活塞环的检验和选配方法

为了确保活塞环、活塞环槽与气缸壁的良好配合，发动机在修理时不可将大尺寸的活塞环锉小使用，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环，同时对选配的活塞环应作开口间隙、侧隙、背隙、活塞环弹力和漏光度的检查。

⑴开口间隙的检修方法
活塞环开口间隙是指活塞环装入气缸后，在环开口处两端之间的间隙，故也称端隙，它用来防止活塞环受热膨胀卡滞在气缸内。

检查活塞环开口间隙时，将选好的活塞环平正地装入气缸内，用活塞头部将活塞环推至气缸的未磨损处，然后用塞尺测量其开口间隙。

间隙大于规定值时，应另选活塞环；若小于规定值，可用手动磨具或细平锉刀对环一口端加以锉修。

锉修时应注意环口平整，锉完以后，去掉环外口的毛刺，以防环口锋边拉伤缸壁。

B系列发动机活塞环的开口间隙：
第一道气环开口间隙：
0.40~
0.70mm
第二道气环开口间隙：
0.25~
0.55mm
油环的开口间隙：
0.25~
0.55mm
⑵侧隙的检修方法
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活塞环的侧隙是指环与环槽平面一侧的间隙。

测量时把活塞环放在各自的环槽内，要求能转动灵活，无涩滞感，用塞尺测量其一侧间隙。

检测梯环侧隙时，应将其与活塞一起装入气缸内测量，其值应符合规定。

侧隙过大，会影响气环的密封作用，应重新选配；侧隙过小或环宽于环槽，除梯形环应重新选配研磨外，其它形状的环可将其放在垫有平台或平玻璃的O_号纱布上研磨。

研磨时使环紧贴砂布，均匀地移动。

也可用平板玻璃涂以研磨砂，滴点机油进行研磨。

B系列发动机活塞环的侧隙值：
标准极限
第一道气环侧隙：
0.095~
0.115mm
0.15mm
第二道气环侧隙
0.085~
0.130mm
0.15mm
油环的侧隙：
0.040~
0.085mm
0.13mm
⑶背隙的检修方法
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活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与环槽底面之间的间隙。

为了测量方便，通常以活塞环落入环槽低于岸边的距离为测值。

一般认为此测值只要大于0~
0.35mm即可，过小会使环在气缸内卡住。

若背隙过小，可采用车深活塞环槽的方法加以解决。

⑷活塞环弹力的检查
检查活塞环弹力是把活塞放在弹力试验器上，扳动操作手柄，在将活塞环压缩到开口间隙规定值时，将手柄固定，再调整磅码使其两端平衡，磅码的对应的刻度即为环的弹力值。

一般此测量很少进行，都是修理人员用手感觉弹力，即用手捏外圆感觉很“硬”便可。

⑸漏光度的检查
漏光度是指将活塞环装入气缸内，光线能从环与缸壁之间透过的程度。

检查时，将活塞环水平放于气缸内，用一圆板盖住环内圆，在气缸下放置光源，再检查其漏光缝隙，要求在活塞环开口间隙两端各30°范围内，不应有漏光存在，同一道活塞环漏光不多于两处，总弧度不超过45°，漏光的缝隙应小于
0.03mm。

漏光缝隙在
0.015mm以下时，其弧度可适当放宽些，但不应超过120°
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