单点系泊系统SPM浮筒结构知识一点课 ppt课件
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单点系泊和浮式生产系统
工作原理与流程比较
单点系泊系统工作 原理：通过单点系 泊装置将海上油气 田与浮式生产储油 装置连接起来，实 现油气的收集、处
理和储存。
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浮式生产系统工作 原理：通过浮式生
产储油装置 （FPSO）与海底 管道连接，将油气
从海底输送到 FPSO进行处理和
储存。
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单点系泊与浮式生 产系统流程比较： 单点系泊系统流程 相对简单，但需要 海底管道连接；浮 式生产系统流程相 对复杂，但可以实 现海上油气田的全
市场拓展计划
拓展目标：将单点系泊和浮式生产系统应用于更多领域，提高市场占有率 拓展策略：加强技术研发，提高产品质量和性能；加强市场营销，提高品牌知名度 拓展计划：制定详细的拓展计划，包括市场调研、产品研发、市场营销等环节 拓展保障：加强人才培养和引进，提高企业核心竞争力
制定长期发展目标
战略规划
拓展市场和业务领域
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加强技术创新和研发
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建立良好的合作关系和联盟
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海洋工程设施建设 优势
优势
灵活性高：可以根据实际需求进行快速部 署和调整
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经济性好：相对于固定式平台，建设成本 和维护成本较低
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单点系泊与浮式生产系 统的比较
结构与组成比较
单点系泊系统的结构与组成 浮式生产系统的结构与组成 两者在结构与组成上的异同点 优缺点分析
结构与组成
结构：单点系泊 系统由系泊浮筒、 锚链、锚、锚绞 车、系泊绞车等
组成
组成：系泊浮筒是 单点系泊系统的核 心，锚链连接系泊 浮筒和锚，锚绞车 用于起锚和抛锚， 系泊绞车用于系泊
系泊系统设计简介24页PPT
设计内容：
系泊系统设计主要包括： 1. 系泊系统的布置与选型 2. 强度分析 3. 疲劳分析 4. 间隙与干涉校核 5. 锚
三、系泊系统分析方法
容易混淆的定义：
在数值分析中， 根据平衡特性的不同可分为静力法，准静力法和动力法。 根据数值方法的不同，可分为有限元法和有限差分法。 根据运动特性的不同，可以分为频域法和时域法。 根据求解范围的不同，可分为耦合分析与非耦合分析。
系泊系统设计简介
单击此杨处小编龙辑20副19.标6 题
提纲
一、系泊系统作用与分类 二、系泊系统组成 三、系泊系统分析方法 四、其他
本讲义图片多来源于网络
一、系泊系统作用于分类
（一）系泊系统定义和作用（stationkeeping or positioning）
通过缆绳或其他机械装置将水面结构实施与固定点连接，使被系泊结构物具有抵御一定 环境条件的能力，保证设计环境下的作业需求，遭遇极端海况时，能够保证结构物 和系泊 系统本身安全。
三、系泊系统分析方法
静力法，准静力法，动力法
静力法适用于环境条件温和，系泊形式简单，水深较浅的系泊系统选型/初步设 计。随着系泊系统的复杂化，系泊结构物的大型化，油气开发的深水化以及计 算软件和工具的飞速发展现已基本弃用。 准静力法：计算速度快，可满足大部分工程设计需要，但忽略了缆绳上的惯性 力和拖曳力的影响。 动力法：广泛应用于深水或超深水系泊系统设计。
改变系泊系统的运动
Hale Waihona Puke 学与动力学状态，对上浮体也会造成影响。
三、系泊系统分析方法
静力法，准静力法，动力法
静力法：计算浮体所受的平均载荷，根据悬链线方程或系泊系统受力-位移曲线将载 荷在系泊系统间进行分配。 准静力法：考虑上部浮体的定常和慢漂运动，忽略系泊系统本身的动态效应，忽略 浮体波频运动队系泊系统影响，根据悬链线方程或系泊系统受力-位移曲线将载荷在 系泊系统间进行分配。 动力法：考虑上部浮体的动力效应，也考虑缆绳上的动态效应。
系泊系统设计主要包括： 1. 系泊系统的布置与选型 2. 强度分析 3. 疲劳分析 4. 间隙与干涉校核 5. 锚
三、系泊系统分析方法
容易混淆的定义：
在数值分析中， 根据平衡特性的不同可分为静力法，准静力法和动力法。 根据数值方法的不同，可分为有限元法和有限差分法。 根据运动特性的不同，可以分为频域法和时域法。 根据求解范围的不同，可分为耦合分析与非耦合分析。
系泊系统设计简介
单击此杨处小编龙辑20副19.标6 题
提纲
一、系泊系统作用与分类 二、系泊系统组成 三、系泊系统分析方法 四、其他
本讲义图片多来源于网络
