西安地裂缝研究
西安市地裂缝处理对地铁洞室围岩稳定性影响的研究
西安市地裂缝处理对地铁洞室围岩稳定性影响的研究摘要:将地裂缝作为弱面进行处理，然后以弹塑性理论为依据导出弱面的破坏准则，并以此为基础得出弱面对洞室产生剪切破坏时的最不利角度;同时根据弱面的倾角和弱面最不利角度计算出不同倾角的弱面的剪裂区位置和范围，以与西安市地铁Ⅰ号线相交的3条地裂缝为实例，计算出了剪裂区位置及塑性应力分布规律。
关键词:地裂缝洞室围岩稳定性弱面剪裂区西安城区附近发育有11条地裂缝，其延伸覆盖面积极广，在西安地铁建设过程中不可避免会与这些地裂缝相互交错，这样势必会对洞室围岩的稳定产生影响，而在地裂缝区进行地铁建设在国内尚属首次，本篇论文将地裂缝作为土体中的弱面进行处理[1]，分析其对地铁洞室的影响机理，从而确定地铁洞室与地裂缝相交部位的应力分布及剪裂区范围，为以后的施工提供参考依据。
1 区域工程地质环境1 1区域地质构造背景西安地处渭河盆地中部的西安断陷区的东南部位，由于拉张作用形成的第四纪西安断陷盆地中部断裂发育，近ＥＷ向、ＮＥ向-ＮＥＥ向和ＮＷ向3组断裂把盆地分割成若干次级地块，西安地裂即发生在该区内。
研究区西起三桥，东至灞桥，南起曲江池，北至呼沱寨—施家寨一带。
地理位置为东经108°49′00″～109°49′00″，北纬34°12′00″～34°19′30″。
面积约288ｋｍ2，主要位于西安市区。
地形东南部高，西部和北部低。
区内按地貌可分为东南部黄土塬，中部黄土梁与河流阶地，西部河流低阶地等3个地形阶梯，由东南向北西部逐渐降低。
黄土塬塬面平缓，自然冲沟较发育，黄土梁洼相间，地形波状起伏;河流阶地地势开阔平坦，水系发育，沟区纵横。
其中临潼―长安断裂在区内较为活跃，是盆地内部控制西安断裂东部边缘的1条生长断裂。
在临潼—长安断层的上盘发育了11条次一级反倾向的活动断层，统称为西安正断层组。
它们相互平行、等距排列。
在现代地裂活动之前，隐伏于1～7ｍ人工填土和耕作层之下。
基于CR-InSAR的西安市地裂缝监测研究
摘 要 以西安地裂缝为对象， 展开了Ｃ Ｓ Ｒ在地裂缝监测中的应用研究， Ｌ Ｍ Ｄ ＲＩ Ａ ｎ 通过 Ａ Ｂ Ａ相位解缠得到 和
ｆ 地裂缝 ２ ０ － ２ １ 。 。 ０９ ０ ０年垂直形 变时间序列 ， 与水准数据 的比较发现两者吻合得很好 ， 证明 了此方法在地裂缝监测
中的 可 靠 性 。
第３ 卷 第６ ０ 期
２ 年 １ 月 ０１ ０ ２
大 地 测 量 与 地 球 动 力 学
Ｊ ＯＵＲＮ Ｅ ＡＬ ＯＦ Ｇ ＯＤＥ Ｙ ＡＮＤ Ｇ ＤＹＮＡＭＩ Ｓ Ｓ ＥＯ Ｃ
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文章编 号 ：６ １ ９ ２ ２ １ ） ６０ ２ －５ １７ — ４ （０ ０ ０ －０ ００ ５
基 于 Ｃ ＩＳ Ｒ・ ＡＲ 的 西 安 市 地 裂 缝 监 测 研 究 ｎ
朱 武 张 勤 ’ 赵超英 ， 杨成 生
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王宏宇
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／ ） 安 大 学 地 质工 程 与测 绘 学 院 ， 安 １长 西
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在 时 空域上 变形 发生 的量 级 与 范 围 ， 以正 确 掌 握地 裂 缝变 形机 理与趋 势 ， 就必 须 对 地 裂缝 进 行 空 问域 上 的连续监 测 。 目前 ， 内外 对 地 裂缝 的监 测 研究 国
西安地裂缝概况
西安地裂缝是一种内外动力耦合作用形成的地面变形灾害
Xi’an ground fissure is one kind of ground deformation disaster caused by coupling action of interior and exterior active force.
