北海港基本情况
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群分别是珠江口、闽江口、杭甬温台、长江口和黄河口港口群。
这些港口群在我国的物流发展中扮演着非常重要的角色，对我国的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
本文将对这五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，探讨它们在物流发展方面的优势与不足，以期为我国的物流产业发展提供参考和借鉴。
让我们来看一下这五大沿海港口群的基本情况。
珠江口港口群包括深圳港、广州港、珠海港、茂名港和江门港等，是我国最大的港口群之一，也是中国南方最重要的经济区域之一。
闽江口港口群包括厦门港、福州港、泉州港和漳州港等，是中国最重要的外贸港口之一，也是中国东南沿海地区最大的港口群。
杭甬温台港口群包括宁波港、杭州湾港、温州港、台州港等，是中国最大的港口群之一，也是长三角地区最重要的经济区域之一。
长江口港口群包括上海港、南京港、安庆港和武汉港等，是中国最大的港口群之一，也是长江流域最重要的经济区域之一。
黄河口港口群包括青岛港、日照港、潍坊港和东营港等，是中国最大的港口群之一，也是我国东部沿海地区最重要的经济区域之一。
在物流发展水平方面，这五大沿海港口群各有其独特的优势和不同的发展状况。
珠江口港口群以深圳港为代表，其物流发展水平较高，拥有世界上最大的货物集散中心之一，是中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
深圳港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有很强的综合竞争力。
闽江口港口群以福州港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是中国最重要的外贸港口之一。
福州港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。
杭甬温台港口群以宁波港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
宁波港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。
长江口港口群以上海港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
钦州,北海,防城港调研报告
2010年5月3日至5月7日，走访钦州、北海、防城港等地，调研结果如下：一、各港口情况：广西是中国西部惟一拥有沿海港口的省区，2007年2月，广西北部湾国际港务集团成立，防城港、钦州港、北海港三港统一规划建设、统一经营调度，结束了过去三港无序竞争的局面，形成北部湾(广西)经济区。
2008年1月，国务院批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，占有天时、地利、人和的防城港，正谋划着向“亿吨大港”的飞跃。
这三个港口各有侧重，防城港主攻转口贸易；钦州打造中石油基地，而北海则是着眼于出口加工业。
（一）钦州港：1.有利条件：钦州港天然深水岸线63 公里，内湾深槽天然水深一般-15 — -22 米，最深处达-28.5 米，避风、回淤小、港池宽、潮差大，是我国非常宝贵的天然深水良港。
规划10 个作业区，可建l—30 万吨级深水泊位200 个，其中10—20 万吨级大型深水泊位30 多个，25—30 万吨级若干个；整个港口远期年吞吐能力可达亿吨以上。
2.码头情况：钦州港10万吨航道于2008年12月6日竣工通航，迈出了建设亿吨大港的坚定步伐。
目前，钦州港已建成码头泊位28个，其中万吨级以上泊位13个，港口吞吐能力达到5000多万吨。
3.初步形成了以石化、能源、造纸、冶金、粮油加工为主的大型临海工业框架。
如今，随着东油沥青、新天德能源、大洋粮油、燃煤电厂等一批企业建成投产，中石油1000万吨炼油项目、金桂林桨纸一体化等重大项目即将竣工投产，以及钦州保税港区年底的封关运作，钦州港经济开发区临海工业步入了崭新的发展阶段。
目前，开发区基本形成了与大港口相配套、“前港后厂”的石化、造纸、冶金、能源、粮油加工、物流等产业群，已成为环北部湾及大西南地区的石化、能源、物流加工基地。
落户开发区工业项目全部建成投产达产后，将形成2000亿元以上的工业产值。
4.效益：2009年钦州港实现货物吞吐量2063万吨，码头集装箱十万标箱，2009年12月23日钦州保税港区通过国家验收进入运行，2009年钦州港经济开发区财政收入突破10亿元大关。
广西-北海-防城港剖析
国庆（小七孔-东兴-北海-涠洲岛）7天游记2012的国庆好不容易有了一个属于自己的法定节日（还是8天的），老婆也想带快4岁的儿子去海边看看，还有儿子的外公外婆，再加上这是第一次免高速的过路费，所以在8月份我们就在计划国庆去哪里走走，最先本想去川西看看，计划书都做好了，就是落实不了每天的住宿（有小孩和老人比较谨慎），再加上后来得到消息说塌方修路比较严重，所以最后决定放弃川西（以后避开高峰再去），改为走北海方向，上涠洲岛。
在9月初做好行程的计划书（后来整个出行也基本是按先前的计划书安排的），在这里感谢一下汽车之家广西版的车友们，给我不少帮助。
然后把预订住宿，船票，门票等的任务交给老婆了（她比较乐意搞这个，毕竟是逛淘宝的老手了，比我有经验）。
先简单的看看出发前做的计划书大至安排（由于计划的时候不知道30号免不免过路费，所以计划的1号出发，后来证明这个决定是正确的，30号堵死个人）：D1:（住：荔波县）重庆-----荔波（614公里，预计：7个小时）：提示：西门过境时间整点，东门时间为半点。
我们重庆去的时候从西门进入通过东门出去。
穿越景区30分钟。
D2：（住：南宁市）荔波-----南宁（450公里，预计：5.5小时）：提示：东门时间为半点，早上从东门穿越到西门，停好车，再进景区游玩。
D3：（住：北海）南宁-----东兴市（190公里，2.5小时）------合浦县星岛湖（160公里，2.20小时）----北海（40公里，50分钟）：提示：南宁-钦州-北海高速摄像头多，此路段有限速110、80、60公里的，注意观察。
D4：（住：涠洲岛），早上游玩北海海洋之窗，下午游玩银滩，等船票上涠洲岛。
D5：（住：涠洲岛），早上起来游玩涠洲岛的景点，再去菜市买海鲜回去吃。
D6：（住：贵阳）北海----贵阳（800公里，预计9.5小时），早上起来坐早班快船回北海，开车前往贵阳。
D7：返程：贵阳-----遵义（140公里，预计2小时）-----重庆(240公里，预计3.5小时)。
北海铁山港：千年良港展新姿
北海铁山港:千年良港展新姿铁山港是广西第二大港湾,是中国古代海上“丝绸之路”始发港之一。
铁山港南面浅海海域又是驰誉古今、闻名中外的上等珍珠——南珠的原产地。
流传了两千多年、脍炙人口的“珠还合浦”动人故事就发生于此。
1994年12月17日,国务院批准设立铁山港区,因千古良港而得名的铁山港区从此进入发展新纪元。
曾经:底子薄如今:发展快铁山港区作为北海发展的“桥头堡”和“出海通道”的前沿阵地,是北海市重工业基地和重要临海工业区,呈现出强劲的发展势头,尤其是近几年,铁山港区经济发展的基础、潜力、活力和后劲明显增强。
2007年,全区实现国内生产总值 22.5 亿元,比2004年增加 110.5%,年均增长28.18%;规模以上工业总产值18.87亿元,年均增长109.28%,农业总产值 14.76 亿元,年均增长7.26%,农民人均纯收入3810元,年均增长326元,铁山港区正成为广西北部湾经济区发展最快、最具活力和潜力的城区之一。
