现代重工获世界最大集装箱船订单
世界最大造船厂的排名
世界最大造船厂的排名世界最大造船厂的排名船厂排名很多，有按照完工量，也有按照手持订单，但是能够反映企业真实经营现状的统计方法应该是销售收入。
接下来让店铺的店铺给大家介绍一下世界上最大的造船厂有哪些?感受一下世界上最大的造船厂的庞大数据吧!世界最大造船厂的排名1十.韩进重工年营收25亿美元是一家建设合同承包商，主要从事造船与工程建设业务，造船总部位于釜山，建设工程总部位于首尔。
公司下属有2家主要船厂分别位于菲律宾和韩国，同时还拥有多家组装工厂为造船提供支援。
九.今治造船年营收31.6亿美元是日本的专门从事船舶建造、维修和工程的造船厂，设有三个业务部门和下属9家船厂，每年能建造超过90艘船，包括散货船、集装箱船、木片运输船、特种货船、油船和汽车渡船等。
八.胜科海事年营收36.1亿美元位于新加坡的胜科海事是一家集成的船舶与海工方案提供商，专业建造各种革新船舶和钻台项目，旗下设有4个事业部——钻井平台和浮式装置事业部、维修与升级事业部、海上平台事业部、特种船建造事业部。
其中钻井平台和浮式装置事业部主要为各种复杂项目提供交钥匙方案，具有全球集成的设计与执行能力，能建造和改装FPSO、FSO、FLNG和MOPU船等，以及钻探船、潜水器。
七.中船集团年营收42.7亿美元组建于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业，在业务上形成了以军工为核心主线，贯穿船舶造修、海洋工程、动力装备、机电设备、信息与控制、生产性现代服务业六大产业板块协调发展的产业格局，在海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备四大领域拥有雄厚实力。
六.Huntington Ingalls工业公司年营收70.2亿美元位于美国弗吉尼亚州纽波特纽斯的Huntington Ingalls工业公司是一家军用造船厂，同时也为核能源、油气市场提供制造、工程和管理服务，主要为美国海军和海岸警卫队设计和建造、维修船舶。
马士基超大型集装箱船的“对手”
远 眺 “ 玛 ・ 士 基 ”号 （ ｅ Ｅ ａ 艾 马 ｔ ｍｍ ｈ Ｍａ ｒｋ 集 装箱 船 舶 ｅｓ ）
９ ５英 尺 ， １５英 尺 ， 水 ３ ． 尺 ， 谓 超 巴 ６ 宽 ０ 吃 ９ ５英 所 拿马型集装箱船和其他超大型船舶无法通 过 ， 通
国船级社 Ｇ Ｌ和 当 今 世 界 规 模 最 大 的 造 船 公 司一 韩 国 现 代 重 工 Ｈ Ｉ 合 设 计 建 造 ，可 以与 Ｈ 联 前 不 久 才 投 入 使 用 的 “ 玛 ・ 士 基 ” 试 比高 的 艾 马 号 “ 镊 ”特 大 型 集 装 箱 船 舶 将 于 ２ ０ Ｔ １ ０ ８年 以后 竣 工 ，其 船 舶 长 度 为 ３ ８米 ，宽 度 ５ ． ，高 度 ９ ４ ２米 ２ ． 。 轮 设 计 运 力 至 少 １ ０标 箱 ， 运 集 ７ ７米 该 ４０ ０ 载 装 箱 数 量 舱 内为 １ 列 ， ９ 甲板 ２ 列 ， 堆 存 １ １ 各 ０层 高 ，把 全 船 载 运 的集 装 箱 排 列 起 来 长 度 为 ５ ０英 里 ， “ 玛 ・ 士基 ” 为 ４ 而 艾 马 号 ２英 里 。该 轮 不 仅 集 装 箱 运 力 不 亚 于 “ 玛 ・ 士基 ” ， 且 能 够 以 艾 马 号 而 ５ ． 的 宽 度 恰 好 可 以通 过 按 照 现 有 规 划 改 建 ４２米 达到 ５ ５米 宽 度 的 巴拿 马 运 河 船 闸 ，成 为运 力 达 到 １ ０ ４ ０标 箱 的 新 巴拿 马 型 集 装 箱 船 舶 ，而船 ０ 体 宽 度 为 ５ ． 米 “ 玛 ・ 士 基 ” 难 以通 过 改 ６ ０ ４ 艾 马 号
韩国现代重工
从1972年3月动工建设蔚山船厂．到20世纪80年代中后期跻身世界第一，再到2005年现代重工蔚山船厂造船累计完工量突破1亿载重吨，现代重工在船舶建造领域已经走过30多个年头。
现代重工集团之所以能够发展成为世界第一造船集团，自然有它与众不同的发展策略。
本文通过分析现代重工集团的主要发展战略，希望对处于追赶中的我国造船企业有所裨益生产经营基本现状2003年以来，现代重工集团造船完工量每年保持在1 100万～1300万载重吨的规模，2007年达到1303万载重吨。
2003～2005年，现代重工集团手持订单量保持在3500万载重吨左右。
但在2006年末一举突破5000万载重吨，2007年末更是攀升至6709万载重吨，目前已突破7500万载重吨。
