第六章城市规划

第六章

第一节城市功能、结构与形态

?总体布局的核心：

?是城市主要功能在空间形态演化中的有机构成，是研究城市各项用地之间的内在联

系，结合考虑城市化的进程、城市及其相关的城市网络、城镇体系在不同时间和空间发展中的动态关系。

城市结构

国标《城市规划基本术语标准》：

城市结构是“构成城市经济、社会、环境发展的主要要素，在一定时间形成的相互关联、相互影响与相互制约的关系。”

城市结构包含有多方面的内容：

经济结构；

社会结构；

政治结构；

空间结构等。

空间结构是社会经济结构在土地使用上的反映。

1、概念：城市形态

国标《城市规划基本术语标准》：

城市形态是“城市整体和内部各组成部分在空间地域的分布状态。”

通常指城市建成区的平面形状、内部功能结构和道路系统的结构与形态。

城市形态是在历史发展过程中形成的或为自然发展的结果，或为规划的建设的结果。这两者往往是交替着起作用的。

?2、本质

?城市形态=城市功能在空间上的投影

?城市形态=城市结构中的空间结构

?城市形态的本质：

?社会经济的发展，促使城市职能分化，城市规模扩大，相应在空间上的表现。

?3、组成要素

?1）道路网（骨架）

城市道路交通是城市结构的骨架

不同交通方式下的城市结构特征及其演变

（1）步行：城市局限在有限的范围之内

（2）电车：是对马车交通的替代，有更大容量，从而更加便宜。

最早出现在1887年的Richmond, Virginia。

电力比其他动力要安静和更有效率。

居民的活动范围更加扩展，中产阶级外迁。

3）铁路

刺激经济的扩张。

铁路线尤其是其站点可以集聚土地使用，使城市的重力中心发生改变。

通过通勤交通的增长，推动城市的向外扩展。

（4）大运量快速交通（mass rapid transit）

两种形式：高架轨道交通（最早New York,1878）

地铁系统（最早London,1863）。

主要针对地面交通拥挤而发展与其他交通完全分离的独立系统。以更快的速度装载更多的乘客。

推进了线型的发展，甚至扩展到农村，强化并拓展了城市的放射型。

其车站影响了地区的居住建设模式、土地价值和人口密度。商业和居住都会向这些节点集聚。（5）汽车

居民日常生活范围扩大，城市向郊区低密度蔓延。

重组了城市的内部结构：居住和商业相分离；

老建筑拆为停车场；

快速路分割城市；

环境质量下降。

?2）街区道路网围合起来的平面空间

?3）节点道路交叉点、人流集聚点

?4）城市用地城市所占据的城市表态

?5）城市发展轴城市的对外交通线、城市扩展的延长轴

?4、城市空间结构形态的发展和相关理论

1）、同心圆理论（Concentric Zone Theory）

E.W.Burgess于1923年提出。

城市分成为五个同心圆区域：

（1）中心商务区（CBD）；

（2）过渡区（Zone in Transition）；

（3）工人居住区；

（4）良好住宅区（Zone of better residenses）；

（5）通勤区（Commuters zone）。

3）、多核心理论（Multiple-nuclei Theory）

C.D.Harris和E.L.Ullman于1945年提出。

影响城市中活动分布的基本原则：

（1）有些活动要求设施位于城市中为数不多的地区；

（2）有些活动受益于位置的互相接近；

（3）有些活动对其他活动容易产生对抗或消极影响，这些活动应当避免同时存在；

（4）有些活动因负担不起理想场所的费用，而不得不布置在不很合适的地方。

在这四个因素的共同作用下，加上历史遗留习惯和局部地区的特征，通过相互协调的功能在特定地点的彼此强化，不相协调的功能在空间上的彼此分离，因此而形成了地域的分化，形成各自的核心，从而构成了整个城市的多中心。

