奥迪AVS可变气门升程系统
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4、奥迪还将持续进行AVS系统的研发工作，未来AVS系统有望具备 汽缸管理功能，在低负载的情形下可以关闭部分汽缸降低油耗。
小结
Audi气门升程系统
① 德国奥迪公司最新的技术开发成果气门升程系统。 ② 可变气门控制系统可实现更好的驾驶舒适性，且消耗更
少的燃油。 ③ 这项技术的基础是气门升程的二级控制。凸轮轴直接操
工作原理
引擎高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮 模块向右推动7mm，使角度较大的凸轮得以 推动汽门连杆；在此情况下，汽门扬程可达 到11mm，可提供燃烧室最佳的进气流量和 进气流速，以达到最强劲的动力输出。
工作原理
而在低负载的情况，为了追求引擎效能 ，此时AVS系统则将凸轮模块推至左侧 ，以较小的凸轮推动汽门连杆。此时汽 门扬程可在2mm至5.7mm之间进行调整 ，而不对称的进气扬程设计，也让空气 在以螺旋的方式进入燃烧室；在搭配特 殊的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内 的油气混合情形更符合FSI引擎的设计原 理。
性能优势
1、常见的VVT可变气门正时系统，仅能调整进气门或者进排气门的开启时间； 而奥迪AVS系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程 。奥迪AVS可变气门升程系统的机械结构与本田i-VTEC略有不同：在负责控制 进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。 螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气门 的开启升程。
凸轮轴调节执行元件就 是块电磁铁。发动机控 制单元触发电磁铁后， 金属销就伸出并插入到 凸轮块的滑槽内，于是 就调节到另一个凸轮轮 廓了。
O型环
金属销
供电接头，2针
导管
壳体
凸轮轴止动装置
凸轮轴内有一个弹簧加载钢球，它用于在部分负荷和全负荷位置来给凸轮块定位（止动）。 凸轮块止动
凸轮块
滑槽
钢球和弹簧
2、奥迪AVS可变气门升程系统可以在700至4000RPM转速之间工作， AVS系 统的最大优点在于可降低7%的油耗。特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS 系统的节油效果最为明显。
性能优势
3、在AVS系统的辅助下，汽缸的进气流量控制程度较以往更为精准 。一般发动机仅由节气门来控制进气流量，在低负载的情况下，节气 门不完全开启所形成的空气阻力，往往会造成不必要的泵损。而应用 AVS系统后，即便在低负载的情况下，节气门也能维持全开，由AVS 系统精确控制进气流量。
装置结构
凸轮轴的结构
两个进气凸轮轴都有花键，凸轮块就装在花键上。 这些液压套筒（凸轮块）可在轴向移动约7mm，其 上有两个不同的凸轮外形，一个升程小，一个升程大
左侧缸体上的进气凸轮轴 凸轮轴调节器 凸轮块（带内花键）
进气凸轮轴（带外花键）
滚子摇臂的变化
要想实现两个气门升程曲线，必须对以前使用的滚子摇 臂进行修改。 因为两个凸轮是并排工作的，因此必须留有相应的空隙。 因此滚子直径要增大，而销子直径要缩小。
在移动结束处，已断电的执行元件上的金属销被相应形状 的槽底形状又推回到初始位置了。 于是凸轮块就准确地定位于轴向轴承侧。 另一个金属销和另一侧的滑槽协同工作，可以使得凸轮块 返回到原来的位置。
带有金属销的执行元件
梯形框架
进气凸轮轴
凸轮块
轴向轴承
滑槽
凸轮轴调节
凸轮轴调节执行元件 由发动机控制单元控制
纵这个气门升程系统，这在设计气门升程曲线时具有明 显的优点。 ④ Audi气门升程系统使用是所谓的“凸轮块”，这些凸轮块 装在进气凸轮轴上，可以轴向移动。 ⑤ 紧密相邻的是两个外形不同的凸轮，一个升程小，一个升 程大。 ⑥ 改变凸轮块位置，就可以按负荷状态来控制进气门。
同样，滚子宽度要缩小。为了能在滚子宽度减小的情况下可靠地传递力 必须增大滚针轴承的直径。 另外，使用销子轴套来增大内轴承直径。
滚针 (新、旧的数量和尺寸是不同的)
新 轴套
旧
凸轮轴轴承
凸轮块的纵向移动是通过两个金属销来实现的，这两个 金属销垂直于凸轮轴布置在缸盖中，由电磁执行元件来 拉出。这两个金属销是插在凸轮块的凹槽内的。 下沉的金属销伸到凸轮块端部的螺旋形滑槽内，在凸轮 块转动过程中，螺旋形的槽曲线使得凸轮块纵向移动。
内燃机构造与原理
奥迪VAS两级气门升程系统
能动1204 米姗
1.
基本介绍
2.
装置结构
3.
工作原理
4.
