活塞环的检验和选配方法
活塞环的选配
想信自己，
我是最棒的。
滚动自如，既不松动，又无阻滞现象。然后用塞尺
测量侧隙值，应符合要求。
3）修理方法
侧隙过大更换； 侧隙过小更换或车宽活塞环槽。
活塞环的选配Βιβλιοθήκη 二、活塞环的检验5、背隙的检验
1）检验工具
游标卡尺 2）检验方法
3）修理方法
用游标卡尺测量出活塞环槽的深度和活塞环的宽度， 两者的差即为背隙，应符合要求。 背隙过大更换；
背隙过小更换或车深活塞环槽。
活塞环的选配
三、课堂练习
每小组的同学按 要求轮流进行活 塞环的选配与检 验方法操作练习。
活塞环的选配
四、课堂小结
五、课后作业
1．完成活塞环选配操作工艺步骤。 2．思考题：活塞环选配完后，在进行活 塞连杆组的组装过程中，应注意哪些问 题？为什么？
赠语
世上无难事， 只怕有心人；
2、未镗削的气缸
选择气缸原级别的活塞环。
活塞环的选配
二、活塞环的检验
1、弹力的检验 2、漏光度的检验 3、端隙的检验 4、侧隙的检验 5、背隙的检验
活塞环的选配
二、活塞环的检验
1、弹力的检验
1）检验工具
弹力检验仪
活塞环的选配
二、活塞环的检验
1、弹力的检验
2）检验方法
将活塞环放在弹力检验仪上，使环的开口处于水平
位置，移动量块，把活塞的端隙压缩到标准值，此
时可由量块在秤杆上的位置读出作用在活塞环上的 力，其数值即为活塞环的弹力。
3）修理方法
弹力过大、过小均更换
活塞环的选配
二、活塞环的检验
2、漏光度的检验
1）检验工具
简易法： 遮光板、
灯光、
活塞环检修
检查：可以从扫气口观察和用木棒触动活塞环来判断。还 可以从活塞环的表面变黑情况来识别环是否发生粘着，因 为环粘着时引起燃气下窜而将粘着的环表面变黑。
活塞环的检修
作用与工作条件
燃烧室的组成零件 保持活塞与气缸套之间有效密封的作用 将活塞热量传递给气缸壁的散热作用 调节气缸润滑油的作用 易损零件
主要损坏形式
过度磨损 折断 粘着 弹力丧失
一、扫气口检查
检查方法 ：(1)准备 ；(2)观察部位 观察活塞环的工作状况：(1)活塞环良
润滑情况：
观察缸壁和环上油膜是否充分，除第一 道环外其他环的棱边上应有润滑油。
气缸套内表面上的白色或褐色部分，是 硫酸引起的腐蚀磨损。
二、活塞环的损坏与检修
活塞环过度磨损与检测 活塞环的折断 活塞环粘着 活塞环弹力丧失
活塞环过度磨损与检测
在气缸内作往复运动，使活塞环外圆工作表面 磨损，环的径向厚度减小，活塞环的工作开口 即搭口间隙增大；
在环槽内运动，使环的上、下端面磨损，环的 轴向高度减小，环与环槽的间隙即平面间隙增 大。通常，柴油机正常运转时活塞环的正常磨 损率在0.1～0.5mm/kh之内，活塞环的寿命 一般为8000～10000h；
异常磨损 ： 测量 ：搭口间隙测量、平面间隙测量 、环径
向厚度测量
异常磨损
活塞环迅速产生较大的不均匀磨损，磨损率超过正常 值，表明活塞环发生异常磨损。
粘着的环应报废换新活塞环； 防止活塞环粘着的关键是要防止气缸过热和润滑油过多
活塞环弹力丧失
活塞环经过长期使用产生不均匀磨损、 或由于过热、粘着和材料疲劳等使其弹 力部分或全部丧失，造成活塞环的密封 作用下降或消失
学习任务4活塞环的选配
(1)整体式:其外圆上切有环形槽,槽底开有回油用的小孔或窄槽｡
(2)组合式:由上下刮油片和产生径向､轴向弹力的衬簧组成｡
技能要求
二､活塞环的选配
活塞环“三隙”的检验
活塞环的三隙指端隙､侧隙､背隙｡一般说来,活塞环的三隙是上环大于下环,柴油机环大于汽油机环､汽缸直径大的环大于直径小的环､发动机压缩比大的环大于压缩比小的环｡
侧隙过小会使活塞环卡死在环槽内,环的弹力极度减弱,冲击应力加剧,不但使汽缸密封性降低,也容易使环折断｡
将活塞环放入相应的环槽内,用厚薄规进行测量｡若侧隙过小时,车削加宽活塞环槽修整侧隙｡
3､背隙的选配背隙的作用是为建立背压,为测量的方便通常是将活塞环装入活塞内,以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量｡
