长沙市轨道交通6号线工程环评第二次公示及环评简本
长沙大河西综合交通枢纽工程环评简本
长沙大河西综合交通枢纽工程环评简本长沙大河西综合交通枢纽工程环评简本随着城市的快速发展，交通拥堵和城市交通问题愈加突出。
因此，长沙市政府在城市交通规划中，重点发展综合交通枢纽工程。
其中，长沙大河西综合交通枢纽工程占地面积达到了22.8公顷，整个项目将涉及到基础设施，公共交通，市政绿化等方面。
因此，这个项目的环评审查非常重要。
该环境影响评价报告书首先对项目概况进行了简要介绍，重点强调了项目位于长沙市铁路枢纽南部，北面紧邻101省道及沪昆高速公路出入口，东侧与地铁2号线相邻。
这种地理位置的特殊性意味着该地区将成为货运，商务，流动人口，以及交通枢纽区等重要区域之一。
接着，该报告书详细介绍项目涉及到的工程和设施。
该项目主要分为两个部分：第一部分为综合交通枢纽区，第二部分为城市更新工程区。
综合交通枢纽区涉及到了高速车站，长途客运站，公交枢纽站，停车场，以及轨道交通等完整的综合交通设施。
同时，这个项目还规划了大型的商业配套设施，如居民区，写字楼，酒店，购物商场等。
城市更新工程区主要包括改善区域公共交通，以及提升地区形象的市政绿化，如道路交通设施，人行步道，公共广场等。
该报告书进一步对项目潜在环境影响进行了评估。
为了保护环境资源，报告使用现场调查和实验室分析方法进行评价。
基于影响评价研究的结果，报告书着重指出了该项目影响最大的六个方面。
首先，在整个工程建设期间，将会伴随着建筑垃圾的产生，由于交通枢纽区的建设空间广阔且建设量较大，预计将产生大量的建筑垃圾。
为了缓解影响，该项目将在施工期间采用严格的环保措施，并将建筑垃圾进行分类处理。
第二，该项目的施工期将会造成大量的噪音、灰尘、震动、排放物等污染物。
为了保护周边居民的利益，该项目将采用一系列的控制措施，如噪声降低，施工尽量使用环保材料等。
第三，工程区域内地下蓄积土壤的处理问题，考虑到大部分地下蓄积土壤可能会被沉积物和二次污染，该项目将会实施严格的污染物分离和处理措施，确保工程进展不会对周边环境造成污染。
上海地铁5号线支线拆除环评公示
上海地铁5号线支线拆除环评公示1. 背景介绍上海地铁5号线支线是连接上海市区和浦东新区的重要交通枢纽，承担着大量乘客的出行需求。
然而，随着城市规划和交通建设的不断优化，5号线支线的拆除计划逐渐浮出水面。
这一举措引发了社会各界的广泛讨论和关注。
2. 拆除环评公示的内容据有关部门透露，上海地铁5号线支线拆除环评公示中，主要包括以下内容：拆除对城市交通和环境的影响评估、相关方案的可行性分析、对周边居民和单位的影响评估等。
公示内容全面、详实，对于此次拆除的影响和改善措施进行了充分评估，引起了众多市民的关注。
3. 意义和影响上海地铁5号线支线拆除的环评公示，对于城市居民和交通发展具有重要的意义。
拆除后将减轻地铁5号线的运营压力，提高运输效率，同时也有助于周边道路交通拥堵问题的缓解。
拆除后的土地资源可以重新规划利用，提升城市空间利用率和居住品质。
环评公示还提到了对于环境保护和生态修复的考量，将有效改善周边环境质量，提升市民的生活品质。
4. 个人观点作为一名居住在上海的市民，我对上海地铁5号线支线拆除的环评公示表示支持。
拆除改造后，地铁运营效率提高，城市空间得到重新规划利用，居民出行更加便利，周边环境也将得到改善。
拆除环评公示的内容充分考虑了各方利益，为城市的可持续发展提供了重要保障。
我也希望有关部门在拆除和改造过程中，能够充分考虑居民的需求和利益，做好沟通和解释工作，确保改造过程顺利进行。
5. 总结上海地铁5号线支线拆除的环评公示，为城市交通建设和发展提供了重要的决策依据和参考。
拆除后将为城市居民带来诸多便利和改善，同时也需要相关部门和居民共同努力，做好拆除和改造后的规划和利用工作。
希望有关部门在公示反馈阶段，能够充分听取市民的意见和建议，不断优化方案，为城市交通和发展贡献更多的智慧。
6. 公众参与和反馈在上海地铁5号线支线拆除环评公示期间，市民和相关部门展开了广泛的讨论和反馈。
许多市民对拆除后的交通情况、施工过程中的安全以及对周边环境的影响表示关注，并提出了自己的意见和建议。
长沙市城市快速轨道交通建设规划环境影响报告书简写本
长沙市城市快速轨道交通建设规划环境影响报告书简写本湖南省环境保护科学研究院二ＯＯ六年十二月目录第1 章项目概况 (2)1.1项目由来 (2)1.2规划实施的必要性 (2)1.3规划目标 (2)1.4长沙市城市轨道交通线网规划内容 (3)第2 章规划区域环境概况与规划背景 (5)2.1自然环境概况 (5)2.2社会环境概况 (5)2.3环境质量现状 (6)第3 章规划分析 (7)3.1规划的相容性分析 (7)3.2环境敏感性分析 (8)第4 章规划的环境影响及减缓措施 (9)4.1施工期环境影响 (9)4.2运营期环境影响 (10)第5 章环境影响评价结论 (11)第6 章公众意见征集方式 (12)第 1 章项目概况1.1项目由来改革开放以来，随着城市经济的快速发展，长沙市城区范围逐渐扩大，车辆数量急剧增加，城市交通问题日益突出。
国内外各大城市的发展经验证明：发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。
有鉴于此，长沙市轨道交通的规划建设被提到重要议事日程。
为此，长沙市政府组织编制了《长沙市城市快速轨道交通建设规划》，拟规划建设长沙市城市快速轨道交通线路。
根据环评法的要求，为实现长沙市的可持续发展，在轨道交通规划编制和决策过程中，充分考虑规划可能涉及的环境问题，预防规划实施后可能造成的不良环境影响，协调经济增长、社会进步与环境保护的关系，长沙市轨道办委托我院承担本规划的环境影响评价工作。
我院接受委托后，在轨道办和铁四院的支持下，收集相关资料，对规划的线路进行现场踏勘，在上述工作的基础上，编制了环评报告书。