建区初期,铁山港区生产总值只有3.25亿元,工业总产值3.825亿元,财政总收入2365万元,农民人均纯收入1529元,交通、供电、供水等基础设施严重不足。
就是在这种基础差、底子薄的艰难条件下,铁山港区各届党委、政府班子审时度势,发扬“开荒牛”精神,在科学发展观的指引下,紧紧把握“发展第一要务”,准确定位港区的发展方向,把港口工业作为壮大区域经济的重中之重来抓,提出实施园区带动、项目牵动、激活民营经济“三大策略”,将区位优势和资源优势转化为经济优势,奏响区域经济“发展、崛起、超越”的时代强音。
该区做好临海工业区的功能规划,完善占地50平方公里的临海工业园的航道、道路、供水、供电等基础设施建设,增强园区对投资者的吸引力和对项目的承载力,使园区建设成为铁山港区港口工业经济快速发展的龙头。
依托电力、石化和林浆纸等项目落户,加快引进上下游配套项目和临港工业项目,形成相关的工业产业集群。
广西北部湾港口物流现状及提升对策分析
广西北部湾港口物流现状及提升对策分析高恩普【摘要】为了推动广西北部湾经济区乃至整个西南地区的经济更好更快发展,需要对北部湾经济区的重要方面--港口物流进行研究.利用区位理论模型、区域分工理论和港口竞争力统计模型,分析了北部湾港口物流的发展现状和存在的短板.最后综合运用三个模型,从腹地经济建设、集疏运系统建设和港口自身建设方面,提出了提升港口物流自身竞争力的一系列对策.【期刊名称】《物流科技》【年(卷),期】2010(033)005【总页数】4页(P67-70)【关键词】港口物流;提升对策;北部湾【作者】高恩普【作者单位】复旦大学,上海,200433【正文语种】中文【中图分类】F2070 引言广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，土地面积4.25万平方公里，海域总面积12.93万平方公里。
它是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域的交汇点，是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡。
发挥港口优势，整合港口资源，大力发展港口物流业，带动相关产业发展，做大做强港口经济，促进经济社会又好又快发展，是把推动广西北部湾经济发展必须解决的问题。
2007年10月广西自治区政府公布了《广西壮族自治区沿海港口布局规划》，其中将三大港口定位为：防城港建成以大宗散货运输为主的多功能、现代化的综合性港口，钦州港建成以服务临港工业为主的地区性重要港口，北海港建成以商贸和旅游服务、临港工业为主的地区性重要港口。
从而形成以防城港为主要港口，钦州港、北海港共同协调发展，满足腹地经济及临港产业对以矿石、石油、煤炭、集装箱等大宗型货物为主的货物运输需求，具备综合运输枢纽、现代物流、临港工业、商贸服务和现代信息服务等功能，机制顺畅、能力充分、布局合理、资源集约、环境友好、服务高效的现代化港口群。
1 港口区位论与港口竞争力港口发展应综合考虑港口腹地的经济水平、港口与腹地的集疏运系统条件、港口城市的经济发展水平以及港口自身的基础设施、港口的航班航线以及管理经营状况。
广西壮族自治区人民政府关于北海港总体规划（2035年）的批复
广西壮族自治区人民政府关于北海港总体规划（2035年）的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区人民政府•【公布日期】2021.12.19•【字号】桂政函〔2021〕164号•【施行日期】2021.12.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】港口正文广西壮族自治区人民政府关于北海港总体规划（2035年）的批复北海市人民政府：你市关于批准实施北海港总体规划（2035年）的请示收悉。
现批复如下：一、原则同意《北海港总体规划（2035年）》（以下简称《规划》）。
二、北海港是广西沿海地区性重要港口，是广西构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成“一带一路”有机衔接的重要门户的重要支撑，是北部湾国际枢纽海港的重要组成部分，是广西发展向海经济的重要依托。
北海港以服务临港产业的能源、原材料物资运输为主，积极发展国际邮轮、商贸和清洁型物资运输，兼顾集装箱、滚装运输，具备装卸仓储、多式联运、临港工业、旅游客运和现代物流、保税、航运服务等功能。
三、北海港岸线适宜规模化开发。
港口岸线开发利用必须符合法律法规规定，遵循统筹规划、远近结合、深水深用、有效保护、合理开发的原则，坚持可持续发展。
根据北海港岸线资源特点和相关规划，综合考虑近期建设及长远发展需要，原则同意《规划》提出的港口岸线利用规划，规划利用港口岸线52.251公里。
四、原则同意北海港划分为石步岭港区、铁山港西港区、铁山港东港区、涠洲岛港区，海角港点、侨港港点和合浦港点。
各港区、港点主要功能定位如下：石步岭港区：以旅游客运为主，兼顾客货滚装运输，积极拓展国际邮轮运输功能，将其发展成为集客运、旅游和航运服务功能于一体的现代化国际客运和商务中心。
铁山港西港区：以服务临港产业的能源、原材料物资运输为主，以集装箱、化工品、粮食运输为辅，将其发展成为现代化的综合性港区。
铁山港东港区：以干散货和杂货运输为主，主要为铁山港东岸直接腹地的临港产业发展服务。
北海简介和历史
北海简介和历史
北海是位于广西壮族自治区南部沿海的一个港口城市，是中国的15个沿海开放城市之一，也是中国东盟自贸区的重要节点城市。
北海地处北纬20°30'，东经109°07'，南临南海，东临钦州市，西靠崇左市。
全市总面积为1199.61平方公里，其中陆域面积为
535.37平方公里，海域面积664.24平方公里。
北海市的海岸线长达
500多公里，风景秀丽，是南海最受欢迎的度假胜地之一。
北海市的历史可以追溯到两千多年前的汉代。
古代北海为南方九
州之一的交趾国所辖。
唐朝时期，北海成为广西沿海的重要港口之一。
宋代时，北海成为交通要冲和海上贸易中心。
明朝时，北海又成为对
外的门户，是广西家珍商船聚集之地。
现在的北海城区在清朝道光年
间（1821—1850）才开始规划建设。
近年来，北海经济蓬勃发展，旅游业成为当地的支柱产业。
北海
市的风景资源丰富，有北海银滩、海洋世界、涠洲岛等许多著名景点，吸引了众多国内外游客前来观光游玩。
同时，北海港口也是南海重要
的航运枢纽，是南海沿岸国家进行贸易往来的重要通道之一。
总之，北海是一座历史悠久、文化灿烂、景色秀丽、经济繁荣的
城市，是广西和中国南海地区的重要城市之一。
世界一流港口建设背景下北部湾港发展路径
参考内容二
广西北部湾，作为中国对外开放的重要门户和沿海经济增长的新的战略支点， 其港口建设对于地区乃至全国的经济发展具有重要意义。然而，随着港口规模 的不断扩大和设施的不断完善，融资问题也日渐突出。本次演示将针对广西北 部湾港口建设的融资策略进行深入研究和分析。
一、广西北部湾港口建设融资现 状
3、提升航运金融服务：鼓励金融机构加大对北部湾港的支持力度，开展航运 融资、保险、证券化等业务，为港口发展提供坚实的金融保障。
4、优化营商环境：简化行政审批流程，降低企业成本，提高政府服务效率。 同时，加强法制建设，完善法律法规体系，为港口发展创造良好的法制环境。
5、加强国际合作：积极参与国际港口合作项目，加强与世界一流港口的交流 与合作，引进先进的管理经验和技术，提升北部湾港的国际竞争力。
二、广西北部湾港港口物流信息 平台现状分析