交错排列,二道刮片的下刮片间隔180°,三
道刮片的下刮片则要依次相隔120°
知识拓展
活塞环漏光度的检验
学习任务4活塞环的选配
实训任务4活塞环的选配学时
学习目标
1.了解发动机活塞环的功用
2.熟知活塞环的结构及选配内容｡
3.掌握活塞环的选配方法｡
任务载体
工具媒体
一台AJR发动机运行过程中出现功率不足,经初步诊断怀疑是活塞环磨损造成的故障,需要对活塞环进行重新选配,选配对应的活塞环｡
常用拆装工具､漏光检测仪､弹力检测仪､游标卡尺､塞尺､多媒体教学设备及课件､教材､发动机维修手册､学生任务工单等｡
1､端隙的选配检验端隙时,将活塞环用倒置活塞的顶部将环推入汽缸内相应的上止点位置,然后用厚薄规测量｡
若端隙大于规定值则应重新选配活塞环;若端隙小于规定值时,应利用细平锉刀对环口的一端进行锉修｡锉修时只能锉修一端且环口应平整,锉修后应将毛刺去掉,以免在工作时刮伤汽缸壁｡
活塞检测
发动机活塞的检验和选配方法时间:2012-03-19 16:46来源:未知作者:秦岭点击: 172 次⑴ 活塞的检验方法活塞检验主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量。
① 活塞裙部直径的检测可采用两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。
将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值⑴ 活塞的检验方法活塞检验主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量。
① 活塞裙部直径的检测可采用两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。
将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值相比较，即可确定该活塞可否使用。
另一种是采用测量配缸间隙的方法来确定活塞可否使用。
将活塞倒置于相关的气缸中，销座孔平行于曲轴方向，在活塞受侧压力最大的一面，用塞尺（宽13mm，长200mm）垂直插入气缸壁与活塞裙部之间（与活塞一起放入）。
以30N 的力能拉动（感觉有轻微阻力时）即为合适。
康明斯B系列发动机的活塞配缸间隙为：0.113~0.167mm② 活塞环槽的测量。
安装气环的环槽，用标准气环装入其内，用塞尺测量其侧隙，即可确定其是否符合要求。
康明斯B_系列发动机的第一道活塞环为梯形环，在测量梯形环槽时，要把活塞装入清洁的气缸中，并使环的一半压在缸套内，一半露在外部，将塞尺插入侧隙测量，如果测得的值大于规定的极限值，则表明环槽磨损过多。
油环槽和销座孔的测量可用千分尺直接测量。
对于因磨损过多而超过装配间隙极限值的活塞，应更换，选用新活塞。
⑵ 活塞选配的注意事项① 活塞的选配应按气缸的修理尺寸来确定。
通常加大尺寸数值标注在活塞顶上。
② 在同一系列发动机中，其活塞的结构不一定相同，因此在选购活塞时，必须根据发动机的类型选用对应类型的活塞。
在同一台发动机上，应选用同一厂牌、同一组或同一产品代号的活塞；同一机型必须使用同一产品代号的活塞，保证活塞直径差和质量差不超过原厂规定范围。
三、活塞环的检查方法
AJR发动机：
背隙：一般为0.50—1.00mm
最新编辑ppt
14
注意：1）使用专用工具进行拆装 2）不要用力过度、以免折断活塞环
最新编辑ppt
7
活塞环的拆装与检测
◆拆卸活塞环（油环）
注意：1）用手进行拆装 2）不要用力过度、以免刮片变形
最新编辑ppt
8
活塞环的拆装与检测
◆检测活塞环
1）检测活塞环端隙(开口间隙) 2）注意图中尺寸【A】的确定
最新编辑ppt
9
活塞环的拆装与检测
■AJR发动机检测活塞环端隙(开口间隙)
最新编辑ppt
10
活塞环的拆装与检测
◆检测活塞环 2）检测活塞环侧隙
最新编辑ppt
11
活塞环的拆装与检测
◆检测活塞环 3）检测活塞环背隙
怎样测量？