1.2规划实施的必要性结合长沙市目前的城市交通状况和长沙社会经济发展战略分析，长沙市提出加快城市轨道交通建设的必要性和紧迫性主要体现在以下几个方面： 是缓解城市交通矛盾，实现交通发展战略的迫切需要是实现城市总体规划，引导城市发展的需要是促进城市经济发展的需要建设轨道交通具有显著的社会经济效益1.3规划目标规划的目标是实施公交优先政策，建成以快速轨道交通为骨干的现代化公交网络。
穗莞深城际轨道交通项目(莞深段)调整补充环境影响评价第二次公示简本
穗莞深城际轨道交通项目（莞深段）调整补充环境影响报告书（简本）甲级国环评证甲字第2605号2013年4月武汉目录1 建设项目概况 11.1 建设项目地点及相关背景 11.2 工程概况 12 建设项目周围环境现状 52.1 建设项目所在地的环境现状 52.2 建设项目环境影响评价范围 63 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 73.1 建设项目工程分析 73.2 环境保护目标 83.3 主要环境影响及防治措施 93.4 环境风险分析及风险防范措施 163.5 项目环境保护措施的技术经济性分析 163.6 建设项目对环境影响的经济损益分析 173.7 搬迁情况及相关措施 173.8 环境管理与环境监测 174 环境影响评价结论 181 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点穗莞深城际轨道交通项目莞深段起于望洪站深圳端，线路出望洪站后，沿洪梅大道折向东南拐入洪金路，在洪金路中央绿化带中央高架，在尧均村附近设洪梅站，跨东江南支流后进入沙田，在港口大道附近设沙田站，后入地进入厚街，在东溪路下设厚街站，折向东南拐入S256省道，沿S256省道地下穿至白沙村附近设虎门火车站站，与广深港虎门火车站和东莞地铁R2线换乘，再南行至太宝路附近设虎门商贸城站，出站后沿捷南路南行，至与长安交界处出地面，进入长安镇后沿振安路南行，先后设长安厦边站和长安金沙站，再折向东南跨东宝河进入深圳宝安区境内，拐入松福路后沿路高架，先后设海上田园站和和平站，过重庆路后入地，下穿深圳机场预留用地，至规划深圳机场T4航站楼附近设机场北站，与深圳地铁11号线换乘，再下穿机场联络横通道至深圳机场T3航站楼西侧设终点站深圳机场站。
线路平面位置示意见图1.1-1。
图1.1-1 线路平面位置示意1.1.2 建设项目相关背景穗莞深城际轨道交通位于珠三角中东部，是珠江三角洲经济区城际轨道交通网的重要组成部分。
本项目的修建，对于深化落实《珠三角地区改革发展纲要》，提升区域综合竞争能力；实现珠江三角洲经济区区位优势战略；完善广深交通走廊轨道交通网络，缓解交通紧张状况，适应城际出行需求不断增长；改善区域环境，实现可持续发展等方面具有重要意义。
地铁_环评招标文件
一、项目概况1.1 项目名称：XX市地铁XX号线环境影响评价1.2 项目业主：XX市轨道交通集团有限公司1.3 项目地点：XX市1.4 项目规模：本地铁线路全长XX公里，共设XX座车站，其中换乘站XX座。
1.5 项目总投资：约XX亿元人民币1.6 项目建设内容：地铁线路、车站、车辆段、控制中心等。
1.7 项目建设周期：XX年二、招标内容2.1 招标范围：本次招标范围包括地铁XX号线环境影响评价的编制工作，具体内容包括但不限于：（1）环境影响评价报告的编制；（2）环评报告书的编制；（3）公众参与的组织实施；（4）环评报告书的评审及修改完善；（5）与相关部门的沟通协调；（6）其他与环评相关的服务工作。
2.2 服务期限：自合同签订之日起至环评报告书通过审批为止。
三、投标人资格要求3.1 具有独立法人资格，注册资金不低于XX万元人民币。
3.2 具有环境保护部颁发的环境影响评价甲级资质。
3.3 具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度。
3.4 具有类似项目环境影响评价的经验，并在近三年内完成过至少一项类似规模地铁线路的环境影响评价工作。
3.5 具有固定的办公场所和必要的办公设施。
3.6 拥有完善的质量管理体系，并取得相关认证。
3.7 投标人须为中华人民共和国境内注册的企业。
四、招标文件获取4.1 招标文件获取时间：自本招标公告发布之日起至2023年X月X日止。
4.2 招标文件获取方式：投标人可在本公告发布后，登录XX市公共资源交易中心网站下载招标文件。
4.3 招标文件费用：人民币XX元整，售后不退。
五、投标文件递交5.1 投标文件递交截止时间：2023年X月X日X时X分。
5.2 投标文件递交地点：XX市公共资源交易中心。
5.3 投标文件递交方式：投标文件应密封后递交，逾期递交的投标文件不予受理。
六、开标时间及地点6.1 开标时间：2023年X月X日X时X分。
6.2 开标地点：XX市公共资源交易中心。
七、评标办法7.1 采用综合评分法进行评标。
生态环境部关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复
生态环境部关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2024.11.04•【文号】环审〔2024〕113号•【施行日期】2024.11.04•【效力等级】行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复环审〔2024〕113号中国国家铁路集团有限公司：你公司《关于报送新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的函》（铁发改函〔2023〕278号）、《关于暂缓审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（长赣工管〔2023〕1号）、《关于启动审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（怀邵衡安长赣〔2024〕2号）收悉。
经研究，批复如下。
一、该项目位于湖南省、江西省境内，包括正线和相关工程。
正线自长沙西站接轨引出，经湖南省长沙市、株洲市和江西省萍乡市、吉安市、赣州市，于赣州市赣县区衔接既有赣瑞龙铁路。