图 e 960107-0701 视向干涉图
34.32 34.30 34.28 34.26 34.24 34.22 34.20 34.18
GPS base mark ：西安市南郊清凉寺门口
0.00 -0.01 -0.02 -0.03 -0.04 -0.05 -0.06 -0.07 -0.08 -0.09 -0.10 -0.11 -0.12 -0.13 -0.14 -0.15
目前我们正承担二个有机联系的国家课题：
We are now undertaking three correlation research projects 国土资源大调查项目（项目编号：200411300025）
Key project of National natural science fund of China
道路受损 桥梁错开
桥梁受损 桥面开裂
Water projecting caused by damage pipeline of water supply
地裂缝错断翠华路供水管道造成突水
地下管道破坏
Ground collapse caused by damage pipeline of water supply
地裂缝主体倾向南，倾角较陡，一般在700以上。在剖面上的形态一 般为上宽下窄的楔形，向下逐渐消失，最深达百余米。主干地裂缝与次级 地裂缝在剖面上的组合形式大致概化为以下几种：
两种测试新方法在研究西安隐伏地裂缝带中的应用
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西安地裂缝
西安地裂缝问题之探究1.提出问题西安是一个地裂缝多发且已经对其各项工程项目以及大量的文物古迹造成严重影响甚至破坏的城市。
那么我们不禁要问，这些地裂缝在地表是如何展布的、它们的形成机理是什么、我们又该如何对其进行防治？1.1选题背景与研究意义西安作为一座具有悠久历史和充满活力的现代化大都市。
随着经济的发展和社会的进步，各种大型工程的陆续进行，在工程建设中地裂缝的影响日趋明显，大大增加了施工难度和工程成本。
同时，这些地裂缝对西安的好些文物古迹也有特别重大的影响，比如由于一条地裂缝从西安大雁塔西北方向经过，大雁塔已近朝西北向有一定的倾伏，文物保护工作迫在眉睫。
自上世纪50年代出现地裂缝活动对建筑物的破坏现象以来,在西安市发现的地裂缝已达14条之多（如图1所示）,成为危害西安城市建设的主要地质灾害之一。
对西安地裂缝发育现状、剖面结构及活动性等方面展开全面深入的调查研究,不仅是对西安地裂缝进行进一步图1：西安地裂缝地表展布图深入研究的前提和基础,而且对于较好地掌握西安地裂缝发展的新动态、新特点,乃至及时指导西安市的发展规划等方面都具有一定的参考和指导作用。
2.分析问题西安地裂缝平面上沿黄土梁以NE走向成带发育,与临潼一长安断裂走向一致（可参照图1），原有裂缝沿走向向两端延伸,次级裂缝一般位于主裂缝南侧,倾向与主裂缝相反；地裂缝错断地层的断距随深度增加而增加,具有同沉积断层特征,主裂缝南倾南降,主次裂缝的典型组合形态,间接反映出地裂缝所处应力场的一些特征；地裂缝活动强度随着超采地下水的减少而减弱,并显示出构造裂缝活动特征,整体活动强度上依然是东部强于西部,南部强于北部。
西安地裂缝在上述各方面表现出如此强的规律性,可见其发育及分布明显地受到区域构造作用的控制,而过度抽取地下承压水是其超常活动的主要诱发因素。
2.1各主要地裂缝的空间展布状况西安地裂缝群分布范围西至唣河，东到纺织城，南起三爻村，北至井上村，面积约155k㎡。
西安地裂缝f6纺织城段上下两盘地下水位差异成因分析
西安地裂缝f6纺织城段上下两盘地下水位差异成因分析摘要：西安地裂缝是一种地区性地质灾害，对各类工程建筑、交通设施、城市生命线工程及土地资源造成破坏、几十年的时间已给古城西安的城市建设带来了巨大的经济损失，给人们的生活带来了不便。
通过对纺织城f6地裂缝进行研究，得出西安地裂缝f6纺织城段两盘地下水水位南高北低。
本文对地裂缝两盘地下水水位南高北低进行了分析。
关键词：西安地裂缝、f6地裂缝、地下水位差异一、引言西安地裂缝是一种地区性的灾害地质现象，自 20 世纪 50 年代以来，在西安市发现的地裂缝已达 14 条，总延伸长度超过 160km，覆盖面积约为 250km2。
这些地裂缝穿越居民住宅，地下洞室、厂房、路基、桥梁，造成建筑破坏，给城市建设带来了一系列灾害。
