轮胎基本参数介绍
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
时,在横向方向的力的变化程度。 • L1H: • Lateral 1st harmonic 横向力1次谐波
- S/W有 ‘M+S’英文标记
规格定义
S : 180 Km/h
速
205/65R15 91V
T : 190 Km/h
度
H : 210 Km/h
等
205 = 断面宽(Section Width)
V : 240 Km/h
级
65 = 扁平率 % R = 子午胎(Radial) 15 = 轮辋名义直径 91 = 负荷指数 V = 速度等级表示
S/W 标记的理解(2) – UTQG（Uniform Tire Quality Gradings ）
※ 表示在产品 S/W 表面.
Ⓐ. TREADWEAR=耐磨性 (一定距离反复行驶后通过 RTD表示) 通常用 20~500表示 20为单位区分, 数据越高, 耐磨性越好.数值
越大，轮胎的使用寿命就越长，但同时轮胎材质会相对较硬，通常与 轮胎的舒适性和胎噪抑制产生冲突。
⊙ 轮胎的花纹区分（PTN ）
▶RIB(纵向)型 (条形花纹) - 操纵性,稳定性好. - 防侧滑. - 噪音小. - 缺点: 上路牙或台阶时, 可能发生花纹沟裂 - 主用途 : 铺装路,高速路
▶LUG(横向)型 - 驱动力及制动力好. - 非铺装路上牵引力好. - 高速行驶时噪音大 - 异常磨损发生进行位置交换. - 主用途 :非铺装路,一般道路
▶ 轮胎磨损界限 1.6mm 以下的轮胎 - 制动距离长容易滑移 - 受冲击时，容易破裂 - 雨路上行驶时，发生漂移， 刹车及方向盘操控难.
锥度conicity
•
轮胎制造时因尺寸的差异产生轮胎似锥体状，造
成把车辆往一边作用的横向力，不因轮胎旋转方向改
变而改变方向。
• V/T-CAR:0～+/-55N
轮胎基本参数介绍
结构 花纹 规格 胎侧标识 气压 磨损极限 常用参数
轮胎结构
1) 胎面(Tread) :轮胎与路面接触的部 分, 通过摩擦使汽 车, 具有驱动, 制 动等机能. 应具有 良好的耐磨性、 耐冲击、耐刺穿 性、发热少及散 热性能.
CARCASS APEX
BELT CAP PLY BEAD
⊙ 轮胎的花纹区分（PTN）
▶RIB(纵向)-LUG(横向) - 中央部的纵向花纹支持操纵性,转向稳 定性防止左右的滑移. - 两胎肩的横向花纹支持驱动力和制动力.
▶四季用轮胎 (BLODK) - 被有规则花纹槽分成许多独立的区间，
可以提供更好的驱动和制动性能，同时在泥 泞或积雪覆盖道路行驶时，可减少打滑和滑 移现象。
⊙ 扁平率的理解
▶ 扁平率: 轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。
扁平率
扁平率: 轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式
表示为：扁平率＝H/W×100％。
那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后
，有什么优点呢？
首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增
大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，
TREAD
2) 胎体帘线 (Carcass)
:轮胎中帘布层(Cord),轮胎的主要受力部件, 耐冲击并且行驶中要有优异的耐曲挠性 能. 子午线轮胎是由米其林公司首次于1946年发明，其名因结构而得名，胎体 材料(帘子线层)呈径向排列，垂直于轮胎行驶方向，类似于径纬线，因此形象 的将其称为子午线轮胎。子午线轮胎胎冠结构和胎体结构是不同的，胎体具有 良好的减震、散热、操控等性能；胎冠的结构比较强壮，抗冲击能力、稳定性 能等比较好。目前轿车所用轮胎基本上为子午线轮胎。
※ DOT NO. 的理 解
▣. DOT NO 识别法
Ex: DOT 4T A7 YHB 02 04
生产年度: 表示2004年 ※ 2000年表示 “00”
生产周: 02周 商标, PR, PTN表示
TIRE 规 格 制造工厂区分: (南京)
▣. DOT NO : 只有符合美国运输省基准规定的产品可以标识 DOT—Department of Transportation，
轮胎结构
CARCASS
TREAD
BELT CAP PLY
APEX
3) 带束层(Belt) : 在胎面和胎体之间的钢丝帘线布(Steel Wire) 构BE成AD. 防 止外部冲击损伤胎体, 维持胎面(Tread)的接触面, 提 高耐磨性，提高行驶稳定性.
4) 冠带层(Cap Ply) :是子午胎带束层上使用的特殊帘子布, 轮胎行驶中,抑 制带束层移动, 防止高速行驶时,带束层的脱离, 保持 高速状态下轮胎尺寸的稳定性
轮胎结构
CARCASS
TREAD
APEX
BELT CAP PLY
6) 胎圈(Bead)
:挂胶钢丝按一定的形状(四角或 六角形状)缠绕而成, 起到轮 胎装轮辋固定轮胎的作用 .
