液压系统过热故障的分析与排除
挖掘机液压系统的故障排除和维修
挖掘机液压系统的故障排除和维修挖掘机液压系统是挖掘机重要的工作部分，能够保证挖掘机正常运转和工作效率。
然而，在使用过程中，挖掘机液压系统可能会遇到故障，影响正常工作。
本文将介绍挖掘机液压系统故障的排除方法和维修步骤，以便及时解决问题，确保挖掘机的正常运行。
一、常见故障及排除方法1. 液压系统压力过低当挖掘机液压系统的工作压力低于正常值时，会影响挖掘机的工作效率和负荷能力。
常见原因包括液压泵故障、泄漏、油液粘度过高等。
解决方法是首先检查液压泵的工作状态，确保其正常运转。
然后检查系统中是否存在泄漏点，及时修复。
若油液粘度过高，应更换适当粘度的液压油。
2. 液压系统温度过高挖掘机液压系统的过热会导致系统性能下降和部件损坏。
造成液压系统过热的原因包括油液流动不畅、散热器故障、油液粘度过高等。
解决方法是清洗液压系统中的污垢，确保油液正常流动；检查散热器的工作状态，如有故障应及时更换；若油液粘度过高，应更换适当粘度的液压油。
3. 液压泄漏液压泄漏是挖掘机液压系统常见的故障之一，会导致系统工作不稳定，甚至无法正常工作。
泄漏点可能出现在管路接头、密封件、液压缸等部位。
排除方法包括定期检查和维护管路连接处和密封件，确保其正常状态；及时更换老化或破损的密封件；检查液压缸的活塞杆和密封圈，确保其完好。
4. 液压系统异响挖掘机液压系统中出现异响往往表示存在故障隐患，需要及时排查。
异响常见原因包括液压泵损坏、压力过高、气体混入液压系统等。
解决方法包括检查液压泵的工作状态，如异常应及时更换；检查系统压力，确保在正常范围内；排除液压系统中的气体，保证液压油的纯净。
二、液压系统维修步骤1. 诊断故障在液压系统发生故障时，首先需要进行故障诊断，找出具体的故障点。
可以通过观察液压系统是否有渗漏、异响以及工作压力是否正常等方式来判断故障位置。
2. 排除故障根据故障点的不同，选择合适的排除方法。
如液压泵故障，应及时更换；若液压管路存在泄漏，应修复或更换泄漏部件；若液压系统过热，应清洗液压系统并更换液压油等。
液压系统常见故障和排除方法（2篇）
液压系统常见故障和排除方法(1)油温过高油温过高是由多种因素产生的，综合各用户使用经验，列出表4-1供参考表4-1液压油温升过高的原因及排除方法1．系统吸入空气，油箱中油量不足，油面过低，油管浸入太短，吸油管与回油管靠得太近，或中间未加隔板，密封不严，不工作时有空气渗入加足油量，油管浸入油面要有一定深度，吸油管与回油管之间要用隔板隔开，利用排气装置，快速全行程往返几次排气1．液压泵反转或转速未达要求，零件损坏，精度低，密封不严，间隙过大或咬死，液压泵吸油管阻力大或漏气2．液压缸动作不正常，漏油明显，活塞或活塞杆密封失效，杂物、金属屑损伤滑动面，缸内存在空气，活塞杆密封压得过紧，溢流阀被污物卡住处于溢流状态3．其他管路、节流小孔、阀口被污物堵塞，密封件损坏致使密封不严，压力油腔或回油腔串油液压系统常见故障和排除方法（2）液压系统是工业生产中常见的关键系统之一，用于传输能量和控制机械运动。
然而，由于长时间使用和不当维护，液压系统可能会出现一些常见的故障。
在本文中，我将介绍一些常见的液压系统故障，并提供相应的排除方法。
1. 液压系统漏油故障：液压系统漏油是最常见的故障之一，可能导致系统性能下降和机械元件损坏。
漏油的原因可能是密封件老化、磨损或损坏，管路连接松动等。
解决这个问题的方法是先确定漏油的位置，然后更换或修理损坏的密封件，并检查管路连接是否紧固。
2. 液压系统压力不稳故障：液压系统压力不稳可能导致机械运动不稳定或失控。
这可能是由于系统中的压力控制阀故障、液压泵受损或系统中的泄漏引起的。
解决这个问题的方法是检查和调整压力控制阀，检查和更换受损的液压泵，并检查系统中的泄漏并修复。
3. 液压系统过热故障：液压系统过热可能会导致液压油氧化，密封件老化和系统性能降低。
过热的原因可能是油的流量过大、液压油中有杂质或系统中的冷却器故障。
解决这个问题的方法是调整油的流量，更换液压油，并检查和修复冷却器故障。
4. 液压缸运动缓慢或停止故障：液压缸运动缓慢或停止可能是由于液压泵流量不足、液压缸内部积气或系统中的阻塞引起的。
液压系统常见的故障和原因
液压系统常见的故障和原因液压系统是一种通过液体传递动力的系统，它广泛应用于工程机械、农业机械、航空航天、船舶等领域。
然而，液压系统也存在一些常见的故障，下面我将就这些故障及其原因进行详细介绍。
1. 液压系统漏油故障液压系统漏油是常见的故障之一，可能的原因包括密封件老化、磨损、损坏，管路连接不严密等。
当液压系统出现漏油时，系统将失去压力，导致动作迟缓或失效。
2. 液压系统压力不稳故障液压系统压力不稳是另一种常见的故障，可能的原因有多种，包括泵或阀门内部故障、油液污染、压力油路泄漏等。
压力不稳可能导致系统的功能发生变化或完全失效。
3. 液压系统过热故障液压系统过热是由于系统中的能量损耗过大而导致的。
故障原因可能有泵内部损坏、压力过高、油液粘度过大或油液循环不畅等。
过热会导致油液降解，损坏系统的工作部件。
4. 液压系统冲击故障液压系统冲击是由于系统中高压油液在阻塞情况下突然释放而引起的。
原因可能包括阀门或管道堵塞、背压过大等。
冲击会导致压力冲击波传递到系统各个部件，引起系统工作异常。
5. 液压系统噪音大故障液压系统噪音大可能由于油液污染、空气进入油液、泵内部故障等原因引起。
噪音大不仅会影响操作者的工作环境，还可能是系统内部故障的信号。
6. 液压缸无法保压故障液压缸无法保压可能是由于密封件老化、磨损或损坏，油液泄漏等原因引起。
无法保压会导致液压缸不稳定，无法准确完成工作任务。
7. 液压系统油液污染故障油液污染是导致液压系统故障的常见原因之一。
油液污染可能是由于外部杂质进入系统、部件磨损产生的金属屑或尘埃等原因引起。
油液污染会加速系统部件的磨损，降低系统的工作寿命。
总之，液压系统的常见故障包括漏油故障、压力不稳故障、过热故障、冲击故障、噪音大故障、液压缸无法保压故障和油液污染故障等。
这些故障的原因复杂多样，需要对液压系统进行定期的维护保养和故障排查，确保系统的正常运行。
液压泵过热原因及维修