同时西安地裂缝还在不断地发展，严重制约西安城市规划、土地有效利用、地下水开采和城市地下空间的开发利用。
本文通过对东郊纺织城段f6地裂缝进行研究，对上下两盘地下水位差异成因进行分析。
二、f6地裂缝性质f6地裂缝西起南窑头村，向东经唐延路、枫林绿洲、沙井村、永松路、朱雀大街、南二环长安路立交、公路研究所、长安大学、李家村、雁塔路、建筑科技大学、祭台村、交通大学、沙坡村、高楼村，过浐河至纺织城。
该地裂缝在上世纪80年代中期以来持续强烈活动，最大活动速率达20mm/a，造成沿线各种建筑物严重损坏，如陕西微波厂厂房破坏被迫搬迁，西安建筑科技大学图书馆及一栋教学楼被地裂缝破坏后被迫拆除，李家村旅馆村十余栋楼房墙体及基础开裂，受损严重。
1994年投入使用的南二环长安立交，目前由于地裂缝活动造成的位错已达21cm。
f6地裂缝通过交通大学南门处，该处路面和建筑均曾遭受严重破坏，海联小区院内地坪出现明显的北东向破裂，缝宽1~3cm，南盘相对下沉，形成高差达20cm的地表陡坎。
西佳大厦停车场出现明显的破裂痕迹，裂缝较连续，走向北东向。
友谊路上因地裂缝活动出现明显的斜坡，东高西低，相对高差达20~30cm。
西安地铁运营期间地裂缝监测研究
西安地铁运营期间地裂缝监测研究地铁二号线沿西安市南北向主客流走廊布设，穿越了西安市已发现的14条地裂缝中的10条。
本文通过多种手段对线路运营期间地裂缝段的结构变形进行监测，获取了地裂缝段在运营期间的阶段性变形资料，并为后续的线路的设计、施工及结构变形监测提供了可靠的参考资料。
引言：西安市地铁二号线位于城市南北中轴线上，于2011年9月16日正式运营。
西安市地铁二号线是我国西北地区第一条建成通车的城市轨道交通，是我国第一条在湿陷性黄土地区建设的地铁，也是西安市一期规划中首条开通运行的地铁线路。
地铁二号线一期工程穿越了西安市已发现的14条地裂缝中的10条，其中尤以f6、f6’地裂缝最为活跃，本文主要探究f6、f6’地裂缝的变形监测。
1、工程概况f6、f6′地裂缝在地铁二号线体育场站-小寨站区间，区间长度为908.38m，采用暗挖法施工。
该地裂缝在地表出露于长安立交下，主裂缝f6发育于北侧，次裂缝f6′发育于南侧，两者相距约10～15m。
地裂缝造成地面开裂显著，宽度10～20cm，主裂缝南盘与次裂缝北盘均产生明显下错。
立交桥附近路缘及桥下柱基均产生了明显的错动变形。
2、监测方法及实施2.1地表沉降监测地裂缝地表变形监测点在地裂缝上下盘两侧离地裂缝15、30米的间距分别布设观测断面。
地表沉降使用天宝DINI03水准仪，按照二等水准测量的要求，往返较差及环线闭合差控制在±0.3mm（n为测站数）以内，每站高差中误差控制在±0.15mm 以内。
水准测量每次均从布设于沿线线路变形影响区域外基准点引测，监测过程满足“三定”要求，即仪器固定、人员固定、观测路线固定。
2.2道床沉降监测地裂缝道床变形监测点在隧道上行线和下行线按照15m间距进行断面布设，共计6个断面，从北向南测点号依次为16-6-0至16-6-5。
道床沉降同样按照二等水准测量相关要求进行。
区间两侧车站站台各布设1个工作基点，工作基点定时与地表基准点进行联测。
西安地裂缝
西安地裂缝研究报告摘要地裂缝是地表岩、土体在自然或人文因素作用下产生开裂，并在地面形成一定长度和宽度裂缝的地质现象。
自从上世纪五十年代以来，由于抽水和构造控制作用，西安市区出现了大量地裂缝，到目前为止西安城区发现的地裂缝已达14条之多，延伸长度超过100km，覆盖面积约250km2，其活动时间之长和规模之大，在国内外尚属罕见。
这些地裂缝所到之处，致使不少地面建（构）筑物和地下设施遭到变形破坏，它们穿越工厂、学校和民房，横切地下洞室、路基，错断高架立交桥，造成建（构）筑物破坏、机器停转、桥梁和道路变形和管道破裂，给西安古城的市政建设带来了严重破坏，迄今为止已造成数百亿元的经济损失。
1.西安地裂缝分布1.1概述地裂缝是西安地区主要的地质灾害，目前已经探明14条地裂缝。
关于西安地裂缝的成因，目前有以下三种学说：①地下水过度开采，地面沉降引起地裂缝；②汾渭盆地构造活动；③综合以上两种学说。
而西安地裂缝，严重制约着西安工程建设的发展，如地铁、高层建筑、水利水电等工程。
因此，研究西安地裂缝是我们地质工作者的基本要求，是一件福利人群的伟大事业。
图1西安地裂缝名称图1.2地裂缝简介及分布图辛家庙地裂缝(f1):该条地裂缝在辛家庙重型机器厂附近活动强烈,破坏严重,而且从地裂缝分布与黄土湿陷类型和湿陷等级分区图中可以看出,辛家庙重型机械厂处的黄土湿陷等级为自重湿陷II一III级,湿陷性强。
