船用电控柴油机4
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FIVA: Fuel Injection Valve Actuation Proportional valve for fuel injct. ON/OFF for exhaust operation.
Fuel plunger position 4-20 mA feedback, only for monitoring
• 用于检测转速的两个探头是正交的，在时间上相差 90°(1/4周期)。这两组信号通过转速角度测量系统处理 后送到主机控制单元(ECU)和气缸控制单元(CCU)，从 而推算出气缸活塞的位置，做出相应控制和操作。
12K98ME-C 主机的角度编码器
Injection start angle trig
Q2A
MMA Q1A
0 deg (TDC 1)
MSA
(not used)
TSA-B
Cable to TSA-B box
Q2B
Q1B MMB
45 deg ATDC
MSB
ATancghleo Eennccooddeer rAA
TAancghloeEennccoodedreBr B
• 曲轴角度编码器有8个磁感应探头，分成两组A与B。
Exh. valve spindle position 4-20 mA feedback used in valve control
Starting air valve, starting sequence identical to MC engine
Cylinder lubricator ON/OFF valve, feedrate controlled by injection frequency
EICU：接受来自驾驶台、集控室控制屏 和MOP输出的相关控制信号，并与外 部系统进行通信。然后通过内部网络 实现对ECU、ACU和CCU的控制。2个 EICU互为热备用且具有标准通信接口。
ECU：主要起调速器作用，对主机的各种 控制信号必须通过这两个控制单元并由它 输出指令给各个ACU和CCU，从而实现对 主机的控制。2个单元互为热备用。当2个 同时故障时，即使通过LOP，ME主机也无 法起动运行。
One CCU for every cylinder
Auxiliary Control Unit, ACU Blower control
The blowers are starting one by one, to prevent overload of electrical system
In AUTO mode:
• 装配中的共轨驱动机构
液压气缸单元（Hydraulic Cylinder Unit ,HCU）
单
三 个 储 压 器
缸 伺 服 控 制 装
置
MC与ME起动空气控制比较
• MC柴油机
•
•
泄放管
ME柴油机
引导空气
•
电磁阀
•
来自传
•
感器
曲柄位置传感器和设置在飞轮处的转速传感器等 是控制系统获取柴油机工作状况的主要途径。
MSA Turning wheel
reference
90 deg
ATDC
TSA-A
Tacho system Angle encoders
4001-A 4002-A 4003-A 4004-A
ECU’s +
CCU’s
4001-B 4002-B 4003-B 4004-B
Cable to TSA-A box
Engine Control System
ACU：3个。主要用来控制辅助风机、燃 油泵、液压泵等，使共轨保持所需压力 有自动和手动两种工作模式。
CCU：每缸1个。主要功能是对主机各缸 的排气阀、燃油升压器、气缸起动阀 及气缸油注油器进行相关的控制。
返回
Cylinder Control Unit CCU
• A组中两个为检测转速和方向，另两个为标记位检测， 一个放在0°位，另一个放在90°位上。
• B组也用两个探头检测转速和方向，其它两个为标记位， 但与A组的标记位相差45°，一个放在45°位上，另一 个放在135°位上。
• 曲轴自由端驱动一个磁性半圆环转动、标记位上的探头 就会有输出电动势变化，若输出高电平为“1” ，低电平 为“0”，则可作出曲轴位置角度与四个探头的输出的电 平高低的变化表。
At engine stop they will continue running for default 15 min.
In Manual mode:
The blowers are started at ’Prepare Start’ At engine running they are controlled by the scavenge air
pressure, stop at 0.7 bar (time delay), start at 0.4 bar.