一、系泊系统作用于分类
（一）系泊系统定义和作用（stationkeeping or positioning）
通过缆绳或其他机械装置将水面结构实施与固定点连接，使被系泊结构物具有抵御一定 环境条件的能力，保证设计环境下的作业需求，遭遇极端海况时，能够保证结构物 和系泊 系统本身安全。
三、系泊系统分析方法
静力法，准静力法，动力法
静力法适用于环境条件温和，系泊形式简单，水深较浅的系泊系统选型/初步设 计。随着系泊系统的复杂化，系泊结构物的大型化，油气开发的深水化以及计 算软件和工具的飞速发展现已基本弃用。 准静力法：计算速度快，可满足大部分工程设计需要，但忽略了缆绳上的惯性 力和拖曳力的影响。 动力法：广泛应用于深水或超深水系泊系统设计。
改变系泊系统的运动
Hale Waihona Puke 学与动力学状态，对上浮体也会造成影响。
三、系泊系统分析方法
静力法，准静力法，动力法
静力法：计算浮体所受的平均载荷，根据悬链线方程或系泊系统受力-位移曲线将载 荷在系泊系统间进行分配。 准静力法：考虑上部浮体的定常和慢漂运动，忽略系泊系统本身的动态效应，忽略 浮体波频运动队系泊系统影响，根据悬链线方程或系泊系统受力-位移曲线将载荷在 系泊系统间进行分配。 动力法：考虑上部浮体的动力效应，也考虑缆绳上的动态效应。
单点系泊系统
单点系泊系统1. 引言单点系泊系统是一种常见的船舶停泊和锚泊的系统。
它通过使用一个系泊点来固定船只，使其保持稳定。
单点系泊系统广泛应用于港口、码头、海上作业平台等航运领域。
本文将介绍单点系泊系统的工作原理、设计要点以及常见应用场景。
2. 工作原理单点系泊系统主要由以下几个组成部分构成：2.1 锚链和锚索在单点系泊系统中，锚链是连接船舶和锚泊点的关键部件。
通过使用足够长的锚链和适当的锚索，可以确保船舶在不同的水深和海况下维持稳定。
2.2 锚箱锚箱是用于存放锚链和锚索的设备，通常位于船舶的前部或后部。
锚箱需要具备足够的强度和密封性，以确保锚链和锚索的安全存放和操作。
2.3 系泊装置系泊装置用于连接船舶和锚泊点。
常见的系泊装置包括巨型吊环、系泊索等。
系泊装置需要具备足够的强度和稳定性，以承受船舶在不同水深和海况下的力和压力。
3. 设计要点设计单点系泊系统时需要考虑以下要点：3.1 环境条件根据实际使用场景和环境条件的不同，单点系泊系统的设计需考虑水深、海流、风速、波浪等因素。
适当的选择锚链和锚索的长度、材质和直径，以及系泊装置的强度和稳定性，是确保系统正常运行的关键。
3.2 安全性单点系泊系统的安全性是设计的重要考虑因素之一。
必须确保锚链和锚索的强度和质量达到规定标准，防止意外断裂或损坏。
同时，需定期检查和维护锚链、锚索和系泊装置，确保其处于良好的工作状态。
3.3 系泊力计算单点系泊系统的设计还需要进行系泊力的计算。
通常采用行波理论或其他相关方法，考虑船舶的尺寸、重量、风力、风向等因素，来确定系统的设计参数。
合理的系泊力计算能够确保单点系泊系统能够有效地抵抗外部力和压力，保持船舶的稳定性。
4. 应用场景单点系泊系统广泛应用于以下场景：4.1 港口和码头港口和码头是单点系泊系统的主要应用场景之一。
船舶在港口和码头停泊时，通过使用单点系泊系统，可以稳定船舶位置，以便安全装卸货物，减少碰撞和事故的风险。
4.2 海上作业平台海上作业平台，如石油钻井平台和海上风力发电平台等，也是单点系泊系统的常见应用场景。
第4章 系泊设备(船舶结构与设备课件)
第二节 系缆的名称、作用与配备
• 系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
１、系泊码头时缆绳的名称与作用 按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横 缆、后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。 1)头缆(首缆) 2)尾缆 3)前倒缆(首倒缆) •离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船 尾甩出，再用倒车使船驶离泊位。
十字系缆桩、斜式
双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶
多采用双柱系缆桩。
一、系缆装置
二、导缆装置
1.作用与位置：①引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限止其位置； ②减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应 力。船首尾及两舷都设有导缆装置。
2.种类： ①导缆孔 ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
（2）试验强度：指绳索制造厂在CCS验船师监督下进行拉 力试验时的强度，一般其破断强度的3/4。 （3）安全强度：指缆绳所允许的最大安全负荷。安全强 度计算公式：
安全强度=破断强度/安全系数
一般情况下，安全系数取6，系船缆取6-8，拖缆取8-10.