1、基本情况介绍
广西北部湾港由防城港、钦州港和北海港三个主要港口组成，拥有丰富的自然 资源和优越的地理位置。近年来，广西北部湾港积极推进物流信息平台建设， 实现港口物流信息化、智能化和网络化发展。
2、主要问题
（1）信息共享不足：各港口之间缺乏有效的信息共享机制，导致物流信息传 递不畅，影响物流运作效率。
（2）技术应用落后：现有的物流信息平台在物联网、大数据、人工智能等先 进技术的应用方面相对滞后，难以满足日益增长的物流需求。
（3）服务功能单一：现有的物流信息平台主要提供货物查询、订舱等基本服 务，缺乏供应链金融、跨境电商等增值服务功能。
三、改进措施
1、建立统一的信息共享平台：通过整合各港口信息资源，建立统一的信息共 享平台，实现各港口之间信息共享和互操作，提高物流信息传递效率和准确性。
6、推动绿色发展：在港口建设中注重环保理念，推广清洁能源和绿色技术， 降低港口运营对环境的影响。同时加强与周边地区的生态环境保护合作，实现 港口与环境的和谐发展。
北海港
港口名称（中文）：北海港港口名称（英文）：BEIHAI PORT国家：中国港口情况描述：概述港口名称：北海港所属国家：中华人民共和国地理位置：109°04′12″E21°28′8″N时区：GMT+8电话区号：+ 86 - 779法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象风况：该港风向季节性变化显著，冬季盛行偏北风，夏季多为东南风，常风向为北向，其次为东南东向，频率分别为22.1％和10.8％，夏秋两季受台风影响每年平均2－4次。
台风由南海进入北部湾时，因受海南岛和雷州半岛的阻挡，一般只有6－10级，风速大于8级的大风平均每年出现11.1天。
降水：每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之间，年均降水量为1664毫米，主要集中在7－9月，以雷阵雨为多，并明显受台风过境的影响。
雾况：年均雾日数为13.2天，主要集中在春季，出现时间一般从02时开始09时结束，多为平流雾，能见度为100－800米。
气温：北海港属亚热带海洋性气候，年平均气温22.6℃，历年最高气温为37.1℃，历年最低气温2℃。
冰况：本港地处亚热带，全年无冰冻。
水文潮汐：北海港属于不正规日潮为主的混合潮型。
大潮汛期为全日潮，月平均22天。
小潮汛期为半日潮，月平均为8天。
最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，最大潮差5.36米，最小潮差0.17米,平均潮差2.55米。
潮流：北海港石步岭港区大潮汛时，涨潮平均流速为0.13米/秒。
落潮平均流速为0.31米/秒；小潮汛时，涨潮平均流速为0.11米/秒，落潮平均流速为0.15米/秒。
涨潮最大流速为0.79米/秒，落潮最大流速为1.03米/秒。
在长落潮过程中，也会形成局部地区旋转流，除潮流外，没有受水文气象因素影响所产生的余流，实测余流流速很小，为0.56~1.17米/秒。
泛北部湾各港口概况
泛北部湾一、简介泛北部湾无疑是世界港口富集区，区域内东盟国家共有各类港口100多个，其中印尼40多个，马来西亚33个，越南43个，菲律宾24个，以北部湾和南海连成的海域为中心呈马蹄型分布，其中越南的胡志明港、海防港、锦普港，马来西亚的巴生港、民都鲁港、柔佛港、槟城港，印尼的丹戎普瑞克港，菲律宾的马尼拉港、新加坡港等，都是年吞吐量超过千万吨的大港，新加坡港更是世界四大港口之一。
泛北部湾中国区域港口涉及广西、、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。
二、区域范围泛北部湾地区，依据地缘经济概念，将环北部湾经济合作延伸，涵盖中国、越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾和文莱等有关国家。
泛北部湾经济合作区包括了中国、越南、菲律宾、马来西亚、新加坡、印尼、文莱等国家，合作牵涉面广，吸引和辐射力强，越来越令人瞩目。
专家认为，泛北部湾港口可划分为北部湾港口群、马六甲海峡港口群、菲律宾沿岸港口群。
1、北部湾港口群主要港口介绍北部湾中国区域港口涉及广西、、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。
港口概况其中生产性泊位37个，万吨级以上深水泊位26个，泊位最大靠泊能力为20万吨级。
靠泊的最大船舶是2010年2月到港的“河北宏图”号货轮，载重吨位为28.1万吨。
码头库场面积超400万平方米，年实际通过能力超过8000万吨，其中集装箱通过能力55万TEU。
防城港是全国沿海港口装卸货种最齐全的港口之一，交通运输部列入统计口径的16类货种在防城港都有作业。
拥有4个15万吨级深水泊位和1个20万吨级深水泊位，是现今华南沿海惟一可同时接卸5艘满载的好望角型船舶的港口。
防城港是广西最大的海港，和世界180多个国家和地区有往来贸易，防城港北接黔川，西靠云南，东临粤、琼、港澳，南濒北部湾，是联接中国大陆资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。
广西壮族自治区经济社会发展情况简介
广西壮族自治区经济社会发展情况简介一、广西的基本区情广西是我国少数民族人口最多的自治区,有壮、汉、瑶、苗、侗等12个世居民族;2008年末总人口5049万,其中少数民族人口占全区总人口的38.3%壮族人口占32.8%;陆地面积23.67万平方公里,现设14个地级市、109个县市、区;广西的发展优势很多,概括起来主要有四个方面：一是区位优势;广西沿海、沿边、沿江,陆地边境线1020公里,海岸线1595公里,有8个县市、区与越南接壤,拥有国家一类口岸17个、二类口岸8个;西江“黄金水道”横贯广西境内,直通广东、香港、澳门;地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部,是我国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区,是我国通往东盟最便捷的国际大通道,是我国西南地区最便捷的出海口和对外开放的窗口,是连接我国与东盟市场的重要枢纽;随着中国—东盟自由贸易区2010年全面建成、泛北部湾经济合作的兴起和广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略,广西的区位优势和战略作用更为突出;二是资源优势;广西是我国10个重点有色金属产区之一,铝、锰、锡、锑、铟等矿产储量居全国前列,其中铝资源储量10亿吨以上,可建成我国乃至亚洲重要的铝工业基地;水能可开发蕴藏量1800多万千瓦,居全国第七位;以南亚热带为特色的农林产品、动植物资源丰富多样,是我国水稻主产区,甘蔗和机制糖、蚕茧、木薯产量均位居全国第一,是我国南亚热带水果和速丰产林基地,有中草药4600多种,居全国第二位;岸线资源和海洋资源丰富,防城港、钦州港、北海港三个沿海港口具有兴建年吞吐能力数亿吨的资源;广西还拥有丰富的旅游资源;区位、资源等优势,为广西发展特色经济和优势产业提供了优越条件;三是生态优势;广西蓝天碧海、山青水秀、空气清新,全区森林覆盖率54.2%,居全国第四位；沿海有红树林面积12.56万亩,占全国红树林总面积的38%,居全国第二位；有76个自然保护区、34个风景名胜区、26个国家森林公园、6个国家地质公园,同时还有31个市区、县列为全国生态示范区建设试点;城市空气质量二级以上比例达到80%,主要江河3类水质达标率超过90%;良好的生态环境,己经成为广西的一大优势、一大品牌;四是政策优势