港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报76744课件
03
重大问题分析及解决方案
重大问题一：自然环境影响
应对台风、地震等自然灾害
港珠澳大桥位于台风多发区，台风、地震等自然灾害对大桥的安全运营构成严重 威胁。为应对这些挑战，初步设计方案中应包括防台风、防地震等专项评估，并 制定相应的应对措施。
重大问题二：技术难题与挑战
跨海工程的技术挑战
港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，建设过程中面临众多技术难题和挑战。这些技术难题包括深海桥 梁基础结构的设计与施工、大型沉管隧道的建设、跨海工程的环境保护等。为解决这些问题，需要开 展大量的科研工作和技术创新。
力的体现。
项目意义
港珠澳大桥的建设将极大地促 进粤港澳地区的经济一体化进 程，加强三地之间的贸易往来 和人员流动。
该项目还将提升中国在基础设 施建设领域的国际地位，展示 中国在大型工程设计、建造和 管理方面的实力。
此外，港珠澳大桥的建设还将 推动相关产业的发展，创造更 多的就业机会和经济效益。
02
01
建立全面的风险监控体系，实时监测各险预警模型， 提高预警准确率。
03
定期开展风险评估，及时调整应对策略和措施，确 保项目安全。
07
总结与展望
总结
港珠澳大桥是中国交通建设史上的一项伟大工程，其主体工程初步设计 方案及重大问题汇报的完成，标志着该工程取得了重要的阶段性成果。
重大问题三：经济和社会影响
对区域经济发展的推动作用
港珠澳大桥的建设将加强香港、珠海和澳门的联系，推动珠江三角洲地区和粤港澳大湾区的经济一体化发展。此外，大桥的 建设还将创造大量的就业机会，促进区域内的产业升级和转型。在初步设计方案中，应充分考虑这些经济和社会影响，制定 相应的措施，以最大限度地发挥大桥的经济效益和社会效益。
港珠澳大桥主体工程施工进度控制手段及实施方式
港珠澳大桥主体工程施工进度控制手段及实施方式港珠澳大桥主体工程施工进度控制手段及实施方式1.引言港珠澳大桥作为连接中国内地与香港、澳门的重要交通枢纽，是世界最长的跨海大桥。
它的建设对于推动粤港澳大湾区的经济发展起到了至关重要的作用。
然而，一个大型的工程项目必然面临着施工进度的控制难题。
本文将重点探讨港珠澳大桥主体工程施工进度的控制手段及实施方式。
2.施工计划的制定在开始施工前，制定合理的施工计划非常重要。
港珠澳大桥主体工程的复杂性要求施工计划具备高度的可行性和科学性。
根据工程的不同阶段和任务，确定每个阶段的工期，并确保工期的合理性和可行性。
考虑到可能出现的不可控因素，比如天气等，在施工计划中预留一定的时间进行应对和调整。
对施工过程进行分解，明确各个施工环节的工序和先后顺序，以便进行优化和调度。
3.施工进度的监控监控施工进度是保证港珠澳大桥主体工程按时完成的关键。
在施工过程中，需要使用先进的技术手段对施工进度进行监控和调度。
其中，关键路径法是一种常用的方法。
它通过确定整个工程中最长的路径，然后对其进行有效的监控和控制。
当关键路径上某个环节出现延误时，必须及时采取措施进行补救，以保证整个工程的进度。
4.资源管理资源管理是港珠澳大桥主体工程施工进度控制的另一个重要方面。
有效的资源管理可以确保施工过程中所需的人力、物力和设备能够按时供应，并合理利用。
在施工之前，需要详细评估所需资源的数量和时间，并与供应商和承包商进行充分的沟通和协调，以保证资源的及时供应和有效使用。
5.实时数据采集与分析实时数据的采集和分析是港珠澳大桥主体工程施工进度控制不可或缺的一部分。
通过使用先进的传感器和监测设备，可以实时地收集和记录施工过程中各项指标的数据，如进度、质量、安全等。
利用大数据技术和人工智能算法，可以对这些数据进行分析和处理，为施工管理人员提供及时的决策支持和预警信息。
6.风险管理港珠澳大桥主体工程的施工过程中会面临各种风险，如天气、地质条件、施工技术等。