间隙值：活塞环（气环）的宽度与活塞环槽的深度
的差值
最新编辑ppt
12
3）检测活塞环背隙
最新编辑ppt
13
活塞环的拆装与检测
三、活塞环的检查方法
最新编辑ppt
1
活塞环“三隙”检测
◆我们要掌握 1）活塞环的作用与影响 2）活塞环拆装与测量方法 3）对检测的结果进行分析
最新编辑ppt
2
活塞环的拆装与检测
◆认识活塞环
1）气环 2）气环 3）组合式油环 4）活塞与检测
◆活塞环的作用
1、气密功能
2、气密功能
3、导热功能
4、支撑功能
最新编辑ppt
4
活塞环的拆装与检测
◆工具准备
◆厚薄规
◆活塞环拆卸钳
◆游标卡尺
最新编辑ppt
怎样检查和选配活塞环
２０ ０ ８年 第 ４期
农 机 使 用 与 维 修
１５ ２
怎 样 检 查 和 选 配活 塞 环
哈 尔滨市 香坊 区成 高子 镇农 机 畜牧 中心 黑龙 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ省佳 木 斯 市 东风 区建 国 乡农机 站
活塞环是发 动机较精密 的密封 件 ， 对它 的检查 、 选配 、 修 磨质量直接影 响发动机 的动力性 和经济性 。
问隙 。边间隙的修磨配合极 为重 要 ， 直接关 系到气缸 内 的 它 压缩压力 的提 高， 必须耐心细致地修磨 。 检查 时， 将活塞环 放人 对应 的活 塞环槽 内滚动 ， 厚薄 用 规 片插 入环 与槽 问 ， 圆周 测量 一 圈 ， 动规 片感觉不 太 费 沿 抽 劲， 又觉 得有些发涩 ， 即为实测 间隙 。根据 实践经验 ， 一般边 问隙合适 的活塞 环 ， 能在 活塞 环槽 内滚动 自如 ； 应 活塞 环靠 本 身重量应 能沉 入环槽 为合 适 。通常新 活塞 环配 以旧活 塞 使 用 ， 间隙不必 修 磨 ； 环配 以新 活塞 大都 边 间隙过 小。 边 新 间隙过小 ， 可用平 面磨床或人工在平 板上用 细砂布修磨 。修 磨 中应注意以下几点 ： ① 修磨气环要 单面 磨削 ， 只能磨环 的下侧 面， 有些 气环 （ 如第一环） 上侧 面带倒 角的 ， 应如此。对于 油环则须丽侧 更 面均匀磨削。 ②人工施 磨时 ， 要求对 全环 压力平 均一致 ， 特别 是切 口
下 ） 以 便装 配 时 对 号 人 环 槽 ， 止 错 乱 。 ， 防 ③ 向气 缸 内放人 、 出活 塞环 时 ， 指应握在 开 口对 称 取 手 方 向放入或取 出， 避免 环被拉断 。 ３ 边问隙 的检查和修磨 ． 边 问隙亦称活塞环侧 隙 ， 即活塞环在 活塞环槽 内的上下
三、活塞环的检查方法
使用时，将活塞环放入检查仪的测量槽内，施加规定的压力 ，观察活塞环的径向扩张量，并与标准值进行比较，判断活 塞环是否符合要求。
使用内径千分表进行检查
内径千分表是一种高精度的测量工具，可以用来测量活塞 环的内径和圆度等参数。
将活塞环放置在试验设备中，对其施加一定 的水压，观察活塞环是否能够保持密封状态， 不发生泄漏。水压的大小应根据活塞环的实 际使用条件进行设定。
进行气压密封性能试验
要点一
总结词
气压密封性能试验用于检测活塞环在气压条件下的密封性 能，确保其在气压条件下能够保持气体的密封。
要点二
详细描述
将活塞环放置在试验设备中，对其施加一定的气压，观察 活塞环是否能够保持密封状态，不发生气体泄漏。气压的 大小应根据活塞环的实际使用条件进行设定。
漏光标准
漏光标准通常根据发动机型号和使用要求进行制定。一般来说，如果活塞环与气缸 壁之间的漏光宽度不超过0.03mm，且长度不超过圆周的1/3，则可以认为活塞环的 密封性能良好。如果漏光超过标准，则说明活塞环需要更换。
02
活塞环的厚度测量
使用卡尺进行测量
总结词
简单易行，但精度较低
详细描述
使用卡尺进行活塞环厚度的测量是一种简单易行的方法。卡尺可以直接测量活塞环的外径，通过与内 径的差值计算出活塞环的厚度。但由于卡尺的精度有限，这种方法得出的结果可能会有一定的误差。
三、活塞环的检查方法
目录