根据现代重工集团目前手持订单预测．2008年完工量将达到1328万载重吨．2009年将达到2393万载重吨，2010年将超过2400万载重吨。
口梁志勇表1 现代重工集团造船企业造船指标单位：万载重吨现代1年重工现代三湖重工现代尾浦集团合计份完工量手持订单完工量手持订单完工量手持订单完工量手持订单2003 687 2102 341 761 146 456 1174 33192OO4 682 212O 294 966 136 683 1112 37692005 793 2O3O 321 928 188 724 1302 36822006 656 3420 338 784 237 850 1231 50542oo7 695 4527 343 1221，265 962 1303 671O注：2007年末手持订单中包括现代越南修船公司承接的1O艘58型散货船订单。
表2 现代重工集团造船企业盈利指标单位：亿韩元1年份现代重工现代尾浦- 现代三湖重工销售收入营业利润净利润销售收入营业利润净利润销售收入营业利润净利润I 2。
，81535 2745 1139 12025 678 331 1230o 938 879f1．4％) f2．7％) (7．15％)367 1062 7982O04 90845 —981 14314 1302 14671 260fO．4％) f7．4％) f5．44％)1833 1283 64220o5 103544 908 19352 1402 19099 325f1．8％1 f6．6％) (3．36％)7128 2362 18602006 125547 8789 23357 2198 22193 1364 f5．7％1 f10．1％) f8．38％)1．74 5292 46702007 155330 1．75 28483 3631 26169 3644 f11．2％) f18．6％) f17．85％)注：表中括号里的数据表示企业销售净利率。
世界几大知名船公司介绍
世界几大知名船公司介绍，看看你都知道多少？1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6 层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk 以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment 收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk 对新员工要求很高，分为employee 和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3 本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL 表格也做的极烂。
但公司规模确实超大，并购SEALAND 和P& O 后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT 的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P &O 的时候，APL 也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按AP L 的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL 无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4 的船公司，SEALAND 和P &O 被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？2.新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991 年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC 就是其英文名的缩写，1992 年，与东李实业有限公司合资成立‚山东省国际集装箱储运有限公司‛。
1993 年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN 合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC 这些年的发展，一直离不开货代业务。
各大船公司简介