正线全长429.459公里（湖南131.886公里、江西297.573公里），按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时；运行列车对数近期（2035年）为32对/日至91对/日；远期（2045年）为40对/日至114对/日；新建桥梁273座长182.672公里，新建隧道117座长193.779公里，桥隧比为87.66%；正线设车站10座（新建9座、扩建1座）。
设牵引变电所10座（新建8座，改建2座）。
相关工程包括长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。
该项目符合《中长期铁路网规划》，国家发展改革委以发改基础〔2022〕1499号文件批复项目可行性研究报告。
项目实施将对沿线生态、声环境、水环境等造成不利影响，在全面落实环境影响报告书提出的各项生态环境保护措施及本批复要求的前提下，项目建设的不利生态环境影响可以得到一定程度减缓和控制。
我部原则同意环境影响报告书的总体结论。
轨道交通项目环境风险评估及施工关键问题分析——以长沙市轨道交通6号线象鼻窝站项目为例
轨道交通项目环境风险评估及施工关键问题分析——以长沙市轨道交通6号线象鼻窝站项目为例夏志辉; 唐文平; 李米智; 杨杰【期刊名称】《《建设监理》》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】4页(P57-60)【关键词】项目管理; 地铁车站; 关键问题; 施工区域【作者】夏志辉; 唐文平; 李米智; 杨杰【作者单位】广州轨道交通建设监理有限公司广东广州510010【正文语种】中文【中图分类】TU7120 引言地铁建设是进入21 世纪以来我国市政公用工程中现代化基础建设的重要组成部分，修建地铁可以缓解城市密集区域主干道的交通压力，保证居民能够安全高效地出行，并且具有良好的抵御寒潮、台风、冰冻等自然灾害的性能[1]。
另外，开展地铁建设的目的还在于充分利用城市广阔的地下空间，为城市的后期规划调整提供了更多的解决方案，为城市交通管网的信息化建设创造了基础条件。
象鼻窝站为长沙地铁6 号线西段工程，在施工区域范围内专业类型多，地下有多条东西走向的管线；车站基坑结构复杂，采用明挖顺做施工，工程周期长，施工变化多；周边管线纵横交错，结构复杂。
本文基于长沙 6 号线象鼻窝站为工程背景，结合工程本身特点，提出了切实可行的技术措施。
1 工程概况1.1 建设概况象鼻窝车站为长沙轨道交通 6 号线全线工程的第 2 个站（前站为谢家桥站、后站为省图书新馆站），地处龙王港路（泉水路）与规划紫荆路交叉口，沿龙王港路东西敷设，车站带站前停车线，接梧桐路停车场出入段线；有效站台中心里程为CK12+541.000，车站共设 2 组风亭，4 个出入口。
本站为地下两层明挖车站。
车站全长为 327.36 m，标准段宽 21.1 m，有效站台中心处顶板覆土约 2.8 m。
标准段底板埋深 17.44 m，轨面埋深 15.918 m。
车站大里程端设置盾构始发井，同时设置出土井；小里程端设置盾构吊出井，小里程配线区设轨排井。
主体结构采用明挖顺做法施工。
武汉市生态环境局关于武汉市轨道交通6号线二期工程环境影响报告书的批复-武环管〔2020〕17号
武汉市生态环境局关于武汉市轨道交通6号线二期工程环境影响报告书的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------市生态环境局关于武汉市轨道交通6号线二期工程环境影响报告书的批复武环管〔2020〕17号武汉地铁集团有限公司：你公司报送《武汉市轨道交通6号线二期工程环境影响报告书(报批稿)》（以下简称《报告书》）及相关资料已收悉。
经研究，现批复如下：一、该工程起于轨道交通6号线一期工程终点金银湖公园站（不含），经金山大道止于富民南路站，线路全长约7.0公里，全部为地下线。
工程共设车站5座,设巨龙湖主变电所1座（需另行开展环境影响评价），不新设车辆段及停车场(建设内容详见《报告书》)。
该工程纳入国家发改委批复的《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024）》，符合《武汉市城市轨道交通建设规划（2017-2023）环境影响报告书》及审查意见要求。
在全面落实《报告书》提出的各项生态保护及污染防治措施后，环境不利影响能够得到控制。
我局同意你公司按照《报告书》所列建设项目的性质、规模、地点及拟采取的环境保护措施实施。
二、同意《报告书》采用的评价标准，该《报告书》可作为项目环保设计和环境管理依据。
三、工程建设和运营中，你公司应重点做好以下环保工作：（一）加强施工期环境管理和污染防治。
结合工程沿线敏感点分布，进一步优化施工场地布设、施工方案及施工时段，严格落实施工期噪声、大气、水、固体废物等各项污染防治措施，防止施工扬尘、污水、噪声、振动、固体废物等污染周边环境，严禁施工废水排入周边湖泊。
（二）配合相关部门做好轨道交通沿线用地控制，根据《报告书》提出的达标控制距离要求，在地铁沿线、车站风亭、冷却塔等噪声和振动防护距离范围内，不宜规划建设住宅、学校、医院等噪声和振动敏感建筑物。
乌鲁木齐市轨道交通一号线(三屯碑~机场)工程环境影响评价报告书简本
为解决长期以来城市南北向交通供需矛盾，缓解老城区道路交通压力，满足 城市公共交通快速增长的需求，优化城市交通结构。2010 年乌鲁木齐市启动了 轨道交通建设规划修编工作，2011 年修编完成《乌鲁木齐市城市轨道交通建设 规划（2012-2016）》，并上报国家发改委。2011 年 12 月，国家发改委委托中咨公 司对乌鲁木齐城市轨道交通建设规划进行评估。2012 年 6 月环境保护部对《乌 鲁木齐市城市轨道交通建设规划（2011-2016）环境影响报告书》进行了审查， 2012 年 7 月予以批复。2012 年 11 月国务院批复了《乌鲁木齐市城市轨道交通建 设规划（2012-2019）》。
1