• 活塞环的外观检查 • 活塞环的厚度测量 • 活塞环的径向扩张量检查 • 活塞环的漏气检查 • 活塞环的密封性能试验
01
活塞环的外观检查
检查活塞环的磨损程度
三活塞环的检查方法
三活塞环的检查方法活塞环是发动机中的关键部件之一，用于密封活塞与缸套之间的空间，确保发动机在高温高压的环境下正常运转。
因此，检查活塞环的工作是非常重要的。
下面将介绍几种常见的活塞环的检查方法。
1.目视检查：目视检查是最简单也是最常见的一种检查方法。
通过将活塞环取出，并仔细观察其表面是否存在明显的磨损、裂纹、变形等情况。
如果发现有损坏或异常现象，应立即更换活塞环。
2.测量检查：测量检查是判断活塞环是否磨损的一种常用方法。
通过使用千分尺等测量工具，测量活塞环的直径。
如果测量结果远超过活塞环的标准尺寸，则说明活塞环已磨损，需要更换。
此外，还可以通过测量活塞环的厚度来判断其磨损情况，如果厚度明显减少，则需要更换活塞环。
3.环轴游隙检查：环轴游隙是指活塞环与活塞的配合间隙，也是判断活塞环是否磨损的重要指标之一、通过使用环轴尺等专用测量工具，在活塞环中放置环轴，并测量游隙的大小。
如果游隙远超过标准范围，则说明活塞环已磨损，需要更换。
4.观察活塞环的颜色变化：在发动机正常工作一段时间后，活塞环会因为高温高压的作用而产生一定程度的颜色变化。
通过观察活塞环的颜色变化，可以初步判断其是否正常工作。
一般来说，活塞环表面呈现淡蓝色或深灰色是正常的，如果出现明显的黄色、白色或黑色，则可能表示活塞环存在问题。
综上所述，活塞环的检查方法主要包括目视检查、测量检查、环轴游隙检查和观察活塞环的颜色变化。
在进行检查时，应根据具体情况选择合适的方法，并根据检查结果判断是否需要更换活塞环。
只有通过定期检查和维护，才能确保活塞环的正常工作，延长发动机的使用寿命。
如何检测发动机修理中的活塞环
如何检测发动机修理中的活塞环如何检测发动机修理中的活塞环活塞环是活塞组件中磨损最严重的零件, 也是柴油机的易损件之一。
活塞环的磨损主要是外圆面磨损和环上、下平面的磨损, 有时活塞环还可能发生胶结、断裂等现象。
活塞环质量检测1. 已磨损的活塞环要更换活塞环磨损后一般不进行修理, 而是采用更换的办法, 以恢复其与气缸套和活塞环槽的配合要求。
更换活塞环时, 为了确保活塞环与环槽、气缸套的良好配合, 必须选用与气缸套、活塞环槽同级修理尺寸的活塞环, 并进行检验和修理。
2. 活塞环的弹力检查活塞环是否要更换可以通过活塞环的弹力检查来确定。
为了确保活塞环外表面与气缸套内壁紧密贴合, 活塞环应有一定的弹力。
若弹力过小, 则贴向气缸壁不够紧密, 将产生漏气、传热不良等; 若弹力过大, 则加速气缸壁与活塞环的磨损。
活塞环弹力的检查有条件的可在弹力检验仪上进行检验。
没有弹力检验仪的, 可按下述方法检查: ( 1)用力将环的自由开口闭合 ( 或把开口扩大为原自由开口的一倍 )之后放松, 其塑性变形量应不大于原自由开口的` 10% , 说明活塞环的弹力合格。
( 2)将新旧环的自由开口间隙相比较, 若旧环自由开口间隙小, 则有塑性变形, 弹力下降。
也可将被检验的旧环和新环上下侧立在一起, 用手在环上施加力, 如果旧环的开口相碰, 而新环的开口还有相当的间隙, 就表示旧环弹力不够, 应更换。
活塞环装配后检测1. 防止活塞环走对口的办法发动机一般要求各活塞环的开口应避开活塞销轴线, 并相互错开90b~ 120b, 以减少漏气。
各环的开口重叠在同一方向时, 称为活塞环走对口。
活塞环走对口, 发动机将突然出现曲轴箱通气口冒气等排气不正常现象, 以及烧排机油、功率下降、压缩无力、起动困难等故障。
一般旧缸套、旧活塞换新活塞环后比较容易发生走对口。
这是因为: 在旧活塞、旧缸套装上新活塞环, 由于其形状不符, 发动机运转一段时间后, 在高温高压作用下, 新活塞环特别是第一道气环和旧缸套的磨损较快, 以致使开口部分弹力=迅速下降, 保持原始位置的能力减弱, 开口位置容易发生转动。
活塞环的选配
连杆检修
• 连杆常见损伤 • 1、连杆裂纹 • 2、连杆大头内孔磨损 • 3、连杆螺栓变形断裂 • 4、连杆变形
