我国汽车分销渠道的发展历史
我国家用汽车分销渠道现状与发展趋势探析
却 方兴未 艾 ， 呈现出鲜 明的 中国特色 ： 硬件方 面非常
过硬， 中国 ４ Ｓ汽车 品牌专卖店 的规模 和档次 在全世 界也是首 屈一指 的 ， 连世界上 最发达 的美 国 ４ 就 Ｓ店 也无 法 与 中国 ４ Ｓ汽车 品牌专卖 店 的硬 件设施 相 比；
不 过在软 件建设 方面 就 差 多 了（ 也 正 和我 们 目前 这 汽 车营销 中重销售 、 轻服 务 的潮 流 相 符 ） 在 经销 商 ， 的素质 、 打造 和维 护经销 商其 自身 品牌 、 建立成 熟 的
实体 的空 间移动 ， 之 为物 流 。商 流与物 流相 结合 ， 称 使产 品从 生产 者 到达 消 费者 手 中 ， 是 分 销 渠 道 。 便 市场 营销学 中的分 销 渠 道 主要 有 四个 方 面 的 内容 ， 首先是 指商 品实物 形 态 的运 动 路线 ， 包 括完 成 商 还 品运 动的交换 结 构 和形 态 。包 括 四层 涵 义 ： 是分 一 销渠道 的起点 是生 产者 ， 点是消 费者 和用户 ； 终 二是 分销 渠道 的积极 参与 者 ， 是商 品流 通过 程 中各种 类 型 的中间商 ； 三是 在分 销 渠道 中生 产者 向消 费者 或 用户转 移 产 品或 劳务 ， 以商 品所有 权 的转 移 为前 应 提； 四是分销渠道是指某种特定 产品从生产者 到消 费 者或用户所经 历 的流程 。企 业产 品是 否能 及时 销售 出去 ， 在相 当程度上取决 于分销途径 是否畅通 。
［ 作者 简 介 ］徐 瑞 霞（ ９ ６ ） 女 ， 东蓬 莱人 ， 东胜 利 职 业 学 院 建设 工 程 分 院 高 级讲 师 。 １６ 一 。 山 山 主要 从 事 企 业 文 化 研 究 大学 胜 利 学 院 学 报
五菱汽车营销渠道管理研究
一、中国汽车市场营销渠道的发展和现状（一）中国汽车分销渠道模式发展随着中国经济的发展，人均收入水平的提高，从二十世纪九十年代中期开始,中国汽车消费从公务和商务进入私人购车阶段，汽车销售行业逐渐的发展壮大起来,到目前已日趋成熟。
纵观汽车销售渠道的发展，我们可以看到现有大部分渠道脱胎于二十世纪九十年代国有汽车流通部门的改制或破产后的职工设立的汽车销售公司。
经历了从分散的销售门面，汽车交易市场，汽车品牌专卖店，汽车走廊和汽车园区的分销模式的发展，到目前还保留着多种分销模式并存的现状。
（二）中国汽车销售模式的变化在营销渠道上，汽车制造商与经销商都是独立的经济实体，各自有独立的经营目标，双方间的购销模式对营销渠道的效率影响很大。
不同的销售模式都有不同的优缺点,总结起来有代销、联营、买断经销、三方融资销售模式。
2。
1 代销这是中国最早的汽车制造商的销售方式，产生于计划经济时代，到二十世纪九十年代末期逐渐被汽车制造商放弃。
在代销模式下，汽车制造商将商品车先发给代理商销售，代理商将每月销售的车款还给汽车制造商。
因为在计划经济时代，中国汽车生产，销售两环节是分离的,制造商是无权销售汽车，销售权都被省机电物资公司垄断了.而机电物资公司经销的汽车品牌多，资金有限,制造商要想把商品车推向销售终端只有实行代销制.代销制因为是制造商无抵押授信给代理商，所以风险极高.在汽车市场由卖方转向买方市场后,许多代理商库存增加，管理费用加大利润减少而开始挪用车款，每月不再还钱，使大部分汽车厂应收帐增加，所以代销制由于对汽车制造商风险太大逐渐被其他销售方式取代.2.2 厂商联营为克服代销制的风险，很多汽车厂如上汽等开始与代理商组建联营公司，双方各占一定比例股权，营业场地及大部分人员是由代理商解决，商品车由汽车厂提供，汽车厂也派人监督联营公司的运作.厂商联营方式看起来较好的解决了销售商无资金购车而终端铺货不足问题并克服了销售商不还钱的代理制风险。
吉利汽车 渠道
吉利汽车分销渠道研究一、产品背景秉承"快乐人生，吉利相伴"的核心价值理念，浙江吉利控股集团将坚持走自主创新的道路，发挥团队智慧，依靠全体员工，为中国汽车工业自主品牌的崛起，为实现"造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界"的美丽追求而奋斗！2004年，吉利公司发布了吉利全球鹰、帝豪、英伦三大新的子品牌，宣布吉利开始执行多品牌战略，“吉利”品牌曾经是吉利全部车型的代名词，然而从2004年开始，“吉利”品牌不再涵盖所有车型，它和全球鹰、帝豪、英伦一起，组成“大吉利”品牌。
其中“吉利”品牌定位为大众型乘用车；“全球鹰”品牌定位为开拓乡镇市场的小型微客；“英伦”品牌定位为中高端轿车市场；“帝豪”品牌则定位为中高端多功能商务车型。
在吉利公司十几年的发展历程中，根据企业实际的发展情况和市场形势，由4S 渠道模式先后进行了分网销售、直营店销和汽车城等创新渠道模式。
二、现有渠道模式及现状吉利汽车从销售之初就开始采用4S 渠道模式，而在2004年年底渠道中出现了严重冲突，此后，吉利汽车按照分销模式建立了专卖店（整车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈四位一体的4S 店）。
吉利汽车的专卖店分为三种形式：“四位一体”的4S 店，销售功能3S 店、售后服务1S店。
吉利汽车的4S模式主要按国内合资厂家模式建立起来的，但由于吉利汽车和这些合资汽车在市场上存在明显不同的特点，如企业经营管理能力、经销商实力、市场环境等因素不同，所以在实行相同的4S模式时却出现不同市场反应。
2007年全国汽车行业销量整体增幅较大，然而吉利汽车的销量却大幅下降，显然吉利汽车4S策略出现了问题。
随着吉利汽车的不断发展，4S渠道模式运作一段时间以后，吉利汽车渠道逐渐出现的问题是多方面的，最为突出的有如下几点：1. 经销商开发周边市场不积极，也不愿意自费较多的费用进行任何市场推广，满足于目前的销量和利润，甚至把主要精力集中在其他品牌汽车。
