燃油的使用是船用柴油机发展中的一项重要技术成就。使用这种燃油可以大幅度降低船舶营运成本，同时可以合理使用石油资源。自70年代以来，由于柴油机燃油大幅度涨价，燃油费用支出约占船舶营运成本的50%，使船用柴油机使用低质燃油成为一项普遍采用的技术。目前，不但船用低速柴油主机使用低质燃油，而且船用中速柴油机（主机和发电柴油机）也使用低质燃油。
三、使用低质燃油时的管理技术要点
1．低质燃油的预处理
预处理指低质燃油进入喷油泵之前所进行的预热、净化、添加有关添加剂等技术措施。预处理的目的是改善低质燃油的贮存、驳运和使用性能，以满足柴油机工作的需要。
《K19发动机介绍》课件
润滑系统通过机油泵将机油输送到发动机各 部位。
滤清器
机油滤清器过滤机油中的杂质，保持机油清 洁。
油道设计
精密的油道设计确保机油均匀覆盖各摩擦面 。
油底壳
储存机油，并集和冷却机油。
K19发动机的冷却系统
冷却液
循环流动的冷却液吸收发动机产生的 热量。
水泵
水泵驱动冷却液在系统中循环流动。
散热器
冷却液流经散热器，将热量散发到空 气中。
排出燃烧后的废气，为新的工 作循环做准备。
K19发动机的燃烧过程
燃油喷射
K19发动机采用缸内直喷技术， 将燃油精确地喷入气缸内。
燃烧室设计
独特的燃烧室设计有助于燃油 与空气的混合，提高燃烧效率 。
火花塞点火
高压电火花点燃混合气体，产 生热量和压力推动活塞。
废气排放
燃烧后的废气通过排气系统排 出。
K19发动机的润滑系统
区域市场拓展
K19发动机企业将积极拓展新兴市 场，如亚洲、非洲等地区，以实现 市场多元化。
未来政策环境分析
环保法规趋严
国际合作加强
各国政府将加强环保法规的制定和执 行，对K19发动机的排放标准提出更 高要求。
各国政府将加强国际合作，共同推动 K19发动机技术的发展和应用。
产业政策支持
政府将加大对新能源汽车产业的支持 力度，为K19发动机的发展提供政策 保障。
感谢观看
THANKS
智能化控制
运用先进的传感器和控制 系统，实现发动机的精准 控制。
轻量化设计
采用新型材料和设计理念 ，降低发动机重量，提高 燃油经济性。
未来市场前景预测
市场需求增长
随着全球环保意识的提高和新能 源汽车的普及，K19发动机的市
重庆康明斯KTA19技术参数及产品简介
柴油发电机组基本特征
机组的基本特性： CCEC（重庆康明斯）发动机 CCEC 四冲程工业风冷发动机 结构紧凑、外观精美、性能稳定可靠 高精度电子调速系统 采用旋装柴油滤清器、机油滤清器、干式空气滤 清器
发动机性能： 超强动力： 功率覆盖 450-890 马力，最大扭矩 2586 牛顿米； 自重 1838 公斤，功率自重比大； 油耗低、经济性好： 康明斯专利技术的 PT 燃油系统，超高喷射压力，保证发动机雾化良好，燃烧充分 ；高效的 Holset 废气涡 轮增压器可保证进气更充分，提高发动机效率，进一步改善燃烧，降低发动机比油耗 ；空空中冷技术保证 进气更充分，燃油经济性更好； 结构紧凑、维护方便： 可更换湿式气缸套，散热效果好，更换容易； 所有机型零部件通用性强、系列化程度高，维修方便。缸体和缸盖均采取内置式压力润滑油道，结构紧凑， 故障率低； 设计先进 性能可靠： 缸体：高强度合金铸铁制造，刚性好、振动小、噪声低； 缸盖：每缸四气门设计、优化空气/燃油混合比，有效改善燃烧和排放；每缸一盖，维修方便； 凸轮轴：单凸轮轴设计可精确控制气门和喷油正时，优化的凸轮型线可减小冲击力，提高可靠性和耐久性； 曲轴：高强度锻钢制造的整体式曲轴，圆角及轴颈的感应淬火工艺可保证曲轴疲劳强度更高； 活塞：采用最新铝合金铸造技术，ω型头部和桶型裙部设计能补偿热胀冷缩，确保良好配合； 成熟产品，誉满全球： 应用广泛：康明斯 1975 年开始进入中国以来，K19 系列发动机广泛应用于工程机械、重型汽车、发电、船 舶动力等领域；与重要客户结成战略合作伙伴； 美誉度高：作为康明斯家族的主要机型之一，K19 系列发动机以强劲动力、超低油耗、高可靠性及低维护成 本赢得了各个领域客户的高度认可。 技术升级：空空中冷、缓起动等技术进一步提高了发动机的可靠性、动力性、燃油经济性及排放等指标 。 2008 年推出的 QSK19 发动机采用电喷技术，功率达到 369-669kW，可满足非道路移动机械第三阶段排放标 准，进一步增强了 CCEC 在中国大马力发动机制造行业的领先地位。
康明斯柴油发动机QSK19、QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78维修保养故障代码