液压泵过热原因及维修概述液压泵是工程机械中重要的液压元件之一，承担着向液压系统提供压力和流量的重要任务。
然而，在使用过程中，液压泵的过热问题常常存在，严重影响了其正常工作和使用寿命。
本文将详细探讨液压泵过热的原因及维修方法，以帮助读者解决液压泵过热问题。
原因分析液压泵过热的原因可能有多种，下面将逐一进行详细分析。
1. 油液温度过高油液温度过高是导致液压泵过热的主要原因之一。
当液压泵长时间高速运转或环境温度较高时，油液的流动速度加快，摩擦产生的热量增加，从而导致油液温度升高。
此外，如果液压系统中存在油液污染或油液循环不畅，也会导致油液温度升高。
2. 过大负载液压泵在工作过程中，如果承担过大的负载，将会导致其过热。
负载过大会导致泵的工作压力增加，从而增大了摩擦损失，产生大量的热量。
3. 液压泵本身问题液压泵本身存在设计或制造缺陷也可能导致其过热。
例如，若泵的轴承磨损、间隙过大，将会造成泵的内部泄漏，导致能量浪费和过热。
4. 液压系统中的其他问题除了液压泵本身的问题外，液压系统中的其他问题也可能导致液压泵过热。
例如，液压油气体混入、压力损失过大、油液污染等都会影响液压泵的正常运行，导致其过热。
维修方法针对液压泵过热问题，我们可以采取以下维修方法进行处理。
1. 降低油液温度降低油液温度是解决液压泵过热问题的第一步。
我们可以通过以下方法实现：•安装冷却器或风扇散热装置，加强液压系统的散热效果。
•定期更换液压油，并确保液压油的质量符合要求。
•清洗液压系统，确保油液流动畅通。
•正确安装液压泵，保证其通风散热。
2. 减小负载减小液压泵的负载是降低其过热程度的关键措施之一。
我们可以采取以下方法实现：•优化液压系统的设计，减少系统的泄漏和能量损失。
•定期检查液压系统中的阀门、管路等元件，确保其良好工作，减少系统压力损失。
•合理安排设备的工作负荷，避免长时间高负载工作。
3. 维修液压泵本身问题若液压泵本身存在问题导致过热，我们可以采取以下措施进行维修：•检查液压泵轴承的磨损情况，如有必要，进行更换。
液压传动系统常见故障及解决措施分析
液压传动系统常见故障及解决措施分析液压传动系统是现代机械设备中使用最广泛的一种传动方式，它具有传动力大、响应迅速、控制方便等特点。
但在使用过程中，由于设计、制造、维护的问题，会出现一些常见故障，本文对此进行分析，并提出相应的解决措施。
一、液压系统压力不够或泄漏原因分析：可能是油路系统内部漏油或压力不足导致。
或者是与外界的连接件（如油管、卡箍、垫片等）损坏或破损，导致压力泄漏。
解决方法：首先静下心分析原因，寻找出泄漏的位置和原因。
如果是与外部连接的零部件问题，可以对其进行检查和维修或更换。
如果是油路内部的问题，需要对油路进行检查，并更换损坏的部件。
如果是由于压力不足，可以调整液压系统的工作压力或更换大功率的泵。
二、液压系统噪声大原因分析：液压系统的噪声主要是由于流体在高速运动时所产生的振动和冲击声。
此外，如果配合间隙过大或发动机系统设备部件过于磨损，也会引起噪音。
解决方法：可以加装隔声罩、减震装置或增加噪声吸收材料，减轻噪声。
如果配合间隙过大或设备磨损严重，需要进行设备维修或更换，从而达到减少噪声的效果。
三、液压泵振动或声音异常原因分析：油的污秽堆积或传动链条过紧，会导致液压泵振动，发出异常的声音。
解决方法：首先需要清理油路中的污垢和积碳，调整泵的链条松散度，在正确的链条松散度下运行。
此外，可以使用地脚螺栓或加重平衡机构，增加液压泵的稳定性。
四、液压油温过高或过低原因分析：液压油的温度过高可能是由于液压油过度泄漏、液压系统运行时间过长、液压泵运动过程中受热过度等原因，导致液压油温度升高。
液压油温度过低可能是由于冷却系统设备故障、流体通过电磁阀时泄漏等。
解决方法：如果液压油过热，可以适当降低液压油系统的压力、增加系统散热条件，或降低油温测定点的温度。
如果液压油温过低，可以检查设备冷却系统，及时维护更换。
此外，也可以增加降温器和加热器等设备，从而控制液压油的温度。
五、液压缸运动不稳定且速度不一致原因分析：可能是电磁阀内部元件损坏、蒸汽阀门松动、油缸较大的压力建议过大等原因，导致液压缸的运动不稳定，速度不一致。
浅谈液压系统过热的原因及排除方法
浅谈液压系统过热的原因及排除方法作者：杨运高来源：《职业·中旬》2009年第07期液压系统油液过热,会造成操作不灵活、作业不连续、工作无力以及工作压力降低等故障。
因此,笔者就液压系统的发热原因、造成的危害和预防措施进行了如下简单分析和探讨。
一、液压系统过热的危害当液压阀件的阀芯、阀体材料不同、热膨胀系统不同的运动副之间间隙变化时,液压元件因系统过热而引起间隙变小,会产生动作不灵或卡死;或因系统过热而引起间隙变大,会造成泄漏增加,使工作性能及精度降低。
液压系统温度过高使油的黏度降低,泄漏增加,泵的容积效率和整个系统的效率会显著降低。
由于油的黏度降低,滑阀等移动部件的油膜变薄并被切破,摩擦阻力增大,导致磨损加剧。
橡胶密封件过早变质可由多种因素引起,一个重要因素是油温过高。
温度每升高10℃,密封件寿命就会减半。
在高温下,橡胶密封件变质,弹性变性能力降低,使密封性能降低,甚至密封失效,最终导致系统严重泄漏。
所以,应合理设计高效液压系统或设置冷却装置,使油液温度保持在65℃以下。
油温升高,必然导致油液过早氧化变质,油的使用寿命降低。
石油基液压油形成胶状物质,并在元件局部过热的表面形成沉积物,析出物堵塞阻缝隙式阀口,导致液压元件失灵或卡死,无法正常工作等。
二、液压系统温升过高的主要原因除了液压系统设计不当、液压泵吸气发热、节流高速系统、系统管路过细过长、弯曲过多,局部压力损失和沿程压力损失大等原因外,导致液压系统温升过高的原因还有:第一,泄漏比较严重,液压泵压力调整过高,运动件之间磨损较大,便密封间隙过大,密封装置损坏,所用油液粘度过低等,都会使泄漏增加,油温升高。
第二,配合件的配合间隙太小或使用磨损导致间隙过大,内、外泄漏量大,造成容积损失大,如泵的容积效率降低,发热快、温升快。
第三,液压系统工作压力调整得比实际需要高。
有时是因密封过紧或因密封件损坏、泄漏增大而不得不调高压力才能工作。
