保证发动机启动与正常工作必需的条件及其影响因素

保证发动机启动与正常工作必需的条件及其影响因素

作为《摩托车》杂志的维修顾问、全国《摩托车》维修技术俱乐部的技术顾问，在解答技术咨询的过程中，常会遇到这样的咨询：某某型号的摩托车，发动机经过修理（更换汽缸、活塞、活塞环、曲轴连杆总成、配气凸轮轴、气门等机件）后，不能启动或动力性能、加速性能差；反复检查，什么都正常，没有任何问题；再更换点火系统所有元、器件和化油器等，也没有效果。

我们可以肯定地说：凡是不能启动或是虽能启动但动力性能差、加速不良的发动机，肯定有问题。只是当事的维修人员没有发现故障点或异常点而已。

现在就谈谈保证发动机启动与正常工作必需的条件及其影响因素。

保证发动机启动与正常工作必需的条件

保证汽油机启动与正常工作必需的条件，如图1所示，概括的讲，是：汽缸内有油、有火、油正时、火正时。也就是说：汽缸内有油、有火、油正时、火正时，发动机肯定就能启动和工作；只要发动机不能启动，肯定是这四个因素中有缺项。

确切的讲，应该是：“在规定的时间”，汽缸内有“足量”、“达到一定压力”、“比例适当”的可燃混合气；“在规定的时间”，“火花塞电极间有足够强度的高压电火花跳过”。即：汽缸压力正常、发动机压缩正常、配气正时（包括气门开度正常）、可燃混合气比例适当、火花塞电极间跳火强烈并且正时、（二冲程发动机还必须曲轴箱密封良好，因为曲轴箱密封不良，必然使进入汽缸的混合气量不足、比例不当。此外，二行程发动机活塞阀进气的，活塞与汽缸体上的气口必须完全重合；簧片阀进气的，簧片的开度必须正确；旋转阀进气的，阀片的安装方向必须正确、标记必须对正。否则，发动机的怠速不良、加速性能和动力性能下降、变速器的传动比接近1或小于1时，发动机加速无效）。

发动机启动与正常工作必需条件的含义

所谓“在规定的时间”，是指“配气正时”与“点火正时”。

1.“配气正时”，是指进、排气门开启与关闭时，活塞在汽缸内的位置。即活塞位于上、下止点前、后的曲轴转角，即进、排气持续角，如图2所示。这个曲轴转角，又叫配气相位角，如图3所示，是制造发动机时通过试验确定的并且有严格的规定。

“配气正时”，不仅仅是指“磁电机飞轮上的‘T’标记与‘曲轴箱上的定标记’对正时‘配气凸轮轴链轮上的标记’与‘汽缸头上的定标记’对正”（顶杆机是曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮上的标记对正），如图4所示。其前提是“此时（飞轮上的‘T’标记与‘曲轴箱上的定标记’对正时），活塞必须位于上止点位置”；当活塞位于压缩行程终了的上止点时，进、排气门完

由于进、排气门的开启与关闭，是由凸轮轴的旋转来执行，而凸轮轴的旋转由曲轴驱动，如图7所示。所以，“配气正时”，还包括配气凸轮的高度正常与气门间隙正确，当配气凸轮因磨损高度过小或气门间隙过大时，使进、排气门迟开早关，进、排气持续角减小，导致排气不净、进气不足，造成发动机的动力性能和加速性能下降。

2.“点火正时”，是指“火花塞电极间跳过电火花时，活塞在汽缸内（上、下止点间）所处的位置”。即活塞在上止点前的曲轴转角，如图8所示。这个曲轴转角（即点火提前角），是制造发动机时通过试验确定的，也有严格的规定。火花塞电极间跳过的电火花，由位于磁电机飞轮上的触发头越过触发线圈的铁芯时产生。通常，“磁电机飞轮上的‘F’标记与‘曲轴箱上的定标记’对正时”，活塞应位于上止点前一定距离（约2mm左右），即启动发动机火花塞电极间跳过电火花时，磁电机飞轮上的“F”标记与曲轴箱上的定标记对正；而当发动机转速升高到一定转速时，飞轮上的（两条竖线即最大提前点火角）“Ⅱ”标记与“曲轴箱上的定标记”对正。

3.“汽缸内有‘足量’的‘比例适当’的混合气”，包括的内容有：“汽缸密封良好、化油器调整适当、化油器至汽缸之间没有漏气现象”。“汽缸密封不良”时，“汽缸内可燃混合气的量势必不足”。“化油器调整不当”、“化油器至汽缸之间有漏气现象”时，“汽缸内可燃混合气的比例势必不当”。

4.“汽缸内有足够强度的电火花”，指的是“汽缸内的火花塞电极间必须跳过强有力的电火花”。高压线端的电火花再强，火花塞电极间跳火不良，还是等于零。

影响发动机启动与正常工作必需条件的因素

影响配气正时的因素

以小链机为例，配气正时包括的内容是在配气凸轮与气门摇臂无磨损、气门间隙正确的情况下；活塞位于压缩行程终了的上止点时，飞轮上的“T”标记

与“曲轴箱上的定标记”对正，“配气凸轮轴链轮上的动标记”与“汽缸头上的定标记”对正，进、排气门均关闭；活塞位于排气行程终了的上止点时，飞轮上的“T”标记与“曲轴箱上的定标记”对正，“配气凸轮轴链轮上的动标记”与“汽缸头上的定标记”错位180°，进、排气门叠开的曲轴转角符合规定要求。

（1）当配气正时主动链轮在曲轴轴颈上滑动、或配气从动链轮在凸轮轴轴颈上滑动、或小链条与配气正时链轮打滑后，活塞位于压缩行程终了的上止点，飞轮上的“T”标记与“曲轴箱上的定标记”对正时，“配气凸轮轴链轮上的动标记”与“汽缸头上的定标记”不能对正，使配气正时失准，如图9、图10所示。在“配气正时主动链轮在曲轴轴颈上滑动、或配气从动链轮在凸轮轴轴颈上滑动”的情况下，即使重新调整配气正时，也无济于事。其原因是“进、排气门开启与关闭时，活塞在汽缸内的位置，即活塞位于上、下止点前、后的曲轴转角”失准。

（2）在所更换的曲轴连杆总成的磁电机飞轮定位键槽位置错误的情况下，由于“飞轮上的‘T’标记与‘曲轴箱上的定标记’对正时”，活塞不在上止点位置，此时既是使“配气凸轮轴链轮上的动标记”与“汽缸头上的定标记”对正，配气也不正时。其原因还是“进、排气门开启与关闭时，活塞在汽缸内的位置，即活塞位于上、下止点前、后的曲轴转角”失准。

（3）当配气凸轮因磨损高度减小、气门间隙过大时，气门迟开早关，使进、排气持续角减小，进、排气时间推迟。导致排气不净、进气不足，造成发动机的动力性能和加速性能下降。

（4）装有“汽缸自动减压装置”的发动机，当单向止动片不能止动减压凸轮