康明斯柴油发动机QSK19、QSK23、QSK45、QSK60 和QSK78 维修保养故障代码Cummings diesel engine QSK19, QSK23, QSK45, QSK60and QSK78repair maintenance fault code第TF 节—故障代码诊断及排除Section TF - fault code diagnosis and elimination◆(ch19-fc111) 电子控制模块（ECM）微处理器The electronic control module ( ch19-fc111) ( ECM ) microprocessor◆(ch19-fc112) 正时供油流量不匹配The ( ch19-fc112) timing injection flow mismatch◆(ch19-fc113) 正时执行器电路The ( ch19-fc113) timing actuator circuit◆(ch19-fc115) 发动机速度传感器电路The ( ch19-fc115) engine speed sensor circuit◆(ch19-fc116) 正时压力传感器电路The ( ch19-fc116) when the pressure sensor circuit◆(ch19-fc117) 正时压力传感器电路The ( ch19-fc117) when the pressure sensor circuit◆(ch19-fc118) 燃油泵压力传感器电路The ( ch19-fc118) fuel pump pressure sensor circuit◆(ch19-fc119) 燃油泵压力传感器电路The ( ch19-fc119) fuel pump pressure sensor circuit◆(ch19-fc121) 发动机速度传感器电路The ( ch19-fc121) engine speed sensor circuit◆(ch19-fc122) 进气歧管压力传感器电路( ch19-fc122) the intake manifold pressure sensor circuit◆(ch19-fc123) 进气歧管压力传感器电路( ch19-fc123) the intake manifold pressure sensor circuit◆(ch19-fc131) 油门位置传感器：CELECT ™ 型油门踏板The throttle position sensor ( ch19-fc131): CELECT ™type accelerator pedal ◆(ch19-fc132) 油门位置传感器：CELECT ™ 型油门踏板The throttle position sensor ( ch19-fc132): CELECT ™type accele rator pedal ◆(ch19-fc133) 远程油门位置传感器：CELECT ™ 型油门踏板The ( ch19-fc133) remote throttle position sensor: CELECT ™type accelerator pedal◆(ch19-fc134) 远程油门位置传感器：CELECT ™ 型油门踏板The ( ch19-fc134) remote throttle position sensor: CELECT ™type accelerator pedal◆(ch19-fc135) 机油压力传感器电路( ch19-fc135) the oil pressure sensor circuit◆(ch19-fc141) 机油压力传感器电路( ch19-fc141) the oil pressure sensor circuit◆(ch19-fc143) 机油压力—发动机保护The ( ch19-fc143) - engine oil pressure protection◆(ch19-fc144) 冷却液温度传感器电路( ch19-fc144) the coolant temperature sensor circuit◆(ch19-fc145) 冷却液温度传感器电路( ch19-fc145) the coolant temperature sensor circuit◆(ch19-fc147) 油门频率电路The ( ch19-fc147) accelerator frequency circuit◆(ch19-fc148) 油门频率电路The ( ch19-fc148) accelerator frequency circuit◆(ch19-fc151) 冷却液温度—发动机保护The ( ch19-fc151) - engine coolant temperature protection◆(ch19-fc153) 进气歧管温度传感器电路( ch19-fc153) the intake manifold temperature sensor circuit◆(ch19-fc154) 进气歧管温度传感器电路( ch19-fc154) the intake manifold temperature sensor circuit◆(ch19-fc155) 进气歧管温度传感器- 发动机保护( ch19-fc155) the intake manifold temperature sensor - engine protection ◆(ch19-fc219) 补充油箱机油油位低故障The (ch19-fc219) supplementary tank oil level low fault◆(ch19-fc221) 大气压力传感器电路The ( ch19-fc221) atmospheric pressure sensor circuit◆(ch19-fc222) 大气压力传感器电路The ( ch19-fc222) atmospheric pressure sensor circuit◆(ch19-fc223) 燃烧电磁阀电路The ( ch19-fc223) combustion electromagnetic valve circuit◆(ch19-fc225) 补充电磁阀电路( ch19-fc225) supplement of electromagnetic valve circuit◆(ch19-fc231) 冷却液压力传感器电路( ch19-fc231) the coolant pressure sensor circuit◆(ch19-fc232) 冷却液压力传感器电路( ch19-fc232) the coolant pressure sensor circuit◆(ch19-fc233) 冷却液压力- 发动机保护The ( ch19-fc233) - engine cooling fluid pressure protection ◆(ch19-fc234) 发动机超速The ( ch19-fc234) engine overspeed◆(ch19-fc235) 发动机冷却液液位—发动机保护The ( ch19-fc235) engine coolant level - engine protection◆(ch19-fc237) 多机同步( ch19-fc237) of multi machine synchronous◆(ch19-fc252) 机油油位传感器电路( ch19-fc252) the oil level sensor circuit◆(ch19-fc253) 机油油位- 发动机保护The ( ch19-fc253) - engine oil level protection◆(ch19-fc254) 燃油切断电磁阀电源电路The ( ch19-fc254) fuel cut solenoid valve power supply circuit ◆(ch19-fc259) 燃油切断阀卡在开启位置( ch19-fc259) the fuel cut valve stuck in the open position◆(ch19-fc261) 燃油温度—发动机保护( ch19-fc261) of oil temperature, engine protection◆(ch19-fc263) 燃油温度传感器电路The ( ch19-fc263) fuel temperature sensor circuit◆(ch19-fc265) 燃油温度传感器电路The ( ch19-fc265) fuel temperature sensor circuit◆(ch19-fc292) OEM 温度- 发动机保护The (ch19-fc292) OEM temperature - engine protection◆(ch19-fc293) OEM 温度传感器电路The ( ch19-fc293) OEM temperature sensor circuit◆(ch19-fc294) OEM 温度传感器电路The ( ch19-fc294) OEM temperature sensor circuit◆(ch19-fc296) OEM 压力—发动机保护The (ch19-fc296) OEM pressure, engine protection◆(ch19-fc297) OEM 压力传感器电路The ( ch19-fc297) OEM pressure sensor circuit◆(ch19-fc298) OEM 压力传感器电路The ( ch19-fc298) OEM pressure sensor circuit◆(ch19-fc299) 非钥匙开关热停机The ( ch19-fc299) - a key switch thermal shutdown◆(ch19-fc316) 燃油泵执行器电路The ( ch19-fc316) fuel pump actuator circuit◆(ch19-fc318) 燃油泵供油流量不匹配The ( ch19-fc318) fuel pump flow mismatch◆(ch19-fc343) 电子控制模块（ECM）内部通信错误The electronic control module ( ch19-fc343) ( ECM ) internal communication error◆(ch19-fc346) 电子控制模块（ECM）断电错误The electronic control module ( ch19-fc346) ( ECM ) power error◆(ch19-fc349) 油门频率电路The ( ch19-fc349) accelerator frequency circuit◆(ch19-fc384) 乙醚喷射电路The ( ch19-fc384) ether injection circuit◆(ch19-fc415) 机油压力—发动机保护The ( ch19-fc415) - engine oil pressure protection◆(ch19-fc422) 冷却液液位传感器电路( ch19-fc422) the coolant level sensor circuit◆(ch19-fc423) 正时压力传感器在正常工作范围内的误差The ( ch19-fc423) when the pressure sensor in the normal working range of the error第TS 节—症状的故障诊断及排除Section TS - symptoms for fault diagnosis and elimination◆(t00-001) 故障诊断及排除的步骤和技巧The ( t00-001) fault diagnosis and troubleshooting steps and tips◆(t00-002) 症状故障诊断表The ( t00-002) symptom fault diagnosis chart◆(t033) 发动机加速性能或响应差The ( T033) engine acceleration or response difference◆(t041) 发动机减速缓慢The ( t041) engine speed is slow◆(t043) 发动机起动困难或不能起动（排气冒烟）The ( T043) engine starting difficulty or cannot start ( exhaust smoke )◆(t044) 发动机起动困难或不能起动（没有排气冒烟）The ( t044) engine starting difficulty or cannot start ( no exhaust smoke )◆(t062) 发动机运转粗暴或缺火( t062) the engine running roughly or misfire◆(t064) 减速时发动机意外停机或熄火The (t064) deceleration when the unexpected shutdown or flameout of engine ◆(t066) 发动机低怠速或高怠速时悠车The ( t066) low engine idle speed or high idling you car◆(t067) 发动机带负荷时或在工作范围内悠车( T067) the engine load or within the scope of work in you car◆(t072) 发动机能够起动但不能保持运转( t072) the engine can start but can't keep running◆(t080) 发动机达不到额定转速（RPM）The ( t080) engine did not reach the rated speed ( RPM )◆(t081) 发动机不能停机The ( t081) engine cannot stop◆(t083) 故障代码报警指示灯一直亮（无明显的原因）The ( t083) fault code alarm indicator light ( for no apparent reason )◆(t084) 故障代码报警指示灯不亮The ( t084) fault code alarm indicator light is not bright◆(t087) 燃油消耗过大The (t087) fuel consumption is too large◆(t102-25) 机油补充油箱内机油消耗过大The (t102-25) oil supplement oil tank oil consumption is too large◆(t102-5) 机油补充油箱内机油消耗不足The (t102-5) oil tank oil consumption insufficient supplement◆(t103-25) 使用正确量的补偿机油时发动机机油油位高于技术规范The (t103-25) using the correct amount of compensation oil engine oil level is higher than the technical specification◆(t103-5) 使用正确量的补偿机油时发动机机油油位低于技术规范The (t103-5) using the correct amount of compensation oil engine oil level is lower than the technical specification◆(t116) 大量冒黑烟The large number of black smoke ( t116)◆(t118) 大量冒白烟The large number of white smoke ( T118)。