第四,按快进速度选择油泵容量的定量泵供油系统,在工作时会有大部分多余的流量在高压下从溢流阀溢流,而造成发热。
摊铺机液压故障分析及维修
摊铺机液压故障分析及维修目前国内外施工作业的沥青摊铺机基本都采用全液压传动系统。
沥青混凝土摊铺机在施工中，由于环境、温差的不同，加上设备操作手维护操作水平的差异，极易造成液压故障。
结合多年工作实践，主要介绍摊铺机液压系统一些常见的故障问题及排除方法，提出维护保养中注意要点，为沥青混凝土摊铺机的使用维修提供参考。
1 各类故障排除1）液压油过热。
①检查油箱液面是否过低。
经验表明，油温高往往是油箱缺油所致，故缺油时应及时补充。
应保持油箱内液压油的油位正常，使系统油液有足够的循环冷却条件。
②液压油滤芯及回路是否堵塞。
③散热器是否正常。
散热器若黏附了大量的灰尘可导致散热不良，使油温升高。
由于摊铺机工作环境灰尘较多，因此对散热器应及时清理。
注意使冷却器散热片的冷却风扇皮带保持合适的张紧度，确保具有良好的冷却效果。
④严格防止空气通过各种渠道进入系统，液压油中空气含量越高，油温也就越高。
⑤检查液压油质量是否合格。
若加入的液压油质量不合格，也会造成系统油温过高。
⑥尽量避免过载性操作，防止系统中安全阀及过载阀的频繁开启，减少能量损失带来的温升。
⑦液压系统在油液受污染工作时，容易造成泵和马达损坏，产生油温升高，因此要经常检查严重影响系统容积效率的元件，必要时更换泵和马达的已损部件。
2）螺旋布料器不工作。
摊铺机有时会发生左右布料器不工作的情况，除了可能发生电路故障和机械传动系统故障以外，应检查液压系统中油量是否充足，油液性能是否良好，滤油器有无阻塞。
导致布料器不工作的液压系统故障可能有如下原因：①补油泵磨损。
补油泵为齿轮泵，当齿轮或端盖磨损严重，内泄漏量过大，容积效率和机械效率降低时，补油泵的排量将减少，进入到螺旋分料器泵进油口的油量不足。
②溢流阀损坏。
溢流阀的阀芯被卡住、阀体与阀座密封不严、弹簧损坏或压力调定太低，使大量压力油直接返回油箱，系统无法保证足够的压力。
③螺旋分料器控制阀组故障。
阀芯和阀体磨损过大，阀芯和阀体为间隙密封，磨损过大，导致内泄漏量太大。
格兰富水泵液压系统发热的故障与排除
格兰富泵液压系统发热的故障与排除格兰富泵液压系统的发热，直接影响格兰富泵的正常工作，发热现象所造成危害，主要有以下几点：(1)工作液体的温度升高后，使工作液体的黏度下降，泵的泄漏增加，泵的实际流量有所下降；(2)液压系统及元件的密封件在高温下变质，弹性变性能力降低，使密封性能降低，甚至密封失效，使泄漏增加；(3)当液压阀件的阀芯、阀体材料不同、热膨胀系数不同时，阀芯、阀体之间因热膨胀而出现阀芯卡死现象，致使格兰富泵不能工作；(4)工作液体的黏度下降时，使工作液体的润滑性能降低，液压元件的磨损加快，加速了元件的磨损失效，缩短了元件的使用寿命。
机械设备维修网为了尽量避免上述现象的发生，有些格兰富泵在使用一定时间后，不得不停下来，使系统降温，从而降低了格兰富泵的开机率，影响了施工进度。
因此，应针对系统发热原因，采取相应措施，控制液压系统的温度，保证格兰富泵的正常使用。
二、格兰富泵液压系统发热的主要原因及排除方法液压系统的发热按发热原因可分为两大类：一类是由于设计的原因造成的发热；一类是由于液压元件故障或使用不当的原因，造成的发热。
显然，发热原因不同，其排除方法也不一样。
1、设计不合理：(1)液压油的油号选用不当，可能造成液压系统的发热所选液压油在油温较低时，系统正常工作，但系统工作一段时间后，油温升高，液压油黏度下降，造成系统内部泄漏增加，伴随泄漏的增加更促使了油温的上升，形成油温的恶性循环。
解决的方法是：根据系统的负载及正常工作温度要求，选择合适黏度的液压油。
(2)油箱设计不合理：使液压系统散热效果降低系统发热油箱的主要功能是储存液压油，但它同时兼有散热、沉淀杂质、分离水分的作用。
油箱设计不合理，主要表现在两个方面：一是油箱体积设计过小，由于格兰富泵属移动型液压设备，油箱体积一般为液压泵流量的一倍左右，因此，油箱散热面积及储油量均较小；二是有些油箱在结构上设计不合理，吸油管口和回油管口较近，中间又不设隔板，从而缩短了油液在油箱内的冷却循环及沉淀杂质的路径，甚至造成大部分回油直接进入吸油管，使油箱的散热效果降低，油温升高。
液压油温高故障原因分析及解决对策
液压系统油温高故障原因分析及解决对策液压油油温过高的危害：①液压油黏度、容积效率和液压系统工作效率均下降，泄漏增加，甚至使机械设备无法正常工作②液压系统的零件因过热而膨胀，破坏了相对运动零件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加、液压阀容易卡死，同时，使润滑油膜变薄、机械磨损增加，结果造成泵、阀、马达等的精密配合面因过早磨损而使其失效或报废。
③加速橡胶密封件老化变质，寿命缩短，甚至丧失其密封性能，使液压系统异常。
液压系统油温升高的一般性原因、后果及解决措施：液压系统在工作中有能量损失，包括压力损失、容积损失和机械损失三方面，这些损失转化为热能，使液压系统的油温升高。
一般液压系统的油温应控制在（30-60）℃范围内。
油温升高会引起一系列不良后果：（1）使油液粘度下降，泄漏增加，降低了容积效率，甚至影响工作机构的正常运动；（2）使油液变质，产生氧化物杂质，堵塞液压元件中的小孔或缝隙，使之不能正常工作；（3）引起热膨胀系数不同的相对运动零件之间的间隙变小，甚至卡死，无法运动；（4）引起机床或机械的热变形，破坏原有的精度。
保证液压系统正常工作温度的措施：1、当压力控制阀的调定值偏高时，应降低工作压力，以减少能量损耗；2、由于液压泵及其连接处的泄漏造成容积损失而发热时，应紧固各连接处，加强密封；3、当油箱容积小、散热条件差时，应适当加大油箱容积，必要时设置冷却器；4、由于油液粘度太高，使内磨擦增大而发热时，应选用粘度低的液压油；5、当油管过于细长并弯曲，使油液的沿程阻力损失增大、油温升高时，应加大管径，缩短管路，使油液通畅；6、由于周围环境温度过高使油温升高时，要利用隔热材料和反射板等，使系统和外界隔绝；7、高压油长时间不必要地从溢流阀回油箱，使油温升高时，应改进回路设计，采用变量泵或卸荷措施。
液压系统油液温度高的分析与解决