五菱汽车营销渠道管理研究
五菱汽车营销渠道管理研究The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020一、中国汽车市场营销渠道的发展和现状（一）中国汽车分销渠道模式发展随着中国经济的发展，人均收入水平的提高，从二十世纪九十年代中期开始，中国汽车消费从公务和商务进入私人购车阶段，汽车销售行业逐渐的发展壮大起来，到目前已日趋成熟。
纵观汽车销售渠道的发展，我们可以看到现有大部分渠道脱胎于二十世纪九十年代国有汽车流通部门的改制或破产后的职工设立的汽车销售公司。
经历了从分散的销售门面，汽车交易市场，汽车品牌专卖店，汽车走廊和汽车园区的分销模式的发展，到目前还保留着多种分销模式并存的现状。
（二）中国汽车销售模式的变化在营销渠道上，汽车制造商与经销商都是独立的经济实体，各自有独立的经营目标，双方间的购销模式对营销渠道的效率影响很大。
不同的销售模式都有不同的优缺点，总结起来有代销、联营、买断经销、三方融资销售模式。
代销这是中国最早的汽车制造商的销售方式，产生于计划经济时代，到二十世纪九十年代末期逐渐被汽车制造商放弃。
在代销模式下，汽车制造商将商品车先发给代理商销售，代理商将每月销售的车款还给汽车制造商。
因为在计划经济时代，中国汽车生产，销售两环节是分离的，制造商是无权销售汽车，销售权都被省机电物资公司垄断了。
而机电物资公司经销的汽车品牌多，资金有限，制造商要想把商品车推向销售终端只有实行代销制。
代销制因为是制造商无抵押授信给代理商，所以风险极高。
在汽车市场由卖方转向买方市场后，许多代理商库存增加，管理费用加大利润减少而开始挪用车款，每月不再还钱，使大部分汽车厂应收帐增加，所以代销制由于对汽车制造商风险太大逐渐被其他销售方式取代。
厂商联营为克服代销制的风险，很多汽车厂如上汽等开始与代理商组建联营公司，双方各占一定比例股权，营业场地及大部分人员是由代理商解决，商品车由汽车厂提供，汽车厂也派人监督联营公司的运作。
汽车行业分销渠道分析
特约营销服务店的职责：
提供用户满意的优质服务； 跟踪服务； 维修保养服务； 技术咨询服务； 提供市场信息。
建设特约营销服务店的条件为:
1) 根据当地的营销市场，维修状况，决定建店规模。 2）确立统一的企业形象，必须达到基本要求条件。 3）谨慎考虑经销商建设投资，并分析回收期。 4）在建设网点过程中，提供营销· 售后· 维修和零配件培 训。 5）小轿车经营权由广州本田统一申请。
4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生
产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。
4S店是集汽车售、维修、配件和信息服务为一体的销售店,一家投资2500万元左
右建立起来的4S店在5-10年之内都不会落后。在中国,4S店还有很长一段路要走。
区域代理→下级代理商→顾客。进口汽车主要采用 这种模式
区域代理制：渠道模式可表述为制造商→区域总
代理→下级代理商→顾客。这是汽车渠道最早采用 的模式，目前使用这种模式的厂商已较少
特许经销制：渠道模式可表述为制造商→特许经
销商→顾客。区域代理制实施一段时间后，汽车制 造商逐渐发现很难对经销商的经销行为进行规范， 市场价格体系混乱，1996年后，汽车渠道逐渐向特 许经销制转变
4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是 汽车厂家为了满足客户
在服务方面的需求而推出的一种业务模式4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。
另外：逐步兴起的6S店，除了包括整车销售（Sale）、零配件（SparePart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）以外，还包括个性 化售车（Self hold）、集拍（Sale by amount。集体竞拍，购车者越多价 格越便宜。6S店是一种利用互联网发展起来的销售模式，整车销售、零 配件、售后、信息反馈与普通4S店完全一样，所不同的是个性化售车和 集拍
第九章汽车产品的分销策略
8
（三）宽渠道与窄渠道 渠道宽度取决于渠道的每一个层次（购销环
节）参与中间商的数量。 若制造商选择较多的同类型中间商（如多家
22
二、激励渠道成员 由于中间商是独立实体, 在处理同供应商、顾客的关系时, 往往偏向于自己和顾客一方, 讨价还价。所以, 欲使中间商的分 销工作达到最佳状态, 制造商应对其进行持续不断地激励。 （1）合作。采用“胡萝卜加大棒”政策,即软硬兼施。 （2）合伙。首先明确生产者和经销商之间的相互要求；然后, 根据实际可能共同商定在这些方面的有关政策, 并按照其信守这 些政策的程度确定“职能奖酬方案”, 给予必要的奖励。 （3）经销规划。这是更先进的激励方式, 其主要内容是建立 一个有计划的、实行专业化管理的垂直市场营销系统, 把制造商 与经销商双方的需要结合起来。
按照特许经营合同, 受许人可以享用特许人的商 誉和品牌, 获得其支持和帮助, 参与统一运行, 分享 规模效益。这是一种新型的汽车分销渠道模式。
17
二、汽车中间商的功能 （1）汽车中间商沟通汽车生产企业与最终消费者, 完成汽车从生产企业向最终消费者的转移。 （2）中间商代替汽车生产企业完成市场营销职能, 为汽车生产企业节省人力、物力和财力。 （3）中间商的服务增加了汽车的价值。 （4）中间商是汽车生产企业的信息来源。 （5）中间商有利于汽车企业进入新市场。 （6）中间商有利于汽车企业销售新产品。
12
（二）外部因素
1.市场因素。汽车市场范围较小, 汽车市场相 对比较分散, 利用中间商还是很重要的。汽车 市场竞争十分激烈, 通常同类产品应与竞争者 采取相同或相似的分销渠道。
我国汽车营销渠道