乌鲁木齐市轨道交通一号线（三屯碑~机场）工程环境影响报告书（简本）
南郊客运站东侧的三屯碑站，线路沿胜利路-解放路-新民路-南湖南路-南湖北路昆仑路-新医路-北京路-城北干道布设，终点位于地窝堡机场站。
1.2 工程概况
1.2.1 线路方案 轨道交通一号线南起南郊客运站门前的三屯碑站，南郊停车场出入线由车站
4.公众参与 ............................................................................................................................................. 35 4.1 公众参与调查范围和对象.......................................................................................................... 35 4.2 公众参与调查形式和内容.......................................................................................................... 35 4.3 公众参与调查结果 ..................................................................................................................... 36 4.4 公众意见采纳情况 ..................................................................................................................... 40 4.5 公众参与结果 ............................................................................................................................. 42
轨道交通六号线二期BT一标三分部工作简报2月
轨道交通六号线二期BT一标三分部工作简报2月|199轨道交通6号线二期BT一标三标199简要199 xxxx 3月22日1、项目概况199重庆轨道交通6号线是城市轨道交通主干网的重要组成部分，是“六线一环”的主要骨架，全长60.55公里|六号线二期工程(茶苑南-李佳上新街-武口)全长41.838公里我单位承担了重庆轨道交通6号线二期工程BT一标段的三个部分的施工。
主要承担长生桥站至刘加平站段(线路长度1694.917米)、刘加平站至铜锣湾隧道入口高架段(线路长度507.85米)、长生桥停车场入口线高架段(线路长度496.695米)的施工全线长2699.462米主要工程量为:地下隧道119.816米，明洞110米，路基138.25米，高架隧道2311.396米。
该桥上部结构主要由2节(32+56+32)m连续刚构、2节(3*30)m连续箱梁、1节(3*25)m连续箱梁、4节(29+50+29)连续箱梁、2孔36m现浇箱梁、51孔30m预制箱梁和13孔25m预制箱梁组成。
下部结构由方形实心墩和薄壁空心墩组成，墩高最高可达41米。
基础为群桩基础和膨胀基础。
桩基直径分别为1.0m、1.25m、1.5m和1.8m最大深度为31米该分部的重点和难点控制工程是位于黑木耳厂水库的(32+56+32)m 连续刚构。
下部位于蓄水池中。
桩基开挖采用岛式围堰。
桥墩高41米，是一个薄壁空心桥墩。
它是整个三个部分的控制项目。
项目总成本为1.75亿元。
合同开始日期是9月26日，XXXX。
实际开工日期为XXXX。
合同期限为17个月2、项目竣工:(建设形象进度)项目总投资1.75亿元，总产值310万元。
具体完成情况如下:1 .技术措施和组织措施2、长胜大桥至刘加平高架段:已完成挖孔桩:0#6、1#4、2#4、3#4 、7#8、8#8、9#4、10#8、11#4、12#4、钻孔灌注桩5#3、6 # 3；承台完成:0#、1#、2#、8#左右、10#左右，墩柱:约1#、2#、8#、10#左右，盖梁:1#3，预制场台座基础三、目前施工进度滞后的工期四、当前需要解决的问题是1年电压严重不足，造成施工现场无法2、红线征地等亟待解决5、工程照片闸墩钢筋绑扎8 #闸墩满堂脚手架搭设盖梁钢筋绑扎。
区地铁六号线北运河站地块(一期)项目申请立项环境影响评估报告书简本
证书编号：国环评证甲字第1102号河北区地铁六号线北运河站地块(一期)项目环境影响报告书（简本）天津城铁港铁建设有限公司二O一三年九月河北区地铁六号线北运河站地块(一期)项目环境影响报告书委托单位：天津城铁港铁建设有限公司评价单位：天津市环境影响评价中心项目负责人：周广琨工程师登记证编号A11020191000报告编制：周广琨孙艳青高级工程师登记证编号A11020070300许凤霞工程师登记证编号A11020201200 技术审核：邢海涛高级工程师登记证编号A11020040400 审定：张海燕高级工程师登记证编号A110200603001、建设项目概况天津城铁港铁建设有限公司拟于北运河站地块北侧、即天津西站城市副中心、休闲商务板块内进行河北区地铁六号线北运河站地块项目的建设，项目分期建设，项目总边界东至三合街、南至津浦北路、西至富泰路、北至富泰路。
共四个地块，地上建筑面积共约48.5万平方米、分为两期进行建设。
计划在规划地块内建设集住宅、商业、写字楼等业态于一体的城市综合体。
本次评价的项目为河北区地铁六号线北运河站地块一期项目，项目所在地块东至三合街、南至富堤路、西至富泰路、北至富泰路。
选址总用地约109101.2m2。
其中可用地66887.7m2。
分为商业金融业（A街坊）和居住（B街坊）两个地块。
两个地块同期建设。