液压系统油液温度高的分析与解决1前言：在现实的工业生产中，液压设备所占的比重越来越多，它与机械的主机部分及电气设备紧密相关。
通常液压设备部分的价值占整体机器的5%——30%。
从机器发生故障的情况来看，液压传动往往用于转动和直线运动上，是机器的主要部分，即使小故障也会直接影响其性能。
因此液压设备的维护至关重要。
液压系统的能量传递介质通常是液压油，因此油液的性能直接影响液压系统的性能。
而控制好油液的工作温度又是液压系统正常工作的前提条件。
在钢铁企业生产中，通常液压系统的油液温度应控制在30℃-60℃较为合适，而最佳的工作温度是40±2℃。
我们力求把温度控制在这一范围内，以达到液压系统的最佳工作效果。
如果油液温度过高，会给液压系统带来许多不良的影响。
油温升高后的主要影响有以下几点：（1）油温升高使油的黏度降低，因而元件及系统内油的泄漏量将增多，这样会使液压泵的容积效率降低。
（2）油温升高使油的黏度降低，这样使油液经过节流小孔或缝隙式阀门的流量增大，这就使原来调节好的工作速度发生变化，影响工作的稳定性，降低工作精度。
（3）油温升高黏度降低后相对运动表面间的润滑油膜将变薄，这样会增加机械磨损，在油液不太干净时容易发生故障。
（4）油温升高将使机械元件产生热变形，液压阀类元件受热后膨胀，可能使配合间隙减小，因而影响阀芯的移动，增加磨损，甚至被卡住。
（5）油温升高将使油液的氧化加快，导致油液变质，降低油的使用寿命。
油中析出的沥青等沉淀物还会堵塞元件的小孔和缝隙，影响系统的正常工作。
（6）油温过高会使密封装置迅速老化变质，丧失密封性能。
2案例的分析与解决：2.1粗、中轧轧机区液压站油温高2.1.1现象：液压站内油箱（5m³）温度65℃；油管路出口油温67℃。
2.1.2诊察：当时为夏季，室外温度28℃，液压站内通风情况良好；液压泵工作正常，系统压力正常，系统管路各处无泄漏点；经检验系统内油液黏度正常，无进水及变质现象；液压站循环冷却系统工作正常；油箱液位计和实际测量均显示，油箱液位过低（液位计的1/5处），接近低位报警停车点。
牵引机液压系统过热故障分析及处理
牵引机液压系统过热故障分析及处理摘要：本文阐述了牵引机液压系统油温过高产生的原因进行了深入分析，介绍了一套切实可行的改进措施。
关键词：牵引机；油温过高；分析1 问题的提出牵引机是输变电工程张力架线专用设备，用来牵引导线或钢丝绳，目前国内使用的牵引机均为全液压驱动的动力传动形式，其优点是起动平稳，可实现无级变速，连续可调性好，操作简便，缺点是价格昂贵，设备结构较为复杂，故障诊断困难，维修保养费用高。
张牵设备大致可分为机械、电气、液压系统等三大部分，尤以液压系统最为复杂，相对故障也较难处理。
而液压系统还以油温过高最为常见。
在长期的使用中，设备往往出现了液压油温过高的现象（这里所指的油温过高通常是高于80℃），但由于没有明显的故障症状，通常被操作人员所忽视。
其实液压油温过高可引起系统多种损害，主要表现以下几种情况：a、液压系统油温过高，最直接的后果就是引起油液粘度显著下降，泄漏加剧液压泵及整个液压系统效率显著降低。
另外，由于粘度下降，滑移部位油膜被迫坏，摩擦阻力增加，磨损加剧，于是又引起各部件发热。
同时，低粘度液压油流过节流元件时，元件特性要发生变化，造成压力、速度调节不稳定。
b、液压系统油温过高，油液氧化加剧，导致油液寿命降低，石油基油液将会形成胶状物质，在过热的元件表面上形成沉淀物，并易堵塞各种阀的控制小孔。
水油乳化液过热时，将会分解而失去工作能力。
c、液压系统油温过高，将引起膨胀系数不同的运动副间隙变化，间隙增大的造成泄漏增加，间隙较小将引起运动副动作不灵，甚至卡死，同时，使润滑油膜变薄、机械磨损增加，结果造成泵、阀、马达等的精密配合面因过早磨损而使其失效或报废。
d、液压系统油温过高的油液使橡胶密封件、软管等早期老化失效而降低使用寿命，甚至丧失其密封性能，使液压系统严重泄漏。
下表数据可以充分说明此问题：表1：各密封材料使用温度范围表单位：℃上表所示的是密封的使用温度范围，橡胶密封件的使用寿命一般大于1000h，跟油温有直接的关系。
液压系统常见故障分析及排除方法
液压系统常见故障分析及排除方法摘要：随着我国经济的飞速发展，机械设备应用越来越广泛。
液压泵是液压系统中动力元件，相当于机械设备的“心脏”，当液压泵出现故障后液压系统油液系统将无法正常工作。
基于此，本文首先对液压传动系统的主要组成部分进行了概述，详细探讨了液压系统常见故障分析及排除方法，旨在提高机械设备的工作效率，保障生产的顺利进行。
关键词：液压系统；常见故障；排除方法液压传动与其它传动形式相比有其独特的优越性。
其系统控制精度高，操作方便、可靠、易于实现自动化，所以液压传动被广泛应用于各行业的高科技领域。
但是在使用过程中，由于维护不当、液压元件损坏以及装配调整不当等原因，常常会出现一些故障。
在液压系统中，液压传动是以油液为介质进行传动，油液在密闭的壳体及管道中流动，各种液压元件和辅助装置大部分都在封闭的壳体和管道内，不能从外部直接观察，其测量和检查管道联接也不方便，故障排除比较困难。
因此，熟悉掌握液压系统常见故障及其排除方法，有利于提高其工作效率，保障生产的顺利进行。
1 液压传动系统的主要组成部分1.1动力原件液压泵它是将电机输出的机械能转化为油液压力能的原件;它对液压系统提供具有一定压力和流量的油液，用以推动整个系统工作。
1.2执行原件它是将油液的压力能转化为机械能的原件，包括油缸、马达。
1.3控制原件即各种控制阀，包括压力阀、流量阀、方向阀等各种不同的阀。
液压系统中通过控制阀来调节和控制液流的压力、流量和方向，以满足对传动的要求。
1.4辅助原件包括油箱、油管、管接头、冷却器及各种密封装置。
2 液压系统常见故障分析及排除方法2.1 液压系统没有压力或压力提不高液压系统没有压力或压力提不高如出现类似情况直接影响整个液压系统的正常循环，使工作部分处于原始状态，产生这种故障的原因有以下几点:(1)液压传动系统不能供油;(2)溢流阀旁通阀损坏;(3)减压阀设定值太低;(4)集成通道块设计有无;(5)安全阀弹簧失效;(6)泵、马达或缸损坏、内泄大。
浅析液压系统中的发热和散热
