火炬气螺杆压缩机运行问题及措施

建议螺杆压缩机电机安装变频器， 根据气柜物位高度调节电机转数，从而 调节压缩机排气流量，使压缩机避免频 繁开停机，实现长周期运行。
二、压缩机启动时主电机过载保 护的原因及解决措施
２．１原因 ２．１．１螺杆压缩机装配间隙过小，运 行过程中出现卡涩、摩擦过重现象。 ２．１．２停机时，螺杆压缩机出口气 液分离器内残余压力较高，停止运行的 机头内压力与入口压力相近，在６ｋＰａ左 右，柴油在气液分离器内残余压力作用 下进入机头，造成机头内柴油过多，压 缩机启动时负荷过大，电机容易发生过 载保护。 ２．２解决措施 ２．２．１螺杆压缩机启动前和停机后均 需按照操作规程盘车，要求在不施加强 力下能盘动，无轻重不均匀的感觉，无 磨擦撞击声。如盘车出现上述现象，应 及时联系维修，不能贸然开机。 ２．２．２为解决机头内柴油积聚的问
锦西石化公司气体车间设厂东、 厂西两套火炬气回收装置，采用单级 双螺杆式压缩机，螺杆机型号ＬＧ２０／０．８ （厂东）、ＬＧ３０／０．８（厂西），转子 型线ＳＲＭ，转子直径２５５ｍｍ，长径比 １．１（厂东）、１．６５（厂西），轴封形式 为迷宫密封＋双端面机械密封，壳体材 质ＨＴ３００，转子材质２Ｃｒ１３，额定转速 ３０００ｒｐｍ。
25
技术应用与研究
该打开润滑油泵出口至油箱的侧线阀， 降低油泵出口压力，待油泵启动后，调 整侧线阀门开度，使润滑油压力在０．６－ ０．８ＭＰａ之间。压缩机运行后，润滑油温 度逐步升高，油压相应下降，再根据油 压调整侧线阀门开度，保证润滑油压力 不低于下限报警值０．４ＭＰａ。
四、压缩机出口温度过高的原因 及解决措施
３．１原因 ３．１．１润滑油油路流程未变通。 ３．１．２润滑油过滤器压差过大。 ３．１．３环境温度过低，润滑油粘度过 大，润滑油泵启动后出口压力过大。 ３．２解决措施 ３．２．１启动润滑油泵前，先变通润滑 油系统流程，将分配器各润滑点阀门打 开。启动润滑油泵后，将各润滑点压力 按照压缩机使用说明书要求调整到位。 ３．２．２ 润滑油油箱内，在润滑油泵的 入油口处装有粗过滤器，过滤网精度为 ８０目，应每年至少拆卸并清洗粗过滤器 元件一次。在油泵出口一侧有两只并联 的油过滤器，其过滤精度为１００目，两 路双联的过滤器在机组运行过程中至少 保持一路打开。正常情况下，过滤器两 端的压差应低于０．０５ＭＰａ。当压差达到 ０．１５ＭＰａ以上时，应切换至备用过滤器， 然后关闭该过滤器两端的截止阀，清洗 或更换过滤器滤芯元件。 ３．２．３润滑油正常供给温度 １０℃￣６５℃，润滑油齿轮泵启动条件是 润滑油温度不低于１０℃。如果润滑油温 度低于１０℃，ＰＬＣ连锁不能启动润滑油 泵，需使用油箱的蒸汽加温盘管对润滑 油进行加热，以满足润滑油泵的启动要 求。 但是，当润滑油油箱温度仅仅是 高于１０℃不多时，润滑油粘度仍然较 大，正常流程会造成润滑油泵出口压力 过高，油泵负荷过大电机跳闸。这时应
１．２．２厂东火炬气螺杆压缩机轴功 率１６０ｋＷ，电机功率２００ｋＷ；厂西火炬 气螺杆压缩机轴功率２００ｋＷ，电机功率 ２５０ｋＷ。