河北区地铁六号线北运河站地块（一期）项目由天津城铁港铁建设有限公司投资50亿元人民币建设，天津城铁港铁建设有限公司是天津市地下铁道集团有限公司及香港铁路有限公司旗下的港铁物业(天津)第一有限公司于天津河北区2013年7月注册的中外合资企业，注册资本18亿元人民币，经营范围为房地产开发﹑建设﹑销售﹑出租及物业管理，故本项目为核准制。
项目选址位于天津市河北区地铁六号线北运河站地块，东至三合街、南至富堤路、西至富泰路、北至富泰路。
选址总用地约109101.2m2。
其中可用地66887.7m2。
城市轨道交通项目环评报告
城市轨道交通项目环评报告摘要：本报告对城市轨道交通项目进行了环境影响评价，全面分析了项目对环境的潜在影响，并提出了相关的环境保护措施以及风险评估，旨在保障市民出行便利的同时保护环境和生态。
1. 项目背景城市轨道交通项目旨在改善城市交通状况、提升交通效率，满足城市发展需求。
本项目拟在市区内新建一条地铁线路，涉及道路占用和基础设施建设。
2. 环境影响评价2.1 大气污染该项目将引入电力供应系统，替代传统的燃油机车，减少了大气污染的排放。
同时，在施工期间需注意扬尘控制措施，避免对周边居民造成不利影响。
2.2 噪音污染轨道交通存在一定的噪音污染，特别是在运行过程中产生的机车噪音。
为减轻噪音对居民生活的影响，项目将采用噪音隔离、降噪处理等措施，尽量减少噪音扩散。
2.3 土地占用与景观破坏项目需要占用部分土地用于轨道线路和站点建设。
在土地占用过程中，应充分考虑保护和修复周边植被，减少景观破坏，并尽量选择对自然环境影响较小的土地用于工程建设。
2.4 水环境污染在施工期间，项目所产生的废水和污水应当得到合理处理，以避免对附近水环境的污染；同时，防止施工过程中土壤流失和河道堵塞等问题的发生。
3. 环境保护措施3.1 大气环境保护项目将推广使用电力供应系统，减少燃油机车的使用，以降低大气污染。
另外，施工期间需要采取扬尘控制措施，使用洁净能源等。
3.2 噪音控制项目将采用隔音材料和隔音装置，减少机车运行过程中产生的噪音，确保噪音水平符合相关标准。
此外，设置噪音屏障、加强沿线居民宣传教育等也是重要措施。
3.3 水质保护项目施工期间，水资源的合理利用和污水处理是关键。
在施工过程中，应采取临时水质保护措施，确保废水经过合理处理，不会对附近水环境造成污染。
4. 风险评估本项目存在一定的风险，需要对其进行评估和管控。
包括但不限于施工事故、环境破坏、管道泄漏等。
针对这些潜在风险，应进行详细的风险分析，并制定应急预案和风险防控措施。
地铁站项目环评报告书
地铁站项目环评报告书根据《环境保护法》和《环境影响评价法》，我们在对地铁站项目进行环境影响评价之后，提交了以下报告。
一、项目概述该地铁站项目位于城市中心，总建筑面积为XXX平方米。
该地铁站将服务于周边居民和市民，具有重要的交通和城市发展意义。
二、环境现状评价对项目周边的环境进行了详细调查和评价。
根据调查结果，周边地区主要为市中心商业和居民区，周边道路密集，交通状况较拥堵。
目前周边空气质量一般，噪声和振动水平较高。
三、环境影响评价1. 空气质量影响：地铁站的正常运营可能会增加周边道路上的车辆流量，进而增加排放物。
但由于项目位于城市中心，且市中心已经存在大量的交通流量，因此，对空气质量的影响可以通过采取适当的排污措施和交通管理来减轻或控制。
2. 噪声和振动：地铁站的建设和运营可能会产生一定噪声和振动。
我们通过运用隔音材料和噪声缓冲措施来减轻对周边环境的影响，保证周边居民的生活质量。
3. 土地利用：地铁站建设需要占用一定土地资源，可能会对地表水、土壤和植被等方面产生一定影响。
我们将采取相关措施来保护和恢复受到影响的土地资源。
4. 生态影响：地铁站建设和运营可能会对周边的生态系统产生一定影响，包括影响物种的栖息地和迁徙，破坏生态平衡等。
我们将采取合理的生态保护措施，如建立生态补偿机制和保护区等，以减轻或弥补这种影响。
四、环境保护和管理措施1. 减少排放：通过优化交通组织，推广低碳出行方式，鼓励公共交通，减少单车通行等措施，以减少对空气质量的影响。
2. 噪声控制：采用隔音材料和噪声缓冲措施，限制施工噪音和运营期间的噪声，保护周边居民的生活质量。
3. 土地利用保护：建设期间，严格按照土地利用规划进行土地开发和利用，减少对土地的破坏；运营期间，定期检查和维护地表水、土壤和植被等生态资源，确保其正常运转。
4. 生态保护：在建设和运营期间，建立生态保护机制，如建立生态补偿机制，设立生态保护区，保护和改善受到影响的生物栖息地和迁徙通道。
地铁工程环境影响报告书
二次环境影响评价公告根据《中华人民共和国环境影响评价法》，受建设单位苏州轨道交通有限公司的委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司及江苏省环境科学研究院承担苏州市轨道交通4号线及支线工程的环境影响评价工作。
环境影响评价单位从即日起，将《苏州市轨道交通4号线及支线工程环境影响报告书（简本）》链接于中铁第四勘察设计院集团有限公司及苏州轨道交通有限公司网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见，公示时间为10个工作日。
您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。
联系人：孙宗亮电话：传真：E-mail 邮编：430063地址：湖北省武汉市和平大道745号铁四院环工处环评所环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司江苏省环境科学研究院2012年2月1 概述建设项目前期工作简介1.1.1 项目名称项目名称：苏州市轨道交通4号线及支线工程1.1.2 项目建设单位建设单位：苏州轨道交通有限公司1.1.3 项目建设地点苏州市轨道交通4号线总体呈南北走向，连接了相城、苏州古城、吴中区、吴江市松陵等重要组团，是联系苏州市南北方向的骨干线路，与2号线共同支撑城市发展副轴的作用，和1、2号线构成经过城市核心区的“一横两纵”骨架网络。