浅析液压系统中的发热和散热摘要：本文主要探讨了液压系统中的发热和散热问题，分析了发热机制、发热对液压系统性能的影响以及液压系统的散热方法。
文章首先介绍了液压系统中的发热机制，液压泵、液压马达和阀的内部泄漏，液压油的黏度与发热量，机械磨擦和压力损失等都会引起系统发热。
其次，分析了发热对液压系统性能的影响，包括液压油性能降低、系统稳定性的影响、对液压元件寿命的影响以及系统效率的降低。
最后，探讨了液压系统的散热方法，如使用散热器和冷却器，调整液压系统设计以提高散热效果，选择合适的液压油以降低发热，提高液压系统运行效率以降低发热。
通过对这些问题的研究，可以更好地理解液压系统的发热和散热问题，从而为设计和优化液压系统提供理论支持。
关键词：液压系统；发热机制；性能影响；散热方法一、简述液压系统中的发热和散热问题的重要性液压系统中的发热和散热问题具有显著的重要性。
发热现象是由于系统内部各种因素，如泄漏、黏度、机械磨擦以及压力损失等造成的。
这些因素共同导致系统的能量损失，进而转化为热量，使系统温度升高。
持续或过度的发热会对液压系统的性能造成负面影响，包括液压油性能的降低、系统稳定性的破坏、液压元件寿命的缩短以及系统效率的降低。
因此，如何有效地进行散热，以减少发热对系统性能的影响，对于保障液压系统的稳定运行和提高其工作效率显得尤为重要。
这就需要通过使用散热器和冷却器、调整液压系统设计、选择合适的液压油以及提高系统运行效率等方式来实现。
二、液压系统中的发热机制液压系统中的发热机制复杂且多样，主要包括液压泵、液压马达和阀的内部泄漏，液压油的黏度与发热量，以及机械磨擦和压力损失引起的发热。
首先，液压泵、液压马达和阀的内部泄漏是液压系统发热的一个重要原因。
液压系统中的设备与组件往往需要在高压条件下工作，这就可能导致内部泄漏的发生。
当液压介质在压力作用下通过泄漏缝隙时，会发生大量的能量损失，这部分能量在通过泄漏缝隙时被转化为热能，使得系统的温度升高。
液压油温度过高的原因与控制
液压油温度过高的原因与控制摘要：当今随着科技的迅猛发展，在工程机械中应用的液压技术程度也在不断提高。
为了保证液压系统可以长时间稳定的工作，并且便于便捷快速的进行检修与故障排除，文章对工程机械所应用的液压系统在油温过高的情况下出现的故障进行了简单的分析。
关键词：液压系统；油温过高；原因分析；控制措施影响工程机械液压系统油温升高的原因还有很多，以下就主要原因加以描述。
在实际工作中要综合考虑使油温升高的各种情况采取合理措施，降低液压系统油温。
一、油温过高对液压系统造成的危害液压系统是由一些精密零件组成，使用保养不当容易发生故障，液压系统在进行能量传递的过程中，不可避免要造成一定的能量损失，这导致系统油温升高，正常情况油温控制在30~55℃之间比较适宜，此时油品的特性（如粘度，润滑性和耐磨性等）指标均处于最优，系统传递效率最高。
工作油液温度超过65℃时，油液粘度显著下降，泄漏加剧。
各滑动部位的油膜被破坏，致使机件磨损加速，油温上升的速度随之加快，此时油温每上升10℃油品使用寿命将缩减一半。
当工作油液达到80℃以上时，不同膨胀系数构成的运动副偶件之间的间隙将产生异常变化。
若间隙变小，将可能发生元件之间“卡死”现象。
并且液压油在高温情况下氧化加剧，形成胶状沉淀物而使油液变质，阻塞液压元件上的各控制小孔，导致系统工人失常，高温还可能造成液压管、橡胶、尼龙等密封件因早期老化而失效。
二、液压油温度过高的原因（一）液压油管设计不合理油箱容积小散热慢（油箱的容量通常为油泵额定流量的3～5 倍）；系统功率过剩，在工作过程中有大量能量损失而使油温过高；液压元件规格选用不合理，采用元件的容量太小、流速过高；系统回路设计不好，效率太低，存在多余的元件和回路；节流方式不当；系统在非工作过程中，无有效的卸荷措施，使大量的压力油损耗而使油液发热；液压系统被压过高，使其在非工作循环中有大量压力损失，造成油温升高。
（二）散热系统故障造成液压油温度过高散热器是液压油的冷却装置，大多采用风冷式结构，当散热片表面沉积污物过多时，散热器通风将不良，致使油液过热。
液压系统常见故障及排除方法总结
液压系统常见故障及排除方法总结液压系统是一种利用液体（通常是油）来传动能量和执行工作的系统。
它广泛应用于各种工业领域，涉及到许多重要的设备和机械。
然而，由于液压系统的复杂性，常常出现故障和问题。
本文将总结液压系统常见的故障和排除方法，以帮助读者更好地理解和解决这些问题。
一、液压系统常见故障：1.泄漏故障：泄漏是液压系统中最常见的问题之一、泄漏可能发生在连接件、密封件、油管或油箱等部位。
泄漏会导致系统压力下降、工作效率下降，甚至影响安全。
2.油液污染：油液污染会导致管路堵塞、阀门失灵以及部件磨损等问题。
油液污染的原因通常有外部杂质、氧化、水分和金属磨损颗粒等。
3.油液过热：油液过热可能是由于油液循环不良、散热系统故障等原因引起的。
过热会导致油液粘度降低，降低系统的工作效率和寿命。
4.油液气化：当油液中存在气体时，任何压力变化都会导致气体脱溶，形成气泡。
这些气泡可以阻塞油路、影响液压阀的灵敏性，并导致系统震动和异常噪音等问题。
5.液压阀门故障：液压阀门故障可能导致系统的压力波动、流量波动或操作不灵活。
常见的问题包括阀芯卡住、阀门泄漏和阀门打嗝等。
6.油泵故障：油泵是液压系统的核心部件，常见的故障有泵轴磨损、密封损坏和泄漏等。
这些问题会导致油压下降、流量减少或系统无法正常工作。
二、液压系统故障排除方法：1.泄漏故障排除方法：-检查连接件是否松动或磨损，进行紧固或更换；-检查密封件是否老化或损坏，及时更换；-检查油管是否磨损或老化，及时更换；-检查油箱是否密封良好，修复或更换密封件。
2.油液污染排除方法：-定期更换油液，保持油液清洁；-安装过滤器和油液冷却器，提高油液的质量；-定期清洗油箱和管路，清除杂质和沉淀物。
3.油液过热排除方法：-检查冷却系统的工作状况，修复或更换故障部件；-提高油液的循环速度，增加冷却效果；-规范操作和负载要求，避免长时间高负荷工作。
4.油液气化排除方法：-增加油液的气体溶解性，降低气体析出；-检查油液密封性，保证系统无泄漏；-定期检查油液中的气体含量，及时排除气体。