1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern- ment收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。
但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL 无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？2、新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。
1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。
世界最大的造船厂排名榜情况
世界最大的造船厂排名榜情况船厂排名很多，有按照完工量，也有按照手持订单，但是能够反映企业真实经营现状的统计方法应该是销售收入。
以下是店铺为大家整理的世界最大的造船厂排名榜，希望你们喜欢。
世界最大的造船厂排名榜一：现代重工现代重工总部位于韩国蔚山，主要为船舶、工业和能源领域提供工程、制造、安装和金融服务。
旗下设有10个事业部——造船事业部、海工事业部、工厂工程事业部、发动机(产品库求购供应)与机械事业部、电力电气系统事业部、工程设备事业部、绿色能源事业部、金融服务事业部、炼油事业部及其它事业部。
造船事业部主要设计和建造原油与化学品油船(船型船厂买卖)、成品油船(船型船厂买卖)、LNG和LPG 运输船、潜艇、驱逐舰、护卫舰、通用货船、散货船(船型船厂买卖)、半潜式钻台和军用船等。
发动机与机械事业部是全球最大的船用柴油机(产品库求购供应)制造商，占全球市场大约36%份额。
现代重工在韩国、北美、亚洲、欧洲和中东地区设有研发中心，在全球设有15个办事处和26家下属企业。
2015年，现代重工实现销售收入393.2亿美元，比2014年下降12.1%。
世界最大的造船厂排名榜二：三菱重工三菱重工总部位于日本东京，主要为航空、船舶、国防、太空与能源领域提供产品和服务，设有5个事业部——商业航空与运输系统事业部、集成国防和太空系统事业部、机械事业部、设备与基础设施事业部、能源与环境事业部。
其中商业航空与运输系统事业部包括商船领域，具体部门是造船与海洋发展部以及船用机械与发电机(产品库求购供应)部，主要制造、安装、销售和服务LNG和LPG运输船、客船(船型船厂买卖)、商用邮船、特种船(船型船厂买卖)等，以及供应船(船型船厂买卖)用设备和发动机、船用结构物和自动化(产品库求购供应)系统，并提供工程服务。
三菱重工拥有3家主要船厂，均位于长崎。
军船部门则主要为日本海上自卫队设计和建造驱逐舰等各种类型军船，包括潜艇。
三菱重工在截至2016年3月底的财年，实现销售收入359.7亿美元，比上一财年增长1.4%。
浅析航运业聚焦双碳目标的研究
浅析航运业聚焦双碳目标的研究◎ 张海波 吴成结 刘志戈 广州航海学院摘 要：在我国双碳目标（指的是2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和）的大背景和国际海事组织温室气体减排的战略目标（力争全球航运业在2050年前后实现净零排放）下，碳减排是整个航运业所面临的巨大挑战，也是必然的发展趋势。
加强清洁能源的应用是船舶实现从低碳走向碳中和、零碳发展的根本途径。
关键词：航运业；双碳目标；甲醇1.航运业聚焦双碳目标的研究背景海洋是我们人类的生命之源，它产生了人类生活在地球上至少50％的氧气，是我们地球上大多数生物多样性的家园。
古话说得好：“靠海吃海”，航运业作为凭借海洋基础发展的行业，产业链有责任也有义务去为保护海洋、保护地球做出贡献。
国内船舶公司应全面落实党中央、国务院有关战略部署，坚定不移地走绿色发展道路，就要始终坚持把绿色发展理念融入整体战略，矢志不渝推进建设世界一流绿色船舶业。
2.航运业碳减排存在的问题航运业是我国国民经济的发展和居民的生活必需基础产业之一，也是碳排放的重要来源之一。
据交通运输部统计，2021年全国内河通航营业性货运量占全社会总运量的15.80%、货物的周转量可以占到全社会周转总量的52.97%，为我国国民经济发展提供了强有力支撑。
相对应的是，交通领域的碳排放是我国各行业部门中增长较快的部门，目前我国交通领域碳排放就占全社会排放的11%左右，其中水路运输就占一半以上，约占总量的6.5%以上，表明水运行业实现碳达峰面临着巨大挑战。
2.1绿色动力船舶产能短缺全球第六大班轮公司海洋网联船务（O N E）首席执行官J e r e m y N i x o n4月4日在新加坡2023海事周开幕式上表示，如果航运业要在2050年前实现脱碳目标，从现在起，每年需要订造4000艘绿色燃料船舶。