浅谈我国汽车营销渠道摘要：本文主要分析了我国汽车营销渠道的模式，影响我国渠道模式的原因及目前渠道存在的问题。
除此之外还说明了我国汽车营销渠道的变革以及渠道未来的三大趋势。
关键词：汽车营销渠道变革引言从计划经济时代到目前的市场经济时代，中国的汽车营销渠道经历了从统配统销到特约代理制再到4s为主体的模式，期间发生了巨大的变化。
随着市场的快速发展，汽车营销渠道将出现新的局面。
1、我国汽车营销渠道的模式我国的汽车营销渠道有包括区域总代理、特许经营等在内的很多种形式。
目前来看，大致可划分为以下几种模式1.1 特许经营专卖店这种模式为我们常见的4s专营店，即为集整车销售、维修、零配件供应和信息反馈为一体的销售店。
和一般的专卖店相比，此种特许专卖店更加注重品牌形象和长远利益。
且投入成本较高。
1.2 普通经销商营销渠道模式这种经销商能经销多种品牌的汽车，故能向汽车生产商要求更优惠的价格。
同时这种渠道也能为消费者提供更多的选择，和特许经营专卖店相比，形象和其他服务上会略微差一些。
1.3 汽车园区营销渠道模式此种模式功能最为齐全，其集国际汽车交易、售后服务、展览信息交流、咨询服务中心、汽车特约维修、物流配送、二手车服务和休闲娱乐等功能为一体。
为经销商和消费者提供了最大便利，但投资成本也相当高。
1.4 车展在很多人看来车展应该只是一种营销活动，不能看作营销渠道，实际上根据营销渠道的定义来分析，它也是一种渠道模式。
车展展示的不仅仅是汽车产品，更是汽车品牌和汽车文化的一种推销。
在每次的展出活动中，基本上都能够卖出一些车辆。
相比其他营销渠道模式，国际车展有着更大的号召力，成为目前汽车业刺激眼球经济的最好形式。
在强大的消费需求的刺激下，车展业已发展到一个新的历史高度。
目前，除北京、上海、广州三大国际车展的三足鼎立的格局外，国内还出现了各种地方性车展，甚至包括长春、成都、杭州、武汉、深圳、东莞等都出现了“国际车展”。
2、影响我国汽车营销渠道模式的主要因素目前，我国汽车市场的营销渠道模式呈现多种形式，各汽车企业都在选择适合自己产品以及企业发展战略的渠道模式，进行渠道设计时，都会考虑很多因素。
第5章汽车的分销渠道
② 零售商应该位于顾客流量大的地段， 具有较好的交通运输及仓储、分销条件； ③ 拥有经销该产品须必备的知识、经 验和技术，具有较强的售前、售中、售后 服务能力。
④ 制造企业可以综合考评中间商的开 业年限和行业经验，以及经营汽车产品的 范围、企业盈利及发展状况、财务支付能 力、协作愿望与信誉等级等。
2．分销渠道的宽度
① 独家分销。 ② 选择分销。 ③ 广泛分销。
5.2 汽车分销渠道的设计与管理
5.2.1 分销渠道的设计
1．影响分销渠道选择的因素
（1）产品特性
① 产品的单位价值。 ② 产品的大小与重量。
③ 产品的易毁性或易腐性。 ④ 产品技术的复杂性。 ⑤ 产品的时尚性。 ⑥ 是否为新产品。
① 选择中间商的类型。 ② 确定中间商的数量。 ③ 确定渠道成员的权利和责任。 ● 销售条件。 ● 价格政策。 ● 区域销售权利。 ● 相互服务。
（4）评估分销方案
① 经济性标准评估。 ② 可控性标准评估。 ③ 适应性标准评估。
5.2.2 分销渠道的管理
1．选择渠道成员
选择合适的中间商应具备的条件和特 点有以下几点： ① 中间商的服务对象应与生产厂商的 目标顾客基本一致，这是确定中间商最基 本的条件。
（2）市场因素
① 市场范围的大小 ② 消费者的购买习惯。 ③ 竞争者的分销渠道状况。
（3）企业自身因素
① 企业的声誉与财力。 ② 企业自身的销售力量和销售经验。 ③ 企业对分销渠道的控制要求。
（4）社会环境及传统习惯因素 （5）中间商方面的因素
2．分销渠道的设计 （1）消费者需求分析 （2）确定渠道目标 （3）制定渠道方案
2．激励渠道成员 3．定期评估渠道成员的工作
评估的具体内容包括以下几方面： ① 检查每位渠道成员完成的销售量和 利润额，统计每位经销商的平均存货水平。
汽车行业的销售渠道和分销策略
汽车行业的销售渠道和分销策略在当今竞争激烈的汽车市场中，销售渠道和分销策略是汽车生产商和经销商必须认真考虑的重要因素。
本文将探讨汽车行业的销售渠道和分销策略，以帮助企业更好地了解市场趋势和制定相关策略。
1. 汽车销售渠道1.1 直销直销是一种直接面向消费者进行销售的渠道。
汽车制造商通过自己的销售团队或专卖店直接向消费者销售汽车。
这种渠道可以带来更高的利润率，同时也能够更好地掌握市场销售动态，提供个性化的销售和服务。
1.2 经销商经销商是指汽车制造商与其合作的独立经销商之间建立的销售合作关系。
经销商作为制造商与消费者之间的桥梁，承担着销售、售后服务等多项职责。
制造商通常会与不同的经销商建立合作关系，覆盖更广泛的市场和消费群体。
1.3 网上销售随着互联网的普及，越来越多的消费者选择在网上购买汽车。
汽车制造商通过建立在线销售平台，提供多样化的信息和购车服务，并与物流合作伙伴合作，便捷地将汽车送到消费者手中。
网上销售提供了更广泛的销售渠道，同时也加强了汽车品牌的线上推广。
2. 汽车分销策略2.1 多品牌分销在当前汽车市场竞争激烈的背景下，汽车制造商往往会同时经营多个品牌，并与不同的经销商建立合作关系。
这种多品牌分销策略可以同时满足不同市场和消费者的需求，降低了市场风险和单一品牌对经销商的依赖。
2.2 区域分销为了更好地覆盖不同区域的市场，汽车制造商通常会将市场划分为不同的销售区域，并与当地经销商合作。
这种区域分销策略可以更好地适应当地市场的特点和需求，提供更贴近消费者的销售和服务。
2.3 金融服务汽车制造商和经销商通常会提供各种金融服务，以促进销售。
例如提供汽车贷款、租赁和分期付款等金融方案，以减轻消费者购车负担。
这种金融服务不仅可以增加销售额，还可以提升客户忠诚度和品牌影响力。
2.4 售后服务售后服务是汽车分销中不可忽视的一环。
汽车制造商和经销商需要提供及时、高质量的售后服务，包括汽车维修、保养、更换零配件等。
我国汽车市场分销渠道模式