叉车液压系统油液温度过高的原因分析_丁磊
科技信息２００７年第２９期ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ●同一个型号的叉车，由于各个厂家液压系统元件的配置、设计水平、制造质量、使用环境以及使用维修单位的技术和管理水平各不相同，其液压系统的发热情况也各有差异，即使是同一厂家的产品，系统发热情况也不相同。
因此，如何保证工程机械液压系统使用过程中的热平衡处于正常运转状态，是保证机器正常可靠作业的关键。
一、液压系统温度升高的危害叉车液压系统工作油温较高是影响系统及组件可靠性、降低生产率的主要原因之一。
液压系统油温过高将导致液压系统热平衡温度升高，使油液粘度降低、油液变稀和泄漏增加；引起热膨胀，造成不同材质的运动副的配合间隙变化，使动作不灵或“卡死”，导致工作性能降低或泄漏增加，破坏运动副间的润滑油膜，加速磨损；造成油液汽化，使“气蚀”现象更加严重；密封件和高压软管的寿命受到影响，使其加速老化甚至变质（在油温较高时，温度每上升１０摄氏度，这些部件的寿命就要降低一半）；整个系统的性能、可靠性降低；容积效率下降，效率降低，造成整机生产率下降。
油温过高，还将导致液压油变质，致使产生的沉积物堵塞液压系统组件的小孔和缝隙，从而影响机器的正常工作。
二、液压系统温度过高的原因液压系统过热主要是由系统产生的热量过多或者系统的散热能力不足这两个方面的因素引起的。
１．液压系统的发热机理系统温升主要是由于顾虑功率损失引起的；其次，组件的磨损、油液的污染、空气的进入和气蚀现象等，也会引起系统升温。
系统中所有的运动组件包括流体介质在工作过程中都要产生热量。
归结起来，发热热源一般来自动力系统（泵）的功率损失、执行元件（液压马达、液压缸）的泄漏与机械损失、管道沿程压力损失和液压阀本身的压力损失；定量泵系统中溢流损失是发热的主要原因。
另外，油箱散热面积不足、冷却器热交换量不足、环境温度较高以及系统中混入空气等也是系统过热的原因。
溢流阀、伺服阀以及转向器等压力、流量变化大的部件是液压系统中的重要热量产生源。
液压系统的故障诊断方法
液压系统的故障诊断方法
液压系统故障诊断是确保液压系统正常运行和维护的关键部分。
以下是一些常用的液压系统故障诊断方法：
1.观察和检查：首先，进行目视检查液压系统的所有组件和管道，查看是否有泄漏、松动的连接、损坏的零件等明显的问题。
2.压力测试：使用压力表或压力传感器检测液压系统各个关键点的压力。
比较测量值和正常工作值，以确定是否存在压力异常或泄漏。
3.流量测试：使用流量计或流量传感器检测液压系统中流动的液体量。
这有助于发现可能的堵塞、阀门故障或泵的问题。
4.油液分析：定期对液压油进行化验分析，以检测是否有杂质、水分、氧化和其他污染物。
油液分析可以提供关于液压系统健康状况的重要信息。
5.温度检测：使用温度计检测液压系统各个部件的温度。
异常的高温可能是系统过载或液压油过热的指示。
6.听觉检测：倾听液压系统运行时是否有异常的噪音、振动或异响。
这可能暗示着机械部件的故障或不正常的液压流动。
7.操作测试：通过执行液压系统的操作序列，检查是否有异常的响应、运动缓慢或失去动力等问题。
8.使用故障代码：一些现代液压系统配备了故障代码系统，通过读取系统的故障代码，可以更快速地定位和解决问题。
9.系统拆解：在无法通过以上方法找到问题的情况下，可能需要将液压系统部件拆解检查，以找出隐藏的故障原因。
请注意，在进行液压系统的故障诊断时，确保遵循安全操作规程，并且最好由经验丰富的技术人员进行，以确保正确而安全的诊断和维
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修。
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液压系统失效原因及故障分析
液压系统失效原因及故障分析张学平(淮北矿业集团公司铁运处,淮北 235025) 液压传动系统有许多独特优点,已广泛应用于实现各种机械的复杂运动和控制,但如液压系统设计或使用不当,经常会出现各种故障和控制失效。
现对液压系统失效及故障原因做简要分析。
1 液压系统失效原因1.1 流体污染 流体污染是液压系统失效的主要根源。
据统计,液压系统故障约70%是由流体污染引起的,污染的主要原因有:(1)油液中进入空气。
因管接头、液压泵控制元件、执行元件等密封不好,油箱中有气泡或油质质量差(消泡性能不好)等原因引起的。
(2)油液中混入水份,会使油液变成乳白色。
一般是由潮湿空气进入油箱或冷却水泄漏引起的。
(3)固体杂质的混入,会严重影响液压系统的工作性能,降低元件的使用寿命。
流体污染会加快液压元件磨损,导致其性能下降,为了减少因流体污染造成的故障和失效,必须使流体污染度控制在关键元件污染耐受范围内。
1.2 泄漏。
泄漏是液压系统普遍存在的问题。
主要由于密封件的磨损、损坏,管件的松动而引起的,对液压系统危害较大。
外泄漏发生在液压元件结合面、管接头等处;内泄漏发生在液压元件内部运动副间隙处。
过量的泄漏会使泵的容积效率降低,液压缸“爬行”,马达转速降低等。
合理选择密封结构和密封材料是保证流体稳定的重要因素。
控制流体温升、污染和过大的振动,可有效减少流体泄漏。
1.3 流体化学性能发生变化。
为了改进流体的性能,以满足液压系统的工作要求,在工作液体中加有各种化学添加剂。
但在工作过程中,由于受高压及不良环境的影响,流体的化学性能会逐渐发生变经,使流体氧化性和污染程度加剧。
因此,保持流体化学稳定性是保证液压系统工作可靠和延长元件使用寿命的重要条件。
1.4 流体物理性能发生变化。
流体与液压系统工作有关的物理性能主要有粘度、粘度指数、剪切强度、体积强度模量、吸气性和含水量等。
其变化超过允许范围会对液压系统和元件造成危害,因此,对流体物理性能稳定性应定期检测。
液压系统的故障诊断与维修范文（二篇）
液压系统的故障诊断与维修范文液压系统是一种广泛应用于机械工程领域的能源传递系统，它以液体为传动介质来传递力和能量。
然而，在使用过程中，液压系统也难免会遇到故障和问题，因此进行系统的故障诊断和维修是十分重要的。
本文将介绍液压系统的故障诊断与维修方法和步骤。