未来船舶清洁能源将呈现出多元化的发展趋势，但由于随着渐进式减排的要求、技术成熟度、基础设施建设进度、减排贡献度等多种原因，逐步形成一种燃料独霸的局面。
中国造船企业概况
江南造船厂前身是创办于1865年的江南机器制造总局，是中国近代民族工业的发源地，一百四十三年来，曾为我国制造出第一支步枪、第一门钢炮、第一台万吨水压机、第一代航天测量船等上百个“中国第一”，被誉为“中国第一厂”。百年“江南”，兴于黄浦江，又受限于黄浦江。尽管江南造船厂是中国造船业“旗舰”，但黄浦江水深有限，江上两座大桥又成为巨轮进出门槛，因此江南造船厂只能承建10万吨以下船舶。
中国造船企业概况
目前我国主要的造船企业分南北两大集团。1982年5月中央成立了中国船舶工业总公司，负责中国造船工业的发展，下属若干个研究所和各大造船厂。1999年7月中国船舶工业总公司正式拆分为中国船舶工业集团（简称中船集团CSSC）和中国船舶重工集团（简称中船重工CSIC）两大集团公司。其中南方企业由中船集团负责，比如沪东中华造船厂、江南造船厂、广州黄埔造船厂等。北方企业由中船重工负责，比如大连造船厂、渤海造船厂、武昌造船厂等。两大造船集团上级单位是国防科工委。除此之外，我国还有一大造船系统，就是以“48”开头的海军造船系统，比如说解放军（海军）4810厂。目前我国船舶行业常常说的“三足鼎立”主要是指中船集团、中船重工和地方造船企业，地方民营造船企业近年迅速壮大，涌现了一批具备相当竞争力的修造船厂，如舟山金海湾船业、江苏熔盛重工集团、江苏新时代造船等。
其中30万吨级“中海峨眉山”号浮船坞是目前世界上最大的钢质浮船坞。由上海船舶研究设计院设计，坞长410米，型宽82米，型深28米，举力8.5万吨，耗用钢材超过4万吨，造价超过5.8亿元。坞内面积比4个足球场还要大，可以让世界上的绝大部分巨型船舶，开进它的肚子里，进行维修改装工作。2008年11月29日下午，“中海峨眉山”号浮船坞正式竣工投产。
世界最大港机基地——振华港机
提高自主创新能力 参与国际船舶市场竞争
节左右 ：滚装高速五体船 的航速 达到了５节以上 ；快速集装箱船 ０ 达到航速３ 节；高速穿浪型货船 ８ 航速达到了４ 节 。快速船型的研 ０ 究是 当今的热点 ， 特别是多体 、 组 合型。
专 门化 ：专用船舶产 品近年 来得到充分重视 和快速发展 ， 如
、
自主创新 是船 舶工
业的重组浪潮 ，波兰格丁尼亚集
自１ ２ 世纪初开始 ．日 本大型 造船企业集团之间就展开了一场 规模较大 、 涉及面较广 、 影响较为 深远 的专业化重组与整合 ．原 日 本７ 大造船企业重组为２ 家重工企
中． 第三代现代造船模式 已经建 立． 现代造船模式 已经取代 了传 统造船模式。也 即． 巨型总段建
造， 总段重量 可达 数千 吨（ 至 甚 ６０ 吨）长度达４ 米乃至１０ ， ００ ， ０ ０米
业和４ 家造船企业。 国现代重工 韩 从现代集 团剥离 ，成立 了现代重 工集团． 并全资收购了三湖重工 ， 成 为世界 上最大 的船 舶制造 集
团。
团也将其格但斯克船厂拍卖 。罗 马尼亚等东欧国家 的小型船厂也
本期 特稿
际船 级社协会 （ Ｃ ） 出 了共 Ｉ Ｓ提 Ａ
达世界最深 的海底 ：而浮动式平 台的工作水深已超过３０ 米。 ００ ５ 世界造 船业进 行了大整 ．
合 、 兼 并 、 重组 大 大
的船厂整合 ，将所属芬造船厂与 马萨船厂合并 ，成立 了新的阿克
尔芬造船公 司。０６ ， ２ ０ 年 阿克尔船
３
来说 ．完工 船舶 的平均 吨位从 １２ ． 万总吨提升到２ ９ ０ ． 万总吨 ： ０ 集
海上浮式生产储油船 （Ｐ Ｏ 、 Ｆ Ｓ ）半 潜式运输船 、 大型滚装船等等。
世界最大的货轮有多大
世界最大的货轮有多大世界最大的货轮-马可波罗号法国达飞海运集团的马可波罗号是现今世界上建造的最大的集装箱货轮，设计装载量为16,020个20英尺标准集装箱TEU。
比前世界纪录保持船艾玛·马士基号多出了820个。
船身长约369.2米，宽约54.2米，吃水深度15.8米，载重187,625吨。
5架空客A380头贴屁股排在一起也不及一艘马克波罗号长。
至于两者间质量的对比那更是小巫见大巫了。
它比目前世界上最大的豪华邮轮玛丽女王2号和法国的戴高乐号航空母舰都要大。
这艘货轮甚至能同时撑下帝国大厦和埃菲尔铁塔。
马可波罗号由韩国大宇造船海洋株式会社负责建造，法国达飞海运集团进行运营，于去年11月正式投入航运。
来往于亚欧航线FAL1, 上海——汉堡经地中海。