这表明该处黄土的强湿陷性可能加剧了这一地段地裂缝的破坏活动。
红庙坡-八村庄-米家岩地裂缝(f2):由西往东,该条地裂缝活动强度有逐渐加强的趋势。
东段活动速率大,对建筑物破坏严重;西段活动速率低,破坏程度相应较低。
从图中可以看出,该条地裂缝所经过地区的黄土湿陷性总体上有从西到东逐渐增强的趋势,该条地裂缝东段所处地区的湿陷等级为自重湿陷m级,中段地区的湿陷等级为非自重湿陷I一II级,而西段地区的湿陷等级仅为非自重湿陷I,这与地裂缝的活动趋势是基本相同的。
西安地裂缝
西安地裂缝工程地质问题研究1.提出问题1.1选题背景与研究意义各地因为地裂缝每年有很多工程建设遭到破坏，而所造成的经济财产损失更是无法具体计算，西安市就是其中地裂缝发育较多的城市之一。
研究地裂缝的成因、分布以及活动规律对人类的生活和经济建设有着重要的意义。
地裂缝：地裂缝是地表岩、土体在自然或人为因素作用下，产生开裂，并在地面形成一定长度和宽度的裂缝的一种地质现象。
当这种现象发生在有人类活动的地区时，便可成为一种地质灾害。
1.2西安地裂缝的分布：图1西安地裂缝分布西安地裂缝大多由主地裂缝和分支裂缝组成。
少数地裂缝由主地裂缝、次生地裂缝和分支裂缝组成。
西安地裂缝总体走向NE70°—85°，近似平行临潼—长安断裂带。
倾向南东，倾角约为80°。
有很好的连续性，每条地裂缝的延伸长度可达数公里至数十公里。
西安地裂缝集中出现在西安市中心繁华区，建筑密度大的区域，危害严重。
地裂缝总长达160km，涉及面积达250km2。
大明宫—辛家庙地裂缝带。
长度为9.7km，总体走向NE75°，发育带宽度达ƒ115m。
红庙坡—八府庄—米家岩地裂缝带。
长度为15.0km，走向约为NE70°—ƒ2NE85°，发育宽度40m—60m。
北石桥—劳动公园—官亭西地裂缝带。
长度为8.6km，总体走向NE65°—ƒ3NE85°，发育宽度15m—45m。
丈八路—西北大学—幸福北路地裂缝带。
长度为13.6km，走向NE70°，发ƒ4育宽度22m—55m。
丈八路—和平门—灞桥热电厂地裂缝带。
长度为15.8km。
走向NE70°，发ƒ5育宽度55m—110m。
丈八路—草场坡—秦川场—纺渭路地裂缝带。
长度17.3km。
走向NE65°—ƒ6NE75°，发育宽度35m—70m。
北岭—小寨—铁炉庙—国棉四场地裂缝带。
长度22.8km。
走向NE65°—ƒ7NE75°，发育宽度55m。
西安地裂缝勘察报告
目录文字部分1 前言 (1)1.1拟建工程概况 (1)1.2勘察技术要求 (1)1.3制定勘察方案执行的技术标准 (1)1.4勘察方法及完成工作量 (1)1.5有关说明 (2)2 场地工程地质条件 (2)2.1位置、地形及地貌 (2)2.2地层 (2)2.3地下水 (3)3地裂缝勘察 (3)3.1西安地裂缝的现状与活动特征 (3)3.2工程地质调查 (4)3.3地裂缝勘探工作 (4)3.4场地地裂缝分布及活动特征 (5)3.5场地建筑适宜性评价 (6)4 结论及建议 (7)附件1：参加本工程主要人员一览表附件2：委托书图表部分1 前言场地f13地裂缝勘察工作，是根据公司提出的勘察技术要求(见附件)，并受其委托，由我院于2009年10月下旬～2010年2月上旬完成野外勘探工作。
1.1拟建工程概况拟建场地占地面积165.04m(东西向)×503.56m(南北向、126.015亩)，场地内拟布置高层商住楼和多层住宅楼。
据已有地裂缝勘察资料，f13地裂缝从拟建场地内通过。
1.2勘察技术要求本次勘察以查明f13地裂缝在场地通过的具体位置为目的，具体技术要求是：查明f13地裂缝在场地通过的具体位置、产状，评价其活动性，对建筑适宜性作出评价，为建筑总平面布置提供依据。
1.3制定勘察方案执行的技术标准1)《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001)；2)《西安地裂缝场地勘察与工程设计规程》(DBJ 61-6-2006)；下文引用上述技术标准时均以其编号简称。
1.4勘察方法及完成工作量按《DBJ 61-6-2006》规范第4.2.3条，本场地地裂缝为二类场地。
为查明地裂缝走向，本次勘察采用工程地质调查和钻探相结合的方法进行工作。
1)工程地质调查：调查f13地裂缝活动特征及在本区段的走向，并搜集拟建场地周围已有地裂缝勘察资料。