我国汽车市场分销渠道模式我国汽车市场的分销渠道模式主要有经销商模式和直营模式。
经销商模式是指汽车生产商通过与经销商签订经销合同，委托经销商代理销售汽车产品，并提供售后服务。
而直营模式则是汽车生产商直接在市场上设立销售机构，直接进行汽车销售和售后服务。
经销商模式是目前我国汽车市场主要的分销渠道模式，它具有以下特点：1.多层次分销网络：经销商模式通过建立一系列经销商网络，实现覆盖全国各地的销售和售后服务。
这种多层次分销网络相对来说较为灵活，可以根据市场需求进行调整和优化。
2.独立经营：经销商在经销合同的框架下，独立运作销售和售后服务业务。
汽车生产商与经销商之间往往存在合作关系，而并非严格的雇佣关系。
3.经销商专业化：经销商需要具备一定的市场营销、客户服务和技术支持能力。
他们会进行一系列的销售培训和售后服务培训，以提高销售和服务质量。
4.投资风险：经销商需要投入大量的资金用于场地、设备、人员招聘等，而且需要承担库存风险。
因此，他们对销售和市场的预测能力较为重要。
5.强调品牌形象：汽车生产商通常会要求经销商按照一定的标准进行展示和销售，以统一品牌形象。
除了经销商模式之外，直营模式在我国汽车市场也有一定的市场份额。
直营模式的特点如下：1.品牌一致性：直营模式强调汽车生产商的品牌形象，销售和售后服务一般由公司直接负责，保证了品牌形象和服务的一致性。
2.市场控制：直营模式使汽车生产商能够更好地控制市场，包括产品定价、渠道管理和市场推广等。
通过直接面对终端消费者，他们可以更好地了解市场需求并及时作出调整。
3.成本控制：直接管理销售和售后服务使汽车生产商能够更好地控制成本，提高效率。
4.售后服务：直营模式可以更好地提供售后服务，因为汽车生产商可以直接控制和管理售后服务网点，提供高质量的售后服务。
需要注意的是，目前我国的汽车市场分销渠道模式正在发生变化。
随着电商的兴起和消费者需求的变化，新兴的在线销售平台和汽车电商渐渐崭露头角。
汽车产品策略
二 产品组合及产品组合策略
ACCORD 2.0
ACCORD 2.4
ACCORD 3.5
Fit 1.3
Fit 1.5
Odyssey
City 1.3
City 1.5
广州本田
2.0 2.4 3.5 1.3 1.5 1.3 1.5
Accord Fit Odyssey City
（一） 产品组合概念 指一个企业生产经营的全部产品的结构，即各 种不同类型的产品之间质的联系和量的比例。 (库存ABC) 汽车产品组合=汽车产品线+汽车产品项目 产品线是指一组密切相关、相类似的产品。 产品项目则是指产品线中不同品种、规格、质 量和价格的特定产品。
最伟大的设计在实验室诞生， 而最伟大的产品则产生于营 销部门 在工厂里，我们生产化妆品； 在商场里，我们出售希望
汽车产品与定价策略
一、汽 车 产 品 整 体 概 念
现代市场营销学认为：
汽车产品并不仅仅是实物产品或物质产品，而是 指向汽车市场提供的能满足人们某种需要的一切东西，
包括汽车实物、汽车服务、汽车保险、汽车意识等各
2 成长期的定价策略
采用目标利润价格策略 目标盈利额=总投入资金×资金目标盈利率 目标销售收入=总成本费用+目标盈利额
针对于导入期不同的价格策略
撇脂时降价 渗透时维持 满意时降价
3 成熟期的定价策略
采用竞争价格策略 把握降价的依据和幅度
4 衰退期的定价策略
（1）驱逐价格策略 （2）维持价格策略
制作座椅的皮面首先要有好的牛皮， 奔驰公司经考察只有德国南部地区 的公牛牛皮质量最好，奔驰公司要 求供应点在饲养过程中防止牛皮出 现外伤或者寄生虫，保持良好的卫 生。 一张6平米的牛皮，奔驰只用一半， 因为肚皮太薄，颈皮太皱，而腿皮 又太窄。
汽车产业分销渠道模式
随着中国加入WTO的进程，关税的降低，配额的取消，极大地冲击着中国汽车企业，中国汽车工业如何生存和发展成为人们逐渐关注的话题，而分销渠道则是其发展的关键问题。
本文通过对汽车分销模式的历史演变的分析，对中国汽车分销渠道模式进行一些有益的探索，分析各种分销渠道模式的特点，确定一些适合中国国情的分销渠道模式，争取提高中国汽车工业的竞争能力及抗冲击能力。
一、我国汽车产业分销渠道经过很多年的演变过程，目前中国汽车分销渠道模式可以归结为以下五种：1.直销模式：由汽车制造商及其下设的各地的销售机构，直接向最终用户销售汽车。
2.总代理制模式:渠道模式流程为制造商→总代理→区域代理→下级代理商→顾客。
进口汽车通常采用这种模式。
3.区域代理制模式：渠道模式流程为制造商→区域总代理→下级代理商→顾客。
这是最早采用的汽车渠道模式，不过目前已经很少有厂商使用这种模式。
4.特许经销制模式：渠道模式流程为制造商→特许经销商→顾客。
汽车制造商会发现区域代理制实施以后，很难对经销商的经销行为进行规范，导致市场价格混乱，所以1996年后，汽车渠道模式逐渐向特许经销制转变。
5.品牌专卖制模式：渠道模式流程为制造商→专卖店→最终用户。
品牌专卖制是从1992年才逐渐开始发展起来。
主要是通过提供整车销售、零配件供应、售后服务的专卖店和提供整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈的专卖店为表现形式。
二、现有分销渠道模式的评估1.直销模式。
直销模式是由汽车制造商和它的下设的各地的销售机构，直接将汽车销售给最终用户。
大客户比较适合这种分销模式，例如，国家部队，政府机关和企业单位等。
对于大型商用车辆，制造商一般也是采用这种模式。
这种模式的优点是制造商可以快速地开拓区域性目标市场，不过这种模式营销成本太高。
2.代理模式。
汽车制造商委托代理商，在一定时期、区域、业务范围内，以委托人的名义从事经营活动的中间商，广泛存在于产销分离体制的汽车制造商当中。
实际上总代理商和制造商通常属于一个集团，但是履行不同的职能-销售、生产。
汽车零部件分销渠道策略