海运仍是目前国际运输中最高效的方式。
于此同时，马克波罗号也仅仅是目前世界最大的货轮，因为丹麦的马士基正在寻求方法重夺世界最大的头衔，意欲在2021年时设计制造出装载量超18000个标准集装箱的新货轮。
世界最大的货轮排名体积：396米x54米纪录：现今最大的集装箱货轮，最多可装载16020个标准集装箱，比“3E”级少1980个，于2021年11月下水。
名称：E级丹麦马士基公司体积：397米×56米纪录：目前全球最长的货轮，比“3E”级短3米。
首批8艘艾玛·马士基于2021年下水。
名称：T1级超大型油轮法国欧洲海运公司体积：380米×68米纪录：世界上最大的油轮，能装载5.03亿升原油。
同时，它也是世界上最坚固的油轮，最大运载重量达44.2万吨。
这个级别的油轮于2021年下水，目前仍有两艘正在运营。
名称：海洋绿洲皇家加勒比公司体积：362米×65米纪录：世界上最大的客轮，能运送8072名乘客，于2021年下水。
它还有一艘姊妹船，海洋之魅。
世界各地的货轮正变得越来越大，大到我们无法想象。
由于亚洲和欧美生产和消耗的商品不断上升，所以货轮变大并不那么出人意料。
集装箱船舶大型化对港口的影响分析
集装箱船舶大型化对港口的影响分析作者：关腾飞来源：《沿海企业与科技》2009年第01期[摘要]集装箱船舶的大型化趋势已是不可逆转的潮流，但由于受到诸多因素的限制，这种趋势是渐进式的。
在可预见的未来。
集装箱船舶大型化将对港口的发展有着重要的影响。
集装箱船舶的大型化受港口吃水的限制、受装卸能力的限制、受基础设施的限制、受航线的限制。
[关键词]集装箱船舶；大型化；港口[作者简介]关腾飞，广东交通职业技术学院讲师，研究方向：航海技术，广东广州，510800[中图分类号]F55[文献标识码]A[文章编号]1007-7723(2009)01-0092-0004海上集装箱运输业与港口的发展密切相关，据统计，目前国际贸易总量中有超过70％的货物为集装箱化运输，专家预测，全球贸易集装箱化在未来10年内将会翻一番。
世界经济运行状况良好，外贸必然兴旺，必然会拉动海运业包括海上集装箱、海上运输业的发展。
作为海上集装箱运输的工具和载体，集装箱船舶扮演了一个至关重要的角色。
一、集装箱船舶大型化的发展概况20世纪90年代以来，各航运商为适应班轮运输发展全球化的需要，抢占市场占有率，因国际航运业对大型集装箱船舶的需求呈昂扬的发展势态，基于对其诱人的低成本和高效益的期待，从已订造的集装箱船来看，2003年1～10月初的9个月中订造8000TEU以上的集装箱船已有78艘，共有63万多箱位。
加上在此期内订造7000TEU的30多艘，共计约110艘。
到现在为止，已有30艘7500～8000TEU级的集装箱船投入营运，2006年，9600TEU级的集装箱船也投入营运。
船舶大型化已成为集装箱船队发展的主流。
2005年3月，中国远洋向韩国现代重工订造4艘世界最大的1万TEU集装箱船，在2008年已竣工。
而目前建造1.2万～1.5万TEU全集装箱船的设计方案已经推出，“巨无霸”型集装箱船呼之欲出。
大型集装箱船舶的订造从未间断，造船规模不断提升。
世界船公司排名简介
世界船公司排名1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。
但公司规模确实超大，并购SEALAND 和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT 的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。
1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。
世界超大型集装箱船队分析研究——为世界集装箱海运50周年诞辰而作
朱
（ 全 船 总 箱 位 甲板 堆 ７层 箱 时 超 过 ７５ ０ｒ Ｕ， ５） ０ Ｅ 堆 ８层 箱 时 超 过 ８ ０ ＥＵ。 ０ ０Ｆ
应该说 明的是， 同一艘 ｖ ．ｓ 船名 义箱位 常有多个 ｃ “ 版本” 主要差别在于船舶甲板第 ８ ， 层箱 的算法。班轮
减 少 船 舶 箱 位 ， 如 把 ８０ ０Ｔ Ｉ 自称 为 ６００ｒ Ｕ， 比 ０ ＥＬ船 ０ Ｅ
弋 终于拉开激动人心 的序幕 【 臻而， 我们也开始 深八思考 ： 市场 已步八史无前例 旧运力供应高峰 ，未来 ３年世界集装箱船队将 以
雪藏 ２ ０ ００个箱位。所以， 研究 Ｖ Ｃ Ｌ Ｓ不能光看箱位 ， 还
出 １６艘 ， ０ 总计 ８ ．万 Ｅ 占世界集装箱船队总规模 ７８ Ｉ Ｕ， ＇