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报
且能体现出高水准的专业知识
一、主体工程初步设计方案
1、桥梁结构
港珠澳大桥采用典型的双层双车道钢桁架桥，桥梁结构以钢桁架桥结构为主要结构，其桥面基本采用桁架复系结构，叠合钢梁构成。
钢梁由内外两层结构，外层纵向钢梁为三斜梁，外层桁架纵向系由对称的三斜梁与上下横向桁连接构成，内层桁架上下横向各两根梁连接，由横向吊索串联起来。
2、施工方式
3、桥墩结构
桥墩结构采用现浇新木桩桩基结构，新木桩桩基采用支护结构，新木桩桩基高度采用外扩性桩，桩基采用无缝塑料管砌筑，桥墩上部为直立式砌筑结护，下部主要为现浇混凝土结构，中央可加强为钢筋结构，桥墩的施工采用分根施工，桥墩底部深度采用调沙增料、加重混凝土加固，并采用提升法增加桥墩高度实现桥墩基础工程的施工。
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报通用课件
经济效益分析
交通物流
大桥建成后将缩短三地间的交通距离 和时间成本，促进物流业的发展。
区域经济发展
大桥的建设将促进珠江三角洲地区的 经济发展，加强三地经济联系和合作。
旅游业
大桥将促进珠江三角洲地区旅游业的 发展，吸引更多国内外游客前来观光 旅游。
社会效益
大桥的建设将提高珠江三角洲地区的 综合交通能力，改善区域交通状况， 缓解交通拥堵问题，提高社会效益。
03 解决方案
采用先进的勘探技术和数值模拟方法，对地质条 件进行深入分析，优化基础设计，确保施工安全 和质量。
海洋环境问题
总结词
海洋环境恶劣，需采取有效措施 应对风浪、潮汐和腐蚀等影响。
详细描述
港珠澳大桥地处台风多发区，风 浪较大，同时受潮汐影响显著。 此外，海洋环境对桥梁结构产生
腐蚀作用。
解决方案
03 预算审核
预算编制完成后，需经过专家审核和相关部门审 批，确保预算的合理性和可行性。
投资来源
国家投资
争取国家对港珠澳大桥主 体工程的投资，以政府财 政资金为主。
社会融资
通过发行债券、引入民间 资本等方式，吸引社会资 金参与大桥建设。
地方自筹
珠海、香港、澳门三地政 府共同出资，按照协商比 例分担建设费用。
项目意义
港珠澳大桥的建设将极大地促进 粤港澳地区的经济和社会发展， 加强人员和物资的流动，提升区
域整体竞争力。
该桥将成为连接珠江三角洲和港 澳地区的重要通道，对推动粤港
澳大湾区建设具有重要意义。
港珠澳大桥的建设将为中国桥梁 和建筑工程领域积累宝贵的经验 和技术成果，提升中国在国际上
的地位和影响力。
03
解决方案
研发大型浮吊和深水作业技术，确保施工安全和质量；采用先进的测量
港珠澳大桥概述讲解
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
⑴ 大桥总体动画片；
⑵ 岛隧工程动画片；
4. 工程特点及难点
4. 1 三地共建共管，同时满足三地要求
⑴ 三地法律、法规存在差异；
⑵ 三地技术标准存在差异； ⑶ 三地工程管理市场环境存在差异； ⑷ 三地工程管理责任体系存在差异； ⑸ 三地工程管理习惯存在差异； ⑹ 三地决策机制及效率存在差异；
开展不同时期、不同层次的安全培训教 育；组织有效的日常及专项安全检查， 督促反馈整改，确保HSE管理效果。
设 计 审 查 部
设 计 办 公 室
财 务 部
计 合 部
物 设 部
工 程 部
HSE 部
总 工 办
质 检 部
测 管 中 心
中 心 试 验 室
综 合 事 务 部
各设计分部
各工区（工区项目经理、安全环保专职人员及作业班组）
香港方 澳门方
2.港珠澳大桥总体管理模式
三地联合工作委员会
香港 运输及房屋局局长 广东方（召集人） 发展和改革委员会主任 澳门方 澳门建设发展办公室主任
路政署署长
运输署署长
交通运输厅副厅长 珠海市常务副市长
交通事务局副局长 港务局海事活动厅厅长
2.港珠澳大桥总体管理模 式
港珠澳大桥管理局
局长