汽车零部件分销渠道策略汇报人：日期:•引言•分销渠道类型•分销渠道选择策略目录•分销渠道管理策略•分销渠道优化策略•分销渠道发展趋势与挑战01引言主题介绍汽车零部件行业现状及其发展趋势分销渠道在汽车零部件行业中的重要性分销渠道概述分销渠道的定义和功能分销渠道的结构和组成分销渠道的流程和管理02分销渠道类型汽车零部件制造商通过自己的销售团队直接向最终用户销售产品，绕过中间渠道。
直销模式汽车零部件制造商在电商平台上建立自己的官方店铺，直接向消费者销售产品。
电商平台汽车零部件制造商通过与经销商合作，利用经销商的网络和渠道向最终用户销售产品。
汽车零部件制造商通过批发商和零售商等中间渠道将产品分销到更广泛的消费者群体。
批发商和零售商经销商网络汽车零部件制造商同时采用直接渠道和间接渠道，通过线上电商平台和线下经销商网络共同销售产品。
多级渠道汽车零部件制造商通过多个中间渠道进行分销，如通过经销商、批发商和零售商等多个环节将产品传递到最终用户。
03分销渠道选择策略03分销渠道匹配根据目标市场的特点，选择与之匹配的分销渠道，以更好地满足市场需求。
01目标市场定位明确汽车零部件的目标市场，包括消费者群体、行业领域等。
02目标市场特点分析目标市场的特点，包括市场规模、购买力、消费者行为等，以确定合适的分销渠道。
目标市场策略根据汽车零部件的类型，如易损件、保养件、安全件等，选择不同的分销渠道。
产品类型分析汽车零部件的特点，如价格、技术含量、售后服务等，以确定合适的分销渠道。
产品特点根据产品特点，选择与之匹配的分销渠道，以更好地推广产品。
分销渠道与产品特点的匹配产品特点策略分销渠道与竞争状况的匹配根据行业竞争状况，选择与之匹配的分销渠道，以更好地应对竞争挑战。
创新与差异化通过创新和差异化策略，提高汽车零部件产品的竞争力，从而选择更合适的分销渠道。
行业竞争状况分析汽车零部件行业的竞争状况，包括竞争对手、市场份额、竞争策略等。
汽车行业发展文献综述2
文献综述一、研究背景及意义㈠研究背景自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。
到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。
2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。
汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。
2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。
2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。
据中国汽车工业协会发布全国汽车行业产销数据显示，2011年1-9月，汽车累计产销1346.12万辆和1363.35万辆，同比增长2.75%和3.62%。
其中：乘用车累计产销1048.50万辆和1053.78万辆，同比增长6.04%和6.38%；商用车累计产销297.62万辆和309.57万辆，同比下降7.37%和4.79%。
面对着巨大的汽车市场消费潜力与发展前景，世界汽车巨头纷纷涌入中国，发掘市场，寻找投资机会。
如通用汽车公司，大众汽车集团，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司，福特汽车公司，丰田汽车公司等世界著名汽车生产商均在中国投资建厂，将中国汽车市场作为其全球市场战略的重中之重。
与此同时，经过多年的发展积累，中国汽车工业也取得了长足进步，一部分本土汽车厂商通过合资建厂，引进技术，引进人才，引进管理等手段不断的提高企业的市场竞争力。
如上汽大众，上汽通用，一汽大众，一汽丰田，北京现代等；而另一部分本土汽车厂商如奇瑞，吉利，中华等则走上了产品自主研发的道路，同样创造出了良好的公司经营业绩。
汽车销售渠道策略
汽车销售渠道策略第一节我国汽车产品分销渠道概况一、分销渠道的概念与作用1．汽车销售渠道的含义销售渠道，亦称分配渠道或分销渠道，是指产品从生产者向用户转移过程中所经过的一切取得所有权(或协助所有权转移)的商业组织和个人。
即产品由生产者到用户的流通过程中所经过的各个环节连接起来形成的通道。
分销渠道的起点是生产者，终点是用户，中间环节包括各种批发商、零售商、商业服务机构（如经纪人、交易市场）等。
在市场经济条件下，绝大多数产品并不是由生产者直接销售给最终消费者或用户的，而是要经过或多或少的中间环节。
这些中间环节在西方国家称为中间商，我国更习惯于称其为经销单位或流通企业。
中间商的存在是商品经济发展和社会分工的必然结果，他们是企业分销渠道的重要组成部分。
2．汽车销售渠道的作用汽车产品销售渠道的功能和作用主要有：①售卖功能；②投放功能；③实现储运功能；④市场预测功能；⑤结算与资金融通功能；⑥服务功能；⑦风险承担功能；⑧自我管理功能。
此外，分销渠道还有促销、信息反馈为汽车生产企业咨询服务等功能。
二、销售渠道的模式销售渠道按其有无中间环节和中间环节的多少，即按渠道长度的不同，可分为以下四种基本类型：直接渠道：生产者→用户（第一型）生产者→零售商→用户（第二型）间接渠道生产者→批发商→零售商→用户（第三型）生产者→代理商→批发商→零售商→用户（第四型）1．直接渠道即生产企业直接把产品卖给用户，没有中间环节，也称为“零层渠道”。
直接渠道的具体形式有：推销员上门推销，设立自销机构，通过订货会或展销会与用户直接签约供货等形式。
2．间接渠道它是存在中间环节的渠道，也是更为广泛的渠道类型。
中间环节越多，则渠道越长；反之，则越短。
渠道类型除了可以按渠道长度划分外，还可以按宽度划分。
同一层次中间商的多少是渠道宽度的问题，中间商越多，则渠道愈宽；反之，则愈窄。
因此，独家分销是最窄的渠道。
企业所采用的分销渠道的长短、宽度都是相对的，没有绝对的、固定的模式，企业应依据具体情况决策好渠道的长度和宽度。
汽车市场分销渠道模式.