泉州市高级技工学校
连杆裂纹检修
• 连杆在工作中受到交变载荷作 用，有时会出现裂纹，严重时 会导致连杆断裂。通常采用磁 力探伤检查，
连杆检测与校正 1、连杆的检验 测量工具： 带v型槽的“三点规”
活塞环质量要求： 气缸活塞的修理尺寸一直；弹力密封性好；漏光度、端隙、侧隙、
背隙符合要求。
泉州市高级技工学校
活塞销的选配及销座孔的修配
1、活塞销的选配 依据：发动机大修时一般更换活塞销，选配标准 尺寸的活塞销。 选配原则：选用同一厂牌同一修理尺寸成组活塞 销。 活塞销设有四级修理尺寸，根据活塞销座和连杆衬套的磨损确定。
窜下冲刷缸壁膜导致拉缸。 • 活塞环折断，活塞销的卡环脱落，致使气缸拉伤。
3、发动机窜气
危害：功率损失大，燃料消耗高，润滑油污染严重，机件过热。
与连杆组有关的原因：
• 活塞环对口折断及磨蚀工作失效，气缸密封不严窜气 • 活塞环端隙、侧隙、背隙过大。
连杆组活塞的选配原则 连杆的检验方法 装配工艺 思考题
连杆衬套的铰削
铰削的配试： 每铰削一次都要用相配的活塞销试配 当用手掌将活塞销推入衬套1/3—1/2时，停铰，用木锤打入衬套，
压出后视压痕修刮 连杆损伤的检修：
裂纹检验：磁力探伤、浸油探伤；
活塞连杆组的组装
泉州市高级技工学校
装合要求：
• 活塞销与活塞组装要加热80℃ ～100℃左右 • 活塞与连杆组装时注意缸序和安装方向不得错乱； • 注意装配标记； • 活塞环安装时应使用专用工具安装防止折断； • 活塞环上有装配标记并分安装顺序； • 活塞的第一到环应布置在右侧，其他环依次间隔90℃ ～180℃ ，安装油环的下
活塞环检验项目
活塞环检验项目
活塞环是内燃机中的一个重要部件，主要用于密封气缸和控制气缸内压力。
为确保发动机正常运转，活塞环的检验是必不可少的。
本文将介绍活塞环的检验项目。
1. 外观检查：检查活塞环表面是否有裂纹、变形、磨损、腐蚀等情况。
2. 尺寸检查：使用千分尺或显微镜检查活塞环的直径、厚度、弯曲度等尺寸是否符合要求。
3. 压缩强度检查：将活塞环压缩至一定程度后测量其压缩强度，以判断其耐久性。
4. 硬度检查：使用硬度计测量活塞环的硬度，以确定其材质是否合格。
5. 磨损检查：将活塞环安装在一个模拟气缸的测试机上，通过测量活塞环在运动过程中的磨损量来判断其寿命。
以上是活塞环检验项目的一些基本内容，具体检验项目和方法还需根据不同的活塞环类型和使用条件进行调整。
- 1 -。
活塞环的检测及装配
槽内上下的间隙。
边隙
（0.02~0.07mm）
活塞环背隙的检测
背隙是活塞装入气 缸后，活塞环背面与 活塞环槽底之间的间 隙。 （0~0.35mm）
活塞环的安装
1、组合油环的安装 ①衬环 ②刮油环
活塞环的安装
2、气环的安装 ①第一道气环 ②第二道气环
活塞环环口的布置
装配动画
小结
1、活塞环的检测 2、活塞环的安装
漏光度 弹力 端隙 边隙 背隙
作业
1、测出活塞环的各个参数。 2、活塞环装配的步骤。
降。
活塞环漏光度的检测
1、开口左右30˚不能漏 光。
2、活塞环的漏光度不应 多于两处。
3、A<25 ˚ 4、A+B<45 ˚ 5、漏光间隙<0.03mm
活塞环端隙的检测
端系
端隙是指活塞环置 于磨好的气缸内时， 在环的开口处呈现的 间隙。 （0.25~0.45mm）
活塞环侧隙环工作环境
1、高温 2、高压 3、高速 4、变负荷 5、润滑条件差
活塞环的分类
1、气环 ①密封 ②导热 2、油环 ①润滑油均匀分布 ②密封、窜气
不用活塞环可以吗？
活塞环弹力的检测
活塞环的弹力是指活塞环为零时，作用在活塞 环上的径向力。
过大：加剧磨损，功率下降。 过小：燃料、润滑液消耗增加；动力性，经济性下
9.活塞环的选配
实训九活塞环的选配一、实训内容1、活塞环三隙的检验；2、活塞环弹力检验；3、活塞环漏光度检验。
二、实训目的与要求使学生通过对活塞环三隙的检验、弹力检验、漏光检验等实际操作技能的学习，掌握活塞环的正确选配。
三、所需工具、仪器与设备厚薄规、活塞环漏光检验装置、弹力检验仪、锉刀、活塞环钳等。