尺寸比：根据实验测定，在负荷相同的条件下，它们之间的尺寸比为 （C1、C2、C3、d分别为设定为系缆的周径和链条的直径）： C1 ∶C2 ∶C3 ∶d＝3∶1.7∶1∶0.3 从上述关系可以看出，采用钢丝绳尺寸最小，操作比较方便。 质量比：这几种系缆每100m的质量P（kg）比为： P1∶P2∶P3∶P4＝2.2∶0.5∶1∶6.6 因此，从操作轻便方面来看，似乎尼龙绳最为合适。 拉断位能比：系缆受力时将发生弹性变形，因此，各种绳索都有其拉断 位能。当在同一工作载荷下，它们之间的拉断位能比约为： V1∶V2∶V3∶V4＝8∶27∶1∶25 因此，就拉断位能而言，尼龙绳最好，链条次之，白棕绳更次，钢丝绳 居最后。 通过以上的性能比较，不难看出，尼龙绳的重量轻，拉断位能好，虽然 它的尺寸比钢丝绳大些，但它比钢丝绳柔软。因此，目前在船舶上多采用 尼龙绳作系船缆。钢丝绳的强度大、耐磨、价廉，常用作辅助系船缆。由 于链条的拉断位能较好，又耐磨，因而可用于长时间停泊或大风中系泊。
船舶结构与设备课件——系泊设备共30页文档
END
பைடு நூலகம்
船舶结构与设备课件——系泊设备
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
操纵第四章PPT课件
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第四章 港内操纵
二、系缆 （一）系缆的名称和作用
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3
第四章 港内操纵
（二）缆的绞收 1、绞收船首横缆
2、绞收船首尾缆 调整船舶位置
（三）系缆与舵的配合运用
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4
第四章 港内操纵
（四）船有进退运动时，系缆的作用
（五）用缆注意事项 1、靠泊 掌握出缆先后次序，应根据当时风、流和 靠泊方式来确定。
（1）
（2）
最新课件
（3）
（4）
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第四章 港内操纵
（三）拖缆必须有足够的强度，采用∞字挽桩，而不宜将琵 琶头直接套在缆桩上，以便随时解缆。 （四）按照拖带常规，协调好拖缆系带、挽桩、起拖、加 速、减速等环节，并保持本船与拖轮的有效通信联系。
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第四章 港内操纵
第三节港内掉头
一、掉头地点及掉头时机的选择 （一）掉头地点 1、障碍物少，水流平缓，航道宽广。 2、水域狭窄，船舶密集，情况复杂的港口，应在指定的掉 头区。 3、根据泊位附近的航道、水流及本船操纵性，掌握掉头时 机。 4、在潮流河段或港，应选潮流流速较缓时。 5、在大风浪中，应避免船舶转致横浪时遇大浪。
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第四章 港内操纵
三、掉头方向的选择 （一）根据船、桨、舵效应横向力的综合作用方向选择掉头 方向。 1、单螺旋桨船掉头 （1）连续正车旋回掉头时，应朝回转圈直径较小一舷掉头 （2）正倒车掉头时，右旋式螺旋桨船应向右舷掉头 2、双螺旋桨船掉头 外旋式双螺旋桨船可朝任一舷掉头 （二）根据航道中的水流情况选择掉头方向 1、顺流航行船舶掉头时，应由主流向缓流掉头 2、逆流航行船舶掉头且下水航行时，应由缓流向主流掉头
单点系泊系统与FPSO
单点系泊系统与FPSOSingle Point Mooring System and FPSO单点系泊储油装置(Single Point Mooring Storage Tanker)由单点系泊浮筒与储油驳船两大部分组成。
单点系泊浮筒用4～8根锚链固定在海底。
浮筒上有转盘和旋转密封接头。
储油驳船与单点浮筒的转盘用钢丝绳或钢臂连接，可作360旋转，似风标，使之保持在受力最小的方位。
原油从海底管线经过单点上的旋转密封接头进入储油驳船；运油轮则从储油驳船上装油外运。
世界上第一个单点系泊浮筒于1959年在瑞典的德提奥港投产，用作深水输油码头。
1974年发展了钢臂式单点系泊储油装置,用A字形钢架代替钢丝绳连接，避免了储油驳船与浮筒的碰撞，减少了大量维修工作。
1980年在菲律宾海域安装了第一座浮式生产、储存、装卸系统。