总工程师 局长助理1
小组”，全面开展港珠澳大桥前期工作。
2004年3月，三地协调小组委托中交股份旗下中交公路规划设计院开展 港珠澳大桥工程可行性研究。伴随三地协调进展，工可报告几易其稿，逐步 完善。 2006年12月，为加快项目协调，国务院批准成立港珠澳大桥专责小组， 港务局海事活动厅厅长 负责对前期工作中重大问题进行协调决策。
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。
青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个 3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁 4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。
江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，吊重约3400t3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85++268++85=693m。
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报通用课件
优先选用环保技术和材料，减少工程建设对环境的污染和破坏。
实施生态修复和补偿措施
对工程建设过程中破坏的生态环境进行修复和补偿，确保生态环境 可持续发展。
05
总结与展望
本次汇报总结
设计方案概览
本次汇报全面呈现了港珠澳大桥主体工程的初步设计方案 ，包括桥梁、隧道、接线等核心部分的设计理念、结构特 点和施工方案。
支护与防水设计
针对隧道围岩特性，制定相应的支护措施，如喷射混凝土、锚杆、钢架等。同时，加强隧 道防水设计，防止地下水渗入隧道内，确保隧道结构安全和使用寿命。
道路设计方案
道路线形
根据地形、地质条件及城市规划要求，设计合理的道路线形。确保道路平整、顺畅，提高行车安全性。
横断面设计
根据交通量、车速等因素，进行道路横断面设计。合理分配车道、人行道、绿化带等空间资源，满足道路通行能力和 景观需求。
保工程建设过程中质量可控。
强化质量监督检查
02
加强对工程建设过程中的质量监督检查，发现问题及时整改，
确保工程质量符合设计要求。
引入第三方评估机构
03
引入独立的第三方评估机构，对港珠澳大桥主体工程的质量进
行全面评估，确保工程质量安全可靠。
注重环保理念，保护生态环境可持续发展
遵循环保法规
严格遵守国家和地方的环保法规，确保港珠澳大桥主体工程建设 过程中不损害生态环境。
加强自主研发
鼓励参建单位开展自主研发，针对港珠澳大桥的特 殊环境和条件，研发适用的新技术、新材料和新工 艺。
构建科技创新平台
搭建科技创新平台，汇聚国内外优秀科研力 量，为港珠澳大桥主体工程建设提供持续的 技术支持。
严格质量管理，确保工程安全可靠
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及关键技术问题
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及关键技术问题1.桥梁结构设计方案：港珠澳大桥采用了组合梁和斜拉桥的结构设计方案。
主要由两个人工岛和一座海底隧道组成。
其中，人工岛是桥梁的起点和终点，通过组合梁连接。
海底隧道则采用隧道盾构法施工，其设计方案主要考虑了海底的地质情况和水动力等因素。
2.关键技术问题：2.1跨海大桥的抗风设计：由于港珠澳大桥是一座跨越珠江口的大桥，其所处环境复杂多变，抗风设计成为关键技术问题之一、主要考虑桥梁的结构形式、风荷载计算、风洞试验等因素，确保桥梁在恶劣天气条件下的安全运营。
2.2高强度混凝土技术：港珠澳大桥的桥梁使用了高强度混凝土材料，以确保桥梁的承载能力和耐久性。
这涉及到混凝土配比设计、材料的选用和施工工艺等方面的技术问题。