?4）城市地段的空间扩张

C.Alexander的实验研究

地段的生长始终围绕生长点进行，以一种连续的和“蛙跳”相结合的方式反复进行。一个新的生长点产生、带动周围的发展，达到新的均衡，同时有孕育着新的生长点。

?6）城市空间发展的结构类型

1、均匀分布型结构

2、交通辐射型结构

3、主轴线型结构

5、常见的城市空间结构形态与评价

四. 城市功能、结构与形态的关系

?城市的功能是主导的、本质的，是城市发展的动力因素

?城市结构是内涵的、抽象的，是城市构成的主体

——经济、社会、用地、资源、基础设施等物质要素和政策、体制、机制等非物质要素

?城市的形态是表象的，是构成城市所表现的发展变化着的空间形式的特征，是一种

复杂的经济、社会、文化现象和过程

?上海市总体规划

——国际经济中心城市，功能定位为集散、生产、管理、服务和创新五大功能

?北京市总体规划

——是中华人民共和国的首都，是全国的政治中心、文化中心，是世界著名古都和现代国际城市

?天津市总体规划

——环渤海地区的经济中心，要逐步建设成为经济繁荣、社会文明、科教发达、设施完善、环境优美的国际港口城市，北方经济中心和生态城市

第二节城市总体布局的基本原则

?整体协调，贯彻可持续发展的原则

?城乡融合，力求系统综合、时空发展有序

?增强区域城市观念、重在区域整体发展

?体现政策、突出重点、带动全局

?可持续发展

——既满足当代人的需求，又不损害子孙后代满足其需求能力的发展

涉及经济、自然和社会三方面：

●经济可持续发展

●生态可持续发展

●社会可持续发展

第三节城市总体布局的综合协调

?内部结构与外部结构协调发展

?上部结构与下部结构协调发展

?局部地区与整体布局相结合

?近期建设与远期控制相结合

内部结构与外部结构相协调

?城市用地与空间结构的调整

?城市产业结构的完善

?社会结构的演化

应注意以下几点：

?充分重视城乡结合部

?促进生成城市社会经济新的增长点

?注重城市地域开发序列的衔接与过渡

?积极制定和推行行之有效的城市发展和建设策略

上部结构与下部结构相协调

下部结构：指道路、给水、排水、电力、电讯、绿

化、垃圾处理等基础设施，地下空间的开发与利用

应注意以下几点：

?基础设施对城市用地发展方向具有反作用

?基础设施的分布，特别是力源点的变化对全局有较大影响

?地下水合理开发，防止地面下沉

?注重城市地下空间的综合开发

城市局部地区与整体布局相结合

?局部地区的建设的形成与集积，构成城市的整体，但整体大于局部之和。

?原则上局部服从整体，整体指导局部。

城市近期建设与远期控制相结合

?在规划布局中应留有余地，弹性控制

?近期建设应有现实性和针对性，不应成为下阶段发展的障碍

?发展建设过程的各个阶段应互相衔接、配合协调

第四节城市总体布局的方案优化

?从不同角度多做不同方案

?方案比较的内容

?综合评定方案，归纳汇总提高

城市道路交通概述

一、城市交通在城市发展中的作用

（一）、交通的概念：人与物随时间的变化而产生的空间位置变化。

（二）、交通的作用：

1、为城市的发展提供基本条件。

2、是城市具有决定意义的机能之一。

二、我国城市道路交通状况

一）、车多路少、道路稀疏

1、机动车增长率13%—14%，城市道路增长率3%。

2、我国人均道路是发达国家的1/4。

（二）、交通拥挤、车速低、事故多

（三）、交通公害严重

三、我国城市交通和道路系统存在的问题和对策

（一）、我国城市交通和道路系统存在的问题

1、城规划中缺乏对城市交通问题的重视；

2、城市以同心圆的单中心模式发展；

3、城市建设中忽视道路系统建设；

4、交通流的混杂和相互干扰；

5、城市运输管理落后；

6 、对现状交通问题缺乏远见：忙于治标和集中矛盾

（二）、解决城市交通问题的对策

?1、从我国城市人口多，客运大的特点出发；

?2、从根本布局上解决问题；

?3、搞好城市交通规划；

?4、注重完善道路系统；

?5、制定相应的交通政策；

?6、加强交通的科学化管理。

四、城市道路交通发展趋势

（一）、发展快速干道、改变道路网布局；

（二）、加强交通控制与组织管理；

（三）、研制新型交通工具；

（四）、提高道路面积率；

（五）、开展交通流理论研究。

五、城市道路交通体系与城市总体规划的关系

（一）、道路交通体系必须服从于城市规划布局；

（二）、城市总体规划必须考虑建立合理的道路交通体系。

第七章城市道路交通

第一节城市交通与城市道路的基本概念

一、交通

?一般：人与物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任

务。

?广义：人、物、信息的流动，以一定目标和方式通过一定空间

二、城市综合交通

?1、城市对外交通：

?对外客运与货运交通

?2、城市交通：

?市内客运：步行、自行车、公共汽车；

?市内货运：专业货运、单位货运、出租货运。

?3、城市交通系统：运输系统、道路系统、管理系统。

三、城市交通分类

?城市交通可分为货运交通与客运交通

?（一）、货运交通：重货运交通与轻货运交通；

?（二）、客运交通：

?1、按出行目的分：上下班、公务、生活；