2)钻探：钻孔采用DPP-100型汽车钻机，φ150mm钻具开孔，φ110mm终孔。
陕西西安地区地裂缝概况
陕西西安地区地裂缝概况西安地裂缝概况西安地裂缝是西安市主要的地质灾害之一。
自西安发现地裂缝以来，迄今为止在南起长安- 临潼断裂，北到孙家湾新房村西起西户高速东侧东到灞桥范围内出现有多条地裂缝带;西安规划区已基本查清的11条活动地裂缝。
西安地裂缝分出露地裂缝和隐伏地裂缝两种, 多呈带状分布, 地裂缝的分布与西安原始古地貌有密切的关系, 地裂缝都出现在古梁的南坡, 分布在古梁到古洼的地貌转折部位。
根据多年来对西安地裂缝的研究, 西安地裂缝具有以下主要特征: 相邻地裂缝间距为6~ 2 0km, 平面形态呈不等间距平行排列。
近似平行于临潼长安断裂,。
地裂缝具有很好的延伸性,每条地裂缝的延伸长度长达数公里至数十公里, 其活动方式是缓慢的蠕动方式, 地裂缝上盘下降, 下盘相对上升。
修订后的《西安地裂缝场地勘察与工程设计规程》, 新规程中, 根据勘探标志层的不同, 将西安地裂缝场地分为一、二、三类。
一类场地的主要特点是: 场地内的地裂缝是活动的, 在地表已形成破裂, 有些场地地表破裂有较长的延伸距离。
在这类场地进行地裂缝勘察时, 可以通过现场地裂缝调查的方法, 追踪地表破裂的延伸方向、延伸距离, 选择典型破裂点, 测量其平面坐标。
对地面破裂受到掩埋的场地, 可以采用槽探的方法揭露出地裂缝,根据地裂缝的倾向、倾角, 确定地裂缝延伸到地面的位置并测量其坐标数值。
二类场地的主要特点是:②地内的地裂缝现今没有活动, 或活动产生的地表破裂已被人类工程活动掩埋。
②场地内埋藏有上更新统或中更新统红褐色古土壤。
在这类场地进行地裂缝勘察时, 采用以钻探为主的勘探方法, 查明上更新统或中更新统红褐色古土壤的产状和错断位置, 测定其延伸到地面后的地裂缝位置和坐标数值。
不符合一类场、二类场地条件的地裂缝场地都可属于三类场地。
三类场地主要特点是: ①埋藏深度40~ 80 m的中更新统河湖相地层。
② 60~ 500 m深度内有可连续追索的6个人工地震反射层组。
地裂缝对西安地铁二号线洞室围岩稳定性研究的开题报告
地裂缝对西安地铁二号线洞室围岩稳定性研究的开题报告一、研究背景与意义地裂缝是指在地表上发生的地壳运动破裂，常常在地震或者构造变化过程中形成，具有一定的危害性。
随着城市化进程的加速，地铁等地下交通建设在城市中的重要性日益凸显。
而地铁隧道的建设往往涉及地质条件变化大，地震等自然灾害多发等问题，因此地裂缝对地铁隧道洞室围岩稳定性的影响研究显得极为重要。
西安作为中国古代文明的重要发源地之一，自然地形及地质条件比较复杂，因此西安地铁建设面临着许多挑战。
其中，西安地铁二号线贯穿了西安市的南北大动脉，地质环境尤其复杂，具有一定的研究价值。
因此，对于地裂缝对西安地铁二号线洞室围岩稳定性的影响进行深入研究，对城市地铁隧道建设的保障作用具有重要的现实意义和科学价值。
二、研究内容和方法本研究旨在探讨地裂缝对西安地铁二号线洞室围岩稳定性的影响，主要研究内容包括以下几个方面：1. 地裂缝的形成机制与演化规律研究；2. 西安地铁二号线地质背景及其影响因素研究；3. 地裂缝对西安地铁二号线洞室围岩稳定性的影响机理分析；4. 西安地铁二号线路段的洞室围岩稳定性分析与评价。
本研究采用文献资料分析、野外调查、室内试验、数学模拟等研究方法，分别从理论和实践两个角度，对地裂缝对西安地铁二号线洞室围岩稳定性的影响进行深入探究。
三、预期成果和创新点本研究预计将通过对地裂缝引起的地面变形、地震作用、水文地质等因素对西安地铁二号线洞室围岩稳定性的影响进行分析，揭示地裂缝对地铁洞室围岩稳定性的机理及其规律。
最终，本研究将为西安地铁二号线的建设提供科学的技术支持，为提高地铁隧道建设的安全性和可靠性提供参考。
本研究的创新点在于：1. 针对西安地铁二号线地质、构造背景和施工过程中的实际情况，系统分析和解决地裂缝对洞室围岩稳定性的影响问题；2. 运用多种研究方法相结合，将理论与实践相结合，通过室内实验及现场调查等手段，深入探究地裂缝对地铁隧道围岩施工及运营的安全影响，为地铁工程建设提供一定的理论参考和实践指导；3. 通过对地裂缝对地铁洞室围岩稳定性的综合研究，旨在对地铁隧道的安全性和稳定性等问题提出科学合理的解决方案，为类似地质工程建设提供参考和借鉴。
西安地区地裂缝分布段地铁线路优化设计研究