首先，在进行液压系统的故障诊断之前，我们需要先了解液压系统的基本构成。
液压系统主要由液压泵、执行元件、控制阀、油箱和液压公开等组成。
在进行故障诊断时，我们需要对液压泵、执行元件以及控制阀进行检查。
其次，液压泵是液压系统的核心部件，其主要功能是产生液压动力。
当液压泵出现故障时，液压系统将无法正常工作。
常见的液压泵故障包括泵不吸油、泵漏油、泵噪声过大等。
对于这些故障，我们需要首先检查泵的吸油过滤器是否堵塞，如果堵塞则需要清洗或更换过滤器。
其次，我们需要检查泵的密封件是否磨损或老化，如有必要则需要更换密封件。
另外，泵的噪声过大可能是由泵内部零件磨损引起的，这时需要拆卸泵进行检修或更换泵。
另外，执行元件是液压系统中的另一个重要组成部分，它主要负责执行机械动作。
常见的执行元件故障包括无法动作、动作缓慢等。
对于无法动作的故障，我们首先需要检查执行元件是否被卡住，如果是则需要清洁或更换执行元件。
此外，执行元件的密封件也可能会引起动作缓慢的问题，这时需要检查密封件是否磨损或老化，如有必要则需要更换密封件。
此外，控制阀是液压系统中的另一个重要部件，它主要负责控制液压流向和压力。
常见的控制阀故障包括无法调节流量或压力、泄漏等。
对于无法调节流量或压力的故障，我们需要检查控制阀的调节装置是否正常运作，如有必要则需要修复或更换。
另外，控制阀的密封件也可能会引起泄漏问题，这时需要检查密封件是否磨损或老化，如有必要则需要更换密封件。
总之，在进行液压系统的故障诊断和维修时，我们需要先了解液压系统的基本构成，然后针对液压泵、执行元件和控制阀进行检查和维修。
如果我们能够熟练掌握这些基本的故障诊断和维修方法，就能够迅速和有效地解决液压系统故障，确保机械设备的正常运行。
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液压系统过热的原因及排除方法液压系统的真实过热意味着系统内部出现了严重的问题，需要及时找出原因并加以排除。
现代大型民航飞机的液压系统比较复杂，用户众多，引起液压系统过热的原因又较多，往往使得我们在排故时有无从下手的感觉，经常走弯路。
根据我排除此类故障的经验和心得，总结了一下液压系统过热的原因和排除方法，希望对大家有帮助。
一：液压系统发生过热的根本原因：我们知道，一个液压系统的工作效率不可能为100%，总会有一定的功率损失存在，液压系统所消耗的功率中没有执行有用功的部分统称为功率损失，这些损失的功率都需要通过发热来耗散掉，称为发热功率，例如一个液压系统满负荷工作时消耗的功率为100KW，工作效率为90%，那么系统的发热功率即为10KW。
所以液压系统工作时会发热是一种不可避免的现象。
为了使液压系统工作在某个合适的温度下，液压系统的散热能力必须要大于发热功率。
飞机的液压系统一般通过散热器、液压油箱、金属管道和部件外壳等进行散热，有的机型没有专用的散热器（如A320系列），但无论什么形式，在设计时，其总散热能力一定是大于正常的发热功率的，以保证系统最终会在合适的工作温度下达到热力平衡，不至于发生过热。
如果由于某种原因，系统偏离了设计状态，系统工作效率严重下降，导致发热功率增加，超过了散热能力，或散热能力下降到低于发热功率，平衡就会打破，过热就会发生。
实际在飞机液压系统中以前者居多，本文对后者不做论述。
综上所述，液压系统发生过热的根本原因是系统工作效率的下降。
二：液压系统油液过热的危害：飞机液压系统正常工作时的油液温度一般稳定在80℃以下，如超过太多说明系统内部出现了严重问题，就会报警，以A320的液压系统为例，回油温度如果达到92.8℃，就会在ECAM上出现OVHT的琥珀色字符，如超过95℃，就会触发警告。
液压油温度如果太高，会给液压系统造成很大的危害，主要表现在两方面：1、加速封严部件的老化和油液的变质，降低液压油的粘度；2、使润滑作用下降，加速机件特别是泵的磨损。
一个液压油过热的液压系统就好比一台水箱开了锅的汽车，必须立即熄火、排故。
三：液压系统的功率损失的组成：液压系统的功率损失主要由两种损失组成：容积损失和机械损失。
容积损失是指由于液压油渗漏而造成的损失，包括外漏和内漏；机械损失是指由于运动部件间的摩擦和油液的流动表现出来的粘性作用而造成的损失。
液压系统发生过热，表示这些损失不正常地增加，并超出了正常范围。
四：机械损失增加的主要原因和识别方法：机械损失的增加表示机件间的摩擦增大和液压油的流动受到的限制增加了。
摩擦增大的主要原因是液压油受到了污染。
液压油的污染分为固体污染和气体污染，其中，气体污染较容易发生，且影响较为严重。
固体污染物一般来自于混入油液的灰尘、沙粒和液压机件（主要是油泵）运行中磨损产生的碎屑等，现代民航飞机发生大量外来污染物进入液压系统的机会不多，少量的灰尘和正常磨损产生的碎屑都会被油滤清除掉，实际上，主要固体污染物来自于液压系统内部产生的大量碎屑，这些碎屑又进一步增加磨损，严重的会堵塞油滤，加剧功率损失。
而液压系统内部产生的大量碎屑的主要原因则是气体污染。
液压油中混有气体，就叫气体污染。
与我们的通常的想象不同，液压油中的气体主要来自于液压油内部，因为在正常情况下，液压油中溶解有10%左右（体积比）的空气，当液压油的压力突然下降时，溶解在油液中的空气析出，在液压油中形成大量小气泡，这就是气穴现象。
气穴现象会出现在液压系统中任何供油量不能满足需求量的地方，其中液压泵的供油管路是最主要的发生地，这主要是由于油泵的供油不足造成的，当液压泵工作在大功率状态下时，不能保障液压泵的供油，导致在供油管中形成低压区。
液压油箱增压压力不足是供油不足的最主要原因，对于发动机驱动泵，供油不足还有一种可能原因是火警关断活门没有完全打开。
另外，如果油箱中的油量过少，容易在进油口处形成漩涡，漩涡会将空气卷入供油管，也会造成气体污染。
气穴现象的危害是十分大的，主要表现在：1、产生气蚀，严重侵蚀机件表面；2、降低油液润滑性，增加机件磨损，加剧机械损耗；3、增加液压油的“弹性”，降低工作效率，增加发热量；4、油液中的空气会产生“保温”效果，降低液压油的热传导性能；5、产生噪音。
如果气穴现象不及时予以消除，短时间内就会造成机件的严重损坏。