?2、按出行方式分：步行、自行车、公共交通、社会客运交通。

四、城市道路

?城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆来往的专用地。

?城市道路是组织城市布局结构的骨架，是绿化、排水及其他工程基础设施的主要空

间。

?城市道路是城市街道景观的重要组成部分，是城市面貌、建筑风格的表现媒介。

五、城市道路分类

?城市道路是城市城区内的道路。

?城市道路既是城市的骨架，也要满足不同性质交通流的功能要求。

?城市交通的主要设施、通道应满足交通的功能要求，又要起到组织城市和城市用地

的作用。

（一）、国标的分类—按城市骨架分类

1、快速路：属全市交通主干道；

2、主干路：常速交通道路；

3、次干道：有交通性次干道和生活性次干道；

4、支路：以生活服务性道路为主。

（二）、按道路功能分类

?1、交通性道路：

?（1）货运为主

?（2）客运为主

?（3）客货混用

?2、生活性道路：

?（1）生活性干道

?（2）生活性支路

（三）、按交通目的分类

?1、疏散性交通道路：快速路和干道；

?2、生活性道路：

第二节城市交通和城市道路系统规划的发展

?1、社会生产活动：

?以工作为目的的人的流动；

?进行生产活动的物的流动；

?信息的流动。

?2、社会生活活动：

?以生活为目的的人的流动；

?生活必需品的物的流动。

1、原始社会后期到商周的“井田制”道路系统

2、奴隶制和封建社会城市的道路交通

3、王城道路的横断面形式：车走中央、人在两边，是历史上最早人车分流的道路

4、秦朝统一中国后，城市体制由王城、采邑、公邑三级改为郡县制，但城市骨架没有变。

5、曹魏邺城：将宫城放在城市东西轴线的北面，并利用东西轴线将城市分为南北两区，北为宫廷贵族府第，南为市区

6、唐长安城：

充分体现了王朝的尊严。南北中轴线大街宽150米，东西大街120米，共13门

7、北宋城市：

宋朝由于经济的发展，旧的市制逐渐瓦解，里坊和市场外的围墙被取消，商业在街道中兴起，城市道路特点有：出现了丁字形道路和斜街；出现了商业街；水系与道路网相结合，出现有对外交通枢纽。

8、明清北京都城：

有11门，12条主干道和若干次干道，其中主干道以丁字交叉为主。

9、北京里坊道路形式：鱼骨形道路结构，干道为交通形，支路为尽端式，生活形。

二、近、现代城市的城市交通和城市道路系统规划

1、工业革命以前的城市是集中式、封闭布局形态，以神权和政权布局为中心，城市局限于围墙内发展。

2、工业革命以后的城市被打破了原有的格局。

（1）、人口激增、工业用地增加；

（2）、出现了新的交通工具；

（3）、原有的城市结构不适应新的发展

三、20世纪初期以后城市的发展

——汽车时代的到来与钢铁工业的发展；

——现代城市规划理论的诞生：

1933年的《雅典宪章》；

——现代城市规划理论的深化：

1977年的《马丘比丘宪章》；

（1）、邻里单位（2）、扩大街坊（3）、立体交通（4）、树枝状道路系统（5）、卫星城中的道路系统（6）、城市沿交通干线发展理论

第三节城市道路网规划

城市道路网是所有城市道路组成的统称。

一、影响城市道路网规划的因素

（一）用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响

（二）地形条件的影响

（三）城市进出口公路系统的影响

（四）铁路线的影响

（五）城市原有路网的影响

二、城市道路网结构形式

（一）方格网式路网

它适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。

缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。

为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路。

（二）放射环式路网

优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。

缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。

（三）自由式路网

自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。

优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。

缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地分散。

（四）混合式道路网

三城市道路的功能、组成及特点

（一）、城市道路的功能

1.交通设施的功能

2.公共空间功能

3.防灾救功能

4.形成城市结构功能

（二）、城市道路的组成

城市道路一般包括各种类型、各种等级的道路（或街道）、交通广场、停车场以及加油站等设施。

在城市道路建筑红线之间，城市道路由以下各个不同功能部分组成：（1）车行道（2）路侧带（3）分隔带（4）交叉口和交通广场（5）停车场和公共停靠站台（6）道路雨水排水系统（7）其它设施