的 ｌ．％ 。这 些 船 集 中 由 ６家 船 厂 建 造 ， 船 型 可 归为 ０２ 按
以下 几 大 类 ・
日 型简 介
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维普资讯
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2010年世界经典船型TOP10
2010年世界经典船型TOP10《Marine Log》杂志评选出了2010年世界经典船型，入选的船舶从船型设计、功能和配套设备，均是各领域中的典型代表性。
NO.1——货物空间最大化的LNG船STX海洋和造船公司为Empresa Naviera Elcano公司建造的17.36万m3LNG 船“Castillo De Santisteban”号，是迄今货物空间最大化的LNG 船。
该船长299.9米，宽45.8米，船上设4个液货舱，液货舱之间由隔离舱隔离，液货舱温度为-163℃，绝对压力为106kPa，5对压载水舱分布在船侧和船底。
压载水舱涂有环氧防腐涂层，机舱双层底上设有3台3300m3/h的抽水泵。
该船拥有BV附加船级标志“SYS-NEQ-1”，表示船上安装有集中导航控制系统，使航行和操纵在正常情况下只需一人就可进行。
船上推进设备包括双燃料主发电机、推进电动机和减速齿轮，通过主轴驱动单螺旋桨。
该船采用双燃料柴电推进系统，可燃烧自然蒸发气和强制蒸发气（NBOG和FBOG）。
发电装置也可利用自然蒸发气或强制蒸发气。
发电机组包括5台MAN 8L51/60DF主发电机，1台用热废气进行发电的涡轮发电机，可节约5%的燃料，还有1台应急柴油发电机。
NO.2——符合EEDI指标的“MSC Beryl”号集装箱船STX海洋和造船公司向希腊NIKI航运公司交付的13000TEU集装箱船“MSC Beryl”号，是STX建造的该大型集装箱船中的首艘。
该船长365.8米，宽48.4米，深29.9米，入GL级。
满足IMO能效设计指标（EEDI）的要求。
据了解，从最初的设计阶段开始，该船就以高能效为目标。
“MSC Beryl”号性能出众，在设计水深下，持续功率为85%时，服务航速为25.2节，最大航速可达27.5节。
甲板上可装载1150FEU独立冷藏集装箱，并可采用集装箱运输危险品。
主机采用1台STX MAN B&W 12K98MC-C7型柴油机，输出功率为98280BHP（104 r/m），与STX设计的9.3米直径螺旋桨相匹配。
世界上最大的船
世界上最大的船船大家都知道吧!船是重要的水上交通工具。
在石器时代就出现了最早的船——独木舟(把一根圆木中间挖空)。
然后，出现了有桨和帆的船。
后来又出现了用蒸汽或柴油发动机提供动力的船。
今天人们用太阳能和喷气式发动机作为船的动力。
那有谁知道最大的船有多大呢世界上最大的船：诺克·耐维斯号(Knock Nevis)诺克·耐维斯号(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船(Ultra Long Crude Carrier，ULCC)等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里(1英里=1.6093公里)，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。
在2023年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号(Seawise Giant，1979年)，快乐巨人号(Happy Giant，1990年)，与亚勒维京号(Jahre Viking，1991年)。
2023年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位(Floating Storage and Offloading unit，FSO)，目前正停泊在卡达的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做为外海储油用途。
诺克·耐维斯号的历史诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，於住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号(Seawise Giant，1979年)的命名。
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。