汽车市场分销渠道模式一、我国汽车市场分销渠道模式（一）品牌专营是轿车市场的主流渠道模式目前中国具有轿车经营权的企业达到7000多家，包括连锁店及特许经营的零售店铺在内可达到2万-3万家，而其中品牌专营店大约有2000多家。
国内的主要轿车制造商都已经或正在构建品牌专营的渠道模式。
广州本田拥有专卖店120多家，上海通用118家，一汽一大众奥迪拥有48家，捷达宝来品牌自2001年4月推出第一家四位一体品牌专卖店，至今已发展到235家，上汽大众将以往庞大的经销网络与维修网络重新整合，四位一体的品牌专卖店数量不低于300家。
现今国内的品牌专营模式几乎普遍按照国际通用的汽车分销标准模式建设，采用“三位一体”（3S）制式或“四位一体”（4S）制式：以汽车制造企业的营销部门为中心，以区域管理中心为依托，以特许或特约经销商为基点，集新车销售、零配件供应、维修服务、信息反馈与处理为一体，受控于制造商的分销渠道模式。
广州本田是国内公认较为成功的品牌专营模式。
它直接采用日本本田公司的品牌专营模式，是国内首家采用“四位一体”制专营店分销网络的汽车制造商。
日前广州本田已拥有120多家品牌专卖店，在专卖店的后面就是售后服务中心。
品牌专营店在外观形象和内部布局上，统一规范、统一标识，给人强烈的视觉冲击，有助于提升品牌形象魅力；实行以直销为主的终极用户销售；将汽车销售与售后服务融为一体，从而赢得客户的信赖。
但同时，品牌专卖店的运营成本较高，特许经营带来的垄断使终端服务很难尽如人意，导致品牌短期利益和长期利益难以平衡，这是目前品牌专营亟需解决的问题。
（二）集约式汽车交易市场是用户购买汽车产品的主要场所汽车市场集中了国内外各种品牌、价格、档次的汽车，由多个代理经销商分销，形成集中的多样化交易场所，使购车人在同一地点即可比较选择各种品牌的车辆。
据统计，目前国内汽车交易市场400-500家，其中形成一定规模的有100余家，年交易额超过20亿元的有10家左右。
市场营销之营销渠道：分销渠道
分销渠道一分销渠道类型〈一〉、分销渠道的概念与分销渠道结构(一).分销渠道概念分销渠道(Place Channel)是指某种货物和劳务从生产者向消费者移动时取得这种货物和劳务的所有权或帮助转移其所有权的所有企业和个人。
它主要包括商人中间商，代理中间商，以及处于渠道起点和终点的生产者与消费者。
在商品经济中，产品必须通过交换，发生价值形式的运动，使产品从一个所有者转移到另一个所有者，直至消费者手中，这称为商流，同时，伴随着商流，还有产品实体的空间移动，称之为物流。
商流与物流相结合，使产品从生产者到达消费者手中，便是分销渠道或分配途径。
在现代商品经济条件下，大部分生产企业并不直接把产品销售给最终用户或消费者，而要借助于一系列中间商的转卖活动。
商品在流通领域内的转移，包括由商品交易活动完成的商品所有权转移过程和由储存、运输等完成的商品实体转移过程两个方面。
商品实体转移的动向和经过的环节并不一定与商品所有权转移的动向和经过环节完全一样。
例如，商品从生产者到零售商可能经过两道批发商与商品交易活动，但这些批发商实际上并没有运送或保管过该商品；另一方面，即使有若干专业的运输公司或仓储公司参与了商品实体转移活动，但他们却从未介入任何商品的买卖交易活动，他们只是提供了服务。
因此，分销渠道的含义，一般仅指由参与了商品所有权转移或商品买卖交易活动的中间商组成的流通渠道。
分销渠道的起点是生产者，终点是消费者或用户，中间环节包括各参与了商品交易活动的批发商、零售商、代理商和经纪人。
严格地说，后两类中间商并不对商品拥有所有权，但他们帮助达成了商品的买卖交易活动，因此，也可作为分销渠道的一关或一个环节。
所以，只要是从生产者到最终用户或消费者之间，任何一组与商品交易活动有关并相互依存、相互关联的营销中介机构均可称作一条分销渠道。
(二)分销渠道的结构分销渠道由五种流程构成，即实体流程、所有权流程、付款流程、信息流程及促销流程。
1.实体流程。
《汽车市场营销》汽车产品分销渠道策略
第三节 汽车分销渠道的设计与管理
一、汽车分销渠道设计的影响因素 1.影响分销渠道选择的因素 （2）市场因素 ① 市场范围的大小。 ② 消费者的购买习惯。 ③ 竞争者的分销渠道状况。
第三节 汽车分销渠道的设计与管理
一、汽车分销渠道设计的影响因素 1.影响分销渠道选择的因素 （3）企业自身因素 ① 企业的声誉与财力。 ② 企业自身的销售力量和销售经验。 ③ 企业对分销渠道的控制要求。
第一节 汽车产品的分销渠道
四、汽车分销渠道的类型 分销渠道的类型划分方式有很多，主要是按照长度和宽度来划分。按长度划分
为直接渠道和间接渠道两种。 1. 分销渠道的长度 （1）直接渠道（生产者→消费者） （2）一层渠道（生产者→经销商→消费者） （3）二层渠道（生产者→批发商→经销商→消费者） （4）三级渠道（生产者→总代理商→批发商→经销商）
二、我国乘用车的销售模式 （2）四位一体：四位一体，即集整车销售、配件供应、维修服务以及信息反馈四位于一 体的汽车销售企业（又称“4S”店）。
汽车品牌专卖模式主要有以下缺点： ① 要求高，投资大，风险大。 ② 经销商营运成本高。 ③ 排他性。 ④ 厂商地位不平等。 ⑤ 消费者负担重，对品牌的忠诚度低。
① 价格政策；② 销售条件；③ 区域销售权利；④ 相互服务。
第三节 汽车分销渠道的设计与管理
二、汽车分销渠道设计的基本流程 4. 评估分销方案
分销渠道方案确定后，生产者要根据各种备选方案进行综合评价，以便找出最 优的分销渠道方案。对每个分销渠道进行评估，一般都需要遵循以下3个标准。 （1）经济性标准评估。 （2）可控性标准评估。 （3）适应性标准评估。