可在该系统上进行油气处理、储存和外输。
1981年11月又发展了一种软钢臂连接，在菲律宾近海油田设计和安装，适合于浅水恶劣海况。
单点系泊装置结构简单，成本低，适用水深大，发展较快,已有200多座单点系泊装置投入使用。
但在有冰的海域尚无采用这种装置的实例。
单点系泊卸油装置(Single Point Mooring Offloading Tanker)单点系泊油轮不用靠港，而是在离岸足够水深处，设置一浮单点卸油装置，通过漂浮在海面上的浮筒和铺设在海底与陆地贮藏系统连接的管道，将油卸输至岸。
（相对优势：由于没有深水港，原油进入受到了运输条件和成本的极大限制。
）而传统的固定码头卸油方式是：油轮进港靠泊，通过管道卸油至岸。
单点系泊系统卸油装置国内外研制单点系泊系统的著名公司SBM公司、IMODCO公司、SOFEC公司、MCDERMOTT公司。
船舶结构与设备课件——系泊设备
软钢丝绳取0.30。
钢丝绳量法
错误量法
正确量法
三、 缆绳的强度
1.破断强度(BL) （1）化纤缆破断力的估算公式为：
T = 98kD2 (N)式中：D——直径(mm)；K——系数，丙纶绳0.74 ～0.85，尼龙绳1.19～1.33，改良丙纶绳1.10～1.21，复合缆2.0。 （2）钢丝绳的破断负荷等于钢丝绳抗拉力总和，证书中有此值 （单根钢 丝的截面积*钢丝总数*钢丝的抗拉强度） 一般用B表示绳索的破断强度 B＝抗拉力总和*系数 （系数取0.87 0.825） 也可用公式进行估算 6*19 6*37B＝450D2 6*24 B＝420D2 6*30 B＝350D2 。 如：一根规格为6×30、36mm 钢丝绳 B=9.8×35×(36)2=444528(N) ≈444.5(kN)。
3.钢丝缆
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
第四章 系泊设备
第一节 第二节 第三节 第四节
系船缆 系缆的名称、作用与配备 系泊设备的组成 系泊设备的检查保养和使用注意
事项Biblioteka 第一节 系 船 缆系船缆：用于船舶系固于码头、浮筒 他船或拖带的绳索。
一、系船缆的种类和特点
1.植物纤维缆 植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种，在船上常用作 旗绳、上高、搭跳作业用绳、撇缆用绳以及绑扎之用。 2、化学纤维绳：最常用的化纤缆绳主要有以下几种： 1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐 磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹 性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下
钢丝绳量法
错误量法
正确量法
三、 缆绳的强度
1.破断强度(BL) （1）化纤缆破断力的估算公式为：
T = 98kD2 (N)式中：D——直径(mm)；K——系数，丙纶绳0.74 ～0.85，尼龙绳1.19～1.33，改良丙纶绳1.10～1.21，复合缆2.0。 （2）钢丝绳的破断负荷等于钢丝绳抗拉力总和，证书中有此值 （单根钢 丝的截面积*钢丝总数*钢丝的抗拉强度） 一般用B表示绳索的破断强度 B＝抗拉力总和*系数 （系数取0.87 0.825） 也可用公式进行估算 6*19 6*37B＝450D2 6*24 B＝420D2 6*30 B＝350D2 。 如：一根规格为6×30、36mm 钢丝绳 B=9.8×35×(36)2=444528(N) ≈444.5(kN)。
3.钢丝缆
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
第四章 系泊设备
第一节 第二节 第三节 第四节
系船缆 系缆的名称、作用与配备 系泊设备的组成 系泊设备的检查保养和使用注意
事项Biblioteka 第一节 系 船 缆系船缆：用于船舶系固于码头、浮筒 他船或拖带的绳索。
一、系船缆的种类和特点
1.植物纤维缆 植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种，在船上常用作 旗绳、上高、搭跳作业用绳、撇缆用绳以及绑扎之用。 2、化学纤维绳：最常用的化纤缆绳主要有以下几种： 1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐 磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹 性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下
