盾构始发技术交底大全
. .. a 盾构始发技术交底 B3.12
工程名称 奥体中心站～河海大学站区间 交底部位 奥体中心站～河海大学站区间 工序名称 盾构始发施工 交底提要： 1.工程概况；2.盾构始发地基加固；3.备用降水井；4.盾构始发施工；5. 盾构始发施工
技术措施；6.质量保证措施；7.安全文明施工。
交底容： 1、工程概况 1.1设计概况 本标段包括两站两区间，合同工程围为：市民广场站、市民广场站～奥体中心站区间、奥体中心站、奥体中心站～河海大学站区间。 市民广场站位于晋陵路与锦绣路交叉口；奥体中心站位于晋陵北路与龙锦路交叉口。 区间隧道沿晋陵路布置，自晋陵路与锦绣路交叉口开始，至晋陵北路与河海路交叉口结束。 本此技术交底围为：奥体中心站～河海大学站区间上行线盾构始发施工。 区间设计概况 项目名称 奥体中心站～河海大学站区间设计概况 地理位置 位于中心城区，沿晋陵北路敷设 起～终点里程 SK26+346.288～SK27+254.412 区间长度(米） 上行线908.124m，757环，下行线895.642m，747环 曲线半径 左转下行线R400m、上行线410m 纵坡 2‰→-22‰→-5.729‰→24‰→-2‰ 埋深围 9.5～16.1m 线间距 14～16m 联络通道、泵站 1个联络通道（兼泵站） 施工工法 区间采用盾构法施工；联络通道及泵站采用冷冻法加固地层，矿山法施工。 管片 片外径6200mm、径5500mm、宽度1.2m，釆用通用楔形环，双面楔形量37.2mm 本标段采用通用环衬砌环类型，隧道经5500㎜，管片幅宽1.2m，厚度350㎜，管片
采用6分块，其中一块小封顶块，两块邻接块和三块标准块，封顶块（F）管片圆心角为20°， . .. a 标准块管片3块(分别为B1、B2、B3)圆心角为67.5°，邻接块管片左右各一块（分别为L1、
L2），圆心角为68.75°，纵向接头为16处，按22.5°等角度布置；联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。 管片环缝和纵缝均采用5.8级或6.8级M30“U型”螺栓连接，环向管片间设2个单排螺栓，纵向设16个螺栓，管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水，管片与周围土体间隙采用同步注浆填充。 1.2工程地质 奥体中心站～河海大学站区间隧道主要穿越的地层为：⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层、⑤3粉砂夹粉土层、⑥2粉质粘土层、⑥3粉质粘土层。盾构始发涉及地层主要为⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层。
奥体中心站北端头井地质剖面图 1.3周边建构筑物 始发车站周边建筑物概况 本工程两段区间分别从奥体中心站南、北端头井始发，车站位于中心城区晋陵北路与龙锦路交叉口处，跨龙锦路沿南北向敷设于晋陵北路下方。其车站北侧有常发豪庭花园、华美达国际酒店，距离车站北端头井分别为45.52m、28.42m；南侧有及欧迪办公楼、市新北区实验中学，距离车站南端头井分别为26.75m、21.33m。区间盾构始发对四座建（构）筑物 . .. a 基本无影响。
奥体中心站临近建构物情况表 序号 建筑物名称 层数 建筑物情况 1 豪庭花园 19层 位于车站西北侧，距离车站北端头井约45.52m。
2 欧迪办公楼 4层 欧迪办公楼：独立承台基础，基础底埋深2.5m。位于车站东南侧，距离车站西端头井约26.75m
3 华美达国际酒店 18层 华美达酒店：基础为Φ500PHC管桩，桩长8.5m，桩底标高-9.3～12.0m。位于车站东北侧，距离车站端头井约28.42m
4 新北区实验中学图书馆 4层 新北区实验中学：独立承台基础，基础底埋深1.5～2.5m，部分区域采用Φ500粉喷桩进行加固。位于车站西南侧，距离车站主体基坑约21.33m
奥体中心站与建构（筑）物位置概况图 1.4始发段地下管线情况 奥体中心站北端头井始发段管线统计表 序号 管线直径(mm) 管线走向 管线埋设位置 备注 1 给水管DN500 沿晋陵北路方向 车站北面沿晋陵北路布置，埋深约0.5米，距离区间隧道约10.0米