Injection preparation
Injection
Speed measurement in ECU Speed measurement in CCU
TDC
Injection control
Network transmission
Fuel index calculation
Exhaust valve close delay Exhaust valve close angle trig
Exhaust valve close preparation
Exhaust valve open preparation
Exhaust valve open angle trig
Exhaust valve open delay
Exhaust valve open
ME主机的电控系统
MOP：位于集控室，实现ME主机主要操 纵功能的人机界面。通过它，主机遥控 系统可以实现对主机的各种操纵。一般 为2块，互为热态备用。
排气阀的控制
Hydraulic push rod
Exhaust valve Actuator
ELVA on-off valve
To drain
Membrane accumulator
百度文库
Exhaust valve
High pressure hydraulic oil - inlet
伺服油共轨装置控制 燃油喷射、排气阀启闭
Fuel plunger position 4-20 mA feedback, only for monitoring
• 用于检测转速的两个探头是正交的，在时间上相差 90°(1/4周期)。这两组信号通过转速角度测量系统处理 后送到主机控制单元(ECU)和气缸控制单元(CCU)，从 而推算出气缸活塞的位置，做出相应控制和操作。
12K98ME-C 主机的角度编码器
Injection start angle trig
Q2A
MMA Q1A
0 deg (TDC 1)
MSA
(not used)
TSA-B
Cable to TSA-B box
Q2B
Q1B MMB
45 deg ATDC
MSB
ATancghleo Eennccooddeer rAA
TAancghloeEennccoodedreBr B
• 曲轴角度编码器有8个磁感应探头，分成两组A与B。
Exh. valve spindle position 4-20 mA feedback used in valve control
Starting air valve, starting sequence identical to MC engine
Cylinder lubricator ON/OFF valve, feedrate controlled by injection frequency
EICU：接受来自驾驶台、集控室控制屏 和MOP输出的相关控制信号，并与外 部系统进行通信。然后通过内部网络 实现对ECU、ACU和CCU的控制。2个 EICU互为热备用且具有标准通信接口。
ECU：主要起调速器作用，对主机的各种 控制信号必须通过这两个控制单元并由它 输出指令给各个ACU和CCU，从而实现对 主机的控制。2个单元互为热备用。当2个 同时故障时，即使通过LOP，ME主机也无 法起动运行。
One CCU for every cylinder
Auxiliary Control Unit, ACU Blower control
The blowers are starting one by one, to prevent overload of electrical system
In AUTO mode:
• 装配中的共轨驱动机构
液压气缸单元（Hydraulic Cylinder Unit ,HCU）
单
三 个 储 压 器
缸 伺 服 控 制 装
置
MC与ME起动空气控制比较
• MC柴油机
•
•
泄放管
ME柴油机
引导空气
•
电磁阀
•
来自传
•
感器
曲柄位置传感器和设置在飞轮处的转速传感器等 是控制系统获取柴油机工作状况的主要途径。
MSA Turning wheel
reference
90 deg
ATDC
TSA-A
Tacho system Angle encoders
4001-A 4002-A 4003-A 4004-A
ECU’s +
CCU’s
4001-B 4002-B 4003-B 4004-B
Cable to TSA-A box
Engine Control System
ACU：3个。主要用来控制辅助风机、燃 油泵、液压泵等，使共轨保持所需压力 有自动和手动两种工作模式。
CCU：每缸1个。主要功能是对主机各缸 的排气阀、燃油升压器、气缸起动阀 及气缸油注油器进行相关的控制。
返回
Cylinder Control Unit CCU
• A组中两个为检测转速和方向，另两个为标记位检测， 一个放在0°位，另一个放在90°位上。
• B组也用两个探头检测转速和方向，其它两个为标记位， 但与A组的标记位相差45°，一个放在45°位上，另一 个放在135°位上。
• 曲轴自由端驱动一个磁性半圆环转动、标记位上的探头 就会有输出电动势变化，若输出高电平为“1” ，低电平 为“0”，则可作出曲轴位置角度与四个探头的输出的电 平高低的变化表。
At engine stop they will continue running for default 15 min.
In Manual mode:
The blowers are started at ’Prepare Start’ At engine running they are controlled by the scavenge air
pressure, stop at 0.7 bar (time delay), start at 0.4 bar.
Injection preparation
Injection
Speed measurement in ECU Speed measurement in CCU
TDC
Injection control
Network transmission
Fuel index calculation
Exhaust valve close delay Exhaust valve close angle trig
Exhaust valve close preparation
Exhaust valve open preparation
Exhaust valve open angle trig
Exhaust valve open delay
Exhaust valve open
ME主机的电控系统
MOP：位于集控室，实现ME主机主要操 纵功能的人机界面。通过它，主机遥控 系统可以实现对主机的各种操纵。一般 为2块，互为热态备用。
排气阀的控制
Hydraulic push rod
Exhaust valve Actuator
ELVA on-off valve
To drain
Membrane accumulator
百度文库
Exhaust valve
High pressure hydraulic oil - inlet
伺服油共轨装置控制 燃油喷射、排气阀启闭