被动安全入门简介
汽车被动安全要求
汽车被动安全要求汽车被动安全是指在意外事故发生时，车辆内部的安全装置保护人员免受伤害。
车辆被动安全要求通常包括以下几个方面：1. 安全带安全带是车辆被动安全系统的核心部分，它的作用是在事故时将乘客固定在座位上，减少与车辆内部的碰撞产生的惯性力，避免乘员被抛出车外或碰撞到车内硬件而受到伤害。
因此，所有汽车都必须配备安全带，而驾驶员和乘客也必须正确佩戴安全带。
2. 安全气囊安全气囊是指在车辆遇到紧急情况时通过火花塞和气体发生器等元器件迅速充气，并迅速排出气体，缓冲乘员在碰撞时的撞击力，减少乘员身体上的伤害。
因此，安全气囊是车辆被动安全系统的重要组成部分，目前大多数汽车都采用了多个安全气囊来提供更全面的保护。
3. 安全座椅安全座椅是为了保护儿童而设计的一种座椅，它可以在车辆遇到紧急情况时缓冲儿童的撞击力，减少儿童身体上的伤害。
安全座椅应该根据儿童的年龄和体重来选择不同规格的座椅，因此在购买安全座椅时要了解相关规定。
4. 车身结构车身结构在车辆碰撞时起到很重要的作用，车身结构越强，车辆在碰撞时就能提供更大的保护。
因此，汽车制造商在设计车身结构时必须考虑到车辆在不同速度下遇到的碰撞，而对车身结构进行加强和改进。
5. 防抱死刹车系统防抱死刹车系统是指在汽车行驶中，在制动系统加入电子控制单元，能够实现在紧急制动时避免车轮阻塞，并依然保持车轮转动的系统。
防抱死刹车系统可以有效地提高车辆行驶过程的稳定性和安全性，减少车辆在制动时的打滑现象。
总体而言，汽车被动安全是提供在不可避免的事故中，减少人员伤害的一种被动保护措施。
在汽车的设计、制造和使用过程中，需要不断加强各种安全保护措施，提高人员的安全保障。
汽车被动安全分类
汽车被动安全分类一、前言汽车安全是汽车工业的重要组成部分，其中被动安全是指在车辆发生事故时，保护乘员和车辆的安全措施。
被动安全主要包括车身结构、气囊系统、安全带系统、座椅和头枕等部分。
本文将从汽车被动安全的分类入手，详细介绍各种被动安全措施。
二、按照功能分类1. 车身结构车身结构是汽车被动安全的第一道防线，它不仅能够支撑整个车身，在碰撞时还能吸收和分散撞击力量。
现代汽车采用了许多新材料和新技术来提高车身强度和刚性，如高强度钢板、铝合金等。
2. 气囊系统气囊系统是目前最为普及且最为重要的被动安全装置之一。
它可以在碰撞时迅速充气，保护驾驶员和乘客免受碰撞冲击。
气囊系统主要包括驾驶员气囊、乘客气囊、侧面气囊等。
3. 安全带系统安全带系统是汽车被动安全的基础，它能够固定车内人员，减缓碰撞时的惯性力。
现代汽车安全带系统不仅可以自动收回，还配有预紧器和限力器等装置，提高了安全带的使用效果。
4. 座椅和头枕座椅和头枕也是汽车被动安全的重要组成部分。
它们能够在碰撞时保护乘员颈部和头部免受伤害。
现代汽车座椅和头枕采用了许多新技术和材料，如可调节式头枕、能够吸收冲击力的座椅等。
三、按照碰撞部位分类1. 前撞前撞是最常见也是最危险的一种碰撞形式。
现代汽车在前端设置了防护杆、缓冲器等装置来减轻碰撞时的冲击力量，并采用了预紧器、限力器等装置提高安全带的使用效果。
2. 侧面碰撞侧面碰撞也是一种常见且危险的碰撞形式。
现代汽车在侧面设置了侧面气囊、加强杆等装置来保护乘员免受碰撞伤害。
3. 后撞后撞虽然不如前撞和侧面碰撞严重，但仍然会对乘员造成一定的伤害。
现代汽车在后部设置了防护杆、缓冲器等装置来减轻碰撞时的冲击力量。
四、按照车型分类1. 轿车轿车是目前最为普及的汽车类型之一，它在被动安全方面也有着较高的要求。
现代轿车采用了许多新技术和材料来提高被动安全性能，如高强度钢板、气囊系统等。
2. SUVSUV是一种运动型多功能车辆，它具有较高的越野性能和载人载物能力。