2 雨水管d600 北端头井北侧横跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段，埋深约2.4米，距离车站北端头井26米～30米 3 污水管d500/d1600 沿常发国际豪庭围墙敷设 车站北风井旁，埋深约2.0米/5.0米，距离始发段隧道最小净距13.0米，距离车站北端头井22.7米 4 通讯管 8Φ110 L40 北端头井北侧横跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段，埋深约1.0米，距离车站北端头井23米～24米 5 电力管2Φ200MPP L43 北端头井北侧横跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段，埋深约1.0米，距离车站北端头井约17.0米 6 电力管2Φ200MPP L43 西侧沿晋陵北路方向 车站西面沿晋陵北路布置，埋深约1.0米，距离区间隧道约7.4米 7 燃气管中压B 钢管 DN400 东侧沿晋陵北路方向 车站东面沿晋陵北路布置，埋深约2.3米，距离区间隧道约10.8米 2、盾构始发地基加固 . .. a 为保证盾构始发、破除端头围护结构时隧道端头土体的自稳和防水要求，需在盾构始发
前对洞口地基进行加固处理。根据设计要求本标段盾构始发地基加固采用三轴搅拌桩加固，搅拌桩与车站围护结构（连续墙）间夹心层500mm采用双重高压旋喷桩加强止水帷幕止水，增加加固区与车站结构的整体性。 按设计要求，盾构始发地基加固区搅拌桩采用Φ850@600三轴搅拌桩加固，靠近车站端头夹心层采用单排Φ800@350三重高压旋喷桩加固。加固一区搅拌桩水泥掺入量取20%,加固二区搅拌桩水泥掺入量取7%，采用P.O-42.5R普通硅酸盐水泥。各加固区加固围详见下图。
奥体中心站北端头井洞门加固平、纵断面示意图 3、备用降水井施工 为保证盾构始发安全，每个端头井设置降水井3口。井点管的埋设是降水的关键工序，插入降水井后需在其与孔壁之间迅速填灌粗砂滤层，以防孔壁坍塌，管口应用粘土封口。降水井在使用前必须进行抽水试验，保证其能正常运行并验证其降水能力。降水井应在地基加固完成后施工，避免高压水泥浆液破坏降水井。打设洞门探孔时若有渗漏水，应及时采取施工降水，将水头降至隧道底0.5m以下后方可始发，并对探孔进行封堵。盾构始发过程中若出现洞门漏水情况，立即开启降水井，开启降水井时，应加强对周边环境、管线、建筑物的监测，确保施工安全。 4、盾构始发施工 盾构工作井沿轨道中心长12.5m，负环管片共9环，每环1.2m，0环进入钢环0.45m。负环中0环～-8环全部采用错缝满环拼装，其中0环封顶块拼装在12点钟位置。每环负环 . .. a 管片脱离盾尾后采用一根钢丝绳绕管片外径拉紧，确保管片的真圆度。管片安装顺序为：先
就位底部管片，再左右安装，每环相邻管片应控制环面平整度和封口尺寸。
负环管片排列示意图 （1）第一环（-8环）封顶块拼12点方向，拼装L1、L2块前须准备4块“L”形钢板。焊接后须值班人员对焊缝质量进行检查，合格后进行拼装，拼装时拼装围严禁站人，拼成环后割除“L”形钢板，并用上下左右4个千斤顶缓慢往后顶。 （2）目前盾构机所处状态，帘布板包住切口，拼装完成-5环，推进第-4环610mm，中心刀顶上加固土体，刀盘距加固土体约420mm，如下图。每环负环管片脱出盾尾用4个木楔夯入，并用废弃铁块夯入焊接在钢轨上（每环2个），防止负环下掉位移。 . ..
a （3）推进第-4环行程1030mm，刀盘顶上加固土体，如下图，此时应开始启动刀盘，确认超挖刀关闭缩回。注意观察刀盘扭矩，值班技术人员注意观察盾构始发基座、反力架及侧滚限位块情况，并在进入洞门前割除，若发现异常立即停机处理。刀盘充分旋转，电流较小并无异常时开始推进，推进速度不超过1cm，注意推力及刀盘扭矩突变过大停推不停刀盘，刀盘电流正常后继续推进，防止刀盘卡住。
（4）推进-1环行程1110mm左右，龟壳前端切刀即将进入洞门，值班人员密切观察龟壳情况，提前将相应位置翻板拆除收捡好，并在龟壳前端涂抹小油脂或盾尾油脂，保护帘布板。观察龟壳前端有无严重挤压帘布板，有无损坏帘布板迹象，同时准备封堵材料，防止龟壳空隙漏水漏砂等。 . .. a 同步注浆管龟壳进入帘布橡胶板后，在位于盾构机4个龟壳位置分别平插2根注浆管，每根注浆管应先安装好球阀，推进过程中洞门周围如有漏水漏砂情况，可利用这8根注浆管注入双液浆或者聚氨酯进行堵漏。
（5）拼装完成+1环，推进+2环1451mm时盾构机即将完全进入洞门帘布板，在即将通过翻板时须对洞门各个方位进行监控，特别是盾构上部，发现问题立即加固，防止间隙过大翻板翻转失效，并将龟壳处翻板装上。 . ..