为了避免产生气穴现象，如何保障油泵的充足供油是厂家在设计液压系统时要重点考虑的问题，比如尽量将油箱置于系统的最高位，油泵置于系统的最低位；油箱增压；供油管路中不设置油滤等等。
我们在航线维护中，应主要注意油箱增压系统工作是否正常。
2005～2006年间，我公司737NG机队多架飞机发生收放起落架时油泵低压灯亮、EMDP空中过热的现象，检查壳体回油滤往往发现大量金属屑，更换了大量的油泵，曾一时导致备件紧张，其原因就是BOEING在油箱增压系统有设计上的缺陷，液压油箱增压不足，导致油泵供油不足。
在执行了BOEING服务通告对油箱增压系统进行了改装后，这一现象就没有再发生了。
可见油箱增压的重要性。
液压油的流动受到的限制增加是导致机械损失的增加的另一方面原因，主要由油滤堵塞，油泵出口单向活门打开压力过大，关断活门打开不完全等原因造成。
故障识别方法：检查油泵的壳体回油滤是否有金属屑，回油虑是否堵塞，液压油是否干净；检查液压油箱增压是否正常，压力是否充足，对于发动机驱动泵，还要检查火警关断活门是否完全打开；检查油泵出口单向活门壳体温度是否很高。
五：容积损失增加的主要原因和识别方法：对于过热故障来说，主要有两个原因：1、系统严重内漏，2、系统释压活门调定压力过低导致系统频繁释压。
这两种情况都会使大量高压的液压油未经作功即排回油箱，消耗的功率被转换成了液压系统的热量。
所以，测量部件壳体温度是主要的识别方法。
另一个很有用的方法是“听”，即用机械用的听诊器来听部件内部有无液体流动的声音来判断，没有听诊器时，也可以用解刀替代，解刀头作为拾音器，解刀把作为听筒，效果也不错。
释压活门好找，但内漏点却可以存在于液压系统内的如何用户当中，特别是现代民航飞机的液压系统又复杂，用户众多，内漏点的识别一般采取循序渐进的方法：先隔离出内漏点所处的大致范围，然后通过测温或听音的方法来确定内漏的部件。
六：内漏点大致范围的判定方法：先介绍一下液压系统的基本特性：以液体作为工作介质的系统，无论介质为液压油、滑油或是燃油，都具备以下基本性质：1、泵产生的是流量，而不是压力；2、对液流的阻碍产生压力，即负载产生压力，负载越大，压力越大；3、液压泵输出功率N为输出压力P和输出流量Q的乘积，N=P×Q。
根据流动阻力产生压力的原理，当系统内存在严重内漏时，系统压力低，当隔离内漏的用户或区域后，压力会明显上升。
这种方法比较适合由定量泵增压的液压系统。
但飞机上常见的是由恒压式柱塞泵驱动的液压系统，这种液压泵是一种变量泵，会通过改变排量来补偿压力，使压力保持在给定值。
这时通过比较压力的变化来判断的方法就不适用了，除非内漏流量大到已超过了泵的补偿能力。
对于这种液压系统，可以通过直接测量泵出口流量的方法来隔离和判断内漏的用户或区域，或者是间接地测量液压泵的输入功率来判断流量，根据液压泵输出功率为输出压力和输出流量的乘积的原理，当压力保持一定值的情况下，流量与功率是一一对应关系，这种方法对于电机驱动的液压泵特别合适，因为电机的输入电流是很容易测量的。
还有一种方法是断开怀疑有内漏的部件的管接头，然后系统增压，直接检查内漏是否超标，但这种方法适用于小流量的内漏判断，如果内漏能导致系统过热，一般流量就较大了，前面的方法足以判断，因此这种方法不是万不得已一般不用。
具体的方法可以参考具体机型的维护手册，方法可能不同但原理都是这些。
如果掌握了液压系统的特性，也可以根据实际情况，灵活运用，往往有事半功倍的效果。
七：内漏隔离时的注意事项：1、以上内漏点判断方法不包括液压泵，液压泵的内漏只能通过测量泵的容积效率的方法来判定，这是只能是在车间完成的工作，外场排故中无法测量；2、不要作动任何可以作动的部件。
在分析历史排故记录时，我发现很多人想通过不断地作动舵面，收放襟翼，收放反推来找内漏点，这样是无法找到真正的内漏点的。
首先，作动这些液压部件会带来机械损失：机件间的摩擦、液压油流动时与管壁的摩擦都会造成温度升高，而不是纯粹的由于内漏造成的温度升高，因此测温法不准了；其次，作动这些液压部件会带来流量的变化，因此测量流量法和听音法也不准了。
3、如果是因为内漏而导致液压系统过热，内漏流量一般都较大，足以作动液压保险，所以对于受液压保险保护的用户可以直接排除，不用考虑。
八：过热故障分析流程图：九：故障实例分析：从2007年4月开始，B2416（A320飞机）经常出现液压绿系统过热现象，具体故障现象为：爬升、巡航阶段ECAM出现警告信息“HYD G RSVR OVHT”，无航后报告及历史故障信息。
故障历史和已做过的排故工作如下：4月13日空中巡航阶段按程序检查各系统时,发现液压绿系统显示过热,压力2950PSI，2分钟后出现ECAM警告后消失,10分钟后过热消失,系统正常.航后检查绿系统壳体回油滤,系统回油滤,高压油滤未见堵塞指示跳出,检查EDP1CASE FILTER未见异常物质,更换CASEDRAIN FILTER，检查温度电门正常,清洁温度电门,试车,操作测试未出现故障信息,系统正常。
5月13日武汉-深圳,深圳-西安来回程在爬升阶段出现ECAM警告,G RSVROVHT,机组按照ECAM完成动作,10分钟后按照手册完成恢复动作程序,绿系统OVHT消失。
航后检查绿系统和蓝系统蓄压器压力低于标准,依据TASK 12-14-29-614-001勤务绿系统蓝系统蓄压器至1970PSI(27℃),试车测试正常,无警告和故障代码.5月28日西安飞银川空中反映绿系统过热，银川机务检查油箱油量正常，试车操纵舵面无警告信息，判断为假警戒信息，按MEL放行，航后更换绿系统发动机驱动泵壳体回油滤，高压油滤，低压油滤。
并与黄系统对换温度传感器，试车检查绿系统工作正常。
5月30日深圳过站机组反映空中液压绿系统过热，过站测试正常航后为判断故障，更换绿系统发动机驱动泵防火活门，试车测试正常。
5月31日航后依据AMM29-00-00-280-004执行PTU渗漏测试,当未接通PTU时,绿系统流量Q1为20.2L/MIN,当接通PTU时,绿系统流量Q2为20.8L/MIN,Q2-Q1=0.6L/MIN<3.5 L/MIN,在手册范围内6月1日航后更换左发EDP，试车无渗漏。
按TSM29-11-00-810-802测试，在操作襟缝翼5分钟后，故障再现。