2 汽车被动安全系统概述
2.安全气囊
一、被动安全
2.安全气囊
2.安全气囊并不能保护幼小的儿童。
目前的车用气囊都是针对成年人设计的，在弹出 时的巨大冲击力对于3岁以下的儿童不但不能起到保护 作用，相反还可能造成严重的人身伤害。因此对于儿 童来说最安全的位置应该是后排，而且要系好安全带， 对于3岁以下的幼儿还要反置安全座椅。
一、被动安全
2.安全气囊
3.仅靠气囊不能起到应有的保护作用。
气囊只能起到辅助保护的作用。据有关部门统计，在没 有系安全带的情况下，仅靠气囊的保护率只有18%左右， 而“安全带+气囊”的保护作用可高达60%。
一、被动安全
3.汽车安全座椅
3.安全座椅
一、被动安全
3.安全座椅
一、被动安全
安全座椅要求
路交通事故的性能
碰撞安全技术 （事故当时）
被动安全技术
二次安全性
抑制安全技术 （事故后）
安全气囊SRS 安全带 行人保护 吸能车体
减轻二次冲击 阻燃机构 自动灭火、报警 安全门锁
汽车发生事故后汽车本 身减轻人员受伤和货物
受损的性能
一、被动安全
汽车被动安全技术
一、被动安全
1.安全带
1.安全带
一、被动安全
一、被动安全
4.安全车身
碰撞能量吸收车身
高强度驾驶舱
一、被动安全
4.安全车身
一、被动安全
5.儿童安全座椅
诞生原因：目前车上安装的安全 带、安全气囊都是依据成年人的 身材、体重设计的,由于儿童的 身材、体重不同于成年人, 因此 如果儿童使用专为成年人而设计 的安全设施, 非但无法降低伤害， 反而会增加对儿童的伤害。
汽车被动安全
汽车被动安全汽车被动安全是指在交通事故发生时，车辆内部的安全保护措施。
它是指在汽车发生碰撞、侧翻等意外情况时，车辆内部的安全设施能够有效地保护乘车人员的生命安全和身体健康。
汽车被动安全是汽车安全的重要组成部分，对于减少交通事故造成的人员伤亡具有重要意义。
首先，汽车被动安全的重要性不言而喻。
在交通事故中，车辆内部的安全设施是保护乘车人员的最后防线。
如果汽车没有良好的被动安全设计，那么即使是轻微的碰撞也有可能导致乘车人员受伤甚至丧生。
因此，汽车制造商在设计汽车时必须充分考虑车辆内部的被动安全性能，确保在发生事故时能够最大限度地保护乘车人员的安全。
其次，汽车被动安全的内容主要包括车身结构、安全气囊、安全带、车窗玻璃等。
车身结构是汽车被动安全的基础，它需要具备足够的刚度和抗撞能力，以保护车内人员免受外部碰撞的影响。
安全气囊和安全带是常见的被动安全设施，它们在发生碰撞时能够有效地减少乘车人员受伤的可能性。
此外，车窗玻璃也需要具备一定的防护性能，以防止在碰撞中破碎造成二次伤害。
再者，随着汽车制造技术的不断进步，汽车被动安全性能也在不断提升。
现代汽车普遍配备了多重安全气囊、预紧式安全带、车身变形吸能结构等先进被动安全设施，这些设施能够在事故发生时提供更加全面和有效的保护。
此外，一些高端汽车还配备了碰撞预警系统、自动刹车系统等主动安全设施，进一步提升了汽车的整体安全性能。
最后，作为乘车人员，我们也应该重视汽车被动安全，采取一些必要的安全措施。
例如，乘车时要正确使用安全带，不要在行驶过程中随意离开座位；不要在驾驶时分神玩手机、听音乐等，要保持专注驾驶；定期检查汽车的安全设施，确保其正常工作等。
只有车辆制造商和乘车人员共同努力，才能够最大限度地提升汽车的被动安全性能，减少交通事故造成的人员伤亡。
总之，汽车被动安全是保障乘车人员生命安全和身体健康的重要手段。
汽车制造商应该不断提升汽车的被动安全性能，而乘车人员也应该重视汽车的被动安全，采取必要的安全措施。
《汽车被动安全性》课件
中国汽车安全标准
国家标准委员会发布的标准，如GB/T 17578-2017等，对汽车被动安全性能 的具体要求进行了规定。
欧洲汽车被动安全性法规与标准