2.3斜拉索系统设计：港珠澳大桥采用了斜拉桥的结构形式，斜拉索系统的设计和施工是一个关键技术问题。
主要考虑索材料、索段长度、索端锚固等因素，以保证斜拉索的稳定性和整体桥梁的安全性。
2.4海底隧道的施工技术：海底隧道是港珠澳大桥的重要组成部分，其施工技术是一个关键问题。
主要涉及到隧道盾构机的选用和施工工艺等方面的技术问题，以确保隧道的质量和安全性。
2.5胶合板系统的设计：港珠澳大桥的桥面采用了胶合板系统，以提高桥面的耐久性和防滑性。
胶合板系统的设计需要考虑板材的选择、拼接方式和施工工艺等因素，以实现桥面的平整性和舒适性。
港珠澳大桥的主体工程初步设计方案及关键技术问题，通过对桥梁结构设计方案和关键技术问题的分析，有助于确保港珠澳大桥的施工质量和运营安全。
同时，这些方案和问题的解决也对其他跨海大桥的建设具有重要指导意义。
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报首先，港珠澳大桥的设计需要考虑复杂的地质情况。
跨海大桥的建设受到海底地质条件的限制，其中港珠澳大桥所处地区的地质情况较为复杂。
该地区的地质构造包括软弱沉积土层、坚硬的岩石、蛇纹岩等，而不同地质条件对桥梁结构的影响是不一样的。
因此，在设计方案中需要充分考虑地质情况，并采取相应的措施和技术手段来确保桥梁的稳定和安全。
其次，港珠澳大桥的设计需要充分考虑海洋环境因素。
大桥所处的珠江口水域流速较快，潮汐变化大，同时还存在台风和风暴潮等自然灾害的风险。
这些特殊的海洋环境因素对大桥的结构、抗风性能、涵洞通行能力等都提出了很高的要求。
为应对这些问题，设计方案中需要充分考虑海洋环境的变化规律和影响因素，并采取相应的抗风、抗涌、抗冲击等措施，确保大桥的稳定和安全。
另外，港珠澳大桥的设计还需要充分考虑航道通航要求。
港珠澳大桥所跨越的珠江口是一个繁忙的航道，经过这里的船只很多。
因此，大桥的设计需要充分考虑航道的通航要求，避免对航道通航造成不良影响。
设计方案要满足船舶通行的安全和便利，保证大桥与航道之间的空间尺寸和纵横向的通行要求，同时还要充分考虑航道中的水下障碍物和导航标志等因素，确保大桥的设计与航道通航的协调性。
此外，港珠澳大桥的设计还需要考虑桥梁的使用寿命和维护要求。
大桥的设计寿命一般需要达到几十年甚至更长，而其所处的海洋环境及特殊的地质条件都将对桥梁的使用寿命产生影响。
因此，在设计方案中需要充分考虑桥梁的结构材料、施工工艺、防腐蚀措施等因素，以延长大桥的使用寿命。
同时，还需要制定科学的维护管理计划，对桥梁的定期检查、维护和修复进行科学管理，以确保其长期稳定运行。
综上所述，港珠澳大桥主体工程初步设计方案已经完成，但在设计过程中仍然存在一些重大问题。
通过充分考虑地质情况、海洋环境、航道通航要求和桥梁的使用寿命等因素，我相信这些问题可以得到解决，港珠澳大桥的建设将能够顺利进行，并成为一座具有重要意义的跨海大桥。
港珠澳大桥介绍
质量 管理顾问
咨询 联合体
设计 联合体
监理单位
施工单位
港珠澳大桥专责小组 中央政府
广东方 香港方 澳门方
2.港珠澳大桥总体管理模 式
张晓强 （组长） 国家发改委 副主任
翁孟勇
交通部 副部长
1. 大桥建设背景
2003年初香港提出建设港珠澳 大桥的设想，得到中央政府与 香港、澳门政府及有关部门的 高度重视和认可。
大桥建设将加快珠三角经济融 合，振兴区域经济。
2. 前期工作过程
2003年7月，国家发改委综合运输研究所完成《香港与珠江西岸交通联系 研究》，大桥建设具必要性和迫切性；
2003年8月，国务院批准粤、港、澳三地成立“港珠澳大桥前期工作协调 小组”，全面开展港珠澳大桥前期工作。
5. 工程进展及计划 西人工岛施工照片
5. 工程进展及计划 东人工岛施工照片
沉管预制厂概貌
5. 工程进展及计划
5. 工程进展及计划
5. 工程进展及计划
总营地临时码头全景图
5. 工程进展及计划
已完工的总营地房建主体工程
