大众车系帕萨特轿车制动系统结构与性能比较研究

课程综合实践2—课程拓展研究成果

研究题目：大众车系帕萨特轿车制动系统结

构与性能比较研究

二级学院：汽车技术学院

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指导教师：

2012年06 月01 日

目录

大众车系帕萨特轿车制动系统结构与性能比较研究 (2)

1、引言 (2)

2、大众帕萨特制动系统结构与性能 (2)

2.1、大众帕萨特制动系统 (2)

2.2、大众帕萨特制动系统的结构 (3)

2.3、大众帕萨特制动系统的性能 (4)

3、丰田卡罗拉轿车制动系结构与性能 (4)

3.1、丰田卡罗拉轿车制动系结构 (4)

3.2、丰田卡罗拉轿车制动系性能 (5)

4、比较结论 (5)

参考文献 (6)

大众车系帕萨特轿车制动系统结构与性能比较研究

指导教师：

摘要：通过对大众系列帕拉萨轿车和丰田卡罗拉轿车的制动系统的介绍，了解这两款车系的制动系统的结构和性能，并且进行比较。

关键词：大众帕萨特制动系丰田卡罗拉轿车制动系

1．引言

制动系统是汽车从运动中停止下来或改变汽车运动趋势的重要执行系统，目前已广泛应用于轿车中。制动系统一般由供能装置，控制装置，船东装置和制动器组成。制动系统分为行车制动和驻车制动。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。行车制动装置的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。而停车制动装置的功用是使已经停在各种路面上的汽车保持不动。但是，有时在紧急情况下，两种制动装置可同时使用而增加汽车制动的效果。有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，长期而又频繁地制动将导致行车制动装置过热，因此在这些汽车上往往增设各种不同型式的辅助制动装置，以便在下坡时稳定车速。

2.大众车系帕萨特制动系统结构与性能

2．1大众帕萨特制动系统

制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

同时汽车制动系统又是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均赞叹速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。

制动系统主要由制动器、制动总缸、轮缸以及制动管路和ABS装置构成。下面的图，就是制动系统的结构图。

图1 制动系统结构图

2．2 大众帕萨特制动系统结构

大众帕萨特制动系统中的制动器是由前通风盘式/后实心盘式，带贯通式(11英寸)真空刹车助力器组成。其中通风盘式（Vented Disc），顾名思义具有透风功效，指的是汽车在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺（slotteded & drilled）制造而成，因此比普通盘式散热效果要好许多。由于制造工艺与成本的关系，一般中高级轿车中普遍采用前通风盘、后普通盘的制动片。如Passat,Vento Golf2.0,Corrado 等车，部分高级轿车采用前后通风盘。而经济型轿车大多采用前盘后鼓式制动片（刹车片），这里用的前盘，一般也只是普通盘而非通风盘。值得一提的是，在前轮使用通风盘正在逐步取代使用实心盘。

图2通风盘式制动器

而盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件

有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。

图3 实心盘式制动器

2.3、大众帕萨特制动系统的性能

大众帕萨特制动系统的主要性能有:汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车,保证车辆可靠停放要求可控性强，导热，散热性能好；道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定；利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势；蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转；要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力；当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。

3、丰田卡罗拉轿车制动系结构与性能

3.1 丰田卡罗拉轿车制动系结构

丰田制动系统中的制动器有制动鼓、制动蹄、摩擦片组成。其中丰田制动器是前盘后盘的形式。

图4 丰田卡罗拉轿车制动系结构图

3.2 丰田车系卡罗拉轿车制动性能

制动摩擦片无蜡或可压缩性；抗腐蚀性；高强度、弯曲强度和抗剪强度；不易燃或不可燃；制动器操纵力小；无噪音；磨屑造成的环境负担小；摩擦材料不产生异味；补偿摩擦片磨损低；重量轻；操控性好，制动较为轻松。制动液的性能有：高沸点，避免在过热的车轮制动器中形成；气泡、实际中不能压缩；即使制动缸中有高压时也起润滑作用；气密封闭；耐长期储存，化学稳定和耐老化；不侵蚀金属、塑料和橡胶，相反侵蚀油漆和皮肤(要立即用水清洗)；有毒；其存在的缺点是刹车片过软，让人不安心。

4．比较结论

大众帕萨特制动系统汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车,保证车辆可靠停放要求可控性强，导热，散热性能好；道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定；利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势，安全性能高。但是帕萨特的油耗大，起步提速慢。

丰田卡罗拉制动系统安全配置比较丰富，不过钣金薄；油门太灵敏，不好控制；虽然卡罗拉制动踏板的调校并不招人喜欢，但是在制动测试中它却有不错的表现，四条普利司通泰然者轮胎特长也并不是抓地，但是整个制动系统在工作时都保持了出色的稳定性，制动力的波动幅度很小，ABS的介入也很有效果。同时，在多次全力刹车之后，制动系统也丝毫没有出现热衰减的现象，这点上同样值得称赞。