关于铁路货车破损故障原因分析及措施
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成 铁科 技 ２ １ 第 ４期 ０ ０年
关 于 铁 路 货 车 破 损 故 障 原 因 分 析 及 措 施
郑 海 燕
郑 海燕 ：贵 阳南车辆段 摘 要 工程 师 贵 阳路 电 ：０ ５ ８ ３ ４ ６ － ５３
针对 当前货 车破损 车辆 严重 的 问题 ，分析原 因，提 出 了相应 对策及 建议 。
要 。每年 的 ４月 １ ５日 ８ ｏ １ ：０ 一 ６日 ８ ０ ：Ｏ 、９月 ｌ ５
是更 换 ，鉴于 目前 站修车 门备 品 比较 充 足 ，又可 以 借 助叉 车 吊装 更 换 车 门 ， 以 效 率 比较 高 ， 易 处 所 容 理； 而对 于侧柱连 铁 、 端墙 、 地板 大 面积 破损 情 况 ， 则 须先 按照 破损 面积 大 小 下 料 ， 补强 钢板 规 格 大 小不
货车 破损 故 障
关键 词
近 年来 ，铁 道 部 采 取 一 系 列 措 施 加 强 对 破 损
ห้องสมุดไป่ตู้
５ ． ％ 。对 于车 门破损 情 况 ，我段 的 修理 方法 主 要 ５３
车 、踏 面损 伤 车 、关 门车 （ 问称 三车 ） 进行 整 治 ， 进 一步 提 高 车 辆 的使 用 效 率 ，保 证 运 输 生 产 的 需
・
ｌ ・ ７
成铁科 技
２１ ０ ０年第 ４期
２ 原 因分 析
证 破损 车 辆 的 修 理 质 量 。破 损 严 重 的 车 辆 在 进 行 厂 、段及 站修 时 ，要 根据实 际工作 量科 学合 理安 排
通 过对 现场跟 踪调查分 析 ，产生 大量 破损 车辆 原 因主要如下 ：
的 比率 统计 如下 ：
破损 车总数
（ ） 辆
８５ ６
其 中车 门破损 其 中侧柱连铁 、端墙 、
（ ） 辆
３７ ８
地板破损 （ ） 辆
４ ７８
所 占 比率
４ ． ％ ４７
５ ． ％ ５３
从 上 表 可 以看 出 ：破 损 车 辆 中车 门 破 损 ３７ ８
辆 ，占破损 车总数 的 ４ ． ％ ，其余 ４ ８辆 破 损车 主 ４７ ７ 要是 侧 柱连铁 、端墙 、地 板破 损 ， 占破损 车 总 数 的
一
日８ ０ １ ：０ — ６日 ８ ０在 全路 各 铁路 局 交接 口进行 ：Ｏ 列 车质量 抽查 ，重点是 “ 车 ” 质量 的鉴定 ，三车 三
致， 然后对 破 损 部 位 进 行 挖补 焊 接 ， 料 、 接过 下 焊
整治 取得 一定效 果 ，但 我段 站修 修 理 的 车辆 中 破损
程均 比较 费 工 费 时 ， 易造 成 残 车 ， 响 了运 输 生 容 影 产 。（ 现场侧 柱连 铁 、 端墙 、 板破损 照片如 下 ） 地
分别按照 《 铁路货车厂修规程＝ 铁路货车段修规 ｝ 、＜ 程》及 《 铁路货车站修规程》中的标准执行。厂、 段修应对车体进行全面检查、彻底修理 ，采用模块 化 的修理方 式 ，由于腐 蚀 、裂 损 造成缺 陷 的部位 须 挖 补 、截 换 或 更 换 坚 决 按 照 要 求 挖 补 、截换 或 更 换； 站修对车体除按照要求对车体倾斜 、变形等影 响安全使用的故障重点进行状态修理外 ，应加强车 体内部地板、各侧柱连铁处的检查和修理。 ３３ 各级部 门提高对站修重要性 的认识，加 ． 强对站修 建设 的资金投人 如工装 工具 配 置 、辅 助设 施 建设等是 提高站修 的故 障处理 能力 有力 措施 ，也 就保证破损车辆的修理质量 ；车辆段要加强对站修 职工 素质培训 如开展好 比武 练兵 活动 ，进一 步提 高
２６ ．％
１６ ５
９８ ．％
通过 以上数 据分 析可 以得 出 ：破 损车 辆 在 三车
处理 中所 占比率 最 高 （ 到 ５ ． ％ ） 达 ４２ ，而对 现场 破