主线线路起点于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。
主线全长42.03km，设车站31座，均为地下车站。
4号线支线，在红庄站接轨，向西延伸至越溪，止于吴中区龙翔路站。
它是一条东西向交通引导型线路，穿越了越溪城市副中心，通过和4 号线衔接，将相城中心区、古城区、吴中区越溪城市副中心以及吴中区滨湖新城等联系起来，并预留延伸条件。
初、近期作为4 号线支线运营，近期过后拆解为8 号线，独立运营。
城市轨道交通项目环境影响评价的关注重点及常见问题
城市轨道交通项目环境影响评价的关注重点及常见问题2衢州市常山生态环境监测站浙江衢州 324200摘要：随着我国人口数量的不断增多和旅游业等行业的发展壮大，我国土地资源利用率远远不够。
目前城市交通拥堵、环境污染等问题依旧困扰着各行各业的发展，而发展城市轨道交通又恰恰能够解决交通拥堵的问题，因此推进城市轨道交通系统的建立是尤为重要的，做好城市轨道交通项目的环境影响评价工作也必不可少。
城市轨道交通项目的评价工作主要包括规划环境评价和项目环境评价工作的衔接、噪声振动环境影响和风亭、冷却塔环境影响工作等，还有一些地下水评价、车辆检修、公众参与等常见问题。
关键词：城市轨道交通项目；环境影响评价工作；关注重点；常见问题；城市轨道交通系统具有运能大、速度快且安全准时的特点，早在上个世纪各个国家就开始广泛应用，现如今更是属于骨干交通工具。
城市轨道交通对于解决城市拥堵、汽车尾气污染等问题有着很大的优势，所以轨道交通将会快速发展。
轨道交通属于线性工程，不管是在建设规划过程中还是投入使用过程中，主要影响其轨道两侧范围[1]。
轨道交通项目往往具有环境污染、生态影响等多个问题，城市轨道交通在建设过程中需要注意对居民居住环境、居民饮用水等各方面的影响。
本文主要对城市轨道交通项目环境影响评价的关注重点及常见问题展开论述。
1.城市轨道交通项目环境评价的关注重点1.1规划环境评价工作和项目建设环境评价的衔接规划环境影响评价是指在规划编制阶段，对规划实施中可能会对环境造成的影响进行分析预测，及时预防不良环境影响。
建设项目环评是指对建设项目的环境影响评价和环境质量评价的行政审批程序。
城市轨道交通的环境评价工作包括规划环评和项目环评，两者的衔接直接影响了城市轨道交通的质量。
规划环评工作包括轨道线路的选择、分布、规模、站点地址的选择、实地勘测结果、不同施工路段施工方式的选择以及轨道线路对周边居民住宅、文化教育等地区的噪音影响，还有对地下水、居民用水等地区的环境影响，并提出相关解决方案。
长沙市城乡规划局关于印发《长沙市轨道工程规划审批程序规定》（试行）的通知-长规发[2018]19号
![长沙市城乡规划局关于印发《长沙市轨道工程规划审批程序规定》（试行）的通知-长规发[2018]19号](https://img.taocdn.com/s3/m/e357659d82d049649b6648d7c1c708a1284a0a0f.png)
长沙市城乡规划局关于印发《长沙市轨道工程规划审批程序规定》（试行）的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------长沙市城乡规划局关于印发《长沙市轨道工程规划审批程序规定》（试行）的通知长规发[2018]19号直属各单位，各分局，机关各处室：根据有关规定，现决定印发《长沙市轨道工程规划审批程序规定》（试行），并从7月25日起开始试行，有效期2年。
特此通知。
长沙市城乡规划局2018年7月23日长沙市城乡规划局长沙市轨道工程规划审批程序规定（试行）第一章总则一、为支持轨道工程建设，按照依法依规、简化流程的原则，结合我市实际，制定本规定。
二、湘江新区、望城区及长沙县具有相对独立规划行政审批权,轨道工程由所在地规划部门办理规划审批手续。
三、轨道工程建设用地规划许可证及建设工程规划许可证由轨道公司视具体建设情况申请，可分站分区间发证，也可一线一证。
四、本规定仅针对常规轨道地下车站与区间的规划审批，轨道配套项目（包含地面高架车站及区间、车辆段、停车场、变电站、控制中心等）按照长规发〔2014〕88号的规定程序办理。
第二章行政审批环节与程序符合本规定的轨道工程的规划审批程序共3个，包括用地蓝线、建设用地规划许可和建设工程规划许可。
一、用地蓝线（一）轨道车站原则上按主体、附属分开办理定点蓝线。
（二）车站部分办理地表及地下空间调查蓝线，区间部分仅办理地下空间调查蓝线。
（三）选址意见书批准后，根据工程实际情况参考线路工程可行性研究方案划定调查蓝线。
（四）程序与时限（5个工作日）注：局长授权分管局长审批，但分管局长认为需报局长审批的项目，则报局长审批。
（五）必备资料：长沙市城乡规划局规划审批申报表；建设单位申请报告、授权委托书及被授权人身份证复印件；立项批复；选址意见书；规划依据图3份（1:1000带线网规划、轨道用地方案）；材料的电子文件（依据图、规划方案图等应提供DWG格式文件）；其他相关资料。
长沙地铁六号线工程概况
长沙地铁六号线工程概况
长沙市轨道交通6号线工程从谢家桥站至黄花机场西站，线路全长48km，设站34座，1个车辆段，1个停车场，3个主变电站。
平均站间距为1.44km，最大站间距2.667km，最小站间距0.807km。
其中换乘站共12座，分别为省图书新馆站（与2号线西延二期换乘）、长庆站（与长宁城际换乘）、白鸽咀站（与9号线换乘）、六沟垅站（4号线换乘）、文昌阁站（与1号线换乘）、迎宾路口站（与2号线换乘）、窑岭湘雅二医院站（与7号线换乘）、朝阳村站（与3号线换乘）、芙蓉区政府站（与3号线换乘）、人民东路站（与2号线换乘）、东湖站（与8号线换乘）、黄花机场西站（与长沙磁浮快线换乘）。
长沙轨道交通6号线
中国湖南省长沙市境内地铁线路
01 历史沿革
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 设备设施
05 文化特色
07 建设规划
目录
06 建设成果 08 价值意义