董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
全球第三大半潜船“华瑞龙”号正式交付
全球第三大半潜船“华瑞龙”号正式交付
作者：航辑
来源：《航海》2022年第05期
2022年8月27日10：45许，全球第三大半潜船“华瑞龙”号于江苏南通海门正式交付。
“华瑞龙”是招商局重工（江苏）有限公司为交通运输部广州打捞局建造的8万吨级半潜船，为目前全球第三大半潜船和中国第二大半潜船，也是亚洲第一艘无常规艏楼、四岛式设计的新型半潜打捞工程船。
该船总长252 m，型宽60 m，型深14.8 m，航速最快达到15 kn，具备10万吨级打捞能力，为海上应急抢险打捞发展再添利器。
据了解，“华瑞龙”号具有防止海上油污染和装载运输大型海上装备、大型船舶、舰艇等功能，投运后将主要应用于大型船舶的整体打捞及在水上遇险的各类军事民用船舶、器材、航空航天器等抢险打捞。
这对提升我国海上應急抢险打捞能力，促进救捞高质量发展，服务“一带一路”“海洋强国”“交通强国”等战略具有重大战略意义。
（航辑）。
船舶制造业区域分布考核试卷
9. ×
10. √
五、主观题（参考）
1.优势：政策支持、市场需求大、产业链完整。挑战：国际竞争激烈、环保要求提高、技术创新压力大。
2.区域分布影响：促进产业链完善、提高产业集中度、形成区域竞争优势。实例：长三角地区船舶制造业的发展。
3.环保措施：使用清洁能源、优化设计减少能耗、回收利用废物。意义：提高企业社会责任、符合国际标准、增强市场竞争力。
3.请论述船舶制造业在环保方面应采取的措施及其意义。
4.请从技术创新角度，谈谈如何提升我国船舶制造业的国际竞争力。
标准答案
一、单项选择题
1. A
2. B
3. A
4. A
5. A6. A7. D8. D9. A
10. A
11. B
12. A
13. A
14. C
15. B
16. C
17. B
18. C
19. B
20. ABCD
三、填空题
1.长三角地区、环渤海地区、珠三角地区
2.设计研发、船舶制造
3.上海外高桥造船有限公司
4.上海
5.船舶总装
6.劳埃德船级社
7.绿色船舶
8.地理位置优势、产业配套能力、人才储备
9.自动化、智能化、绿色环保
10.大连
四、判断题
1. √
2. √
3. ×
4. √
5. √
6. ×
7. √
A.中国船级社
B.韩国船级社
C.美国船级社
D.劳埃德船级社
9.以下哪个城市拥有我国最大的船舶配套设备产业基地？（）
A.上海
B.大连
C.江苏
D.广州
10.以下哪个国家在船舶制造业中具有世界领先地位？（）
世界知名船配企业
世界知名船配企业资一、柴油机、发电机及各种辅机。
德国MAN-B&W（曼）、芬兰W ARTSILA（瓦锡兰）、日本MITSUBISHI（三菱）、韩国现代重工瑞士SULZER（苏儿寿）、德国MWM（曼哈姆）、德国MAK（马克）、德国SKL、日本三井造船公司、日本日立造船日本YANMAR（洋马）、德国MTU（奔驰）、法国PIELSTICK（皮儿斯缔克）、韩国STX瑞典VOLVO（沃尔沃）、日本AKASAKA（赤阪）、日本HANSHIN（阪神）、日本DAUHATSU（大发）、日本KOMA TSU（小松）、日本NIIGATA（新泄）、英国PERKINS（帕金斯）、美国CUMMINS（康明斯）、美国CATERPILLAR（卡特彼勒）、美国DETROIT（底特律）、挪威BERGEN（波根）二、轴及轴承美国MCGILL（麦吉尔）、美国SEALMASTER（西尔玛）、美国ROLLWAY（罗克韦尔）、美国MORSE（莫氏维度）、美国BROWNING（布朗宁）、德国FAG（弗杰）、德国INA（依纳）、日本NSK（精工）、日本NTN、日本IKO、日本KOYO（光洋）、韩国KBC（德国FAG公司在韩国的全资子公司）瑞典SKF、英国RHP、英国COOPER、美国TIMKEN（铁木肯）、美国BARDUN（巴顿）、美国DODGE（道奇）、美国link-BELT、美国CRAFT、美国REXNORD、美国RBC、美国MRC、美国BOWER、美国TORRINGTON三、甲板机械、系泊设备、通讯导航及电器船舶舱盖：有芬兰麦基嘉集团；船用吊机：有日本IHI、法国BLM、瑞典赫格隆；船用锚机：有日本IHI、法国BLM、挪威的ULSTEIN、德国的HA TLAPA;船用舵机：有日本IHI、挪威的FRYOEBO、德国的HA TLAPA;系泊、货物绞车：有日本IHI、法国BLM；德国HDW主配电板、德国Terasaki集控操纵台、英国Decca雷达、德国安修斯罗经、丹麦机舱自动化等。