;广西同时享有民族区域自治政策、西部大开发政策、沿海地区开放政策和边境贸易政策;2008年1月16日,国家批准实施广西北部湾经济区发展规划,标志着广西北部湾经济区开放开发正式纳入国家发展战略;中国—东盟自由贸易区将于2010年全面建成,目前国家已陆续在广西批准广西钦州保税港区,广西凭祥保税区,南宁保税物流中心、北海出口加工区保税物流园四个保税区;二、广西经济社会发展情况改革开放以来,广西各项事业得到全面发展;一是经济实力明显增强;从1978年到2008年,经济总量从75.85亿元增加到7171亿元,居全国第17位；人均GDP2008年达到14966元；财政收入由1978年14.32亿元增加到2008年843亿元,年均增长14.6%;二是工业化进程加快推进;三大产业结构由1978年的40.9：34：25.1调整为2008年的20.3：42.3：37.4,工业占GDP比重提高到36.6%,实现了产业结构从农业主导型向工业主导型的重大转变;三是基础设施日臻完善;广西西南出海通道框架基本形成并已发挥重要作用,国际大通道加快建设;截至2008年,全区公路通车里程9.93万公里,其中高速公路2181公里；铁路营运里程3101公里；拥有万吨以上泊位40个,港口吞吐能力13121万吨,其中沿海港口8766万吨；民用或军民合用机场6个,开通国际国内航线近200条;西部大开发标志性工程龙滩水电站、百色水利枢纽建成投产,已成为“西电东送”重要电源补充基地,境内发电总装机达到2424万千瓦,防城港红沙核电等一批重大电源项目前期工作加快推进;三是对外开放日益深化;自2004年起中国—东盟博览会永久落户南宁,先后有32位国家领导人、800多位部长级贵宾出席,参展参会客商12.6万人次,签约国际项目投资额286亿美元,国内项目投资额2815亿美元;广西北部湾经济区发展规划获得国家批准实施,正逐步成为引领、辐射和带动广西加快发展的龙头;广西参与泛珠合作、西南协作及与长三角、港澳台等的合作深化拓展,全方位对外开放格局已经形成;2009年,面对国际金融危机冲击,广西国民经济仍然保持较快增长的发展态势,主要指标增速名列全国前茅;上半年GDP增长13.5%,居全国并列第2;1—7月规模以上工业增加值增长15.7%,居全国第6；城镇固定资产投资增长59.6%,居全国第1；社会消费品零售总额增长18.7%,居全国第10；财政一般预算收入增长16.3%,居全国第6;上半年城乡居民收入实际增长速度均超过10%;2009年10月31日,二○○九中国特色魅力城市二百强高峰论坛公布了由美中经贸投资总商会、世界品牌组织联合举办评选的“共和国六十年中国最具投资潜力城市”,广西的南宁、北海分居排行榜的12、13位;三、广西北部湾经济区情况简介广西北部湾经济区地处我国沿海西南端,由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成,陆地国土面积4.25万平方公里,占广西土地面积17.9%,2008底总人口1300万人,占广西总人口的四分之一;根据实际情况和发展需要,把临近沿海的玉林、崇左两市的交通、物流列入经济区的规划建设中统筹考虑;国家赋予广西北部湾经济区的功能定位是：立足北部湾、服务“三南”西南、华南和中南、沟通东中西、面向东南亚,充分发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台作用,以开放合作促开发建设,努力建成中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心,成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区;广西北部湾经济区具有独特的区位优势;地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部,是中国大陆东、中、西三大地带交汇点,东临粤港澳,备靠大西南,面向东南亚,沿海、沿边、沿江,是中国西部唯一沿海的地区,是最便捷的西南出海大通道,是中国对外开放、走向东盟、走向世界的重要门户和前沿,在中国与东盟、泛北部湾、泛珠三角、西南六省区协作等国内外区域合作中具有不可替代的战略地位和作用;广西北部湾经济区具有良好的环境优势;广西北部湾经济区生态环境优良,气候宜人,是我国最适宜人居的区域之一;经济区内城市近年来在全国各大城市环境评比中屡获大奖;中国“绿城”南宁市2007年获得了“联合国人居奖”；2009年1月,南宁获得“全国文明城市”称号；2009年7月中旬,南宁以“南国绿城美”的特色,在全国289个城市中脱颖而出,获得中国十大最美城市中季军;北海市连续多年荣获环境空气质量全国第一,空气污染指数排名全国最低,二氧化硫年日均值浓度最低,被誉为中国最大的城市“氧吧”,2002年北海市获“中国人居环境、城市绿化及生态环境范例奖”;广西北部湾经济区具有明显的经济新兴发展优势;2008年,经济区主要经济指标增速均居广西前列,生产总值同比增长28.8%,规模以上工业增加值同比增长23%,城镇固定资产投资同比增长36.9%,外贸进出口总额同比增长48.4%;沿海港口9个7-15万吨深水码头同时开工,目前已建成生产性泊位191个,其中万吨级以上泊位40个,完成吞吐量突破8000万吨,同比增长12.5%;2010年吞吐能力将达到1亿吨;高速公路总里程706公里,约占全广西的二分之一,铁路网四通八达,“十一五”期间,广西与铁道部将投资1000亿元新建和改建铁路2500多公里,使这一区域与全国的铁路大动脉及东南亚铁路网融汇相连；空中航线已直达国内主要城市、港澳地区及东南亚;。
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北海经北海经（之一）北海者，自古以来即为我国的重要港口之一。
位于广西壮族自治区的北部，背靠陆地，面向大海，地势险要，进出口物资亦频繁。
北海的港湾由一个大半岛和两个小半岛组成，形似蛇形。
这个地理特点使得北海港运能力十分强大，不仅对南海沿岸国家有重要影响力，也是东南亚地区的重要海上交通枢纽。
北海港生活着许多渔民，他们以捕捞为生。
北海的海域资源丰富，渔民们每天都能捕到新鲜的海鲜，其中以虾、螃蟹和鱼类最为常见。
北海的海鲜市场闻名遐迩，每天吸引着许多游客前来品尝。
此外，北海也以其独特的风景而闻名。
北海的沙滩洁白细腻，水质清澈见底。
每年夏季，来自四面八方的游客纷纷涌向北海，享受阳光、沙滩和大海的快乐。
北海还有许多风景名胜，如青芒山和涠洲岛等，它们各具特色，吸引了许多旅游爱好者。
总之，北海是一座美丽而繁荣的港口城市，拥有丰富的海域资源和独特的风景，吸引了众多游客和贸易商。
它以其渔船出海捕捞和海鲜贸易而闻名于世。
北海经（之二）北海位于广西壮族自治区南部海岸线上，是一个以港口贸易和旅游业为支柱的城市。
北海自古以来就是南中国海地区的重要港口之一，自然条件优越，气候宜人。
北海港自古以来就是航海者们经过的必经之地，这里是南海航路的门户。
北海港常年繁忙，有各种各样的大小船只进进出出。
北海港不仅为当地经济带来了巨大的收益，也为广西地区的经济发展做出了重要贡献。
北海的贸易额一直居广西之首，是一个富有活力的港口城市。
北海也以其美丽的风景而受到游客的青睐。
北海拥有丰富的海洋资源和独特的景观，海滩洁白细腻，水质清澈见底。
北海的沙滩上，常有游客们穿着泳衣、晒着阳光、享受海水的清凉。
此外，北海还有许多著名的景点，如青芒山、涠洲岛等，吸引了大量的旅游者。
总之，北海是一个以港口贸易和旅游业为主要支柱的城市，拥有丰富的海洋资源和美丽的自然风景。
它的港口贸易和旅游业已经成为当地的经济命脉，也为广西的发展做出了重要贡献。