单点系泊
由于潮流的速度较低，与一般意义下的船舶操纵运动相比，系泊船只的运动响应具有自己的特征。两者的不 同主要在于：
（1）桨和舵对于系泊系统的影响较小；
（2）系泊船只可能产生较大的横向运动（振转运动）；
（3）作用于系泊船只的水动力具有强烈的非线性。
对于这一类多自由度非线性微分动力系统,求解其解析解几乎是不可能的事情。因此人们往往采用定性分析的 方法来研究它们的动力学行为，如稳态解的多值性、倍周期分岔和混沌现象等等。由于这些复杂的动力学响应都 与平凡解的定性特征有关，故而对于静态分岔特性的研究就是必要的了。静态分岔特性的研究涉及到平凡解的数 目及其稳定性分析，在这方面奇异性理论是一种强有力的工具。
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历史渊源
1958年世界第一套单点系泊系统在瑞典作为“海上加油站”成功投产，揭开了单点系泊技术在海洋石油开采 和海上原油中转等领域上的应用的序幕。而中国大陆第一套单点系泊系统于1994年9月竣工，这套单点系统作为 茂名石化进口原油的咽喉而存在。
40多年来，随着近海石油勘探开发和海上运输业的发展，单点系泊技术的发展十分迅速。这种技术已作为一 种成熟的海上中转、仓储、过驳技术被世界各国竞相采用。
单点系泊
海洋工程术语
01 特点
03 作用ຫໍສະໝຸດ 目录02 结构 04 系统的分类
目录
05 系统关键装置
07 历史渊源
06 研究方法
单点系泊源于英文“Single Point Mooring”，是指海洋工程船舶通过单点形式系泊在另一个固定式或浮 式结构物上，船舶围绕该结构物可以随风浪流作360°回转，由于风标效应，被系泊船舶将会停泊在环境力最小 的方位上。对海洋油气开采来说，它同时必须具有流体输转功能。
单点系泊系统水动力分析技术
（1）桨和舵对于系泊系统的影响较小；
（2）系泊船只可能产生较大的横向运动（振转运动）；
（3）作用于系泊船只的水动力具有强烈的非线性。
对于这一类多自由度非线性微分动力系统,求解其解析解几乎是不可能的事情。因此人们往往采用定性分析的 方法来研究它们的动力学行为，如稳态解的多值性、倍周期分岔和混沌现象等等。由于这些复杂的动力学响应都 与平凡解的定性特征有关，故而对于静态分岔特性的研究就是必要的了。静态分岔特性的研究涉及到平凡解的数 目及其稳定性分析，在这方面奇异性理论是一种强有力的工具。
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历史渊源
1958年世界第一套单点系泊系统在瑞典作为“海上加油站”成功投产，揭开了单点系泊技术在海洋石油开采 和海上原油中转等领域上的应用的序幕。而中国大陆第一套单点系泊系统于1994年9月竣工，这套单点系统作为 茂名石化进口原油的咽喉而存在。
40多年来，随着近海石油勘探开发和海上运输业的发展，单点系泊技术的发展十分迅速。这种技术已作为一 种成熟的海上中转、仓储、过驳技术被世界各国竞相采用。
单点系泊
海洋工程术语
01 特点
03 作用ຫໍສະໝຸດ 目录02 结构 04 系统的分类
目录
05 系统关键装置
07 历史渊源
06 研究方法
单点系泊源于英文“Single Point Mooring”，是指海洋工程船舶通过单点形式系泊在另一个固定式或浮 式结构物上，船舶围绕该结构物可以随风浪流作360°回转，由于风标效应，被系泊船舶将会停泊在环境力最小 的方位上。对海洋油气开采来说，它同时必须具有流体输转功能。
单点系泊系统水动力分析技术
第4章 系泊设备(船舶结构与设备课件)ppt
4)后倒缆(尾倒缆) 5)横缆(首、尾横缆)
系泊时,以上各缆并不一定同时采用。系靠码头时，系缆的 使用将根据码头的情况、船舶的长度、缆绳强度、停泊时间的 长短、天气和潮汐及港口涌浪等因素的影响程度而定。
1-首缆；2-尾缆；3-前横缆；4-后横缆；5-前倒缆；6-后倒缆
2.浮筒系缆的名称与作用
有单头缆与回头缆两种。
导缆钳
• ④导向滚轮：有直立式和水平式两类，一般设置在大中型 船首尾部导缆钳或导缆孔与系缆机械之间的甲板上，用以 改变缆绳方向或避免缆绳与舷边直接磨擦。导向滚轮通常 作为配合锚机或绞缆机绞缆的导缆装置。