西安地区地裂缝分布段地铁线路优化设计研究曾 科（广州地铁设计研究股份有限公司，广东广州 510180）作者简介：曾科（1987—），男，工程师摘 要：介绍西安地裂缝对地铁线路设计的影响及相关研究进展，将线路与地裂缝的关系分为区间中部和车站端部 2 类分别进行研究和要点总结，最后以田家湾站和火车站站为例，具体说明线路穿越地裂缝段的线路方案。
关键词：西安地区；地铁；地裂缝；线路；设计中图分类号：U231+.20 引言西安地区地裂缝十分发育，地裂缝以北东走向呈带状横贯整个市区，给西安市的工程建设造成了严重影响，形成了一种特殊的环境地质灾害。
西安地铁不同于地表点状建筑物，无法避让地裂缝。
地裂缝灾害是西安主要的地质灾害，在地铁建设中要给予高度重视。
唐文鹏等人通过野外地质环境和地质灾害调查，根据近些年的监测成果资料对地裂缝的活动性进行分析总结，预测了其活动趋势，采用定量计算的方法确定了地裂缝对地铁线路的影响范围。
倪士浩根据地裂缝的活动强度，提出百年预留垂直位移统一按500 m 考虑，并根据西安地铁2号线的线路变坡和全线施工方法，确定每一条地裂缝段的限界处理长度，提出了西安地铁2 号线地裂缝段的建筑限界处理措施。
李团社对西安地铁1号线、2号线穿越地裂缝的活动特点和变形规律进行分析，研究地裂缝对地铁工程可能引起的工程灾害，提出地铁区间隧道通过地裂缝带时，线路与轨道工程在地裂缝活动变形后的适应性方案。
陕西省组织编制了DBJ61/T 113-2016《城市轨道交通隧道穿越地裂缝段技术规范》（下文简称“规范”），提出了线路走向与地裂缝走向相交时，交叉角度不应小于30°，地裂缝调坡段纵断面设计时，调坡段长度不宜小于远期1列车长度，并应满足相邻竖曲线的夹直线长度不小于50 m 。
目前尚无文献针对线路与地裂缝具体空间关系给出指导性建议和进行实例研究。
1 线路设计思路为防止地裂缝沉降对车站主体的破坏，地铁车站需避让地裂缝影响区，同时应满足纵断面的调坡段长度。
地裂缝
西安地裂缝问题研究1、西安地裂缝分布及特征1.1 地裂缝分布在西安市及其郊区约150km²范围内，自南而北共发育了14条地裂缝，这些地裂缝大致平行排列，总体走向为北东70°左右，地裂缝活动具有三维空间变形特征，表现为垂直位移，水平引张和水平扭动。
根据多年的监测资料表明，西安地裂缝在东郊，南郊活跃，在西郊和北郊相对较弱，14条地裂缝中以f4，f5，f6活动性最强，f1和f8活动性最弱。
西安地裂缝群分布图，其范围是西至唣河，东到纺织城，南起三爻村，北至井上村，发育在黄土梁洼地貌的附近，成平行带状特征，间距相近。
（如图1）图1 西安地裂缝分布图1.2 地裂缝名称，长度，总体走向及裂缝带宽度（参考资料《黄土学》）f1：辛家庙地裂缝带，9.7km，NE75°，15mf2：红庙坡—八府庄—米家岩地裂缝带，15km，NE70°~NE85°，40~60mf3：北石桥—劳动公园—官亭西地裂缝带，8.6km，NE65°~NE85°，15~45m f4：丈八路—西北大学—幸福北路地裂缝带，13.6km，NE70°，22~55mf5：丈八路—和平门—灞桥热电厂地裂缝带，15.8km，NE70°，55~110mf6：丈八路—草场坡—秦川厂—纺渭路地裂缝带，17.3km，NE65°~NE75°，35~70mf7：北岭—小寨—铁炉庙—国棉四厂地裂缝带，22.8km，NE65°~NE75°，55m f8：石羊村—大雁塔—北池头—新兴南路地裂缝带，25.4km，NE75°，30mf9：齐王村—陕师大—大唐芙蓉园地裂缝带，7.2km，NE70°，30~140mf10：西姜村—射击场—新开门—长鸣路地裂缝带，11.8km，NE55°，10~20m f11：南寨子—交警总队—南窖村西地裂缝带，2.5km，NE55°，10mf12：三森家具—东三爻—雁南四路地裂缝带，3.2km，NE65°，10~20mf13：雁鸣小区地裂缝带，3.0km，NE40°，10~20mf14：下塔坡村（清凉寺）地裂缝带，2.0km，无，20m1.3 地裂缝的特征西安地裂缝总体走向为北东走向，倾向为东南，与临潼—长安断裂方向性一致，近似平行，倾角约为80°。
关于对西安昆明路某处地裂缝分布及走向的判定
关于对西安昆明路某处地裂缝分布及走向的判定摘要：地裂缝是一种独特的城市地质灾害，自50年代后期发现，1976年唐山大地震以后活动明显加强，特别是进入80年代以来，由于过量抽汲承压水导致的地裂缝两侧不均匀地面沉降进一步加剧了地裂缝的活动，地裂缝所经之处，地面及地下各类建筑物开裂，破坏路面，错断地下供水、输气管道，危及一些著名文物古迹的安全，不但造成了较大经济损失，也给居民生活带来不便。