5. 工程进展及计划 香港口岸人工岛填海工程由中交香港振华中标，2011年12月开始填海施工。
港珠澳大桥工程概况
让世界更畅通
1、大桥建设背景 2、前期工作过程 3、工程总体方案 4、工程特点及难来自 5、工程进展及计划目录
Contents
1. 大桥建设背景
珠江两岸经济发展速度差异大； 珠江西岸具后续发展空间优势、发展迫在眉睫； 香港与珠江西岸交流日益加强； 香港与珠江西岸未来发展规划一致。
⑴ 三地法律、法规存在差异； ⑵ 三地技术标准存在差异； ⑶ 三地工程管理市场环境存在差异； ⑷ 三地工程管理责任体系存在差异； ⑸ 三地工程管理习惯存在差异； ⑹ 三地决策机制及效率存在差异；
港珠澳跨海大桥项目总体介绍(技术)
1. 项目概况 Description
需求引导设计，预先编制项目营运及维护准则，重视结构的可维可 达设计。
HZMB project is a demand-guiding design, operation and maintenance criterion is developed in advance and significant importance is attached to design of structure with required maintainability and accessibility.
隧道两端各设置一个海中人工岛，每个人工岛长约625m。
Two artificial islands which are both 625m long are constructed at each end of the immersed tunnel respectively.
1. 项目概况 Description
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前期工作 Advance Work
1. 项目概况 Description
继三峡工程、青藏铁路、南水北调、京沪高铁后又一重大工程。
HZMB project is a huge project in succession of the Three-gorges, Qinghai-Tibet Railway, South-to-North Water Diversion and BeijingShanghai High Speed Railway Projects.
The recommended Qingzhou Channel Bridge is “Chinese Knot” tower with double cable planes steel box girder cable-stayed bridge.
港珠澳大桥总体设计与关键技术
桥岛隧组合方案确定
线位：香港/珠海、澳门； 四大块建设： 香港口岸: 130公顷 香港接线：12Km 主体工程：30Km 珠海接线：14Km 珠澳口岸：210公顷 澳门接线：0.3Km
自然建设条件特点
总体气象、水文、地质特点
亚热带海洋性季风气候区，温度15~30℃，年降雨1800～ 2400毫米，南风、偏南风为主，有效波高约2m； 淤泥、粉细沙软土地层局部超过40m；
珠澳口岸建成效果图
桥梁工程关键技术
桥梁关键技术
钢管复合桩技术 埋置式承台设计与安装 预制墩身干接缝拼装接高 组合梁设计施工新技术 非通航孔桥梁整孔制造安装技术 通航孔桥大节段施工技术 大规模钢桥面铺装方案选择及质量管理
钢管复合桩提出 钢管复合桩构造 钢管复合桩施工
精确定位 插打
钢管复合桩技术
江海直达船航道桥建成效果图
主跨258米三塔单索面钢箱梁斜拉桥，钢索塔，平行钢丝斜拉索，混凝土 承台，钢管复合钻孔嵌岩桩基础。
青州航道桥建成效果图
主跨458米双塔双索面钢箱梁斜拉桥，六车道高速公路标准，混凝土与钢结 合索塔，平行钢丝斜拉索，钢管复合钻孔嵌岩桩基础。
人工岛结合部连接预应力混凝土连续梁桥
建设特殊限制条件及需求