性Baidu Nhomakorabea优势
基本介绍
基本介绍
AVS——可变气门升程系统 奥迪可变气门升程系统(Audi Valvelift System)用于3.2升V6 FSI缸内直喷 汽油发动机，国产奥迪A4L将采用的3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机便 是第一批应用奥迪AVS可变气门升程系统的新一代FSI V6发动机，这台 发动机可以最大发出197kW的输出功率。奥迪AVS可变气门升程系统针 对汽油发动机进气阀门正时和升程加以控制，而此一技术率先导入奥迪 2.8升和3.2升FSI V6发动机，并搭载于A4、A5、A6和A8等车款之上。在 2008年6月，奥迪正式推出采用AVS可变气门升程系统的直列四缸发动机 版本。
小结
Audi气门升程系统
① 德国奥迪公司最新的技术开发成果气门升程系统。 ② 可变气门控制系统可实现更好的驾驶舒适性，且消耗更
少的燃油。 ③ 这项技术的基础是气门升程的二级控制。凸轮轴直接操
工作原理
引擎高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮 模块向右推动7mm，使角度较大的凸轮得以 推动汽门连杆；在此情况下，汽门扬程可达 到11mm，可提供燃烧室最佳的进气流量和 进气流速，以达到最强劲的动力输出。
工作原理
而在低负载的情况，为了追求引擎效能 ，此时AVS系统则将凸轮模块推至左侧 ，以较小的凸轮推动汽门连杆。此时汽 门扬程可在2mm至5.7mm之间进行调整 ，而不对称的进气扬程设计，也让空气 在以螺旋的方式进入燃烧室；在搭配特 殊的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内 的油气混合情形更符合FSI引擎的设计原 理。
性能优势
1、常见的VVT可变气门正时系统，仅能调整进气门或者进排气门的开启时间； 而奥迪AVS系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程 。奥迪AVS可变气门升程系统的机械结构与本田i-VTEC略有不同：在负责控制 进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。 螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气门 的开启升程。
凸轮轴调节执行元件就 是块电磁铁。发动机控 制单元触发电磁铁后， 金属销就伸出并插入到 凸轮块的滑槽内，于是 就调节到另一个凸轮轮 廓了。
O型环
金属销
供电接头，2针
导管
壳体
凸轮轴止动装置
凸轮轴内有一个弹簧加载钢球，它用于在部分负荷和全负荷位置来给凸轮块定位（止动）。 凸轮块止动
凸轮块
滑槽
钢球和弹簧
2、奥迪AVS可变气门升程系统可以在700至4000RPM转速之间工作， AVS系 统的最大优点在于可降低7%的油耗。特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS 系统的节油效果最为明显。
性能优势
3、在AVS系统的辅助下，汽缸的进气流量控制程度较以往更为精准 。一般发动机仅由节气门来控制进气流量，在低负载的情况下，节气 门不完全开启所形成的空气阻力，往往会造成不必要的泵损。而应用 AVS系统后，即便在低负载的情况下，节气门也能维持全开，由AVS 系统精确控制进气流量。
装置结构
凸轮轴的结构
两个进气凸轮轴都有花键，凸轮块就装在花键上。 这些液压套筒（凸轮块）可在轴向移动约7mm，其 上有两个不同的凸轮外形，一个升程小，一个升程大
左侧缸体上的进气凸轮轴 凸轮轴调节器 凸轮块（带内花键）
进气凸轮轴（带外花键）
滚子摇臂的变化
要想实现两个气门升程曲线，必须对以前使用的滚子摇 臂进行修改。 因为两个凸轮是并排工作的，因此必须留有相应的空隙。 因此滚子直径要增大，而销子直径要缩小。
在移动结束处，已断电的执行元件上的金属销被相应形状 的槽底形状又推回到初始位置了。 于是凸轮块就准确地定位于轴向轴承侧。 另一个金属销和另一侧的滑槽协同工作，可以使得凸轮块 返回到原来的位置。
带有金属销的执行元件
梯形框架
进气凸轮轴
凸轮块
轴向轴承
滑槽
凸轮轴调节
凸轮轴调节执行元件 由发动机控制单元控制
纵这个气门升程系统，这在设计气门升程曲线时具有明 显的优点。 ④ Audi气门升程系统使用是所谓的“凸轮块”，这些凸轮块 装在进气凸轮轴上，可以轴向移动。 ⑤ 紧密相邻的是两个外形不同的凸轮，一个升程小，一个升 程大。 ⑥ 改变凸轮块位置，就可以按负荷状态来控制进气门。
同样，滚子宽度要缩小。为了能在滚子宽度减小的情况下可靠地传递力 必须增大滚针轴承的直径。 另外，使用销子轴套来增大内轴承直径。
滚针 (新、旧的数量和尺寸是不同的)
新 轴套
旧
凸轮轴轴承
凸轮块的纵向移动是通过两个金属销来实现的，这两个 金属销垂直于凸轮轴布置在缸盖中，由电磁执行元件来 拉出。这两个金属销是插在凸轮块的凹槽内的。 下沉的金属销伸到凸轮块端部的螺旋形滑槽内，在凸轮 块转动过程中，螺旋形的槽曲线使得凸轮块纵向移动。
内燃机构造与原理
奥迪VAS两级气门升程系统
能动1204 米姗
1.
基本介绍
2.
装置结构
3.
工作原理
4.
性Baidu Nhomakorabea优势
基本介绍
基本介绍
AVS——可变气门升程系统 奥迪可变气门升程系统(Audi Valvelift System)用于3.2升V6 FSI缸内直喷 汽油发动机，国产奥迪A4L将采用的3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机便 是第一批应用奥迪AVS可变气门升程系统的新一代FSI V6发动机，这台 发动机可以最大发出197kW的输出功率。奥迪AVS可变气门升程系统针 对汽油发动机进气阀门正时和升程加以控制，而此一技术率先导入奥迪 2.8升和3.2升FSI V6发动机，并搭载于A4、A5、A6和A8等车款之上。在 2008年6月，奥迪正式推出采用AVS可变气门升程系统的直列四缸发动机 版本。