⑤转动导缆器：又称万向导缆器(孔)。特点是在孔的左右及 上下均装设滚轮或滚，工作 条件大为改善。
乙纶绳
（4)维尼龙绳：强度在化纤 绳中最小，外表很象棉 纱 绳，弹性差，吸水性最大， 耐油类和盐类物质， 耐气 候，价格便宜。
维尼龙绳
2.钢丝缆
1)特点：强度大、重量轻、使用寿命长。 2)种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。 ①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支 索(静索)外，还可用作拖索和系船索。 ②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保 险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
险缆1根(兼作拖缆用)，另配备用缆前后各1～2根。
如果A/N>0.9，系缆的数量应按下列要求增加：
A/N： 0.9＜A/N≤1.1 1.1＜A/N≤1.2 ＞1.2
增加根数： 1
2
3
作带缆用的化纤缆绳其周长应不小于63mm(直径20mm)， 直 径大于65mm的可作保险缆。作系船缆或拖缆用的钢丝 缆一 般采用6×24+7的软钢丝缆绳，直径大于56mm时应 采用 6×37+1的钢丝绳。一般钢丝缆绳的直径在20～ 36mm的可用作带缆，直径在36mm以上的钢丝缆可用作 拖缆和保险缆。
浮筒原理(课件)
浮筒液位计测量原理图
浮筒液位计测量原理图
浮筒液位计校验原理
一般浮筒液位计在出厂时已按订单的仪表数据调校，参 数存储在变送器内，一般只在现场用变送器按键校准零 点，必要时现场按键校准 0%和 100%或用显示器按键 组态调试或 HART 现场通信器组态调试。 若仪表数据有变更或实际需要对浮筒液位变送器标定时， 也可采用 工作间挂砝码和现场水校法来进行。 这里重点介绍砝码校验法。挂砝码校验采用传统的模拟 挂重的方法，通常是在仪表维修工作间内进行，见下图。
壳体
传动杆
传动芯轴/扭力管 工作杠杆
传感器外壳
浮筒液位计基本结构
传感器
浮筒（沉筒）
（转换部分）放大器
浮筒液位计基本结构
液位变化引起的浮力变化改变了浮筒向下作用力（重 力），通过传动杆转换为测量力矩的变化。这个测量力 矩作用在传动芯轴并与扭力管的扭力矩相 平衡，产生的 芯轴微转角位移代表了相应的浮力（液位），微转角位 移经工作杠杆将力矩放大并使施加到 挠曲梁的力发生变 化，应变电阻阻值随之变化，传感器有一个对应液位的 测量信号给转换部分（放大器）。 0%液位时，浮筒垂 直向下的重力最大，随液位升高浮力加大则浮筒重力成 线性减少。 转换部分主要由放大 器的微处理器及电子电路和 LCD/ 操作按键组成，作用是向传感器应变电阻桥路隔离供电 并将测量信号隔 离放大和数据处理，并有智能信噪处理 功能，输出二线制 4~20mADC 信号或连接现场总线传输 数字信号，
0% 时F0 =0% m 砝码0 = m 浮筒-m 托盘 [㎏]＝M 25%时F25=25% · ρ· m 砝码25 = M- F25/g [㎏] V· g 50%时F50=50% · ρ· m 砝码50 = M- F50/g [㎏] V· g 75%时F75=75% · ρ· m 砝码75 = M- F75/g [㎏] V· g 100%时F100= V· · ρg m 砝码100 = M- F100/g [㎏]Biblioteka 浮筒液位计基本校验原理
单点系泊和浮式生产系统PPT教案
1）上部结构 ➢ 固定部分是个直径为2.3m的圆柱体，是下部
结构的延长部分，焊装有转台轴承座和三层 固定平台，分别支承着流体旋转头、电仪设 备、管线系统、阀门、清管器收发装置和通 道设施等。 ➢ 旋转部分包括系泊转台、防碰圈和转动框架 2）下部结构 ➢ 下部结构是由一个直径为5.7m的圆柱体焊接 在一个基座上，该基座由三个各成120度的径 向箱形梁构成，用6根桩固定在海底，每根桩 长60m。 ➢ 圆柱体内安装有三根用于输送油、水、气的 刚性立管，采用法兰跟海底管线连接。 3）系泊缆绳 ➢ 一段耐磨链，通过挂钩连接在单点系泊臂上。 ➢ 一条周径68.6cm(27in)，长60m的尼龙缆绳， 其最小破坏载荷为1700t系泊系统
一、概述