穿越中华白海豚保护区，环保要求 海上航线复杂、流量大，安全管理 全桥设计寿命120年 全桥阻水比小于10% 建成为标志性建筑
穿越中华白海豚保护区
海上航线复杂、流量大
全桥设计寿命120年 全桥阻水比小于10%
总体设计思想及方案
全面实现“工厂化、大型化、标准化、装配化”工法 减少海上作业时间及作业量，减低安全风险、减少对海洋 环境影响，提高并保证工程质量。
主跨268米双塔单索面钢箱梁斜拉桥，钢索塔，平行钢丝斜拉索，混凝土 承台，钢管复合钻孔嵌岩桩基础。
港珠澳大桥工程建设项目管理的方法及对策 周妮
港珠澳大桥工程建设项目管理的方法及对策周妮摘要：近几年以来，随着我国公路桥梁领域飞速发展与经济市场的扩张，横跨粤港澳三地的港珠澳大桥建成后的通车时间已然近在眼前。
探究公路桥梁工程建设项目管理的方法，提炼港珠澳大桥项目组管理中的综合对策，对于我国重大工程项目管理提供理论支持与实践支撑具有重要意义。
关键词：公路桥梁；项目管理；对策引言：港珠澳大桥是我国现今重大公路桥梁工程之一，跨越珠江口伶仃洋海域，以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道，大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。
一、港珠澳大桥工程概述港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是在“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作共建的超大型基础设施项目。
项目总长55公里，总投资超过1000亿元，于2009年12月15日开工，是当今世界最长的跨海大桥。
大桥路线起自香港机场东北水域面积约130公顷的香港口岸人工岛，经过12公里的香港连接线至粤港分界线，连接29.6公里的主体工程，向西接珠海/澳门口岸人工岛，经过13.4公里的珠海连接线，衔接西部沿海高速公路延长线，将大桥纳入国家高速公路网络。
1、项目组成港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。
根据达成的共识，海中桥隧主体工程（粤港分界线至珠海和澳门口岸段）由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工程香港段（起自香港石散石湾，止于粤港分界线）、三地口岸和连接线由三地各自建设。
2、组织架构港珠澳大桥的管理组织架构分为“专责小组——三地联合工作委员会——项目法人”三个层次。
（1）港珠澳大桥专责小组：由国家发展改革委牵头，国家有关部门和粤港澳三方政府参加。
（2）三地联合工作委员会：由粤港澳三地政府共同组建，广东省人民政府作为召集人，主要协调相关问题并对项目法人进行监管。
（3）项目法人：港珠澳大桥管理局。
港珠澳大桥主体工程总体设计(孟凡超)
1．项目建设面临的挑战 港珠澳大桥所处的特殊区位、建设条件和具有的多重功能决定了它面对
的四大挑战：建设管理的挑战、工程技术的挑战、施工安全的挑战、环境保护的 挑战。
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2．总体设计目标 三地政府提出本项目的建设目标为：建设世界级跨海通道、为用户提供优质 服务、成为地标性建筑。 总体设计需满足建设目标并充分考虑建设条件，达到“安全、耐久、环保、 经济”的总体目标。 3．总体设计指导思想 根据主体工程建设面临的挑战、特点及建设条件，总体设计及方案设计的指 导思想如下： ⑴ 全面实现“工厂化、大型化、标准化、装配化”工法为总体设计思想， 以适应工程区台风影响、航运复杂、环保要求的特点，保证施工安全及航运安全、 确保工程质量、降低现场工作量、减少海中作业时间、保护海洋生物、保障工期； ⑵ 方案总体布置中以尽量减少阻水比，满足水利部门要求为目标； ⑶ 注重景观设计，充分进行桥梁及人工岛总体方案比选； ⑷ 总体设计充分考虑为运营养护提供方便，按照“需求引导设计”思想开 展设计工作； ⑸ 本工程专业广、接口多，总体设计中注重各专业接口的协调及平衡，使 之达到总体最优的目标。 