a （6）拼装完成+3，+1环已脱出盾尾，此时利用盾构机同步注浆管进行注浆，浆液采用同步浆液，以填充+1环管片与洞门之间的空隙。注浆量不大于6.0m³，推进+4～+8环时每环注浆量约1.6～2.0m³，根据现场情况实时调整，注浆压力不大于0.3MPa，一次性注完，防止堵管。注浆时注意观察洞门情况，发现异常停止注浆并进行封堵并停止注浆。
（7）盾构掘进至+8环时，+6环脱离盾尾，停止掘进，对出洞口处+1、+2环进行二次注浆，以后每掘进2环及进行一次二次注浆，注浆环号与与盾尾水平距离为5环，直至加固区管片（+1～+8环）全部进行二次注浆，二次注浆由底部向上依次压注，并按“多点、均匀、少量、多次”的原则有序进行。每环注浆量控制在2m3。注浆压力不宜大于0.3Mpa，注浆时注意观察洞门帘布橡胶板情况，发现异常停止注浆并进行封堵并停止注浆。在二次注
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一、前言为确保盾构施工过程中的安全，根据国家相关法律法规及行业规范，结合本工程实际情况，特制定本安全技术交底。
本交底旨在提高全体施工人员的安全意识，规范操作行为，降低事故发生率，保障施工人员生命财产安全。
二、施工人员须知1. 入场教育：所有进入施工现场的人员必须接受入场安全教育，考核合格后方可上岗作业。
2. 特种作业人员：特种作业人员必须持证上岗，并接受专业培训，熟练掌握操作规程。
3. 安全纪律：施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，严禁违章作业。
4. 劳动保护：进入施工现场的人员必须按要求正确佩戴、使用劳动保护用品。
三、施工安全措施1. 洞门破除安全措施：- 洞门破除前，必须对洞门结构进行检查，确保其稳固可靠。
- 洞门破除过程中，严禁人员站在洞门边缘或洞门附近。
- 破除过程中，应加强现场监控，确保人员安全。
2. 盾构始发安全措施：- 进场人员必须经过入场安全教育，考核合格后上岗。
- 重大风险源施工作业，人员必须自觉承受安全技术交底。
- 进入施工现场的人员必须按要求正确佩戴、使用劳动保护用品。
- 特种作业人员必须取得特种作业操作证，经项目部登记并考核合格后方能上岗。
- 始发应急物资按地铁建设工程工地应急抢险物资标准配备清单（暂行）成地铁建201369号文要求配置齐全后方能进行盾构始发。
3. 盾构机操作安全措施：- 施工现场严禁吸烟；进入施工现场必须按规定佩戴劳保用品；严禁擅自拆改安全装置。
- 进出隧道必须走人行道，避让过往车辆，严禁搭乘运输车辆。
- 控制台操作前，必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系，确认安全后方可操作。
- 作业前必须检查控制仪器、仪表及其他装置，确认处于安全状态。
- 发现故障和异常情况，按规定要求处理、汇报；严格执行交接班制度。
- 按规定程序开机，按安全技术交底要求设定和控制速度、注浆压力等技术参数。
- 注浆作业前，必须与注浆操作人员、制浆人员取得联系，确认无误后方可启动注浆泵。
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一、交底目的为确保盾构施工过程中的安全，预防和减少安全事故的发生，保障施工人员生命财产安全，根据国家相关法律法规及行业标准，特制定本安全技术交底。
二、交底对象本次安全技术交底适用于盾构施工项目全体参建人员，包括但不限于施工人员、管理人员、技术人员等。
三、交底内容1. 施工安全基本要求- 施工人员必须经过入场安全教育，考核合格后方可上岗作业。
- 重大风险源施工作业，人员必须自觉遵守安全技术交底。
- 进入施工现场的人员必须按要求正确佩戴、使用劳动保护用品。
- 特种作业人员必须取得特种作业操作证，经项目部登记并考核合格后方可上岗。
2. 盾构始发前安全检查- 确认洞门延伸钢环与橡胶帘布已正确安装并密封。