厂东螺杆压缩机一开一备；厂西 螺杆压缩机为一台长期运行，一台间断 运行。由于各装置火炬气放空流量不稳 定，螺杆压缩机平均每天开停一次。每 次开停机对机械密封乃至机组的各零部 件都会造成冲击，每天开停机操作必将 增加机械密封和其他零部件的故障率。
一、机械密封失效原因及解决措 施
１．原因 １．１．１火炬气含杂质过多，将密封端 面划伤。 １．１．２螺杆压缩机开停机频繁，机械 密封受到冲击开裂。 １．２解决措施 １．２．１火炬气中的杂质主要是焦粉、 硫化物结晶，以及火炬气放空管道内的 机械杂质。焦粉和硫化物结晶尤以厂西 为甚，因为焦化装置放空的火炬气带压 大量焦粉和硫化物结晶。 螺杆压缩机入口阀门后有一台入 口过滤器进行初级过滤，过滤网精度４０ 目，能够初步过滤压缩机入口管线的 杂质。压缩机入口压力要求为－１０ｋＰａ－ １０ｋＰａ（表压），当入口压力偏低时，说 明入口过滤器堵塞，则需要清理入口过 滤器。 图一 厂西螺杆压缩机入口过滤器滤 芯（见下图） 由于焦化火炬气含焦粉较多，建议 在厂西低压瓦斯回收装置新建火炬气水 洗塔一套，以去除火炬气中的焦粉等杂 质。
技术应用与研究
火炬气螺杆压缩机运行问题及措施
赵志强 锦西石化公司气体车间
【摘 要】火炬气螺杆压缩机运行过程中，经常出现机械密封失效、压缩机启动时主电机过载保护、润滑油泵启动时过载保护、压缩机排气温度过高等问
题，在运行维护过程中及时处理,使设备实现长周期运行杆压缩机由主机、柴油冷却系 统、润滑系统组成。主机为机头与电机 直联。柴油冷却系统由出口气液分离 器、柴油过滤器、柴油冷却器、及柴油 管路组成。润滑系统由润滑油油箱、润 滑油齿轮泵、润滑油过滤器、润滑油冷 却器、润滑油分配器及润滑油管路组 成。
压缩机运行过程中经常出现的问 题：机械密封失效、压缩机启动时主电 机过载保护、润滑油泵启动时过载保 护、压缩机出口温度过高。
螺杆压缩机气缸内喷注柴油，柴油 经入口和机头进入压缩机气缸腔内，与 压缩气体一起排出至气液分离器，火炬 气经分离后进入瓦斯系统管网供各用户 使用。柴油则经柴油过滤器过滤杂质和 经冷却器降温后再次喷入螺杆压缩机机 头进行冷却，实现柴油循环使用。螺杆 压缩机出口温度高限８０℃报警，高高限 ８５℃停机。
１．原因 （１）柴油系统管路不畅，阀门开度 不够。 （２）柴油过滤器压差过大。 （３）柴油冷却器冷却效果不佳。 （４）机头喷柴油孔开孔少。 ２．解决措施 （１）压缩机柴油循环是靠气液分离 器内压力推动的，如果柴油管路不畅，
题，在气液分离器与冷却器之间安装了 一个球阀，压缩机停机时，快速关闭球 阀，避免气液分离器内柴油过多窜入机 头。
三、润滑油泵启动时过载保护的 原因及解决措施
螺杆压缩机润滑油采用Ｌ－ＴＳＡ３２ 汽轮机油，机组使用的润滑油储存在 机座中的油箱内，由润滑油齿轮泵抽出 后，经润滑油过滤器、润滑油冷却器、 润滑油分配器，至入口端轴承、出口端 轴承、入口端机械密封、出口端机械密 封、同步齿轮、平衡盘等注油点进行润 滑和密封，各润滑点润滑油经回油管路 返回润滑油油箱。