K19--m康明斯船用柴油机冷却系统
序号
1 2
3 4 5 6 7 8 9
乙 二 醇 /水 比 例 1 0 /9 0 2 0 /8 0
3 0 /7 0 4 0 /6 0 5 0 /5 0 5 5 /4 5 6 0 /4 0 6 2 /3 8 6 5 /3 5
冰点℃ -3 .8
-7 .5
-1 4 -2 2 -3 2 -4 2 -5 5 -6 0 -6 4
KT19发动机冷却系统介 绍
一、概述
1、热量的产生 2、热量的分配 3、冷却方式 4、冷却系统的功能 5、冷却系统的特点
二、冷却系统构成
三、冷却系器
出水歧管
水
中冷器
滤
水泵
器
旁通管 节温器座
补 水
进水口
管 散热水箱
回水管
膨胀水箱
放气管
1、散热器
①、水箱式散热器 ②、热交换器式散热器
四、冷却液中存在空气的主要原因及危害
1、初始加注冷却液时，空气团可能留在冷却系统通道和附件 中，且与冷却液混合参与循环。
2、 当发动机运行时，部分燃烧气体有可能通过汽缸盖或喷 油器周围，以及空压机盖泄漏到冷却液中。
五、对冷却液中存在空气泡采取的措施
六、水泵
淡水泵
溢水、油 检测孔
水加热器
七、节温器
十、康明斯专用防冻液
“新一代”康明斯发动机冷却系统专用冷却防冻液是 CCEC根据美国试验与材料协会（ASTM）D-4985标准规格专 门为康明斯发动机研制的重负荷发动机冷却防冻液。经试验 证明：完全满足康明斯各系列发动机任何工作状态下冷却系 统的各项使用要求，是康明斯发动机冷却系统指定的专用冷
却防冻液。
3、 DCA4浓度检查方法
4、DCA推荐浓度 5、保证DCA浓度的方法
康明斯发动机冷却系统
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍－－副水箱式系统（图3）
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍 －－透明副水箱（图4）
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍 －－不透明副水箱（图5）
膨胀空间 6 ％
通气孔
储备水量
最低液面 （深51毫 米） 防止空气进入注水管
Engine Datasheet 发动机技术参数表
Cooling System 冷 却 系 统
冷却液回收罐
2、冷却液回收罐（参见图6）
当使用全密封上水室式除气水箱时，可以选择（不推荐）安装冷却液回收 罐，当水温升高水箱内的冷却液膨胀溢出时流入回收罐，当水温降低水箱 内的冷却液收缩时，靠负压将回收罐内的冷却液吸回到水箱。 设计注意事项：
Cooling System 冷 却 系 统
Requirements 基本安装要求
• 极限使用环境温度－LAT（Limited Ambient Temp.)
应用
41 46
工程机械： 正常气温地区 35 41 46
高气温地区
41 46 52
负荷系数 ％
<40 40-70 >70
1、水箱压力盖的结构：水箱压力到50kpa时冷却液从水箱流向回收罐 ，水箱压力低于大气压时冷却液从回收罐流回水箱。 2、必须保证水箱和回收罐之间的管路的密封，胶管不会被吸瘪。 3、回收罐的容积须大于系统总容积的8%，和大气之间有通气孔，必 须有冷水和热水时的水位刻度，建议选择透明回收罐。 4、同副水箱不同，回收罐的位置可以高于或低于水箱上水室。 5、建议在上水室安装透明水位观察窗。 6、检查水位时要同时检查上水室和回收罐的水位并进行补充，防止因 管路泄露造成的回收罐水位正常，上水室缺水的假象，不管回收罐高 于或低于上水室。
康明斯船用柴油发动机数据单KTA19-M700
润滑系统 机油压力
宁波日兴动力科技有限公司 重康船舶设备有限公司
怠速时最低值………………………………….kPa(PSI) 使用转速时…………………………………….kPa(PSI) 最高机油温度……………………………………….. ℃(°F) 机油盘容量（浅油盘）高/低…………………………..l(gal) 机油盘容量（深油盘）高/低…………………………..l(gal) 润滑系统的总容量（不包括旁通滤清器）…………...l(gal) 旁通滤清器机油容量（1-LF777）…………………….l(gal) 机油盘最大运转角度
1860(3940) 433(810)
宁波日兴动力科技有限公司 重康船舶设备有限公司
排气温度（涡轮前）………………………………℃(°F) 冷却系统
对冷却系统的散热量…………………….…kW(BTU/min) 冷却水流量………………………………...…..l/min(GPM) 海水流量……………………………………….l/min(GPM) 带热交换器时压力盖值…………………….…….kPa(PSI)