- 按盾构始发到达开工条件验收记录表验收合格后方可进行始发。
- 保证降水井水位在洞门以下，出洞前须在洞门底部打探孔确定无压力水流出才准出洞。
- 地面安排人员值班，加强地面巡视与水位监测频率，保证降水井正常抽水，发现异常及时上报处理。
3. 盾构机操作安全- 施工现场严禁吸烟；进入施工现场必须按规定佩戴劳保用品；严禁擅自拆改安全装置。
- 进出隧道必须走人行道，避让过往车辆，严禁搭乘运输车辆。
- 控制台启动前必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系，确认安全后方可操作。
- 作业前必须检查控制仪器、仪表及其他装置，确认处于安全状态。
- 发现故障和异常情况，按规定要求处理、汇报；严格执行交接班制度。
4. 注浆作业安全- 作业前应检查管路，确认管路连接正确、牢固；必须服从控制台操作工指挥，及时正确开关阀门。
- 冲洗管路作业必须2人操作，在没有接到注浆操作手发出的可以冲洗管路的指令前，不得启动冲洗泵。
- 拆卸注浆混合器时，各注浆管路和冲洗管路阀门必须全部关闭后方可进行作业。
- 发现管路堵塞时不得擅自处理，应及时通知专业人员修理。
5. 拼装作业安全- 启动拼装机之前，拼装机操作人员应对旋转范围内空间进行观察，在确认没有人员及障碍物时方可进行操作。
盾构始发技术交底
盾构始发技术交底以下是为您起草的一份关于盾构始发技术交底的合同：合同主体1、甲方（技术交底提供方）：姓名：＿___________________________统一社会信用代码：＿___________________________2、乙方（技术交底接收方）：姓名：＿___________________________统一社会信用代码：＿___________________________合同标的1、本合同的标的为盾构始发技术交底，包括但不限于以下内容：11 盾构始发的工艺流程和操作要点。
12 始发前的准备工作，如场地布置、设备调试等。
13 始发过程中的关键技术参数和控制标准。
14 安全注意事项和应急预案。
权利义务1、甲方的权利和义务111 甲方有权要求乙方按照技术交底的要求进行施工操作。
112 甲方有义务向乙方提供准确、完整、清晰的技术交底资料，并确保其符合相关法律法规和行业标准。
113 甲方应在乙方施工过程中提供必要的技术指导和咨询服务。
114 甲方应保守乙方在技术交底过程中提供的商业秘密和技术秘密。
2、乙方的权利和义务121 乙方有权对技术交底内容提出疑问和建议，要求甲方进行解释和说明。
122 乙方有义务按照甲方提供的技术交底进行施工操作，不得擅自更改。
123 乙方应在施工前认真学习和理解技术交底内容，确保施工人员具备相应的技术能力和操作经验。
124 乙方应在施工过程中严格遵守安全注意事项和应急预案，确保施工安全。
125 乙方应及时向甲方反馈施工过程中遇到的问题和情况，并按照甲方的指导进行处理。
违约责任1、若甲方未按照合同约定提供技术交底资料，或者提供的资料存在错误、遗漏等问题，导致乙方施工延误或出现质量问题，甲方应承担相应的赔偿责任。
2、若乙方未按照技术交底要求进行施工操作，导致施工延误、质量问题或安全事故，乙方应承担相应的赔偿责任，并负责采取措施进行整改和补救。
3、若双方违反合同约定泄露对方的商业秘密或技术秘密，应承担相应的法律责任和赔偿责任。
盾构始发掘进技术交底
• 3、洞门钢筋割除时，应保证有畅通的疏散通道，以保证
人员及时撤离。
• 4、洞门注双液浆时，压力不能过大，要间断注浆。同时
密切注意同步注浆管路，防止双液浆堵管。
• 5、控制好盾构始发姿态，及时纠偏。
• 6、始发过程中严格控制盾构机推力，推力控制在700吨
之内，同时四组油缸任何两组液压油压力差不能大于 50bar，密切注意反力架状态，防止推力过大，造成反 力架变形或上浮。
间砌砖封堵，然后对洞Байду номын сангаас进行双液注浆封堵。
• 8、洞门封堵完成后，开始同步注浆，盾构正常掘进。