1、海上油气生产和集输系统的模式：海洋油气集输的方式一般可以分为全海式、 半海半陆式和全陆式。由于方案不同，对储运方式及工艺设备的布局带来较大的影 响。
●全海式集输方式全海式指原油从采出到外输的 所有集输过程全在海上进行。它适宜位于远海、 深海的油田。由于该方式多数采用浮式设施，费 用相应较低，因此一些离岸较远的低产油田，边 际油田也往往来用这种方式。海洋油气集输的方 式一般可以分为全海式、半海半陆式和全陆式。 由于方案不同，对储运方式及工艺设备的布局带 来较大的影响。
二、单点系泊装置的类型
二、单点系泊装置的类型
2、单锚腿系泊装置（Single Anchor Leg Mooring，简称SALM）
该装置它有一个细长的圆柱形浮 筒，通常直径约为6~7m，高度约为 15m。浮筒下面用锚链拉住，锚链的 下端固定在海底基座上。由于浮筒具 有正的剩余浮力，所以锚链始终保持 一定的张力。海底基座是以承受浮筒 的正浮力和最大系泊载荷为条件的。 锚链与浮筒之间、锚链与海底基座之 间，都用万向接头相连接；这种结构 能使整个浮筒和油轮围绕系泊中心转 动，而无需在浮筒上面安装轴承和转 台。输油管路不通过浮筒，水下软管 与漂浮软管合为一条，直通油轮。
结构的延长部分，焊装有转台轴承座和三层 固定平台，分别支承着流体旋转头、电仪设 备、管线系统、阀门、清管器收发装置和通 道设施等。 ➢ 旋转部分包括系泊转台、防碰圈和转动框架 2）下部结构 ➢ 下部结构是由一个直径为5.7m的圆柱体焊接 在一个基座上，该基座由三个各成120度的径 向箱形梁构成，用6根桩固定在海底，每根桩 长60m。 ➢ 圆柱体内安装有三根用于输送油、水、气的 刚性立管，采用法兰跟海底管线连接。 3）系泊缆绳 ➢ 一段耐磨链，通过挂钩连接在单点系泊臂上。 ➢ 一条周径68.6cm(27in)，长60m的尼龙缆绳， 其最小破坏载荷为1700t系泊系统
一、概述
1、海上油气生产和集输系统的模式：海洋油气集输的方式一般可以分为全海式、 半海半陆式和全陆式。由于方案不同，对储运方式及工艺设备的布局带来较大的影 响。
●全海式集输方式全海式指原油从采出到外输的 所有集输过程全在海上进行。它适宜位于远海、 深海的油田。由于该方式多数采用浮式设施，费 用相应较低，因此一些离岸较远的低产油田，边 际油田也往往来用这种方式。海洋油气集输的方 式一般可以分为全海式、半海半陆式和全陆式。 由于方案不同，对储运方式及工艺设备的布局带 来较大的影响。
二、单点系泊装置的类型
二、单点系泊装置的类型
2、单锚腿系泊装置（Single Anchor Leg Mooring，简称SALM）
该装置它有一个细长的圆柱形浮 筒，通常直径约为6~7m，高度约为 15m。浮筒下面用锚链拉住，锚链的 下端固定在海底基座上。由于浮筒具 有正的剩余浮力，所以锚链始终保持 一定的张力。海底基座是以承受浮筒 的正浮力和最大系泊载荷为条件的。 锚链与浮筒之间、锚链与海底基座之 间，都用万向接头相连接；这种结构 能使整个浮筒和油轮围绕系泊中心转 动，而无需在浮筒上面安装轴承和转 台。输油管路不通过浮筒，水下软管 与漂浮软管合为一条，直通油轮。
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16英寸管段 24英寸管段
10
输油臂有以下要特别检查的部位
• 输油臂焊缝部位比
较多，焊缝受涌浪 外力及内部压力的 作用容易出现裂纹， 是要检查的重点。
加强筋板
11
• 输油臂每段管节都
安装有吸收管线和 MPDU之间任何相 对位移的补偿器 ── 膨胀节，亦是 受力的一个薄弱环 节。特别是台风后 要进行紧固性检查。
• 检查要点：通排水孔。
止链器
排水孔
17
八、导航系统
1560＃浮筒的导航系统与17160＃浮筒组成基本同样， 即是由主航标灯、雷达应答器、漂浮软管示位灯和 太阳能板、蓄电池组组成，但没有控制电路部分， 雾笛亦没有恢复。
太阳能板断开负载输出电压一般为18V至20.5V左右， 连接电池组负载后电压降低至12.5V－13V左右。
1560#浮筒结构知识培训
2009-02
1
• 制作目的：重点使作业人员重新复习1560#
浮筒的维护保养知识，确保1560#浮筒投用 后的正常运行。
2
1560＃浮筒的结构组成
一、浮筒体：
1、筒体是IMODCO公司制造的圆柱 形全焊接钢结构。
2、直径为12. 5米,型深为4.27米。 3、浮筒壳体制造成7个水密隔舱,6
• 如手中所给图纸
所示。加油量同 样为加油至另一 边通道有新鲜油 脂出来。