文中以笔者在西安某处对存在的地裂缝调查为例，揭示了地裂缝常用的勘察方法，为今后地裂缝的普查工作提供思路。
关键词：地裂缝灾害勘察一、西安城区地裂缝概况根据相关资料，西安地裂缝共有10余条，总体走向NE，彼此以0.6～1.5km的间距近乎平行的分布，它们东起浐河，西至皂河，北起辛家庙，南至电视塔以南，长度约2～15km不等。
西安地裂缝的已有研究成果表明，其活动主要是有断层的构造蠕滑和过量开采地下承压水引起的地面差异沉降所致，后者所产生的位移，是地裂缝位移的主要因素，而前者对后者有一定的时空控制作用。
地裂缝的运动以垂直差异运动为主，水平张裂运动次之，水平扭动运动最弱。
二、场地位置及地形地貌位于西安市雁塔区，东邻天朗·莱茵小镇，南邻昆明路。
场地地势整体呈西高东低，勘探点孔口标高介于399.74～402.45m之间。
地貌单元属皂河右岸Ⅱ级阶地。
三、场地地裂缝分析（一）现场调查此次野外调查拟建场地内局部地段地表有破坏迹象，周边建筑物及围墙亦有破坏迹象。
（二）钻探本次外业勘探取得2条勘探线，在场地地层深部40.00～80.00m深度范围内揭露了地裂缝标志层（中更新统河湖相地层）的错断情况，其中：（三）本次外业勘探取得11条勘探线，在场地内13.30～21.00m深度范围内揭露了地裂缝标志层（上更新统古土壤）的分布情况，其中：（四）A-A’剖面：标志层的层底埋深为13.60～20.70m，相应标高为379.60～386.69m，层底高差为7.09m。
反射波层析成像的数值模拟及在西安地裂缝中的应用研究的开题报告
反射波层析成像的数值模拟及在西安地裂缝中的应用研究的开题报告一、选题背景和意义反射波层析成像技术是地质勘探领域中常用的一种非侵入性探测方法，具有成本低、覆盖范围大、信息量丰富等特点。
目前，该技术已广泛应用于矿产勘查、石油勘探以及地震灾害预警等领域。
其中，反射波层析成像技术在地震灾害预警中的应用更为广泛。
西安地区位于地震带上，地质条件复杂，潜在地震灾害隐患较高。
目前，关于西安地区地裂缝的研究主要基于陆地地震和地震小震动观测，但由于地震活动具有随机性和不可预见性，预测地震灾害仍然存在较大困难。
因此，通过反射波层析成像技术对西安地区进行探测，有助于更加全面地了解地下构造特征，为地震灾害预警提供依据。
二、研究内容和方法1. 研究内容本研究将针对反射波层析成像技术在西安地裂缝的应用进行研究，具体研究内容包括以下几个方面：（1）反射波层析成像技术的原理及数值模拟方法。
（2）西安地区地质概况及地裂缝的分布特征。
（3）反射波层析成像技术在西安地区地裂缝探测中的应用。
2. 研究方法本研究将采用数值模拟与实际勘测相结合的方式，利用三维地球物理模拟软件（如Geopsy等）进行反射波层析成像技术的数值模拟，模拟各种类型地质结构的反射波特征，并与实际勘测数据进行验证。
针对西安地裂缝的探测，将通过地表走向、重力异常和地形测量等方法获取探测区域的地质特征数据，并利用反射波层析成像技术进行数据处理，最终得出地下构造特征。
三、预期成果1. 研究成果（1）反射波层析成像技术在地震灾害预警中的应用研究。
（2）针对西安地裂缝的探测结果，包括地下构造特征、断层分布情况等数据。
（3）反射波层析成像技术在西安地质探测中的应用经验总结。
2. 创新性本研究通过将反射波层析成像技术与地震灾害预警相结合，针对西安地区进行具体研究，形成了在地震预警领域中的具有实际应用价值的成果。
同时，通过将数值模拟与实际勘测相结合，加强了研究方法的可靠性。
四、研究计划和进度1. 研究计划（1）第一阶段：文献综述和理论研究（2019.9-2020.3）完成反射波层析成像技术的文献综述和理论研究；完成西安地区地质特征的调查和分析；制定详细的研究计划。
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西安地裂缝的研究
地裂缝是一种地面开裂现象，它给建筑物、公路、地下设施和耕地带来重大损失。
其中西安是我国地裂缝灾害最典型、最严重的城市。
自上世纪50年代出现地裂缝活动对建筑物的破坏现象以来，现在发现的地裂缝已达14条之多，它们似平行等间分布，将西安分割开来，成为危害西安城市建设的主要地质灾害之一。