四、洞门钢筋的破除
• 目前，洞门破除已经完成，盾构始发前，在洞口
1.6m范围内需搭设简易平台，作为洞门钢筋割除
施工平台。当盾构推进并拼装完成负六环管片后，
进行洞门钢筋的割除。
• 钢筋切割顺序：钢筋割除采用“自下而上”的顺
进洞门前割除，机修班将派电焊工进行割除，在施工时 应进行监督；
谢谢大家！
负六环管片拼装示意图
六、同步注浆
• 盾构始发后，当盾尾通过＋2环后，开始步注浆，
同步注浆配比如下
材料 数量 水泥 100 粉煤灰 440 砂 780 膨润土 40 水 480
此配比仅在始发阶段使用，当盾构掘进8环后，即改 用正常掘进阶段的同步注浆配比。
七、始发段列车编组
编组列车 1#道岔
2#道岔
序。先切割下部钢筋，再切割上部钢筋
五、负环管片安装
拼装顺序为A2—A3—A1—C—B—K。 1、防止盾体前移挡块应安装牢固； 2、管片在盾尾移动只能是由前向后， 尽量减少盾尾刷的损坏； 3、拼每一片时横、纵管片螺栓必须 全部穿上并上紧； 4、拼装时注意管片与盾尾的间隙控 制在75 mm之内，以便于整环管 片的正常拼装； 5、应备有灭火器具； 6、注意由于推力增大，防止盾体前 移挡块螺栓断而造成管片掉下对人 及机器的伤害。
盾构始发洞门凿除及密封技术交底
南 京 地 铁 工 程
承包单位：中国建筑股份有限公司 合同号：D10-TA06-0000 -1107 监理单位：江苏建科建设监理有限公司 编 号：A3.11-（2012）-002
技术交底记录 A3.11
工程名称 南京地铁十号线土建工程D10-TA06标
交底部位
城西路站～凤凰大街站区间
工序名称
盾构始发洞门凿除及密封
交底提要：
盾构始发前，需对城西路站东端始发井洞门部分的800mm 厚地下连续墙进行凿除，现将洞门凿除及密封进行施工技术交底。
交底内容： 一、洞门凿除
为确保围护结构的稳定，施工前先进行洞门水平超前探孔6m ，确定洞门6m 范围内搅拌加固满足设计要求。
凿除施工前先在端墙上按设计尺寸画出洞门轮廓线，将洞门分为4块（如图）。
按先上后下、先中间后两边的顺序进行凿除，凿除顺序如图所示。
施工时需在洞门口搭设钢管脚手架，采用人工手持风镐进行破除。
整个作业过程中，由专职安全员进行全过程的监督，杜绝安全事故发生，确保人生安全。
洞门破除顺序示意图 洞门破除示意图
二、洞门密封
由于洞口与盾构存在建筑空隙，易造成泥水流失，从而引起地表沉降，因此，盾构正式始发前须在洞口安装洞口密封装置。
待破除洞门
盾构
脚手架
南京地铁工程
承包单位：中国建筑股份有限公司合同号：D10-TA06-0000 -1107 监理单位：江苏建科建设监理有限公司编号：
技术交底签认表。
农~东区间盾构始发总项技术交底概览
技术交底记录（轨道交通工程）编号：工程名称郑州市轨道交通2号线一期土建工程02工区国农业路站～东风路站区间交底日期2014年10 月16日交底对象测量组、作业队、生产班组，材料室、设物部、安质部、值班工程师分项工程名称盾构始发配套设施施工交底提要农～东区间盾构始发总项技术交底根据东风路站、农业路站车站目前施工情况及业主工期要求、盾构由农业路站始发，根据农业路站端头井结构尺寸及现场实际情况、现交底如下：一、质量要求及标准《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《地铁设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003 版)《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）《建筑起重机械安全评估技术规程》（建筑JGJ/T189-2009）二、适用范围本交底适用于郑州市轨道交通2号线一期农业路站～东风路站区间盾构始发施工。