四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法1、活塞环的结构与作用活塞环可分为气环和油环两种。
气环的功能是密封活塞与汽缸壁间的间隙，防止汽缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱中，同时将活塞项部的大部分热量通过活塞环传递到汽缸壁上；油环则是用来在汽缸表面涂上一层均匀的油膜，并将多余的润滑油刮去，以防止润滑油窜入汽缸燃烧，同时油环也起着密封的作用。
气环的工作条件要求气环的材料要耐热、耐磨、具有高强度以及高的冲击韧性和良好的磨合性。
气环的断面形状有多种，包括：矩形环、锥形环、正扭曲内切环、反扭曲内切环、梯形环和桶形环等。
矩形断面的气环随活塞往复运动时，会把汽缸壁上的润滑油送入汽缸中，缸壁的润滑油压入燃烧室，会使燃烧室形成积炭和增加机油消耗。
为了减少润滑油进入燃烧室，气环广泛采用非矩形断面的扭曲环和桶面环。
油环一般为钢带组合式油环，它由两片相互独立的刮片和一个弹性良好的钢丝衬环组成，衬环的弹力作用使两个刮片分别向上和向下压向活塞环槽端面，形成端面密封，从而大大地减少了窜油量。
这种油环具有以下优点：①片环很薄，接触压力高，刮油能力强；②两个钢片独立工作，对汽缸的适应性好：③回油通路大，油路中不易结胶，降低了润滑油的消耗。
技术标准六、实训步骤（一）活塞环的磨损活塞环磨损有两种形式：磨料磨损和拉毛磨损。
(1)磨料磨损磨料磨损主要是由进入汽缸的尘土、机械杂质等引起的，这些尖锐的杂质附在缸壁上，产生活塞环和活塞的磨料磨损，并通过润滑油到处扩散。
如何检查和选配活塞环
磨 。修 磨 中应 注意 以 下几 点 ： 一是 气环 只 能磨 削环
的 下 侧 面 二 是 人 工 施 磨 时 ， 求 对 全 环 压 力 平 均 要
读 数 即 为 活 塞 环 弹 力
隙即为 活塞 环放 入 活塞 环槽 内． 面低 于槽 岸 的距 环
离， 一般 应在 ０ ０３ ｍ 。如果 环 槽 过 浅 ， 车 深 环 ～． ｍ ５ 应
槽。
２开 口间隙的检 查 和修磨 。修 磨 开 口间 隙要 靠 ．
一
定 的 钳 工技 术 ， 也具 有一 定 的难度 活塞环 的开
一
环 上 的漏光 处不 可多 于 两处 ． 漏光 总弧 长 不 应 大
体 应 按 照 机 型 要 求 去 修 磨 。 检 查 开 口 间 隙 时 ． 先 须
于 ４ 。 每 处漏 光 弧 长 不 大 于 ２ ｏ 漏 光 径 向 间 隙不 ５， ５：
将 活 塞 环放 入 汽缸 中 ， 用活 塞 顶 将 环 推 入 工 作 位
二、 活塞 环 的正 确检 查 、 选配 和修 磨
１弹 力 检 查 。 于 机 型 不 同 ， 活 塞 环 弹 力 的 要 ． 由 对
到 活 塞 环入 槽 不到 底 ，须 清 理 环槽 磨 损 留 下 的 台
阶 ． 间隙过 小 ． 应磨 削。 若 也
求也 不一 致 ，汽 油机 相 对柴 油机 要 求弹 力 大一 些
断 。 间 隙一般 为 ０２ ～ ． 此 －５ ０８ ｍｍ 不等 第一道 气环 的 受热温度最高 ， 因而 开 口 间 隙最 大 ， 面几 道 气环 下
活塞环的检修
活塞环自由开口是活塞环在自由状态下 开口间的距离，其大小直接影响环的弹力。 一般情况下，开口越小弹力也越小;反之，弹 力越大。
五、活塞环弹力
活塞环自由开口a0与环直径D的关系为:
a0=(0.l0-0.13)D mm
标准： a实测< a0或小于新环的自由开口，
＋
气缸套上气口之间的筋受热容易变形
当活塞运动时环与气口相遇，只要 环开口处稍微接住气口就会使环折断。
三、活塞环折断的原因
6. 活塞环径向胀缩疲劳
产生原因：
活塞环弹力不足或缸套过度磨损时； 现象：
活塞环与气缸壁不能紧贴，即不能保持气密， 以致高压燃气漏泄将环压人环槽。当活塞下行 时气缸内燃气压力降低，活塞环又从环槽内弹 出。活塞环不断地径向胀缩以致疲劳折断。
六、轮机员配换活塞环工艺
六、轮机员配换活塞环工艺
装环时的要求：