对西安地裂缝发育现状、剖面结构及活动性等方面展开全面深入的调查研究，不仅是对西安地裂缝进行进一步研究的前提和基础，而且对于较好的掌握西安地裂缝发展的新动态、新特点，乃至及时指导西安市的发展规划和城市建设等方面都有一定的参考和指导作用。
西安地裂缝基本特征与分布
西安地裂缝是一种区域性的地质灾害现象，在平面上具有明显的方向性、成带性、似等间距性、位错同步性和多级性及剖面上的结构组合形式多样性等展布规律，并具有以下基本特征：①大多是由主地裂缝和分支裂缝组成的，上盘发育大规模的次级裂缝；②主地裂缝总体走向北东，近似平行于临潼-长安断裂；倾向南东，与临潼长安断裂倾向相反，倾角约80°。
③地裂缝在走向上具断续延伸特征，每条地裂缝的可达数公里至数十公里。
④地裂缝都发育在特定的构造地貌部位，即梁岗地貌的南侧陡坡上（梁间洼地北侧边缘）。
⑤地裂缝的活动方式是蠕动，主要表现为主地裂缝的南侧（上盘）相对下降，北侧（下盘）相对上升；次级地裂缝则表现为北侧（上盘）相对下降，南侧（下盘）相对上升。
⑥地裂缝的垂直位移具有单向累积的特征，断距随深度的增大而增大。
西安地裂缝是在西安正断层组的基础上发育起来的，由南而北在黄土梁洼之间有规律排列，均位于黄土梁的南侧，呈带状分布。
在平面上呈左行雁阵，主体走向为NE70°～80°。
它们一般都由主裂缝及其下降一侧的次级裂缝组成的次级裂缝带，带宽3～8m，局部可达20～30m。
各条地裂缝带大体呈等间距近似平行排列，间距为0.4～2.1km，平均约1km。
将14条西安地裂缝的平面展布分述如下：
1 f1(辛家庙地裂缝)
该地裂缝发育于广大门黄土梁南侧，西起孙家湾村东，向东穿越太华路至红
2
2
旗机械厂铁路专用线东侧的南康花园、温泉花园，经重型机械厂福利区、辛家庙育新小学，延伸至东二环和北二环转盘。
然后地裂缝由北二环和东二环转盘向东沿东湖路南侧经新房村穿越浐河至浐河东岸，再经安邸村过灞河延伸至广运潭、灞河小区。
2 f2（红庙坡-米家岩地裂缝）
3 f3（北石桥-劳动公园-关亭西地裂缝）
4 f4（丈八路-幸福北路地裂缝）
5 f5（丈八路-和平门-灞桥热电厂地裂缝）
6 f6（丈八路-草场坡-纺渭路地裂缝）
7 f7（北岭-小寨-国棉四厂地裂缝）
8 f8（石羊村-大雁塔-新兴南路地裂缝）
9 f9（齐王村-陕师大-大唐芙蓉园地裂缝）
10 f10（西姜村-射击场-长鸣路地裂缝）
11 f11（南寨子-交警总队-南窑村西地裂缝）
12 f12（三森家居-东三爻-雁南四路地裂缝）
13 f13（雁鸣小区-新开门地裂缝）
14 f14（下塔坡村-长安路地裂缝）
西安地裂缝形成原因
西安市区超采地下承压水导致地面大幅度不均匀下沉是西安地裂缝 产生和发展的主要原因。
同时，西安市区的梁、洼地貌构造为地裂缝的产生提供了有利的地质构造条件，即地裂缝容易在深井承压水位下降漏斗和地面沉降槽的陡变带形成，它们位于隐伏断裂构造带的局部地段。
西安地裂缝对工程影响
地裂缝所到之处，损害房屋、工厂，切断生命线工程。
目前已经给西安市造北二环和东二环转盘向东沿东湖路南侧经新房 向ＮＥ７５０，倾向ＳＥ，倾角７５０＂８００，总长度９．７ｋｍ。
地裂缝平面展布总体上然后地裂缝由北二环和东二环转盘向东沿东湖路南侧经新房 村穿越沪河至沪河东岸，再经安邸村过灞河延伸至广运潭、灞河小区。
ｆｉ地裂缝总体走
成了40亿以上的直接经济损失，现在地裂缝仍在不断的活动和发展之中，对西安城市建设和规划造成严重影响。
特别是随着西安地铁工程的兴起，地裂缝对地铁工程的施工和后期运营造成巨大影响。
地裂缝的活动是通过地裂缝两盘土体垂直差异沉降量的增加来表现的。
当地裂缝两侧土体发生相对位移时，将产生局部形变场和位移场，使建筑物开裂和坍塌，桥梁损毁，地面变形，地下硐室，路基，管道变形或剪断。
对于地裂缝，建筑物应尽量避让，必须跨越的，要采取措施；同时要限制地下水的开采并加强监测工作。
地铁穿越地裂缝带的防治措施
西安地铁工程防治地裂缝的基本指导原则是“防”与“放”相结合，分段处理，柔性接头，预留净空，局部加强，先结构后放水，以结构适应地裂缝变形为主。
“防”就是扩大断面和局部衬砌加强，而“放”就是分段设缝加柔性接头，跨地裂缝地段采用分段结构进行设计采用柔性接头进行处理。
西安地铁二号线已于2011年9月16日开通试运营，通过地裂缝处扩大隧道断面，合理设置变形缝，采取可调高框架式轨道结构，设置两道防水线等技术措施，有效减少了地裂缝对地铁工程带来的影响和危害。
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