长沙轨道交通6号线（Changsha Metro Line 6），是中国湖南省长沙市第6条建成运营的地铁线路，也是长 沙轨道交通首条与广州地铁合作运营的线路，该线谢家桥站-黄花机场T1T2站于2022年6月28日开通运营，其标识 色为纯蓝色。
2019年2月28日，长沙轨道交通6号线首个盾构区间贯通（湘雅医院站至烈士公园南站） ；3月2日，长沙 轨道交通6号线河西段正式迈入盾构施工阶段；3月23日，长沙轨道交通6号线河西段首个车站完成全面封顶（和 馨园站） ；6月25日，长沙轨道交通6号线首个双线盾构区间贯通（湘雅医院站至烈士公园南站） 。
历史沿革
2015年9月24日，《长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告》编制启动招标 。
2016年2月28日，长沙轨道交通6号线勘察设计启动招标；3月11日，长沙市发展和改革委员会以长发改工业 〔2016〕173号文批复了文昌阁至东屯渡地下配套工程立项 ；12月28日，文昌阁至东屯渡地下配套工程开工建 设，标志着长沙轨道交通6号线进入实质性施工阶段 。
长沙轨道交通6号线与2、12号线共享梅溪湖主变，与9号线共享麓谷主变，与8号线共享合平路主变；在东四 线与人民路东南象限设东四线控制中心1座，与7、8、9、11号线共享；设黄梨路车辆段1座车辆段厂架修基地1座、 梧桐路停车场1座 。
截至2022年6月，长沙轨道交通6号线是长沙首条“智慧地铁”，采用智慧地铁管控平台，以云平台、大数据 平台两个平台为支撑底座，承载智慧乘客服务、智能运输组织等业务，车站内配备“智能客服中心” ，列车车 厢配置手机无线充电装置，实现从车向“人”的转变，并在全线车站公共区设置3台扶梯、2部楼梯、1部电梯， 大客流车站设置4台扶梯、1部T楼梯、1部电梯。6号线全线车站配有无障碍电梯，每个车站在站台层设有公共卫 生间及母婴室 。长沙轨道交通6号线服务设施
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（1）车站
本工程共设 34 座车站，均为地下站，地下车站主要采用明挖法施工。沿线 车站分布见表 1。
表1
车站形式一览表
编号
车站
1
梧桐路站
2
紫荆路站
3
金菊路站
4
红枫路站
5
枫林路站
6
长川路站
7
麓松路站
8
麓谷西站
9
麓枫路站
10
玉兰路站
11
望岳路站
12
教师村站
13
在古曲路设人民东路站与 2 号线换乘、在合平路设站与 8 号线换乘、在黄兴大道 设站与规划长株城际换乘），在临空产业园的大元路路口设站，在西航站区设站 与磁浮换乘止，并预留远期延伸至东航站区设站与 11 号线换乘的条件。
1.2 主要建设内容 长沙市轨道交通 6 号线西起梅溪湖儿童公园西侧的梧桐路站，预留往西延伸
马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市 东西向拓展。
6 号线线路西起于梅溪湖儿童公园西侧的梧桐路站，预留往西延伸的条件； 线路穿越儿童公园后转至梅溪湖西延线布设，设紫荆路站，梧桐路停车场于紫荆 路站西端接轨；之后线路穿越龙王港，沿金菊路布设，引入梅溪湖中轴线，在中 轴线设金菊路站（与 2 号线西延二期换乘）；线路向北下穿西三环隧道转入东方 红路往北布设，在红枫路、枫林路、长川路路口设站（其中在枫林路与 12 号线 换乘）；线路往东折入桐梓坡路，沿桐梓坡路东行，在麓松路路口、麓云路路口、 麓枫路西侧、玉兰路路口、望岳路路口、金星路路口、岳华路西侧、银杉路路口 设站（其中在金星路路口与 9 号线换乘，在银杉路路口与 4 号线换乘）；线路穿 越湘江与傅家洲，转入湘雅路敷设，在黄兴路东侧、芙蓉中路设站（其中在黄兴 路与 1 号线换乘）；线路往南在省博物馆和烈士塔西侧绕避，转入迎宾路布设， 在烈士公园南门、五一大道北侧设站（其中在五一大道北侧设迎宾路口站与 2 号 线换乘）；线路继续往南穿越省政府、文艺新村后转入人民路敷设，线路沿人民 路东行至空港城的临空南路后往南引入临空产业园，之后线路往东偏转引入黄花 机场西航站区，线路继续往东穿越机场跑道，引入规划的东航站区，在韶山路路 口、车站路西侧、万家丽路西侧、古曲路西侧、白沙湾路路口、人民路浏阳河大 桥与双杨路路口、红旗路路口、合平路路口、东四线路口、黄兴大道路口、东十 一线路口、人民路北侧的龙峰大道上设站（其中在韶山路路口设窑岭站与 7 号线 换乘、在车站路设朝阳村站与 3 号线换乘、在万家丽路设东郡站与 5 号线换乘、
岳华路站
14 桐梓坡路站
15
文昌阁站
16 芙蓉中路站
17 烈士公园站
18 迎宾路口站
6 号线窑岭站 19
7 号线窑岭站
20
朝阳村站
21
东郡站
22 人民东路站
23
花桥村站
24主体结构
地下二层岛式 地下二层岛式 地下三层岛式 地下二层岛式 地下两层岛式 地下两层岛式 地下两层岛式 地下两层岛式 地下两层岛式 地下两层岛式 地下两层岛式 地下两层岛式 地下三层岛式 地下三层岛式 地下三层岛式 地下二层岛式 地下三层岛式 地下三层岛式 地下两层岛式 地下三层岛式 地下四层岛式 地下三层岛式 地下三层岛式 地下三层岛式 地下两层岛式
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
区间名称 停车场出入场线 梧桐路站～紫荆路站 紫荆路站～金菊路站 金菊路站～红枫路站 红枫路站～枫林路站 枫林路站～长川路站 长川路站～麓松路站 麓松路站～麓谷西站 麓谷西站～麓枫路站 麓枫路站～玉兰路 玉兰路站～望岳路站 望岳路站～教师村站 教师村站～岳华路站 岳华路站～桐梓坡路站 桐梓坡路站～文昌阁站 文昌阁站～芙蓉中路站
25
红旗路站
26
合平路站
27
东四线站
28 黄兴大道南站
29 东十一线站
30
蓝田大道
31
空港城站
32 临空产业园站
33
黄金大道
34 西航站区站
地下两层岛式 地下两层岛式 地下两层岛式 地下两层岛式 地下两层岛式 地下两层岛式 地下两层岛式 地下两层岛式 地下两层岛式 地下两层岛式