BEAD
5) 三角胶条(APEX) :轮胎中钢丝圈上面的填充材料,防止 BEAD分散, 减缓胎圈冲击, 保护 BEAD, 防止成型时空气进入.
S/T-CAR:185/60/R14 82H V-CAR: 205/65/R15 94H
205/55/R16 91V
82 : 475kg
89 : 580kg
负
90 : 600kg
荷
91 : 615kg
指
92 : 630kg
数
93 : 650kg
PCR
94 : 670kg
T-CAR:1POLYESTER+2STEEL(TREAD) ;1POLYESTER(SIDE) V-CAR:2POLYESTER+2STEEL+2NYLON(TREAD) ;2POLYESTER(SIDE)
轮胎气压
▶ 轮胎气压对轮胎磨损及行驶安全性，燃料，轮胎的破损 等问题起决定作用 ▶ 高速行驶时，气压稍微高的话(建议提高0.2~0.3kgf/cm2) ， 减少胎侧屈挠变形产生的热, 防止缺气碾压, 提高行车安全。 ▶正常气压：建议气压:胎侧表明最大气压的80%左右，
1kPa＝1.45psi
磨损界限
RFV：Radial force variation指轮胎受荷重回转 时，在垂直（辐射）方向的力的变化程度
• R1H: • Radial first harmonic径向力一次谐波----是指
构成RFV波形的一次谐波。 • 当RFV数值来自百度文库大时，轮胎就会产生振动，影响行
驶舒适性 LFV:Lateral force variation指轮胎受荷重回转
左偏
正常装车状态
右偏
PRAT
PRAT（Plysteer residual aligning torque） 残留的自动回正力矩：
• 因轮胎的胎面花纹和带束层及帘线的角度而产生 恒定的横向力矩. Plysteer RAT
• V-CAR:-2.5+/-1.5Nm • T-CAR:+/-1.5Nm
uniformity轮胎均匀性
Ⓑ. TRACTION = 牵引力 (以TRACTION 系数区分的数值)即轮胎 的抓地性能分AA, A, B, C等级, 驱动力最好的产品开始用AA到C等 级来表示.
Ⓒ. TEMPERATURE = 耐热性 (通过规定的里程试验区分 3等级) 以A,B,C区分, 耐热性好的产品开始开始用A到C等级表示
轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时周
向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，
转弯性能变佳。此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大
的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人以饱
满的感觉。
国外专家估计，扁平率由70％降为60％的轮胎，车辆转弯性能
约提高15％，摩擦系数增大10％。
- S/W有 ‘M+S’英文标记
规格定义
S : 180 Km/h
速
205/65R15 91V
T : 190 Km/h
度
H : 210 Km/h
等
205 = 断面宽(Section Width)
V : 240 Km/h
级
65 = 扁平率 % R = 子午胎(Radial) 15 = 轮辋名义直径 91 = 负荷指数 V = 速度等级表示
S/W 标记的理解(2) – UTQG（Uniform Tire Quality Gradings ）
※ 表示在产品 S/W 表面.
Ⓐ. TREADWEAR=耐磨性 (一定距离反复行驶后通过 RTD表示) 通常用 20~500表示 20为单位区分, 数据越高, 耐磨性越好.数值
越大，轮胎的使用寿命就越长，但同时轮胎材质会相对较硬，通常与 轮胎的舒适性和胎噪抑制产生冲突。
⊙ 轮胎的花纹区分（PTN ）
▶RIB(纵向)型 (条形花纹) - 操纵性,稳定性好. - 防侧滑. - 噪音小. - 缺点: 上路牙或台阶时, 可能发生花纹沟裂 - 主用途 : 铺装路,高速路
▶LUG(横向)型 - 驱动力及制动力好. - 非铺装路上牵引力好. - 高速行驶时噪音大 - 异常磨损发生进行位置交换. - 主用途 :非铺装路,一般道路
▶ 轮胎磨损界限 1.6mm 以下的轮胎 - 制动距离长容易滑移 - 受冲击时，容易破裂 - 雨路上行驶时，发生漂移， 刹车及方向盘操控难.
锥度conicity
•
轮胎制造时因尺寸的差异产生轮胎似锥体状，造
成把车辆往一边作用的横向力，不因轮胎旋转方向改
变而改变方向。
• V/T-CAR:0～+/-55N
轮胎基本参数介绍
结构 花纹 规格 胎侧标识 气压 磨损极限 常用参数
轮胎结构
1) 胎面(Tread) :轮胎与路面接触的部 分, 通过摩擦使汽 车, 具有驱动, 制 动等机能. 应具有 良好的耐磨性、 耐冲击、耐刺穿 性、发热少及散 热性能.
CARCASS APEX
BELT CAP PLY BEAD
⊙ 轮胎的花纹区分（PTN）
▶RIB(纵向)-LUG(横向) - 中央部的纵向花纹支持操纵性,转向稳 定性防止左右的滑移. - 两胎肩的横向花纹支持驱动力和制动力.