4． 总体平、纵面设计 平面设计主要考虑：与香港侧工程在平面上顺接，满足双方要求；为降低隧 道出口段的设计施工难度，隧道起点段路线取为 5500m 不设超高的大半径圆曲 线；保证通航孔桥位于直线段，降低通航孔桥设计施工难度；尽量减少与水流夹 角；平面曲线指标尽量提高，按不设超高控制，处理好平纵配合设计；妥善处理 好主线与东、西隧道人工岛及珠澳口岸人工岛匝道布置；平面设计线形见图 2。 纵面按主线最大纵坡小于 3%控制设计，各控制点高程满足通航要求及机场 航空限高要求。
港珠澳大桥主体工程总体设计
孟凡超 （中交公路规划设计院有限公司）
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各通航孔净空尺度表
通航孔所在航道 通航吨级 (t) 通航孔个数 净空高度 (m) 净空宽度 (m)
备注
青州水道
10000
1
42.0
318
单孔双向
九洲航道
100001Fra bibliotek40.0
210
单孔双向
江海直达船航道
5000
2
24.5
173
单孔单向
各小船航道 隧道
500 300000
-
20.0
85
利用边孔
人工岛口门宽不小于 4100m ，满足 -29m通航水域不小于 2810m
二、主要技术标准
（1）采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100 ，桥梁 总宽33.1m，隧道宽度采用2×14.25m、净高采用5.1m；
（2）全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，同时应满足香港 《 》中规定的活载要求；
（3）大桥的设计使用寿命为120年； （4）地震设防标准：地震基本烈度为度；
三、初步设计推荐方案
3.1 总体
（1） 穿越伶仃西航道和铜鼓航道段为隧道方案，约6.75 ，其余约 22.9 段采用桥梁方案，东、西人工岛各长约625m ，最近间距约5584m， 东人工岛东边缘距粤港分界线约366m ；
（2）主体工程东 端在粤港分界线处与香 港侧桥梁衔接，采用与 香港侧方案协调的桥跨 布置及桥梁外形方案；
3.3 隧道
（2）横断面
? 纵向通风加重点排烟通道通风方式。 ? 采用两孔一管廊横断面，两侧为行车道孔，中间管廊内上层为专 用排烟通道，中层为横向安全通道，下层为电缆沟和海底泵房。 ? 中隔墙上每间隔90m设置一处逃生安全门。
三、初步设计推荐方案
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
（5）浅水区非通航孔桥： 85m等跨组合梁方案（技术设计）
标准联：6孔一联，主梁：单箱单室分幅组合梁，全宽33.1m，梁 高4.3m。整幅墩身，钢管复合桩基础，承台和墩身预制安装，承台埋 入海床。
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
（6）东、西人工岛结合部非通航孔桥：双幅分离预应力混凝土刚构
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
（3）九洲航道桥：风帆塔双塔独柱钢箱梁斜拉桥 桥跨布置： 85+127.5+268+127.5+85=693m
满足澳门机场航空限高要求，调整了桥跨布置。主梁采用带挑臂 翼缘板的整体钢箱梁，单索面竖琴式布置，索塔采用“风帆形”钢塔， 基础采用钢管复合嵌岩桩，塔区附近设置风障。纵向阻尼装置提高抗 震性能。
（3）连接粤、港、澳三地，两种不同体制的工程，由中国内地、 香港、澳门特别行政区共同投资建设。
（4）建设条件复杂，技术难度大；涉及“一国两制三地”，协调 量大、管理难度大。
一、工程概况
1.2 组成