明挖法+十字路口临时路面系统 明挖法 明挖法
（二）建设项目对环境可能造成主要影响概述 施工期：工程征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石 方运输等施工活动将占用和破坏城市道路，增加城市道路的负荷，使城市交通受 到较大干扰，易出现堵塞现象。工程占地将导致征地范围内道路绿化带的消失。 施工中的挖掘机、重型装载机械及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响 周围居民区、学校、医院等敏感目标。施工过程中的生产作业废水及施工人员驻 地排放的生活污水都可能对周围区域水环境造成影响。施工作业对环境空气的影 响主要表现为扬尘污染，燃油施工机械也将影响环境空气质量。工程建设将有部 分被拆迁居民需安置，如安置措施不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度 的影响。 运营期：（1）本工程的运营将改善城市交通条件，带动商业及其他城市公 共设施的发展，缓解城市道路交通压力，消除交通拥挤和堵塞现象；（2）地下 车站风亭、冷却塔等产生的噪声影响周边环境敏感目标；（3）列车运行产生振 动影响地面环境敏感目标；（4）车站生活污水排放影响；（5）车辆段和停车场 内的固定机械设备将产生噪声；场内整备、检修、冲洗等作业将产生生产污水， 职工办公生活将产生生活污水；职工食堂产生厨房油烟气以及少量蓄电池等危 废。 （三）预防或者减轻不良环境影响对策和措施要点
区间地段工法汇总表
双延长米
319 1079 1686 1068 592 1140 1579 490.2 1235 1004.6 931.6 1089.4 476.6 861.4 2441.6 511.4
工法
明挖法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构+ 矿山法 盾构法 盾构法
的条件，途经梅溪湖西延线→东方红路→桐梓坡路→湘江→湘雅路→烈士公园→ 迎宾路→人民路，东至黄花机场西航站区站止，线路长 48.7km，均为地下线， 设站 34 座，预留远期延伸至东航站区站。
6 号线按设计时速 80km/h 设计，受平面条件限制，局部线路需进行限速。 线路在儿童公园西侧设梧桐路停车场，在河东东六线西侧设黄梨路车辆段； 与 2、12 号线共享梅溪湖主变，与 9 号线共享麓谷主变（麓枫路东侧的高新区电 子信息产业集团附近），与 8 号线共享合平路主变；新建东四线控制中心，位于 东四线与人民路东南象限。 6 号线采取分段建设模式：西段（梧桐路站-枫林路站（不含）），设站 4 座， 均为地下站，与 2 号线共享梅溪湖主变电所，设梧桐路停车场 1 座，计划于 2018 年开工建设；中段（枫林路站站至东四线站），均为地下线，设站 23 座，均为地 下站，新建黄梨路车辆段厂架修基地 1 座，与 8 号线共享合平路主变电所，与 9 号线共享麓谷主变，设东四线控制中心 1 座（与 7、8、9、11 号线共享），计划 于 2016 年开工建设；东段（东四线站（不含）~西航站区站），均为地下线，设 车站 7 座，均为地下站，计划于 2018 年开工建设。
（八）联系方式 【建设单位】长沙市轨道交通六号线建设发展有限公司 联系人：龚工 电话：0731-86850860 邮箱： 21406570@ 地址：长沙市杜花路 166 号（高铁南站正对面） 邮编：410007
【环评单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司 联系人：石工 电话：027-51184457 传真：027-51155977 邮 箱：tsyhgcsj@ 地 址：湖北省武汉市武昌区和平大道 745 号
双层三跨箱型框架 双层三跨箱型框架 三层三跨箱型框架 双层双跨箱型框架 双层双跨箱型框架 双层双跨箱型框架 双层双跨箱型框架 双层双跨箱型框架 双层双跨箱型框架 双层双跨箱型框架 双层双跨箱型框架 双层三跨箱型框架 三层双跨箱型框架 三层三跨箱型框架 三层三跨箱型框架 二层三跨箱型框架 三层三跨箱型框架 三层三跨箱型框架 双层三跨箱型框架 三层三跨箱型框架 三层三跨箱型框架 三层三跨箱型框架 三层三跨箱型框架 三层双跨箱型框架 双层双跨箱型框架
明挖法 明挖法 明挖法 明挖法+半铺盖路面系统 明挖法+十字路口临时路面系统 明挖法+十字路口临时路面系统 明挖法+十字路口临时路面系统 明挖法+十字路口临时路面系统 明挖法+十字路口临时路面系统 明挖法 明挖法 明挖法+十字路口临时路面系统 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法+十字路口临时路面系统 明挖法 盖挖半逆作法 明挖法+十字路口临时路面系统 盖挖逆作法 明挖法+半铺盖路面系统 明挖法+十字路口临时路面系统 明挖法 明挖法+半铺盖路面系统 明挖法
长沙市轨道交通 6 号线工程环境影响评价第二次公示
（一）建设项目名称及概要 项目名称：长沙市轨道交通 6 号线工程 建设单位：长沙市轨道交通六号线建设发展有限公司 项目概要：长沙市轨道交通 6 号线西起梅溪湖儿童公园西侧的梧桐路站，预 留往西延伸的条件，途经梅溪湖西延线→东方红路→桐梓坡路→湘江→湘雅路→ 烈士公园→迎宾路→人民路，东至黄花机场西航站区站止，线路长 48.7km，均为 地下线，设站 34 座，预留远期延伸至东航站区站。线路在西侧起点处设梧桐路 停车场，在河东东六线西侧设黄梨路车辆段；与 2、12 号线共享梅溪湖主变，与 9 号线共享麓谷主变（麓枫路东侧的高新区电子信息产业集团附近），与 8 号线 共享合平路主变；新建东四线控制中心，位于东四线与人民路东南象限。
施工期主要环保措施：文明施工，使施工期环境影响降到最低。施工现场要 设置硬质围挡；施工现场洒水降尘。施工单位要加强管理，合理安排施工计划， 严格控制高噪声设备的作业时间，避免夜间噪声扰民。合理筹划施工组织。尽量 采用集中平行作业，缩短工期，减少干扰时间。