1）把新环装在第一、二道环槽中，旧环装 在其他环槽中 。
目的：既便于新环磨合又能发挥旧环的 密封作用。
2）不应一次更换所有旧环，更不可因一环损 坏而更换所有旧环。
六、轮机员配换活塞环工艺
3）装到活塞上的色道环的开口位置应 错开，切勿使开口在同一位置。
四、活塞环粘着
原因：活塞和气缸套过热 润滑油过多 燃烧不良等造成。
使润滑油氧 化或烧焦
缸中积炭严 重
是环槽内充满油污和积炭便活塞 环不能自由运动的现象。
四、活塞环粘着
导致：活塞环固死在环糟内使其失去密封作
用，引起窜气、功率下降、活塞环折断和缸 套磨损加重等故障。
易发生于：第一、二道环容易粘着 。
要求：
活塞环的正常 磨损率在0.10.5mm/kh之内
活塞环的选配、安装与修磨方法
活塞环的选配、安装与修磨方法活塞环在工作时，由于受高温、润滑条件差的影响，其磨损失效往往要比气缸的磨损快。
随着活塞环磨损的加剧，活塞环的弹力将逐渐减弱，端隙、侧隙增大，密封性能变差，造成高压气体下窜和润滑油上窜，使发动机的动力性和经济性下降。
活塞环除磨损失效外，还有一种常见的断裂损坏。
由于活塞环脆性较大，如果在安装时方法不当，或活塞环侧隙、端隙过小，以及发动机突爆、大负荷的撞击等均会造成活塞环断裂1、活塞环的选配对活塞环的要求：与气缸、活塞的修理尺寸一致；具有规定的弹力以保证气缸的密封性；环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合设计规定。
（1）外径尺寸活塞环有着与气缸、活塞相同加大级别的修理尺寸，以适应发动机修理的需要。
发动机气缸磨损不大时，应选配与气缸同一级别的活塞环。
发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。
（2）弹力活塞环的弹力是保证气缸密封性的主要条件之一。
活塞环的弹力是建立背压的首要条件，也是保证气缸密封性的必要条件。
弹力过大会使环的磨损加剧；弹力过弱，则气缸密封性能变差，燃料消耗增加，积炭严重。
（3）漏光度新的活塞环与气缸壁在未磨合之前，环的外圆表面不可能与气缸壁完全贴合，不贴合处与缸壁间形成间隙。
此间隙可通过灯光进行检验，称之为漏光度检验。
活塞环漏光度检验的一般技术要求是：①同一环上漏光不大于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于45°。
②活塞环开口两端各30°范围内不允许漏光。
③漏光度的最大缝隙不大于0.03mm。
（4）端面翘曲度检验活塞环端面与活塞环槽上下端面的贴合是环的第二密封面。
如果此密封面密封不好，将会造成漏气。
因此，应检验活塞环端面的平面度。
检验方法有两种：一种用专用设备检验，即采用表面粗糙度很小的两平行板，间距为被检环的厚度加0.05mm的允许翘曲范围，当被检环能无阻碍的通过此间距时表示合格；另一种是简易法，将环自由平放在平板上，观察其接触情况或平面漏光情况，决定是否采用。
活塞环三隙及漏光度检检测
活塞环三隙及漏光度检检测为了确保活塞环与活塞环槽、气缸壁的良好配合，在选配活塞环时，需要进行活塞环的弹力检验、漏光度检验，端隙、侧隙和背隙检验。
1.活塞环的弹力检验，用活塞环弹力检验仪检验。
应符合机型的规定要求。
2.活塞环漏光的检验：活塞环漏光度检验的目的是察看活塞环与气缸壁的贴合情况，漏光度过大，活塞环局部接触面积小，而造成漏光和机油上窜，燃烧积碳，排气管排黑烟，选配活塞环时，必须进行漏光检查。
检测程序：将活塞环平放在气缸内，活塞环置于气缸内，用倒置的活塞将其推平，活塞上面放一块直径略小于活塞环外径的圆形盖板，盖住活塞的内圆，在活塞环的下面放一个发亮的灯，从气缸上部观察活塞与气缸壁的缝隙，确定七漏光情况。
漏光度要求：漏光出的缝隙，应不大于0.3mm；在同一根活塞环的漏光不得多于两处，漏光弧长在圆周上一处不得大于30°；同一环上的漏光弧长总和不得超过60°；在环端口处左右30°范围内不允许有漏光现象。