三、施工机械及施工材料施工机械：16t门吊、45t门吊、Φ6280盾构机、45t电瓶车（含配套设施）、电焊机、叉车、取芯钻、地质钻机、洛阳铲、260t履带吊、70t汽车吊、空压机、风镐施工材料：负环管片（7环）、40mm*40mm方钢管、PO42.5水泥、水玻璃、盾尾油脂（手模型）电焊条（J507）、氧气乙炔、43kg钢轨（含配套轨枕）、始发台、反力架、I50a工字钢、H175型钢、Φ16钢丝绳、花篮螺栓、木楔子、钢楔子、帘幕橡胶板（含配套双头螺栓）、折页压板、四、施工工序始发工艺流程图见下图：始发工艺流程图五、施工工艺1、端头加固①农业路站北端头加固土体范围为盾构外径外侧、顶部3m 、底部4m 、范围为加固区，沿线路方向加固长度为9.5m ，采用三重管旋喷桩工艺、PO42.5硅酸盐水泥进行加固。
盾构始发负环管片拼装技术交底
页号：
技术交底记录通—6
2008年11月6日
工程名称
深圳地铁5号线布吉站～百鸽笼站区间
工程部位名称
盾构始发井
工程工序名称
2）、始发基座导轨必须顺直，严格控制标高、间距及中心轴线。
3）、始发前在基座钢轨上涂抹黄油，以减少盾构推进阻力。
4）、负环管片脱出盾构机后，周围无约束，在推力作用下，易变形，为此将在管片两侧用H200×20型钢与车站结构连接加固，并采用手动铁葫芦，用Φ20钢丝绳沿环中部与始发托架及基座加固箍紧。
5）、盾构机在未完全进入洞门之前，应在壳体上焊接防扭转装置，并随盾构机的推进逐次切除。
1)、将操作盘上的掘进模式转换为管片安装模式，此时千斤顶可用盾构机内的控制盘控制。
2)、收回第一块管片安装区域内的千斤顶。
3)、安装器卡住管片输送上的管片后经旋转和平移，将第一块管片送到安装位置。
4)、将第一块管片与上一环在径向和环向对齐后，利用安装器纵向移动压缩到位。
5)、此时用水平尺将第一块管片与上一环管片精确找平。
10）、装管片前应对盾壳底部的垃圾进行清理，防止杂质夹杂在管片间。
11）、管片的运输翻转，要用专门机具，保证管片的运输翻转过程中的平稳。
12）、地面堆放管片时上下两块管片之间要垫上垫木。
13）、要保证基准环的准确位置；要求环面平整，环面与隧道设计轴线垂直，发现误差，及早制作楔子纠正环面。
14）、加强培训和业务学习，现场操作人员配备检测设备，现场安排人员统一指挥，保证管片拼装一致。加强培训和业务学习，现场操作人员配备检测设备，现场安排人员统一指挥，保证管片拼装一致。
盾构始发技术交底要点
盾构始发技术交底合同段：TJ02-3施工单位中国铁建股份有限公司TJ02-3项目部工程名称XXX市轨道交通X号线一期工程土建施工XXXX站～厦XXXXX区间分项工程盾构始发掘进交底部位XXX站～XXXX区间盾构始发交底日期2014年1月12 日交底内容：1工程概况1.1设计概况XXX市轨道交通X号线一期工程XXX站～XXXX站区间起于天水路站，出XXX站沿珩田路向东行，下穿圣果路、珩山街路后到达XXXX站盾构工作井，并与已建成的XXXX 站明挖区间相接。
区间沿线主要为5～7层运营中心商住楼。
区间含4段平面曲线，曲线半径分别为2500m、350m两种，线间距为12～15m；纵断面为“V”字坡，最大坡度为20.26‰；隧道的埋深范围为10.8～21m。
区间起讫里程：YDK30+357.503 ～YDK31+429.762 (ZDK30+357.503～ZDK31+437.298),右线全长1072.259(左1062.962)m,其中左线短链16.833m。
区间在YDK30+913.025（ZDK30+913.055）处设置联络通道兼作废水泵房。
如下表 1.1.1所示：表1.1.1 XXX站-XXXX站区间设计要素表线别段落区间隧道起讫里程(m)长短链(m) 隧道长度(m)联络通道中心里程左线盾构段YDK30+357.503～ZDK31+437.298短链16.833 1062.962 ZDK30+913.055右线盾构段YDK30+357.503～YDK31+429.762/ 1072.259 YDK30+913.0251.2地质情况依据工筹设计，天～厦区间始发端为XXX站大里程端头井，端头地质情况由上而下依次为粘土质素填土，粉质粘土，可塑状砂质黏性土，硬塑状砂质黏性土,全风化花岗岩，散状体强风化花岗岩。