欧洲汽车安全法规体系
欧洲经济委员会法规体系下的法规， 如ECE R46、ECE R48等，规定了汽 车被动安全性能的基本要求。
欧洲汽车安全标准
欧洲标准化委员会（CEN）发布的标 准，如EN 13158-2009等，对汽车被 动安全性能的具体要求进行了规定。
绿色安全设计理念在汽车被动安全设计中的应用
总结词
绿色安全设计理念强调在汽车被动安全设计中考虑环境保护和可持续发展，通过采用环 保材料和节能技术，降低汽车对环境的影响。
详细描述
绿色安全设计理念在汽车被动安全设计中主要体现在材料选择、生产工艺、能源消耗等 方面。采用可再生、可回收的环保材料，减少对有限材料的依赖；优化生产工艺，降低 能耗和减少废弃物排放；采用节能技术和轻量化设计，提高汽车的燃油经济性和减少排
计算机仿真技术在汽车被动安全设计中的应用
总结词
计算机仿真技术是现代汽车被动安全设计中不可或缺的工具，它可以通过模拟 实验来预测和分析汽车碰撞时的性能表现，为设计提供重要的参考依据。
详细描述
计算机仿真技术可以模拟不同碰撞场景下汽车的结构、材料和吸能等方面的表 现，预测碰撞时的乘员保护效果。通过不断优化和改进设计，可以提高汽车的 被动安全性。
02
儿童安全座椅与儿童保护装置的种类
包括儿童安全座椅、儿童安全带、儿童保护气囊等。
03
儿童安全座椅与儿童保护装置的维护
定期检查儿童安全座椅与儿童保护装置的完好性，确保没有磨损、断裂
等现象，同时也要注意按照儿童的体型和使用要求正确安装和使用。
汽车被动安全领域介绍
汽车被动安全领域介绍汽车被动安全领域，是指在车辆发生事故时，通过车辆本身的结构和装备，保护驾乘人员免受伤害的技术和措施。
被动安全系统主要包括车身结构、座椅和安全带、安全气囊以及车内防撞梁等部件和装备。
这些系统的设计和应用，旨在最大程度地减少事故发生时的伤害程度，提高车辆乘坐安全性。
下面将从这几个方面对汽车被动安全领域进行介绍。
车身结构是汽车被动安全的第一道防线。
合理的车身结构可以在车辆碰撞时吸收和分散碰撞能量，减少驾乘人员的伤害。
常见的车身结构设计包括前后防撞梁、变形能力强的车身材料以及密封性好的车身结构等。
通过这些设计，车辆在发生碰撞时能够更好地保护驾乘人员的安全。
座椅和安全带是被动安全系统中至关重要的部件。
座椅的设计应考虑到人体工程学原理，提供舒适的乘坐体验，并能够在事故发生时有效地固定乘员。
而安全带则是乘员在碰撞时的重要保护装备，能够将乘员牢固地固定在座椅上，减少碰撞时的移动距离，从而减轻伤害。
目前，安全带的种类多样，包括常见的三点式和五点式安全带，以及最近流行的自动收紧式安全带等。
安全气囊作为被动安全系统中的重要装备，能够在发生碰撞时迅速充气，形成保护的气囊，减轻乘员碰撞时的冲击力。
一般来说，安全气囊主要设置在驾驶员和副驾驶员的位置，也有一些车辆在车门和座椅等位置安装了侧气囊。
安全气囊的设计和使用需要注意充气速度和力度的控制，以及与座椅、安全带等系统的配合，确保在事故发生时能够最大程度地保护驾乘人员的安全。
车辆还可以通过一些被动安全系统来提高碰撞时的安全性能。
例如，车辆可以在车门和车身结构中设置防撞梁，以增加车辆的抗撞能力。
同时，车辆还可以配备防爆胎和自动紧急刹车系统，以提高驾驶员应对突发情况的能力。
这些被动安全系统的应用，能够有效地减少事故发生时的伤害程度，提高车辆乘坐安全性。
汽车被动安全领域是为了保护驾乘人员在车辆碰撞时免受伤害而进行的技术和措施的研究和应用。
通过合理的车身结构、座椅和安全带、安全气囊以及车内防撞梁等装备和部件的设计和使用，能够最大程度地减少事故发生时的伤害程度，提高车辆乘坐安全性。
被动安全系统定义
一、气囊的作用 它是一种当汽车遭到冲撞而急剧减速时能很快膨