API燃油。
1. 制动功率 kW(HP)
4. 轴功率对应的燃油消耗
2. 扣除齿轮箱损失后的轴功率 kW(HP)
5. 螺旋桨推进曲线对应的燃油消耗
3. 螺旋桨推进曲线
中等持续功率：允许发动机在变负荷工况下连续使用，每12个小时连续运转期间内，其全负荷运转时
间不超过6小时。降功率运转必须在最大标定转速以下200rpm范围内。该功率标定符合ISO3046中的
电气系统 蓄电池最小推荐容量
26(7.0) 30(8.0) +66(17.5) +45.5(12)
35(5) 103(15) 75-89(167-192) 96(205)
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13、对冷却系统的影响
•穴蚀(点蚀):是快速运动或振动的表面或其附近因为压力和温度变化而引起的高 压真空小气泡突然爆裂而发生的一种剥离金属材料表面的腐蚀现象.主要表现在 汽缸套和水泵叶轮上。 •腐蚀：组成冷却系统的铝、铸铁、钢、铜等金属，在酸性或碱性冷却液中产生 化学腐蚀，使零部件损坏。 •水垢：冷却液中的钙盐、镁盐受热会沉积在传热表面，形成水垢。 积垢破坏了 导热性，削弱冷却系统的导热性。 •气泡：冷却液中的气泡会使水泵效率下降，导热性降低，使金属 零件氧化腐蚀等。
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Making people’s lives better by unleashing the power of Cummins.
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KT19发动机冷却系统介
绍
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“新一代”康明斯发动机冷却系统专用冷却防冻液是
CCEC根据美国试验与材料协会（ASTM）D-4985标准规格专 门为康明斯发动机研制的重负荷发动机冷却防冻液。经试验 证明：完全满足康明斯各系列发动机任何工作状态下冷却系 统的各项使用要求，是康明斯发动机冷却系统指定的专用冷
却防冻液。
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一、概述
1、热量的产生 2、热量的分配 3、冷却方式 4、冷却系统的功能 5、冷却系统的特点
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二、冷却系统构成
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三、冷却系统流程框图
缸套
机油冷却器 水 滤 器 补 水 管 水泵 旁通管 进水口 散热水箱 膨胀水箱 回水管 放气管
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水加热器
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七、节温器
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八、传动皮带
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九、冷却介质
1.冷却液
要求：
•PH值：6-8 •氯化物最大浓度：100 (ppm)
•CaCO3最大浓度: 300 (ppm)
•硫酸盐最大浓度：100 (ppm) •不容性固体最大浓度：500 (ppm)
2.防冻液
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附表2：乙二醇与软化水混合剂防冻能力（参考） 序号
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乙二醇/水比例 10/90 20/80
•“锡花”、硅凝胶、沉淀的添加剂等堵塞冷却液通道
•传热零件水侧表面形成积垢 •软管、接头和垫片等零件腐蚀和密封表面泄漏
2、浓度过低：
•汽缸套和水泵叶轮等表面穴蚀 •传热零件表面形成水垢、淤泥 •冷却系统零、部件腐蚀
3、 DCA4浓度检查方法
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4、DCA推荐浓度
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“新一代”特点：
• 符合（ASTM）D-4985标准规格，完全满足康明斯各系列
发动机任何工作状态下冷却系统的各项使用要求。 • 沸点高于110℃，冰点低于-40℃。
• 物理、化学稳定性好，不沉淀，不产生水垢。 • 保护冷却系统钢、铝、紫铜、黄铜、铸铁、焊锡等金属不 腐蚀，防止缸套穴蚀。 • 与康明斯指定的DCA4相容性好，不产生沉淀和其他副作用。