盾构机始发托架、反力架安装技术交底
附件26 技术交底技术交底书表格编号1310第页项目名称广州市轨道交通十三号线施工三标项目部共页交底编号广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠~象颈岭）[施工三标]土建工程文园站工程名称至庙头站区间设计文件图号施工部位盾构机始发托架、反力架安装技术交底交底日期2015年4月日技术交底内容：一、工程概述本工作井为地下三层三跨框架式结构，14#盾构井及风道采用明挖法，长度40m，宽度23.7m,目前始发井主体结构施工已全部完毕。
根据本区间施工进度，即将进行右线往文园站盾构始发，为了做好盾构始发前期准备工作，保证顺利始发，现对盾构始发洞门外始发托架、反力架铺设安装做出如下技术交底。
二、安装前准备工作1、预留孔洞尺寸为11.5m×7.5m，主体结构施工完成后，测量组需对洞门钢圈进行复测，包括线路中心线位置与洞门中心线位置，并测出底板与始发托架相对位置关系，反力架与始发架相对位置关系。
如上图所示，底板标高为-15.463m，洞门钢圈中心线标高为-11.873m，始发托架导轨轨距中心线间距2.622m，导轨距底面钢板52cm，安装时必须保证托架底面钢板距底板23.1cm；(未考虑纵坡及防栽头抬高)三、施工步骤如下所示1、测量定位，包括洞门中心线、反力架立柱位置；2、安装始发托架，确定始发托架标高，并进行固定；3、安装始发架下八字撑；4、安装斜撑及支撑；5、焊接加固；四、施工方法（1）定位放线根据方案及几何尺寸放出反力架位置，将底板上钢板清理出来，在此钢板上焊五、施工质量反力架与结构侧墙及底板采用H45型钢间距支撑，同时在顶部与结构负二层中板处加斜撑，确保反力架固定充分牢固，在掘进过程中均匀受力，不跑偏，不偏移。
反力架左右偏差控制在正负10mm，高程偏差控制在正负5mm之内。
始发架水平轴线的垂直方向与反力架夹角小于等于千分之三，水平趋势差小于等于千分之三。
按照施工计划安排，如上图所示为西北角洞门先铺设马凳，面板铺设走道板，保证正常行走及堆放一些常用材料。
盾构始发技术交底
6、严格遵守现场安全生产规章制度，自觉接受监理、业主等部门监督及指导。
技术负责人
交底人
接受交底人
注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式三份，交底后承包单位项管部、作业班组各留一份，报监理部一份备案
⑵刀盘贴近洞门土体，盾构机开始掘进后迅速建立土压力。
备注：①、每环理论开挖量38.96 m3，考虑最大扩散系数1.4 ,要求出土量不超过54.5 m3。
②、管环拖出盾尾后理论间隙2.7 m3，考虑填充系数185%，要求每环注浆量不低于5 m3。
③、掘进过程中控制好盾构机姿态，将盾体水平、垂直前后点控制在±20mm内，趋势控制在±4内。
⑸、管环编号-10环要求拼装点位在衬砌环初始位置顺时针旋转45点位，拼装顺寻B2→B3→B1→L1→L2→F,拼装压力40bar。管环-10环是隧道第一环管片拼装，对以后管片拼装质量影响甚大，要求第一环管环拼装时盾尾间隙均匀，管片拼装结束盾尾间隙控制在50～60mm内。
⑹、盾体前移、负环管片拖出盾尾要求及时在管片与托架间打入楔木，用钢丝绳固定负环管片，打入楔木紧实，钢丝绳拉紧。
Ⅱ 洞门破除技术要求
⑴刀盘到达离洞门钢环100cm～60cm时，通知洞门破除队伍前来割除钢筋，修整洞门，保证盾构顺利进洞。
⑵气割作业、高处作业需遵守相关操作规程。
⑶洞门破除后立即施工洞门引轨，引轨安装牢固，需充分考虑止水帘布、刀盘贴近土体时刀盘旋转等。
Ⅲ 盾构机掘进技术要求：
1构机刀盘贴近洞门土体（掌子面）时，开始旋转刀盘，刀盘转数0.6～1.2 r/min，推进速度控制在10～15mm/min，初始刀盘转数要低、推进速度要慢，刀盘扭距控制在90 bar内。