第四节 我国汽车的销售方式
二、我国乘用车的销售模式 4. 汽车市场销售渠道模式的建议
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发展历史从1953年第一汽车制造厂的建成投产到2005年4月1日《汽车品牌销售管理实施办法》的颁布实施，我国汽车销售流通体制的演变大致经历了计划内、计划内与计划外并轨、市场导向以及品牌导向四个阶段。
（1）严格计划控制下的汽车分配体制（1979年以前）计划经济时期，汽车作为国家统配物资，投资、生产、定价、分配都是由国家计划安排，汽车生产企业只负责严格按国家计划组织生产，企业根本没有经营自主权，因此企业基本上没有建立任何销售渠道。
（2）计划分配体制的松动和自销体系的建立（1979年至1993年）在计划经济向市场经济转变的过程中，作为过渡时期汽车销售的重要流通部门，中国汽车贸易总公司，中国机电设备总公司等中央更行业主管部门的物资经销企业成为汽车销售的核心渠道，在地方上的经销网点成为汽车销售的主要终端。
同时，汽车生产企业自身的销售系统逐步组建并开始发展起来，这时期主要为汽车生产企业的销售公司与当地的经销商合作，组建联营公司或者合资销售公司。
该时期最明显的特点是国家指令性计划安排的汽车比例逐年下降，1980年为92.7%，1984年为58.3%，而到了1992年已经下降到15%。
但是从总体来看，此时的汽车销售“政府计划”性质还是比较明显，主要表现在分销渠道上还是以中央直属汽车销售公司为主，企业自己建立的销售公司为辅。
（3）以企业为主导的分销流通体系的发展和完善（1994年至1999年）1994年2月，国务院颁布《汽车工业产业政策》，明确鼓励汽车工业企业按国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统。
政策的开放使得企业拥有更多的经营自主权，除了国有汽车经销企业和汽车生产企业的销售企业之外，其他的社会经济组织也开始介入汽车销售，汽车销售市场的竞争日趋激烈，在竞争中，原有的具有政府背景的汽车经营企业在汽车销售渠道中的作用被的削弱，而汽车生产企业的销售企业获得了极大发展，并成为汽车销售流通体系的主导。
（4）4S店的出现和品牌销售的规范（1999年之后）1999年前后，广州本田，上海通用，南北大众4S店的广泛出现，推动了汽车销售终端的进一步发展。
各种终端形式开始从一级，二级市场向三级，四级市场延伸。
国家《汽车品牌销售管理实施办法》的颁布实施，适时的推动了品牌专卖销售这个流行的分销渠道更规范的发展。
我国现阶段汽车市场的状况分析及未来格局预测从计划市场、卖方市场到买方市场的转变，消费者的地位有了提高，主要体现在以下四个方面：第一，汽车市场总体已经处于供过于求，价格下滑。
2003年生产过剩的现象已经开始出现，随着中国汽车市场在加入WTO后进一步开放，国际汽车生产厂商将会进一步在中国增产扩产，生产过剩的现象应该会继续长时间存在。
由于生产过剩和汽车市场的开放，生产商必然会降价促销以维持市场份额。
从2003年起，国内汽车生产商已经开始逐步降价。
第二，新车型推出速度快，车型生命周期缩短。
生产商为了迎合消费者多样的需求，开始不断推出新型的车型。
近年来，市场上每年上市的新车型都有几十款，新车型多了，各种车型之间的替代作用非常明显，在国际市场上，一款车型的生命周期是5到8年左右，而在中国，只有6 个多月的生命周期，车型的复杂多样，导致生产厂商竞争难度的进一步加剧。
第三，互连网的发展，使消费者了解到汽车的信息更加迅速和准确。
过去，由于生产厂家的巨额年广告费影响了不少全国媒体、地方媒体的说话态度，同时由于严格的新闻公关流程，危机处理程序使得部分媒体报道失真，造成信息不对称，消费者处于劣势地位。
但是随着互联网的发展，互联网不像新闻媒体那样容易控制信息的流向，消费者可以在互联网上获得广泛而全面的信息，对以传统媒体为基础的汽车销售系统来说是巨大的生存危机，有利于规范汽车市场信息传播的正确性。
第四，汽车消费的个性化特征明显，消费者购车行为越来越理性。
现阶段消费者买车对品牌、价格、性能和服务都提出了更高的要求。
价格战，广告战已经不能发挥主要作用了。
消费者在购车中不仅挑选喜欢的车款，还挑便利和优质的服务，对于汽车分销渠道成员而言，加强自身建设成为最紧要的任务。
（2）消费者依然处于弱势地位。
然而尽管如此，消费者的弱势地位依然没有根本改变，因为从客观上来讲，我国汽车市场还处于初级阶段，不讲诚信在很大程度上是主观的原因，这与整体的汽车消费环境有关。
消费者的弱势地位表现在：第一，经销商和厂家在产品、定价、渠道、服务甚至宣传渠道方面形成了相对的垄断。
36第二，消费者缺乏汽车专业知识，加上市场上信息的不对称，容易受到厂家通过传媒的误导。
第三，我国消费者的维权意识还比较弱，消费者很少去追索自己的合法权益，使得生产厂家轻易避开法律和舆论的监督。
第四，生产厂家和经销商没树立以客户为中心的市场理念和服务理念。
因此即使售前很重视消费者，售后消费者依然是弱势地位。
4.4.2市场结构性供给不足随着中国汽车需求量的快速增长和中国汽车生产能力的提高，汽车的供给也在不断增长，汽车生产数量和投放市场的种类都在增加，然而不能仅从库存量上来判断中国的汽车进入买方市场，汽车库存的出现有许多原因。
第一，中国汽车需求的潜力受到各种因素的约束，还没有完全释放；第二，由于2002年汽车供给不足，制造商片面吸取2002年教训，大幅度增产；第三，区域壁垒、地方保护的存在使国内没有形成一个整体市场；最后，也是最重要的原因，积压的产品都是缺乏竞争优势的车型，性价比较高、符合消费者需求的车型仍处在供不应求的状态。