▶四季用轮胎 (BLODK) - 被有规则花纹槽分成许多独立的区间，
可以提供更好的驱动和制动性能，同时在泥 泞或积雪覆盖道路行驶时，可减少打滑和滑 移现象。
⊙ 扁平率的理解
▶ 扁平率: 轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。
扁平率
扁平率: 轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式
表示为：扁平率＝H/W×100％。
那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后
，有什么优点呢？
首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增
大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，
TREAD
2) 胎体帘线 (Carcass)
:轮胎中帘布层(Cord),轮胎的主要受力部件, 耐冲击并且行驶中要有优异的耐曲挠性 能. 子午线轮胎是由米其林公司首次于1946年发明，其名因结构而得名，胎体 材料(帘子线层)呈径向排列，垂直于轮胎行驶方向，类似于径纬线，因此形象 的将其称为子午线轮胎。子午线轮胎胎冠结构和胎体结构是不同的，胎体具有 良好的减震、散热、操控等性能；胎冠的结构比较强壮，抗冲击能力、稳定性 能等比较好。目前轿车所用轮胎基本上为子午线轮胎。
※ DOT NO. 的理 解
▣. DOT NO 识别法
Ex: DOT 4T A7 YHB 02 04
生产年度: 表示2004年 ※ 2000年表示 “00”
生产周: 02周 商标, PR, PTN表示
TIRE 规 格 制造工厂区分: (南京)
▣. DOT NO : 只有符合美国运输省基准规定的产品可以标识 DOT—Department of Transportation，
轮胎结构
CARCASS
TREAD
BELT CAP PLY
APEX
3) 带束层(Belt) : 在胎面和胎体之间的钢丝帘线布(Steel Wire) 构BE成AD. 防 止外部冲击损伤胎体, 维持胎面(Tread)的接触面, 提 高耐磨性，提高行驶稳定性.
4) 冠带层(Cap Ply) :是子午胎带束层上使用的特殊帘子布, 轮胎行驶中,抑 制带束层移动, 防止高速行驶时,带束层的脱离, 保持 高速状态下轮胎尺寸的稳定性
轮胎结构
CARCASS
TREAD
APEX
BELT CAP PLY
6) 胎圈(Bead)
:挂胶钢丝按一定的形状(四角或 六角形状)缠绕而成, 起到轮 胎装轮辋固定轮胎的作用 .
BEAD
5) 三角胶条(APEX) :轮胎中钢丝圈上面的填充材料,防止 BEAD分散, 减缓胎圈冲击, 保护 BEAD, 防止成型时空气进入.
S/T-CAR:185/60/R14 82H V-CAR: 205/65/R15 94H
205/55/R16 91V
82 : 475kg
89 : 580kg
负
90 : 600kg
荷
91 : 615kg
指
92 : 630kg
数
93 : 650kg
PCR
94 : 670kg
T-CAR:1POLYESTER+2STEEL(TREAD) ;1POLYESTER(SIDE) V-CAR:2POLYESTER+2STEEL+2NYLON(TREAD) ;2POLYESTER(SIDE)
轮胎气压
▶ 轮胎气压对轮胎磨损及行驶安全性，燃料，轮胎的破损 等问题起决定作用 ▶ 高速行驶时，气压稍微高的话(建议提高0.2~0.3kgf/cm2) ， 减少胎侧屈挠变形产生的热, 防止缺气碾压, 提高行车安全。 ▶正常气压：建议气压:胎侧表明最大气压的80%左右，
1kPa＝1.45psi
磨损界限
RFV：Radial force variation指轮胎受荷重回转 时，在垂直（辐射）方向的力的变化程度
• R1H: • Radial first harmonic径向力一次谐波----是指
构成RFV波形的一次谐波。 • 当RFV数值来自百度文库大时，轮胎就会产生振动，影响行
驶舒适性 LFV:Lateral force variation指轮胎受荷重回转
左偏
正常装车状态
右偏
PRAT
PRAT（Plysteer residual aligning torque） 残留的自动回正力矩：
• 因轮胎的胎面花纹和带束层及帘线的角度而产生 恒定的横向力矩. Plysteer RAT
• V-CAR:-2.5+/-1.5Nm • T-CAR:+/-1.5Nm
uniformity轮胎均匀性
Ⓑ. TRACTION = 牵引力 (以TRACTION 系数区分的数值)即轮胎 的抓地性能分AA, A, B, C等级, 驱动力最好的产品开始用AA到C等 级来表示.
Ⓒ. TEMPERATURE = 耐热性 (通过规定的里程试验区分 3等级) 以A,B,C区分, 耐热性好的产品开始开始用A到C等级表示
轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时周
向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，
转弯性能变佳。此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大
的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人以饱
满的感觉。
国外专家估计，扁平率由70％降为60％的轮胎，车辆转弯性能
约提高15％，摩擦系数增大10％。