北海经（之三）北海位于广西壮族自治区的南部，是一个沿海城市。
广西北海港发展邮轮母港策略研究
广西北海港发展邮轮母港策略研究一、广西北海概况广西北海地处中国大陆和海南岛之间，是中国大陆唯一一个没有高山的海湾城市，拥有得天独厚的自然港湾条件。
北海港是中国大陆离海南岛最近的港口，也是中国沿海地区到东盟国家的“捷径”。
北海港是广西的三大主要港口之一，地理位置独特，交通便利，是中国对东盟贸易的重要枢纽。
北海市拥有丰富的旅游资源，包括壮族的海上赶场、岭南水乡风情，以及壮乡风情、现代化滨海城市景观。
北海市是广西最大的港口城市，也是广西的门户城市，区位优势明显。
二、北海港发展邮轮母港的条件1. 地理位置优越北海市地处中国南海北部，是中国大陆最近的港口城市，距离海南岛最近的港口。
这样的地理位置为北海港发展成为邮轮母港提供了得天独厚的条件。
2. 丰富的旅游资源和市场需求北海市拥有丰富的旅游资源，海上赶场、壮族民俗风情、新世纪海上丝绸之路主题公园等旅游景点吸引着众多游客。
中国国内对于邮轮旅游的需求也在不断增长，北海市有着广阔的市场需求。
3. 综合交通运输体系北海市综合交通运输体系完善，航空、铁路、公路等各种交通方式发达，给予了北海港发展邮轮母港提供了良好的交通保障。
4. 政府支持和相关政策广西自治区政府对北海市的发展邮轮母港给予了大力支持，提出了一系列的政策措施，鼓励和支持北海市加快邮轮母港建设。
有力的政策支持是北海港发展成为邮轮母港的重要保障。
三、北海港发展邮轮母港的策略1. 加大基础设施建设力度发展成为邮轮母港首先需要的是完善的基础设施建设。
包括邮轮码头、客运港口、停车场、候机楼、航站楼等设施的投资建设，以及配套的酒店、餐饮、购物等设施的建设。
这些设施的完善将为邮轮母港的正常运营提供有力支持。
2. 加大市场宣传力度市场宣传是发展邮轮母港的重要一环。
北海市需要通过各种途径，包括展会、路演、广告等方式，向国内外游客和游轮公司宣传北海市的旅游资源和市场潜力，吸引更多游轮公司和游客选择北海港作为邮轮停靠的港口。
北部湾(广西)港口资源整合、区域合作探析
北部湾（广西）港口资源整合、区域合作探析作者：谢童伟来源：《沿海企业与科技》2007年第11期[摘要]从世界港口业的发展史来看，港口之间进行港口资源整合、区域合作已经是大势所趋；港口竞合可以实现资源共享、避免重复建设、促进临港工业的发展、增强辐射能力、完善物流体系。
我国港口整合趋势也已出现．从广西到辽宁，我国沿海港口正在掀起一股“整合热潮”。
文章立足于广西北部湾港口近30年的发展情况。
着重分析港口整合过程中出现的问题。
[关键词]港口资源整合；区域合作；必要性；整合情况[作者简介]谢童伟，广西师范大学历史文化与旅游学院经济学硕士研究生，研究方向：经济史，广西桂林，541004[中图分类号]F127[文献标识码]A[文章编号]1007-7723(2007)11-0001-0004一、港口资源整合、区域合作是大势所趋从世界港口业的发展史来看，在世界经济的运转、贸易的互通还只能依靠帆船进行远洋运输时，区域港口曾经占据着统治地位；而在经济全球化、一体化的时代，随着船运公司和货主的实力增强，港口之间的竞争日趋激烈，港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力。
为了应对海运业的重大变革，港口之间不能再采取完全竞争或对立策略。
由于有共同的利益驱使和互补优势，通过资源整合，形成竞合同盟已是一种趋势和必然。
发挥港口群作用，促进区域港口之间的合作竞争，是世界各国港口发展的共同道路。
以鹿特丹、汉堡、安特卫普等港口组成的西欧港口群，以纽约一新泽西港为核心的美东港口群，以长滩、洛杉矶为主的美西港口群等无一不是在市场经济下，互相联合，形成了地区协调有序的港口体系。
二、港口竞合的优势1、实现资源共享、避免重复建设。
港口资源整合、区域合作可以共享航线、技术、深水泊位等方面的资源，实现与同区域的港口间进行横向资源和功能互补，克服政府管制的贸易或投资壁垒，解决发展空间不足的问题，提升港口整体优势。
2、促进临港工业的发展。
港口整合也有利于促进临港工业的发展，大型临港工业将迅速崛起，一系列围绕港口功能而拓展的水陆运输、修造船、能源、石化、钢铁、造纸等上下游产业将得到发展，实现与港口业上下游价值链上的行业进行纵向职能互补；进而在港口周围形成制造、加工、贸易、物流、金融等制造业和服务业产业基地。
关于广西边境地区口岸建设的调研
关于广西边境地区口岸建设的调研■课题组--------------------------------------------------------------------------------《中国党政干部论坛》2006年第2期党政-研究报告[摘要]随着中国－东盟自由贸易区和“两廊一圈”建设步伐的加快，广西边境地区已经成为中国连接东盟各国的重要贸易通道。
而作为对外交往和对外贸易的重要门户，广西边境地区口岸建设的现状还难以适应中国一东盟自由贸易区发展的需要，需要各方努力，进一步加强。
[关键词]中国－东里自由区贸易；广西边境地区；口岸建设[中圈分类号]F503[文献标识码]A[文章编号]1006-0391(2006)02-0027-032005年10月19日至22日，第二届中国一东盟博览会在南宁隆重举行，这标志着中国一东盟自由贸易区建设进入了全面实质性运作阶段，并显现出良好的发展态势。
随着中国一东盟自由贸易区和“两廊一圈”建设步伐的加快，广西边境地区已经成为中国连接东盟各国的重要贸易通道。
而边境口岸作为对外交往和对外贸易的重要门户，目前的发展现状如何，能否适应中国一东盟自由贸易区建设的需要，是一个非常值得关注和研究的问题。
带着这个课题，我们于11月5日至12日专程到广西，对防城港、崇左和百色等3个边境城市的边境口岸情况进行了一次专题调研。
一、加快广西边境口岸建设，对于构建中国一东盟自由贸易区和促进区域经济发展具有重要童义广西处于泛珠江三角区域与东盟自由贸易区两大市场的中心位置，是我国西部地区惟一沿海、沿江、沿边的多民族边疆省份，也是中国与东南亚国家惟一有陆地和大海相连的省区，是中国西南最便捷的出海通道。
全区陆地边境线长1020公里，海岸线长1595公里，有防城港、百色、祟左3个边境地级市的8个边境县(市、区)与越南广宁、谅山、高平3个边境省接壤，共有口岸25个，其中有东兴、友谊关、水口、龙邦等4个陆路一类口岸，凭祥铁路一类口岸，防城港、北海港、钦州港(含果子山港)、江山港、企沙港、石头埠港等6个沿海一类口岸。
广西北海港船舶靠泊、停泊、离泊及移泊规则
北港股总调字〔2008〕3号北海港船舶靠泊、停泊、离泊及移泊规则第一章总则第一条根据国家和交通部门的相关规定，为规范港口作业秩序，优化本港船舶靠泊、离泊及移泊行为，体现公开、公平和公正的港口服务原则，适应港口现代化生产要求，结合本港实际，特制定本规则。
第二条北海市北海港股份有限公司总调度室（以下简称“港口调度室”），是北海港到港船舶的管理调度中心，负责所有北海港到港船舶的靠泊、离泊及移泊等计划、安排和实施工作。
第三条北海港所有到港船舶，必须执行船舶预报、确报制度，并经港口调度室进行有计划安排后，按规定实施靠泊。
第二章北海港泊位装卸功能分工第四条北海港海角港区泊位（千吨级）装卸作业功能：主要用于散杂货、件货、包装货装卸。
第五条北海港石步岭港区泊位装卸作业基本功能划分：一号泊位（1万吨级）为散货、杂货、件货码头，主要用于高岭土等散、杂、件货物的装卸作业；二号泊位（1万吨级）为散货、杂货、件货码头，主要用于液体油品及化工类货物等散、杂、件货物的装卸作业；三号泊位（2万吨级）为集装箱专用码头，主要用于集装箱等散、杂、件货物的装卸作业；四号泊位（3.5万吨级）为散货、杂货、件货码头，主要用于散货灌包和木片等散、杂、件货物的装卸作业。