3.三隙检测（端隙、侧隙及背隙）发动机工作时，活塞环随活塞在气缸内作往复运动时，有径向涨缩变形现象，因此活塞环在气缸内应有开口间隙，与活塞环槽间应有侧隙与背隙。
（1）开口间隙，又称端隙，是活塞冷状态下装入气缸后开口处的间隙。
此间隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内设置的。
在检查漏光度的同时可检查端隙，用厚薄规测量。
端隙检验：将活塞环置于气缸内，并用倒置的活塞顶部将其推平，然后用厚薄规测量。
若端隙大于规定值，则应重新选配活塞环；若间隙小于规定值，应用细平锉刀对环的端口进行锉修。
锉修注意事项：活塞环要有支点；只能锉修一端环口且应平整；锉刀单方向行刀；四周用力捏紧检验活塞环，两面都要检验。
端隙：解放一道气环0.50~0.70mm，二道气环0.40~0.60mm，油环0.30~0.50mm 东风一道气环0.29~0.49mm，二道气环0.29~0.49mm，油环0.50~0.70mm （2）侧隙，又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
为了确保活塞环、活塞环槽与气缸壁的良好配合，发动机在修理时不可将大尺寸的活塞环锉小使用，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环，同时对选配的活塞环应作开口间隙、侧隙、背隙、活塞环弹力和漏光度的检查。
⑴开口间隙的检修方法
活塞环开口间隙是指活塞环装入气缸后，在环开口处两端之间的间隙，故也称端隙，它用来防止活塞环受热膨胀卡滞在气缸内。
检查活塞环开口间隙时，将选好的活塞环平正地装入气缸内，用活塞头部将活塞环推至气缸的未磨损处，然后用塞尺测量其开口间隙。
间隙大于规定值时，应另选活塞环；若小于规定值，可用手动磨具或细平锉刀对环一口端加以锉修。
锉修时应注意环口平整，锉完以后，去掉环外口的毛刺，以防环口锋边拉伤缸壁。
B系列发动机活塞环的开口间隙：
第一道气环开口间隙：
0.40~
0.70mm
第二道气环开口间隙：
0.25~
0.55mm
油环的开口间隙：
0.25~
0.55mm
⑵侧隙的检修方法
1/ 3
活塞环的侧隙是指环与环槽平面一侧的间隙。
测量时把活塞环放在各自的环槽内，要求能转动灵活，无涩滞感，用塞尺测量其一侧间隙。
检测梯环侧隙时，应将其与活塞一起装入气缸内测量，其值应符合规定。
侧隙过大，会影响气环的密封作用，应重新选配；侧隙过小或环宽于环槽，除梯形环应重新选配研磨外，其它形状的环可将其放在垫有平台或平玻璃的O_号纱布上研磨。
研磨时使环紧贴砂布，均匀地移动。
也可用平板玻璃涂以研磨砂，滴点机油进行研磨。
B系列发动机活塞环的侧隙值：
标准极限
第一道气环侧隙：
0.095~
0.115mm
0.15mm
第二道气环侧隙
0.085~
0.130mm
0.15mm
油环的侧隙：
0.040~
0.085mm
0.13mm
⑶背隙的检修方法
2/ 3
活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与环槽底面之间的间隙。
为了测量方便，通常以活塞环落入环槽低于岸边的距离为测值。
一般认为此测值只要大于0~
0.35mm即可，过小会使环在气缸内卡住。
若背隙过小，可采用车深活塞环槽的方法加以解决。
⑷活塞环弹力的检查
检查活塞环弹力是把活塞放在弹力试验器上，扳动操作手柄，在将活塞环压缩到开口间隙规定值时，将手柄固定，再调整磅码使其两端平衡，磅码的对应的刻度即为环的弹力值。
一般此测量很少进行，都是修理人员用手感觉弹力，即用手捏外圆感觉很“硬”便可。
⑸漏光度的检查
漏光度是指将活塞环装入气缸内，光线能从环与缸壁之间透过的程度。
检查时，将活塞环水平放于气缸内，用一圆板盖住环内圆，在气缸下放置光源，再检查其漏光缝隙，要求在活塞环开口间隙两端各30°范围内，不应有漏光存在，同一道活塞环漏光不多于两处，总弧度不超过45°，漏光的缝隙应小于
0.03mm。
漏光缝隙在
0.015mm以下时，其弧度可适当放宽些，但不应超过120°
3/ 3。