? 包括三大部分： ?（1）海中桥隧主体工程： ? 东自粤港分界线，止于珠澳口岸人工岛，总长约 29.6。 ?（2）香港口岸及珠海、澳门口岸： ? 珠澳口岸同岛设置于珠海拱北湾附近填海区（填海 面积约208公顷），香港口岸位于香港机场东北角填海区 （填海面积约113公顷） 。 ?（3）香港连接线、珠海连接线、澳门连接线： ? 珠海接线长13.89 ；香港接线长12.6 ，；澳门接线为 连接到明珠附近的新填海区，长约 200m 。
三、初步设计推荐方案
3.1 总体
（3）主体工程在珠澳 口岸处与大桥桥头管理区 及口岸衔接，设置定向立 交满足桥头区域交通组织， 利用桥头缓冲地带设置收 费设施，对交通工程及附 属设施进行统筹安排；
三、初步设计推荐方案
3.1 总体
（4）总体桥跨布置以尽量减少阻水比为目标、适当增大非通航孔 桥梁跨径、在经济性与阻水率之间获得平衡。
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
（4）深水区非通航孔桥： 110m等跨单箱双室整幅钢箱梁（技术设计）
标准联：110m等跨6孔一联，跨越Y13-1气田管线处桥跨为 (110+150+110)=370m，主梁：单箱双室整幅等梁高钢箱梁，全宽33.1m， 梁高4.5m。钢管复合桩基础，承台和墩身预制安装，承台埋入海床。
项目介绍
港珠澳大桥主体工程初步设计方案 及关键技术问题
主要内容：
一、工程概况 二、主要技术标准 三、初步设计推荐方案 四、重要工程问题 五、科研规划与国家科技支撑计 划 六、施工安排与标段划分
一、工程概况
1.1 规模
（1）港珠澳大桥是继三峡工程、青藏铁路、南水北调、京沪高铁 后又一重大工程。
（2）工程包括珠海、澳门接线，珠海澳门口岸，海中主体工程， 香港接线及香港口岸,总长约50，总投资约729亿。
? 西人工岛结合部：总长264m ，44m等跨布置，3跨一联。箱梁连续 变宽，桥面平均宽度约20m，为常规等高变宽度预应力混凝土梁桥。 重点处理好浪托力及防腐耐久性问题。 ? 东人工岛结合部：总长390m，桥跨布置为2×(3×47.5)+3×35m，3 跨为一联，结构外形与香港侧保持一致，方案同西岛结合部。
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
浅水区非通航 孔桥
深水区非通航 孔桥
九洲航道桥
江海直达船航 道桥
青州航道桥
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
（1）青州航道桥： “中国结”双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥 桥跨布置： 110+126+458+126+110=930m
主梁采用带挑臂翼缘板的整体 钢箱梁；采用双索面扇形布置；索 塔采用H形混凝土塔，上横梁采用 “中国结”造型；基础采用钢管复 合嵌岩桩，塔处设置竖向支承、纵 向阻尼装置及横向抗风支座，塔区 附近设置风障。
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（1）平、纵布置
? 平面：两岛间沉管段长5664m，东、西人工岛现浇暗埋段长均为 163m，敞开段长各398m 。5500m大半径圆曲线延伸到隧道。
? 纵断面：最小排水纵坡0.3%，在两主航道间W形断面，隧道管节顶 板最低标高-30.18m以下。
三、初步设计推荐方案
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
（2）江海直达船航道桥：三塔独柱中央索面钢箱梁斜拉桥 桥跨布置： 129＋258＋258＋129＝774m
主梁采用带挑臂翼缘板的整体钢箱梁，中央双索面竖琴式布置，索 塔采用独柱式混凝土塔，基础采用钢管复合嵌岩桩。塔身横向两侧和两 个过渡墩顶设置横向阻尼装置；索塔处设置纵向阻尼装置。塔区附近设 置风障。