第三章船舶预报、确报制度第六条北海港船舶预报制度一、船务代理公司（或船东、或货主，下同），必须在船舶抵港前5天将需要抵靠北海港船舶资料、船舶规范（主要条款）、船舶到港装卸货物的种类及数量、船舶预计抵港的时间和预计停留时间等报港口调度室。
二、船务代理公司在船舶预报后，必须在每天上午11：00时前，将抵港船舶的最新进展情况和最新预计抵港的时间，报港口调度室。
三、船务代理公司在船舶预计抵港前的24小时、12小时、6小时，必须及时向港口调度室分别报告船舶当前确切的所在位置和预计抵港时间。
四、船务代理公司若不能按船舶预报、确报制度执行，而需要港口安排船舶靠港的，港口调度室可以视港口生产及泊位的具体情况，有权做出临时船舶靠泊计划，适时安排抵港船舶的靠泊。
北海港介绍
自然条件气温：年平均气温22.6℃，极端最高气温37.1℃，极端最低气温2℃，7月气温最高，平均28.7℃，1月气温最低，平均14.3℃.降水：年平均降水量为1663.7毫米，年最大降水量为2211.2毫米。
年最小降水量为849.1毫米，日降水量≥50毫米的年平均8.2天,最多14天，最少3天，日降水量≥100毫米的年平均2.2天，最多4天，多在夏、秋季.风况：年平均风速3.1米/秒，最大风速29米/秒。
冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，常风向为北向，强风向为SE向。
台风每年2-4次，因受地理环境影响，风力减弱，一般为5-6级，10级以上少见，延时24小时。
据1954-1983年风资料统计，风速>17米/秒（约8级）出现天数，年平均11.8天，年最多25天，最少3天。
1975-1981年逐时风向记录，>6级风的频率仅0.07% 。
>7级风的频率为0.01%.雾况：水平能见度小于1公里年平均日数13.2天，最多24天，最少4天，多出现在冬末春初，通常清晨有雾，日出雾消。
持续时间短，最长延时13-14小时。
通常不影响船舶航行及港口作业.潮汐：属不正规日潮为主的混合潮型，日潮月平均出现22天，半日潮8天，最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，平均高潮3.90米，平均低潮位1.35米，平均潮位2.55米，平均潮差2.49米，最大潮差5.36米。
设计高、低水位分别是5米、0.7米，校核高、低潮水位分别为2.63米和2.58米，保证率为50％的乘潮水位分别为4.06米和3.99米（潮高基准面为北海零点，在黄海平均海面下2.182米）.潮流：大潮汛时，涨潮平均流速0.13米/秒，落潮平均流速0.31米/秒。
小潮汛时，涨潮为0.11米/秒，落潮时为0.15米/秒.波浪：水据北海港地角测波站1975年至1981年测波资料统计，实测最大波高以北向的2.0米最大，出现频率以东北向的18.9%及西南偏西的11.9%为最多，该两向的最大波高分别为2.0米及1.3米.地质及地震：建港的工程地质条件较好，港区的地震基本烈度为6度.交通状况北海市“一城系四南”背靠大西南，面向东南亚，处于“四南”（中国的西南、华南、海南和邻国越南）的中心位置，海路距防城港62海里、海口124海里、湛江255海里、广州480海里、香港425海里、距新加坡1295海里、越南海防港157海里。
有关北海城市的介绍
有关北海城市的介绍北海位于中国广西壮族自治区南部，是一个美丽的海滨城市。
作为广西的重要港口城市之一，北海拥有得天独厚的自然资源和丰富的人文景观。
下面将为大家介绍北海的地理位置、气候特点、经济发展、旅游资源和人文历史。
北海地处北纬21°28′-21°55′，东经108°55′-109°38′之间，东临南中国海，西、北、南三面环山，地势平坦。
北海属亚热带季风气候，年平均气温在22℃左右，四季分明，雨量充沛，气候宜人。
这样的气候条件为北海的农业和旅游业发展提供了得天独厚的条件。
北海是广西重要的经济中心之一，拥有独特的地理优势和丰富的资源。
这里是中国南海经济开发区的核心区域，也是东盟国家与中国南方地区交流合作的重要窗口。
北海港作为中国最大的深水良港之一，是南海贸易的重要枢纽港口。
在经济发展方面，北海以制造业、钢铁、化工、电力、食品加工等行业为主要支柱，同时也积极发展旅游业、海洋经济和现代服务业。
北海拥有丰富的旅游资源，被誉为“东方夏威夷”。
这里有美丽的海滩、清澈的海水和多样的海洋生物。
其中最著名的就是银滩，它是北海最具代表性的海滩之一，被誉为“中国最美的海滩”。
银滩的沙质细腻，海水湛蓝，是人们休闲度假的理想去处。
此外，北海还有涠洲岛、南山寺、凤岭峰等著名景点，吸引着众多游客前来观光游览。
北海也是一个拥有悠久历史和文化的城市。
在北海市区内，有许多具有历史意义的建筑和文化遗址。
其中最著名的是北海老街，这里是北海历史文化的代表，保存了大量的明清建筑和传统民居，是游客领略北海古城风貌的重要场所。
此外，北海还有南康古镇、石塘古镇等历史悠久的古镇，这些古镇以其独特的建筑风格和文化内涵吸引着众多游客。
北海作为中国南方的一个重要城市，拥有得天独厚的自然资源和丰富的人文景观。
这里有宜人的气候、发达的经济、独特的旅游资源和悠久的历史文化，是一个值得游览和投资的城市。
无论是追求海滩度假还是探索历史文化，北海都能满足您的需求。
北海港资料
北海港介绍北海港地理坐标为东经109度4分12秒，北纬21度28分51秒，位于广西壮族自治区南端，南海北海湾东北部北海半岛西段北岸，面向东南亚，背靠大西南，毗邻广东、海南省及越南，是东南亚、西亚、非洲、欧洲抵达中国大陆的最近港口之一，地理位置十分优越。
随着我国西南地区到广西沿海的高速公路的相继建成通车，北海港距南宁204公里，距贵阳994公里，距成都1717公里。
铁路距昆明1059公里，铁路运输与全国联网，建有连接北海进港铁路的码头铁路专用线8条，并直达码头库场。
海运距防城港62海里，距海口119海里，湛江255海里，距新加坡1200海里，香港425海里，越南海防港157海里。
空中航运开通了西南地区及全国各主要城市的航线。
港口所依托的北海市成为广西唯一具备“海、陆、空”立体交通网络的沿海城市。
北海港在1956年6月广州区港务管理局批准对外国籍船舶重新开放以来，现与96个国家和地区的218个港口有贸易往来。
自然条件气象：气温：年平均气温22.60C，极端高气温37.10C，极端低气温20C，7月气温最高，平均28.70C，1月气温最低，平均14.30C.降水：年平均降水量1663.7毫米，年最大降水量为2211.2毫米，年最小降水量为849.1毫米。
日降水量50毫米的年平均8.2天，最多14天，最少3天。
日降水量100毫米的年平均2.2天，最多4天，多在夏、秋季。
风况：年平均风速3.1米/秒，最大风速29米/秒。
冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，常风向为北向，强风向SE向。
台风，每年2 –3次，因受地理环境影响，风力减弱，一般为5-6级，10级以上少见。
雾况：水平能见度小于1公里年平均日数13.2天，最多24天，最少4天，多出现在冬末春初，通常清晨有雾，日出雾消。
持续时间短，最长延时13-14小时，通常不影响船舶航行及港口作业。
水文：潮汐：属不正规日潮为主的混合潮型，日潮月平均出现22天，半日潮8天，最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，平均高潮位3.90米，平均低潮位1.35米，平均潮位2.55米，平均潮差2.49米，最大潮差5.36米。
毕业设计---5万吨级散货码头设计