（三）、城市道路的特点

1、功能多样，组成复杂

2、行人，非机动车交通量大

3、道路交叉口多

4、沿路两侧建筑物密集

5、景观艺术要求高

6、城市道路规划、设计的影响因素多

7、政策性强

四城市道路分类分级

（一）、城市道路分类分级的目的

进行城市道路分在分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序，更加有效，更加合理。

（二）、我国城市道路分类分级

1、道路分类

即城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路。

2、城市道路分级（见表）

（三）、道路红线规划

1、红线规划的作用

所谓道路红线是指道路用地与城市其它用地的分界线，道路红线宽度即为道路的规划路幅宽，它为道路及城市管线设施用地提供法定依据

2、红线规划设计内容

（1）.确定红线宽度

红线宽度也即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和，包括远期发展用地。

（2）.确定红线位置

道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。

红线的实现有三种方式：（1）新区道路（2）旧区道路（3）旧区道路

（3）.确定交叉口型式

城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等多种平面形式。

（4）.确定道路的控制点的坐标和高程

规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控制点。

总之，城市道路的红线规划包括红线宽度、红线平面位置、交叉口型式和道路控制点规划等四个方面的内容。

平面交叉口的形式

有十字形、T形、Y形、X形、错位交叉、多路交叉和畸形交叉等

第四节城市道路横断面设计

城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。

城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。

道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。

主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。

一、横断面设计原理

1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。

2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。

3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。

二、机动车道设计

机动车道则是指道路上供机动车辆行驶的部分。机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求；车行道条数的确定则是道路远景设计小时交通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。

（一）、机动车设计车辆

设计车辆即是作为道路内何设计依据的车型。设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净空、行车视距等几何设计问题。

（二）、一条车行道宽度

道路上供一列车队安全行驶的地带，称为一条车道。

一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a和左侧安全净距加右侧安全净距组成。三、非机动车道设计

（一）设计车辆

自行车、三轮车、平板车和畜力车等

（二）车道宽度

非机动车的一条车道宽，是根据车身宽度和车辆两侧安全净距确定的。

单向自行车道总宽度=一条车道宽度×车道数

自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加0.25m。自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5m，混有其它非机动车的，单向行驶的最小宽度为4.5m。

四、路侧带设计

路侧带是指车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围，一般道路两侧各有一侧带。（一）、侧带总宽度

路侧带包括人行道、设施带、绿化带三部分

（二）、人行道宽度

人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m

（三）、设施带宽度

设施带是指路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信号灯等提供的安设地带。《城市道路设计规范》规定只设行人护栏的设施带为0.25～0.5m。护栏与路缘石的距离应满足行车侧向余宽的要求。调查资料还显示，杆柱宽度视其有无基座在0.5～1.5m之间，故《城市道路设计规范》值为0.5～1.5m，设计时根据实际需要选用。

（四）、绿化带宽度

道路绿化包括路侧带、分车带、立体交叉、广场、停车场以及道路用范围内的边角空地等处绿化。

五、分车带

所谓分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。有设在路中央的机动车与非机动车分车带两大类，前者称中央分车带（简称中央带或中间带），后者称两侧分车带（简称侧分或两侧带）。

分车带的功能主要是分隔交通，此外，好作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。分车带通常由分隔带和两侧路缘带组成。

六、横断面布置类型及其适用条件

1、四种基本类型

城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。

2、使用效果

下面就横断面的四种基本型式作如下分析比较：

（1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。

（2）在行车速度上：一块板和二块板型式，其行车速度一般较高。

（3）在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照明与绿化问题。

（4）在城市噪音上：三块板和四块板的机动车道在当中，沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。

（5）在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。

3、适用条件

（1）单幅路即一块板断面型式，适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。

单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。

一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使用提供了方便，这是单幅路断面型式的最空出的优点。但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相互干扰则是其缺点。

（2）双幅路即两块板断面型式，适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条。

（3）三幅路即是三块板断面型式，其机动车与非机动车分行，避免了混行时的机、非相互干扰。

三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。

道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路。（其布置图如4-3

（4）四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些

第五节城市道路交通设施

一、城市公共停车场

城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，其用地总面积可按规划城市人口每人0.8~1.0m2计算。其中：机动车停车场的用地宜为80%~90%，自行车停车场的用地宜为10%~20%。市区宜建停车楼或地下停车库。机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m；一般地区不应大于300m；自行车公共停车场的服务半径宜为50~100m，并不得大于200m。

机动车公共停车场用地面积,宜按当量小汽车停车位数计算。地面停车场用地面积，每个停车位宜为25-30m2；停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为30-35m2。摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为 2.5-2.7m2。自行车公共停车场用地面积,每个停车位宜为

1.5-1.8m2。

二、公共加油站

城市公共加油站的服务半径宜为0.9~1.2km。