通过对中国汽车市场的供求状况分析可以看出，中国汽车市场处于快速发展阶段，市场供应量相对于需求还远远不够。
这种供求状况使汽车分销渠道中消费者给予的压力不大，制造商在控制产品资源的情况，在市场上处于非常有利的地位。
制造商可以充分利用有利地位对于分销渠道、产品价格、利益分配等做出有利于自身的选择，对经销商做出种种限制。
4.4.3与发达国家相比，中国汽车生产的集中度低2001年全国103家整车制造企业，年产5万辆以上的只有12家。
汽车生产集中度的现状对分销模式产生了三个方面的影响作用:第一，汽车生产的集中度与发达国家相比低很多，提高汽车生产集中度应该是汽车产业的发展的一个方向。
汽车制造企业应该通过对销售网络的控制，提高产品差别化、加强品牌控制，提高企业的竞争力，以使汽车产业的市场结构更合理。
第二，集中度与过去相比有了很大提高，CR4为57.5%，具备了松散寡头的特征，并且集中度还会提高，使制造企业与销售企业相比具有较强的讨价还价能37 力。
第三，制造业中还有许多中小厂商，这些制造商没有整合渠道的实力，无法适应较高组织化和规模化的要求，无法组织遍布全国的分销网络，分销模式应与大汽车集团有所区别。
4.4.4厂商关系情况中国汽车销售企业数量多、规模小，有许多企业在进行竞争，没有任何企业占有显著的市场份额。
制造企业与销售企业规模的相比，汽车生产厂商相对于汽车销售企业有较强的讨价还价能力，可以建立对分销渠道控制比较强的分销模式。
但是销售企业的规模相比较来说过小，生产厂商过于强调对销售企业的控制也导致了销售企业的实力弱，在这种力量对比下产生的分销模式不能保证两者关系的稳定性，从而影响了销售渠道的稳定性与效率，所以生产厂商还应当注意建立与销售企业的合作关系。
4.4.5汽车产业政策状况从上面国外汽车分销渠道发展来看，国家政策对于汽车分销渠道的发展有着重大影响。
中国汽车分销模式的演变过程中，国家的政策也起到了关键性的作用。
制定符合汽车产业发展趋势的产业政策，对建立科学的汽车分销模式至关重要。
（1）国家现有汽车产业政策的影响国家现有汽车产业政策的影响分为两种：关于汽车分销渠道方面的政策，直接影响汽车分销渠道；关于促进汽车市场发展的政策，通过对汽车市场和产业的影响间接影响汽车分销渠道发展。
（2）分销渠道方面的政策计划经济时期，汽车产品由国家分配，进入市场经济阶段后，汽车分销渠道由国家指定，后来国家用小轿车经营权来严格限制企业进入汽车分销领域；汽车市场疲软时期，国家开始推行代理制；在代理制失败后，国家对汽车交易市场制定了许多优惠政策，促进了汽车交易市场的发展；目前国家开始鼓励发展品牌专卖模式，《汽车品牌专卖管理办法》说明了国家政策的倾向。
管理办法的要点是：推行汽车品牌专卖店模式，在国内市场销售汽车产品的国内外汽车生产企业(集团)要在3年内建立起自产汽车品牌专卖和服务体系；国38 产车与进口车实行分营制度；经营国产品牌的专卖店禁止经营进口品牌，经营进口品牌的专卖店禁止经营国产品牌。
4.4.6汽车市场政策状况近年来，政府陆续出台了许多鼓励轿车消费的政策。
如2000年明确的把“鼓励汽车进入家庭”写进十五规划；取消了200多项汽车税费，对低污染排放的小汽车减征30%的消费税；出台的《机动车登记管理办法》规定了申请贷款购车的消费者可以用车本身作抵押；2003年10月3日起施行的《汽车金融公司管理办法》，将对培育和促进汽车融资业务主体多元化、汽车消费信贷市场的专业化产生积极和深远的影响；2003年，国家开始放开汽车保险费率；国家质检总局制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》在2003年3月15日正式发布。
这些政策将很好的促进汽车消费。
4.4.7我国汽车分销渠道的未来格局的预测（1）品牌专卖店（4S店）成为主导分销渠道从消费者的角度来看，4S店集整车销售、零部件、售后服务、信息反馈功能为一体，经销商的规模实力，良好的购物环境给了消费者极大的购物信心，从而受到消费者的青睐。
从制造商和经销商的角度来看，品牌专卖店既可以单独存在，又可以集中存在于大型汽车交易市场和汽车园区内，具有较大的灵活性。
同时对于厂家而言，企业的品牌形象和产品流通更加规范；对经销商来说可以获得销售，售后服务的利润以及趋于经营权的保障。
因此，在家用车市场，近年来品牌专卖店已经逐步成为制造商和经销商的共同选择，成为中国现阶段的主流分销渠道。
然而，虽然目前全国在册的汽车经销商有3万多家，厂家授权的品牌专卖店却只有2000多家，仅占7%，品牌4S店将会在汽车分销渠道中进一步发展。
同时，由于建4S店的成本一般在两三千万，而每月的维持也有十多万，未来4S品牌专卖店将主要集中在经济发达区域。
（2）大型汽车交易市场商家众多，两极分化汽车经销商，制造商一般会选择规模较大，设施配套的综合交易场馆作为品牌进驻或者经销的首选，制造商往往会在这些场所里面设立品牌专卖店，有实力的汽车经销商也钟爱在大型交易市场里开设连锁店。
根据调查表明，消费者更倾向于在地理位置便利，信誉，售后服务好的地方39 买车，而规模大、汽车品种齐全、服务优质、信息化程度高的大型汽车交易场所自然就具备了相当大的发展空间。
正是由于21世纪初的汽车市场丰厚的收益吸引投资者不断的在全国各地建立各种大型的汽车交易市场，据统计，2004年末，在全国较发达的百个地级市的辖区内，都有几个至十几个大型的汽车交易市场，并且数目还有增多的趋势。