毕业设计（论文）铁山港5万吨级散货码头设计学生姓名：学号：2008班级专业：港口航道与海岸工程指导教师：铁山港50000吨级散货码头设计摘要铁山港区距北海市近40公里，距合浦县城廉州镇40多公里，距自治区首府南宁市250公里，距广东省湛江市约150公里，距海南省首府海口市124海里。
铁山港区是西南最便捷的出海通道之一，是广西以及大西南连接广东、福建陆路经济走廊的重要交通枢纽。
本设计主要根据铁山港自然条件、运营、船型等资料，设计若2个5万吨级散货泊位。
主要设计内容包括：对码头环境进行分析，包括地理、水文、气候、风况等进行分析；对码头进行总平面布置，包括码头陆域、水域的平面布置及生产生活辅助区布置；对散货泊位进行装卸工艺流程的设计，确定码头的主要经济技术指标；对码头进行结构设计，包括方块、沉箱方案的拟定及比较，最终确定为沉箱方案，进行结构计算和配筋计算。
关键词：总平面布置；装卸工艺；结构设计；配筋计算THE DESIGA OF TIESHANPORT’S 50000DWT BULK TERMINALABSTRACTTieshan port is nearly 40 kilometers away from Beihai City, the distance between the city of Hepu County is about 40 kilometers, 250 km away from Nanning, capitalof the autonomous and Zhanjiang City (Guangdong Province) about 250 km away. From the capital of Hainan Province，Haikou City，the distance is 124 miles. Tieshan port is the most convenient access to the sea southwest of Guangxi and the Big Southwest, is connected to land in Fujian, Guangdong Economic Corridor of important traffic hub.According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc; The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargo-handing technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determining key index sign of the economy technique; Construction design including the determination and comparion coutrete block and contrete caisson plan; The later choosed, along with structure caulation and steels arranging accout.Key word：Overall plan arrangement; Cargo-handing technology; Construction design; Steels arranging account目录第一章总论 (1)第二章工程设计自然条件 (3)2.1 工程地理位置 (3)2.2 气象 (3)2.2.1 气温 (3)2.2.2 降雨 (3)2.2.3 雾 (4)2.2.4 风况 (4)2.2.5 湿度 (5)2.3 水文 (5)2.3.1 潮汐 (5)2.3.2 波浪 (7)2.3.3 潮流 (8)2.4 地形、地貌与工程泥沙 (8)2.4.1 地形、地貌 (8)2.4.2 工程泥沙 (8)2.5 工程地质 (9)2.5.1 地质特征概述 (9)2.5.2 岩土物理力学指标 (11)2.5.3 基础适宜性及地基持力层选择 (12)2.5.4 疏浚岩土工程特性评价 (12)2.6 地震 (13)第三章船型资料与吞吐量 (14)3.1 船型资料 (14)3.2 吞吐量资料 (14)3.3 北海港港区分布及泊位情况 (14)第四章装卸工艺 (16)4.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (16)4.1.1 设计原则 (16)4.1.2 一般要求 (16)4.2 机械设备选型 (17)4.3 装卸工艺及流程 (17)4.4 机械数量的确定 (17)4.4.1 移动式装船机 (18)4.4.2 桥式卸船机 (18)4.5 装卸工人数和司机人数的确定 (19)4.5.1 港口装卸工 (19)4.5.2 装卸机械司机人数 (19)4.6 主要技术经济指标 (20)4.6.1 散货码头泊位数 (20)4.6.2 库场面积 (21)4.6.2 设计堆场通过能力 (22)4.6.3 装卸一艘船所需时间 (23)4.6.5 库（场）面积 (23)第五章总平面布置 (24)5.1 港区布置原则 (24)5.2 高程及水深的确定 (25)5.2.1 设计水位及水位差 (25)5.2.2码头前沿设计高程 (25)5.2.3码头前沿设计水深 (25)5.2.4 码头前沿水底高程 (26)5.3 总平面布置 (26)5.3.1水域布置 (26)5.3.2 陆域布置 (27)第六章结构方案的拟定 (30)6.1结构比选 (30)6.2沉箱结构 (31)第七章沉箱码头的验算 (32)7.1 设计条件 (32)7.1.1 设计船型 (32)7.1.2 结构安全等级 (32)7.1.3 建筑物尺度 (32)7.1.4 自然条件 (32)7.2 作用分类与计算 (33)7.2.1 结构自重力（永久作用） (33)7.2.2 土压力标准值计算 (39)7.2.3 堆货荷载产生的土压力（可变作用） (42)7.2.4 码头前沿堆货引起的竖向作用（可变作用） (42)7.2.5 门机荷载产生的土压力作用（可变作用） (43)7.2.6 船舶系缆力（可变作用） (44)7.2.7 波浪力（可变作用） (46)7.2.8 贮仓压力（永久作用） (55)7.2.9 施工期沉箱沉放时面板所受水压力计算 (57)7.2.10 码头荷载标准值汇总 (58)7.3码头稳定性验算 (58)7.3.1 作用效应组合 (58)7.3.2 码头沿基床顶面抗滑稳定性验算 (59)7.3.3 码头沿基床顶面的抗倾稳定性计算： (60)7.3.4 基床承载力验算 (63)根据《重力式码头设计与施工规范》 (63)7.3.5 地基承载力的验算 (65)第八章沉箱结构内力计算 (70)8.1 承载力极限状态下的内力计算 (70)8.1.1 沉箱前壁板 (70)8.1.2 沉箱前底板计算 (71)8.1.4 内力计算 (72)8.2 正常使用极限状态下的内力计算 (74)8.2.1 沉箱前壁板 (74)8.2.2 沉箱底板计算(短暂状况) (75)8.2.3 内力计算 (76)8.3 配筋的计算 (77)8.4 构件裂缝宽度验算 (80)8.4.1 矩形截面受弯构件最大裂缝宽度计算公式 (80)8.4.2 对沉箱前壁板进行裂缝宽度验算 (80)参考文献 (85)结束语 (86)第一章总论北海市铁山港区东邻广东省湛江市，南临北部湾，西部为北海市区，北部为灵山县、浦北县。