上轴承第 一道密封 观察孔
上轴承加油孔（亦是第 二道密封观察孔，若泄 漏会损坏轴承）
6
三、 系泊臂
1、外端由两个滚轮在 轨道上支撑。每个滚 轮有两个润滑点。
2、平台上摆放有两条 过渡链，通过110T 卸扣与系泊耳、系泊 缆相联接。系泊耳上 有相应的润滑点。
• 主航标灯为155mm直径，其有效射程在大气透光度
为0.85的情况下,一般要求不小于5海里。工作电压 12V。
• 检查要点：电压测量、航标灯遮光孔测试、清洁太
阳能板、灯罩。电池箱进水情况、电缆接头锈蚀。
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九、中央舱设备
检查要点：蝶阀传动机构、法兰密封、锈蚀情况
19
十、液压系统
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检查要点：泡沫水检查泄漏情况，各管路接头 滴油情况，对比每次压力情况记录
限位螺栓
12
24英寸蝶阀
• 输油臂上的每一段
管节都安装有对应 直径的150＃标准 蝶阀。
• 检查要点：传动机
构，定期解检加油 润滑，如果进水， 要解检重新加油。
13
24″－20 ″大小头
• 其中两段24英寸管
节的浮筒舷外端都 安装一个24/20英 寸的大小头来连接 漂浮软管。
• 检查重点：焊缝、
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通往浮筒甲板管路
通往浮筒底管路
浮筒底管路连接液 压软管接头
22
压力调节阀
液压速度控制阀
23
3、关键点：轴承润滑、轴承噪 音、运转平稳性、产品密封 检查。
轴承排列示意图
4
• 加油润滑检查方法：如手中所给
图纸所示。加油量为加油至另一 边通道有新鲜油脂出来。下轴承 腔容量约17KG润滑脂的量。
上轴承加油孔（亦是 第二道密封观察孔， 若泄漏会损坏轴承）
下轴承 第一道 密封检 查孔
5
上轴承加油检查
检查要点：系泊耳磨损、 护套螺栓紧固、涂抹 润滑脂。
润滑点
润滑点
7
系泊臂里端由重型螺栓与MPDU联接， 每个臂联接处共有6个润滑点。
润滑点
8
四、平衡臂
• 平衡臂上装载
有压载箱，导 航系统亦安装 在平衡臂上。
• 检查要点：锈
蚀、结构损伤。
压载箱
9
五、输油臂
• 输油臂上有两段24
英寸 和一段16英 寸的MPDU入口管 节,其中两段24英 寸管节是货油主通 道,16英寸管节闲 置备用。
• 检查要点：加油、导轨
涂抹二硫化钼润滑脂。
• 导向轮是否处于正常的
转动轨道。导向轮应当
在导轨的中心线上转动，
轮轴与轨迹成90度，并
没有明显的颤动和滑移 现象。
润滑点2个
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七、锚泊系统
• 锚链通过浮筒6个锚链孔并锚定在海
床锚桩上，每组锚链均9段普通链 (27.5米/段)、1段末端链(27.5米/段)、 1段短链(13.75米/段)、2段转环链和 12个肯特卸扣、1个卡环组成，总长 度为294米/组，总重量为290吨/6组。 链径规格均为为3.25“(约82.5mm)。 其破断强度为5489KN，承受水平最 大拉力为1760KN。此外,锚桩的直径 为44”(约1117.6mm)、壁厚为40mm, 长14.6m,桩头入泥深度约4m。
个水密边舱分布在1 个圆柱状中 央舱的周围。
基本检查方法要点：1、详细目测， 浮筒体、甲板、防撞裙受外力损伤 情况，腐蚀情况。舱盖密封检查。 2、目测浮筒吃水有没明显变化。
3
二、MPDU（产品旋转头）结构
1、产品通道是二路四通结构， 设计输油压力1.55MPa。
2锥轴承成顶尖形排列布 置，确保轴承系统的良好受 力平衡。
螺栓紧固性。
24″－20 ″大小头
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固定简易绞车的基座
• 在输油臂的24英
寸管节上为固定 简易绞车设有两 个基座,由简易绞 车协助把漂浮软 管接到24英寸管 节大小头上。
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六、导向轮轨系统
• 导向轮是由合金钢轴和
滚柱轴承组成的,并且该 滚柱轴承是通过油腔密 封的。旋转总成的三臂 中每臂都安装了两个导 向轮, 导向轮的数量是 三组共六个。在浮筒外 端安装了一条圆环形导 轨来为导向轮的转动轨 道。