5、保证DCA浓度的方法
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16、冷却系统的清洗
1、当冷却系统使用两年以上或冷却系统较脏时，需要对冷却系统进行清
洗，清洗剂一般采用弗列伽公司生产的RESTORE或等同物
2、 RESTORE的性能取决于时间、温度和浓度水平。
3、 对于结垢严重或者流动阻力较大的系统，要求较高的清洗剂浓度、较 高的温度和较长的清洗时间。 RESTORE 的浓度达到所推荐的浓度的两 倍仍可安全使用。结垢或堵塞尤为严重的系统要求多次清洗。 4、具体步骤如下：
2、 当发动机运行时，部分燃烧气体有可能通过汽缸盖或喷 油器周围，以及空压机盖泄漏到冷却液中。
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五、对冷却液中存在空气泡采取的措施
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六、水泵
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淡水泵
溢水、油 检测孔
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3 0 /7 0 4 0 /6 0 5 0 /5 0 5 5 /4 5 6 0 /4 0 6 2 /3 8 6 5 /3 5
冰点℃ -3.8 -7.5
-1 4 -2 2 -3 2 -4 2 -5 5 -6 0 -6 4
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十、康明斯专用防冻液
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• 一年更换一次，使用维护方便。
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警告：
• 新一代康明斯冷却防冻液，是重庆康明斯发动机唯一专用冷
却防冻液。请用户认准康明斯冷却防冻液标志，谨防假冒。
• 请不要与其他冷却防冻液混合使用，在使用时，应先清洗发
动机后再注入新一代康明斯冷却防冻液。 • 每台发动机对冷却防冻液的准确用量，由不同的机型确定。
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12、重庆康明斯柴油机的主要特点
• 功率强化程度高，汽缸爆发压力大，燃烧产生的热量多，
冷却系统热负荷大。
•
采用湿式汽缸套，且缸径大，刚性差，工作时汽缸套外
表面与冷却液频繁接触，振动频繁且剧烈。
•
工作条件差，工作频率高，可靠性及耐久性要求高。
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①、排放冷却系统的全部冷却液（水温50 °C以下）
②、不要拆卸冷却液滤清器
③、向38-57L冷却系统容量加入3.8L RESTORE，并用普通水加注系统。
④、在正常的运转温度下（85°C ），运转发动机1--1.5小时。
⑤、关闭发动机，排放冷却系统的全部冷却液（水温50 °C以下）
⑥、加注清洁水，运转发动机5分钟（高怠速）， 水温至85°C
⑦、关闭发动机，排放全部冷却液，如排出物仍不干净，需再次冲洗 ⑧ 、向系统添加新的防冻液和冷却水。
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缸盖
出水歧管 中冷器 节温器座
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1、散热器
①、水箱式散热器 ②、热交换器式散热器
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四、冷却液中存在空气的主要原因及危害
1、初始加注冷却液时，空气团可能留在冷却系统通道和附件 中，且与冷却液混合参与循环。
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14、DCA及其主要功能
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15、DCA浓度对冷却系统的影响
1、浓度过高：
•水泵密封失效 •焊锡腐蚀（形成“锡花”）
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11、使用不符合标准的冷却防冻液将导致严重故障
1、积垢：矿物垢或其他沉积使冷却系统传热表面而局部过热，导致缸盖、活 塞环加速磨损及发动机损坏。 2、腐蚀：冷却系统金属、铸铁、钢、铝、紫铜、黄铜、锡焊等被腐蚀损坏。
3、穴蚀：损坏缸套、水泵叶轮、泵腔及缸体。
4、沉渣：金属腐蚀物及冷却液析出物，生成的沉渣，造成水泵密封件和缸套 缝隙密封物老化以至渗漏；阻塞冷却系统通路；降低冷却效果，冷却系统节温 器失灵等。