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北海港目前按统计范围来分，全港包含北海市区内的商用和专业货主码头。按管辖来说，北海港管辖北海老港区，石步岭港区，铁山港港区和大风江港区。北海老港区、石步岭港区是在营运港区，铁山港港区在建设中，大风江港区是规划建设港区。北海老港区、石步岭港区和铁山港港区的状况如下: 北海港老港区（第一作业区）： 现有生产用泊位5个，非生产用泊位2个。生产用泊位：200吨级2个，700吨级2个，1000吨级1个。核定年吞吐能力35万吨。另外在200吨级和700吨级泊位之间改造成1000吨级客滚泊位1个，年旅客吞吐能力30万人次。 北海港石步岭港区（第二作业区）： 现有泊位4个：10000吨级2个，20000吨级1个，35000吨级1个。年吞吐能力180万吨（其中集装箱4.8万TEU）。 铁山港港区： 在建2个20000吨级杂泊位，年吞吐能力95万吨。因后续资金海未到位，而在陆域形成方面做了大量工作，其他工程项目现还未开工。 另外： 北海港货主码头有7个，年吞吐能力90万吨。其中海运公司码头1个，年吞吐能力10万吨；航海公司码头1个，年吞吐能力2万吨；外贸公司码头1个，年吞吐能力10万吨；广西中油水产码头1个，年吞吐能力10万吨；石油公司冠头岭码头一个，年吞吐能力5万吨；二级站码头1个，年吞吐能力3万吨；化工厂油码头1个，年吞吐能力50万吨。
锚地：
位于廉州湾南部湾，即在天然深槽的末段，距地角码头约100米；据西港口约1200米。1、2、3号锚地共长2650米，宽450~550米，水深-5~9米，面积1.37万平方千米，海底为沙质，可同时停泊1~3万吨级轮船6~8艘。方位为21°29′14″N，109°01′14″E。 检疫锚地位于冠头岭南海域0号灯浮，（21°20′20.8″N，109°00′06.8″E）为中心，以800米为半径的圆周范围，水深-12米，海底平坦为泥沙质。
自然条件
风 况：该港风向季节性变化显著，冬季盛行偏北风，夏季多为东南风，常风向为北向，其次为东南东向，频率分别为22.1％和10.8％，夏秋两季受台风影响每年平均2－4次。台风由南海进入北部湾时，因受海南岛和雷州半岛的阻挡，一般只有6－10级，风速大于8级的大风平均每年出现11.1天。 降 水：每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之间，年均降水量为1664毫米，主要集中在7－9月，以雷阵雨为多，并明显受台风过境的影响。 雾 况：年均雾日数为13.2天，主要集中在春季，出现时间一般从02时开始09时结束，多为平流雾，能见度为100－800米。 气温：北海港属亚热带海洋性气候，年平均气温22.6℃，历年最高气温为37.1℃，历年最低气温2℃。 冰 况：本港地处亚热带，全年无冰冻。 潮 汐：北海港属于不正规日潮为主的混合潮型。大潮汛期为全日潮，月平均22天。小潮汛期为半日潮，月平均为8天。最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，最大潮差5.36米，最小潮差0.17米,平均潮差2.55米。 潮 流：北海港石步岭港区 大潮汛时，涨潮平均流速为0.13米/秒。落潮平均流速为0.31米/秒；小潮汛时，涨潮平均流速为0.11米/秒，落潮平均流速为0.15米/秒。涨潮最大流速为0.79米/秒，落潮最大流速为1.03米/秒。在长落潮过程中，也会形成局部地区旋转流，除潮流外，没有受水文气象因素影响所产生的余流，实测余流流速很小，为0.56~1.17米/秒。
仓储堆场及能力
仓库十座，面积达3.5万m2，堆场面积达43.6万m2。建有硫酸库10个，容积4.6万立方；磷酸库3个，容积1.7万立方；沥青库3个，容积0.6万立方；植物油库3个，容积1.3万立方；机油库6个，容积2.6万立方。 装卸机械及能力 北海港共有装卸设备77台，其中：50吨汽车起重机1台，25吨汽车起重机1台；16吨轮胎起重机7台，25吨轮胎起重机1台；5吨门式起重机3台，10吨门式起重机4台，27.5吨门式起重机2台，16吨门式起重机1台；64立方米皮带输送机8台，5吨叉式装卸车26台；3吨叉式装卸车2台；1.5立方米单斗车13台；2.55吨牵引车8台。
港内铁路、道路
北海港运输配套设施完善。公路方面：随着中国西南地区到广西沿海地区高速公路的相继建成通车，北海港距南宁 204公里，距贵阳994公里，距成都1717公里，北海港的公路集疏运能力大大增强。铁路方面：随着钦北、南昆铁路的全线通车，北海与大西南的运输动脉已经贯通，形成西联大西南各省，中联湘西、豫西、桂西，东联广东的铁路交通网络，使北海港与全国铁路网络连成一片。海上客运方面：开通了海口、 涠 洲岛及下龙湾等国际国内航线。航空方面：北海机场已开通了至全国各大中型城市航线十多条，年旅客吞吐量达 30多万人次。北海已经初步实现了以港口为龙头，港航结合，海陆空配套的立体交通运输网络。
广西沿海主要外贸港口之一。位于北海市。是港湾航道畅通、港阔水深的天然良港。汉代，合浦是海上丝绸之路的启航点。清光绪三年（1876）北海开埠。1984年北海市对外开放。有旧的海角大道作业区，新的石步岭作业区。海岸线长562公里，有多处天然良港，可建万吨级泊位200多个，其中10至20万吨级泊位可建20多个，有的地方还可以建30万吨级以上大型深水泊位是发展大型深水码头、临港工业区和大型石油储备库的理想之地。公路可直达广西各地，铁路通过即将建成的钦（州）北（海）线与南防线相连，民航有至各地班机。 至1995年底，北海港港区陆域面积15.71平方公里；有码头泊位11个，码头总延长为1218.5米，其中万吨级以上泊位6个，最大靠泊能力3.5万吨；库场面积8.2万平方米；装卸机械52台（套）。1995年北海港完成货物吞吐量201万吨，其中港务局完成186.9万吨；外贸吞吐量18.8万吨；集装箱6035个TEU；旅客发送量20.2万人次。前5位大宗货物所占比重为：石油、天然气及其制品占19.14％，轻工医药产品18.51％，非金属矿石16.52％，化学肥料及农药8.6％，粮食7.2％。八五期间北海港主要建设项目为百步岭港区二期工程，包括一个2万吨级和一个3.5万吨级泊位，已简易投产。
港作船舶
目前北海港拥有各类装卸机械设备及成套机械设备超过40港新（石步岭港区）老港区航道 北海新老港区航道基本上都是坐南朝北，面对廉州湾水域。走向为由南向北，向东折转进入新、老港区。 目前外航道已进行浚深、扩宽，航道的轴线相应调整为： 第一段：外海检疫锚地灯浮，位于21°21′20.8″N,109°00′06.8″E，-12米水深处，设立0号闪光浮标，由0号标至6号标走向为10°~190°,长约7海里。 第二段：由6号标向东偏北至9号标，走向为238°~58°，长约2海里。 第三段：由相交角对准新港区岸上导标，走向130°52′，至码头岸线长1700米。航道的第一段与第二段，第二段与第三段间，均由半径为600米的曲线半径过渡，内外航道总长约17.28千米。水深-8~-12.9米，航道宽为100~130米，助航灯浮19座，1~4号标为对标，检验锚地设0号专用标。 该航道顺直，无栏门沙，便于航行，已有7.0万吨级船舶乘潮进入新港区4号泊位作业。 （二）、铁山港区航道 在排敦至青龙沙段，长10千米，宽750~1400千米，水深-6~-18米，从青龙沙开始分东西两水道，东水道长8.5千米，宽800米，水深-6~10米，出口栏门沙宽2.5千米，水深-2.2~-3.5米。西水道长10千米，宽800~1600米，水深-8~-10米，其中有浅滩长1.5千米，水深-2.7米（均属自然航道）。现航道上设有灯浮4个，东侧沙田附近设有富达灯桩和台风警报站，西侧有大牛石灯柱。港内有老鸭石灯桩，老鸭洲至钓鱼台还有红白灯桩4组。