损 车辆 进 行调查 发现 车辆破 损 的部 位 主要 是 车 门破
损 和侧 柱连 铁 、地板破 损 ，这两 类 占修 理 破损 车辆
车辆 比率居高不下，这严重影响生产运输秩序 ，降 低 了车辆 的使用 效 率 ，笔 者 对 此 进 行 了调 查 分 析 ，
并提 出解决 措施 。 １ 问题 提 出
我段站修 ２ １ ００年 １ －３月 共 完 成 辅 临 修 １９ ５５
辆 ，按 照 铁 道 部 要 求 对 其 中 处 理 的破 损 车 、关 门
职工 的实作业 务水平 。 ‘ 一
足， 加上电焊工 自 身业务素质不高 ， 执行工艺有不到
位现象 如未 根 据母 材选 用不 同型号 焊 条 、 未按 照 焊 接工艺要求 对 焊条 进行 烘 干 、 未进 行 焊 后质 量 检 查
确认等， 无法保证车体破损部位 的焊接质量 ， 造成破
车 、踏 面损 伤 车 进 行 统 计 ，修 理 辆 数 分 别 为 ８５ ６ 辆 、４ １辆 、１６辆 ， 占修理 总数 的 比率 如下表 ： ５
项 目 破损车 （ ） 门车 （ 踏 面损伤车 （ ） 辆 关 辆） 辆 处理辆数
所 占 比率
８５ ６
５ ．％ ４２
４ １
进车和修车进度 ，均衡生产 ， 保证破损车辆修理有 足够 的修理 时间 ，彻底 修理破损 车辆故障 。
３２ 各 厂段 严 格 执行 工 艺标 准 的要 求 ，彻 底 ． 处理破损 车故 障。厂 、段 、站修 时对 车体 的检修应
２ １ 厂 、段 修 时 检修 任 务 量较 大 ，修 理 时 间 ． 有 限，导致 破损车辆 在有限 时间 内彻底 修理 比较 困 难 ，造成 车辆 投入运行 一段 时 间就产 生破 损 ，无 法 装车使用 ，导 致车辆扣 修。 ２２ 站 修 处理 破损 车 辆 故 障效 率 较低 ：站 修 ． 修理 侧柱连铁 、地板大 面积破 损 的车辆 时 ，下 料 费 工 费时 ，电焊作业 量大 ，而 大多 数站 修作 业场 工装 配备 、人员 数 量 相对 较 少 ，特 别 是 电 焊 工 配 备 不
关 于 铁 路 货 车 破 损 故 障 原 因 分 析 及 措 施
郑 海 燕
郑 海燕 ：贵 阳南车辆段 摘 要 工程 师 贵 阳路 电 ：０ ５ ８ ３ ４ ６ － ５３
针对 当前货 车破损 车辆 严重 的 问题 ，分析原 因，提 出 了相应 对策及 建议 。
要 。每年 的 ４月 １ ５日 ８ ｏ １ ：０ 一 ６日 ８ ０ ：Ｏ 、９月 ｌ ５
是更 换 ，鉴于 目前 站修车 门备 品 比较 充 足 ，又可 以 借 助叉 车 吊装 更 换 车 门 ， 以 效 率 比较 高 ， 易 处 所 容 理； 而对 于侧柱连 铁 、 端墙 、 地板 大 面积 破损 情 况 ， 则 须先 按照 破损 面积 大 小 下 料 ， 补强 钢板 规 格 大 小不
货车 破损 故 障
关键 词
近 年来 ，铁 道 部 采 取 一 系 列 措 施 加 强 对 破 损
ห้องสมุดไป่ตู้
５ ． ％ 。对 于车 门破损 情 况 ，我段 的 修理 方法 主 要 ５３
车 、踏 面损 伤 车 、关 门车 （ 问称 三车 ） 进行 整 治 ， 进 一步 提 高 车 辆 的使 用 效 率 ，保 证 运 输 生 产 的 需
・
ｌ ・ ７
成铁科 技
２１ ０ ０年第 ４期
２ 原 因分 析
证 破损 车 辆 的 修 理 质 量 。破 损 严 重 的 车 辆 在 进 行 厂 、段及 站修 时 ，要 根据实 际工作 量科 学合 理安 排
通 过对 现场跟 踪调查分 析 ，产生 大量 破损 车辆 原 因主要如下 ：
的 比率 统计 如下 ：
破损 车总数
（ ） 辆
８５ ６
其 中车 门破损 其 中侧柱连铁 、端墙 、
（ ） 辆
３７ ８
地板破损 （ ） 辆
４ ７８
所 占 比率
４ ． ％ ４７
５ ． ％ ５３
