柴油机电控系统

➢ 5．正时活塞位置传感器 ➢ 检测电子控制定时器正时活塞的位置，将喷油正时提前量信号输入
ECU。 ➢ 6．控制杆位置传感器 ➢ 检测电子控制柱塞式喷油泵调速器中控制杆的位置，将燃油喷射量的
增减信号反馈给ECU。 ➢ 7．控制套筒位置传感器 ➢ 检测电子控制分配式喷油泵调速器中控制套筒的位置，将燃油喷射量
➢ 1．加速踏板位置传感器 ➢ 加速踏板位置传感器用以检测加速踏板的位置，即发动机的负荷信号，
此信号输入ECU后，与转速信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前 角，是柴油机电子控制系统的主控制信号。 ➢ 2．转速传感器、曲轴位置传感器 ➢ 用以检测发动机转速或曲轴位置，与加速踏板位置传感器共同决定喷 油量和喷油提前角，是柴油机电控系统的主控制信号。 ➢ 3．泵角传感器 ➢ 检测喷油泵轴转角，与曲轴位置传感器配合共同控制喷油量，并保证 在喷油正时改变时不影响喷油量。 ➢ 4．溢流环位置传感器 ➢ 检测溢流控制电磁铁的电枢位置，以反馈控制溢流环的位置。
的增减信号反馈给ECU。 ➢ 8．着火正时传感器 ➢ 检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。 ➢ 9．冷却水温度传感器 ➢ 检测发动机冷却水温度，修正喷油量及喷油正时。 ➢ 10．进气压力传感器 ➢ 检测进气压力，以修正喷油量及喷油正时。
➢ 11．进气温度传感器 ➢ 检测进气温度，以修正喷油量及喷油正时。 ➢ 12．E／G开关 ． ➢ 发动机点火开关，向ECU输入发动机工作状态信号。 ➢ 13．A/C开关 ➢ 空调开关，向ECU输入空调工作状态信号，是怠速控制信号之一。 ➢ 14．动力转向油压开关 ➢ 检测动力转向管路油压的变化，所获信号是怠速控制信号之一。 ➢ 15．空挡起动开关 ➢ 向ECU输入自动变速器是否处于空档位置的信号，是怠速控制信号之
时间控制
➢ 时间控制式系统是90年代后开发的电控喷射系统，属第二 代电控柴油机喷油系统。其工作原理是高速电磁阀直接控 制高压燃油的导通，一般情况下，可以制成在电磁阀关闭 点，喷油即开始；电磁阀打开点，喷油即终止。由此，喷 油始点取决于该电磁阀的关闭时刻，喷油量是取决于电磁 阀关闭的持续时间。这样的原理与结构，可以把传统喷油 泵中的齿杆、滑套、柱塞斜槽及提前器等机构取消，简化 了系统的结构。用电磁阀控制的单体泵喷油系统、泵—喷 油器系统特别是国外最新开发与投入商品使用的一种共轨 式(Common Rail)电控喷油系统等都是时间控制方式的喷 油系统。
➢ 发展过程:柴油机由于其功率大，燃油消耗率低，在中、 重载重车中，国外几乎全部用柴油机作动力，国内柴油车 的比重也上升到30％～60％。轻型车用柴油机的比重也在 稳步增长。柴油机的燃油喷射系统是与汽油机截然不同的， 通常把燃油喷射系统中最关键的部件——油泵油嘴比喻为 柴油机的心脏，长期以来柴油机都是采用机械控制系统来 控制喷油泵的供油量和喷油正时。随着社会的进步和电子 技术的发展，在柴油发动机上使用电控技术也受到许多技 术发达国家的重视，特别是80年代后期、90年代初期，柴 油机电子控制技术有了较快的发展，技术已经成熟，许多 功能各异的柴油机电子控制系统相继研发成功并投放市场， 国外的应用率已达到60％～90％。
第六章 柴油机电控系统
➢ 第一节 柴油机电控系统发展概况 ➢ 第二节 柴油机电控系统的组成及工作原理 ➢ 第三节 典型柴油机电控系统的结构及工作原理
第一节 柴油机电控系统的发展概况
➢ 一、柴油机电控技术的发展概况 ➢ 二、柴油机电控喷射技术的发展过程及分类 ➢ 三、柴油机电控技术的优点
一、柴油机电控技术的发展概况
二、柴油机电控喷射技术的发展过程及分类
➢ 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的 背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。 汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝 贵经验。
➢
柴油机电控技术发展的二个阶段：位置控制、时间控
制。
位置控制
➢ 位置控制式系统是早期发展与应用系统，亦称为第一代电 控柴油机喷油系统，它是在柴油机原用Bosch柱塞式喷油 泵、分配式喷油泵及泵—喷油器的基础上进行改造并加装 电子控制的执行器来达到控制的目的。它是目前商业化程 度最高的一种产品，如日本柴油机机器公司的COVEC—1系 统、日本五十铃公司4FBI柴油机电子控制系统(I—TEC)、 Bosch公司的分配泵ECD、日本丰田汽车公司的柴油机电控 制系统ECD—Ⅰ、ECD—Ⅱ和日本电装公司ECD—V1系统均 属上述类型的喷油泵。
➢ 发展前景:我国对降低柴油机排放已提出了明确要 求，2000年元月1日对于总质量大于3500kg；的中 重型汽车柴油机实施相当于欧洲1992年实施的欧 洲I号排放法规，并且还将进一步要求降低柴油机 排放指标，实施更为严格的欧洲Ⅱ号法规，因此， 柴油机电控技术和汽油机电控技术一样将在我国 得到广泛应用。
第二节 柴油机电控系统的组成及工作 原理
➢ 一、柴油机电控系统的组成 ➢ 二、柴油机电控系统的主要控制功能 ➢ 三、柴油机电控系统的控制方式
一、柴油机电控系统的组成
➢ 柴油机电子控制系统通常由三部分组成：传感器 及其它信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执 行器。
(一)传感器及其它信号输入装置
一。
（二）电子控制单元
➢ 其核心是单片计算机系统，同时包括一些输入输出接口电 路等。出通道接口电路等。它们与系统中的软件一起，负 责信息的采集、处理、计算决策、执行程序，并将运行结 果作为控制指令输出到执行器。此外，还有一种通讯的功 能，即和其他的控制系统，如传动装置控制器进行数据传 输与交换，同时考虑到汽车其它系统的实时情况，适当修 正喷油系统的执行指令，即适当修正喷油量、喷油提前角 等等，与此同时还可以向其他的控制系统输送必要的信息。
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（三）执行器
➢ 柴油机电子控制系统的执行器也是由执行电器和机械执行 机构两部分组成，其功用是根据控制单元送来的执行指令， 调节喷油量和喷油正时等，从而调节柴油机的运行状态。 主要有：电动调速器、溢流控制电磁铁、电子控制正时控 制阀、电子控制正时器、电磁溢流阀、高速电磁阀、电子 液力控制喷油器等。这些执行器实质上是电磁铁、螺旋管、 直流电机、步进电机和力矩电机等电器。