从 上 表 可 以看 出 ：破 损 车 辆 中车 门 破 损 ３７ ８
辆 ，占破损 车总数 的 ４ ． ％ ，其余 ４ ８辆 破 损车 主 ４７ ７ 要是 侧 柱连铁 、端墙 、地 板破 损 ， 占破损 车 总 数 的
一
日８ ０ １ ：０ — ６日 ８ ０在 全路 各 铁路 局 交接 口进行 ：Ｏ 列 车质量 抽查 ，重点是 “ 车 ” 质量 的鉴定 ，三车 三
致， 然后对 破 损 部 位 进 行 挖补 焊 接 ， 料 、 接过 下 焊
整治 取得 一定效 果 ，但 我段 站修 修 理 的 车辆 中 破损
程均 比较 费 工 费 时 ， 易造 成 残 车 ， 响 了运 输 生 容 影 产 。（ 现场侧 柱连 铁 、 端墙 、 板破损 照片如 下 ） 地
分别按照 《 铁路货车厂修规程＝ 铁路货车段修规 ｝ 、＜ 程》及 《 铁路货车站修规程》中的标准执行。厂、 段修应对车体进行全面检查、彻底修理 ，采用模块 化 的修理方 式 ，由于腐 蚀 、裂 损 造成缺 陷 的部位 须 挖 补 、截 换 或 更 换 坚 决 按 照 要 求 挖 补 、截换 或 更 换； 站修对车体除按照要求对车体倾斜 、变形等影 响安全使用的故障重点进行状态修理外 ，应加强车 体内部地板、各侧柱连铁处的检查和修理。 ３３ 各级部 门提高对站修重要性 的认识，加 ． 强对站修 建设 的资金投人 如工装 工具 配 置 、辅 助设 施 建设等是 提高站修 的故 障处理 能力 有力 措施 ，也 就保证破损车辆的修理质量 ；车辆段要加强对站修 职工 素质培训 如开展好 比武 练兵 活动 ，进一 步提 高
２６ ．％
１６ ５
９８ ．％
通过 以上数 据分 析可 以得 出 ：破 损车 辆 在 三车
处理 中所 占比率 最 高 （ 到 ５ ． ％ ） 达 ４２ ，而对 现场 破
损 车辆 进 行调查 发现 车辆破 损 的部 位 主要 是 车 门破
损 和侧 柱连 铁 、地板破 损 ，这两 类 占修 理 破损 车辆
车辆 比率居高不下，这严重影响生产运输秩序 ，降 低 了车辆 的使用 效 率 ，笔 者 对 此 进 行 了调 查 分 析 ，
并提 出解决 措施 。 １ 问题 提 出
我段站修 ２ １ ００年 １ －３月 共 完 成 辅 临 修 １９ ５５
辆 ，按 照 铁 道 部 要 求 对 其 中 处 理 的破 损 车 、关 门
职工 的实作业 务水平 。 ‘ 一
足， 加上电焊工 自 身业务素质不高 ， 执行工艺有不到
位现象 如未 根 据母 材选 用不 同型号 焊 条 、 未按 照 焊 接工艺要求 对 焊条 进行 烘 干 、 未进 行 焊 后质 量 检 查
确认等， 无法保证车体破损部位 的焊接质量 ， 造成破
车 、踏 面损 伤 车 进 行 统 计 ，修 理 辆 数 分 别 为 ８５ ６ 辆 、４ １辆 、１６辆 ， 占修理 总数 的 比率 如下表 ： ５
项 目 破损车 （ ） 门车 （ 踏 面损伤车 （ ） 辆 关 辆） 辆 处理辆数
所 占 比率
８５ ６
５ ．％ ４２
４ １
进车和修车进度 ，均衡生产 ， 保证破损车辆修理有 足够 的修理 时间 ，彻底 修理破损 车辆故障 。
３２ 各 厂段 严 格 执行 工 艺标 准 的要 求 ，彻 底 ． 处理破损 车故 障。厂 、段 、站修 时对 车体 的检修应
２ １ 厂 、段 修 时 检修 任 务 量较 大 ，修 理 时 间 ． 有 限，导致 破损车辆 在有限 时间 内彻底 修理 比较 困 难 ，造成 车辆 投入运行 一段 时 间就产 生破 损 ，无 法 装车使用 ，导 致车辆扣 修。 ２２ 站 修 处理 破损 车 辆 故 障效 率 较低 ：站 修 ． 修理 侧柱连铁 、地板大 面积破 损 的车辆 时 ，下 料 费 工 费时 ，电焊作业 量大 ，而 大多 数站 修作 业场 工装 配备 、人员 数 量 相对 较 少 ，特 别 是 电 焊 工 配 备 不