胀的缓冲垫，通常它与座椅安全带配合使用。 当汽车发生碰撞时，迅速在乘员和汽车内部结 构之间打开一个充满气体的袋子，避免或减缓 冲撞。
作用范围
• 气囊要想引爆是有角度要求的，撞的时候要注意 哦！
被动安全系统定义
汽车安全技术分为主动安全技术和被动 安全技术。被动安全技术是指，在事故 发生之后的保护，不能像主动安全系统 那样防止或避免事故的发生，这些安全 装置在交通事故发生后能尽量减小人身 损伤的安全装置，包括对乘客和行人的 保护。
安全带定义
• 汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶 员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹 出时伤害的装置。
1、碰撞约10ms，点火剂引爆点火剂产生大量的热， 使充气剂分解，驾驶员尚未动作。
2、碰撞约40ms，气囊完全充满，体积最大，驾驶员 向前移动，安全带吸收部分冲击能量。 注：1s=1000ms
3、碰撞约60ms，驾驶员头部及身体上部压向气囊， 气囊排气孔在气体和人体压力作用下排气节流吸 收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能。
SRS线束
SRS的所有线束都装在黄色波纹管内，以便于区别。 为了保证转向盘具有足够的转动角度而又不致损 伤驾驶席SRS气囊线束，采用螺旋线束，有的厂 家称游丝。在安装时，应注意其安装位置和方向， 否则会导致转向盘转动角度不足或转向沉重。
安全气囊的动作过程
当汽车以50KM/H与前面的障碍物碰撞时，气囊动作 时序。
气囊的组成
机械式安全气囊主要由传感器、气囊组件等组成。 电子式安全气囊主要由传感器、气囊组件、电控
ECU等组成。
传感器
传感器用于检测、判断汽车发生事故后的撞击信号， 以便及时启动安全气囊。
汽车理论作业——汽车被动安全系统
汽车被动安全系统
作为现代文明标志之一的汽车，在给人们带来方便和快捷的同时，也带来了严重的社会问题。
现代汽车行驶安全性越来越受到人们的关注。
从功能概念上来讲汽车安全性分为主动安全性与被动安全性。
汽车主动安全性主要指汽车能够帮助驾驶员在所有交通状况下尽可能避免事故的能力；被动安全性是指汽车在发生不可避免的事故时，尽可能减轻人员伤亡和货物损失的不良后果能力，包含车外被动安全设计（车身安全结构、前后保险、防撞钢梁）和车内被动安全装置（安全带、安全气囊等）。
以下内容主要介绍车内被动安全系统方面（安全气囊、安全带）。
安全带
安全带是作为汽车车室内部保证乘员安全、约束乘员、防止二次撞伤、减小乘员伤害的主要装置。
当安全带与座椅结构和气囊配合时，可达到较理想的保护效果。
座椅安全带的类型：
安全气囊
汽车安全气囊（简称SRS）是一种辅助保护系统。
当发生意外碰撞事故时，将对司机和乘员进行保护的被动安全系统。
其主要由电控单元（ECU）、乘员前气囊模块总成（PAB）、承载连接件组成（方向盘、时钟弹簧、线束）。
安全气囊工作原理
机械式
电子式
展开过程
安装在前排乘员正前方仪表板内。
当车辆发生碰撞时，响应电子控制单元传来的信号，乘员前气囊模块总成起爆，随同安全带，为驾驶员提供被动约束保护，气袋是否起爆由传感器感应正面碰撞冲击严重程度决定。
汽车被动安全与主动安全讲座
汇报人：
01 02 03 04 05
06
Part One
Part Two
汽车被动安全系统的定义：指在车辆发 生碰撞时，通过车辆自身结构设计和安 全装置的启动，来降低乘员受伤风险的 措施。
主要组成部分：安全带、安全气囊、碰撞 吸能结构（如保险杠、车身纵梁等）。
作用：减轻乘 员在碰撞时的
伤害程度Biblioteka 注意事项：定 期检查气囊系 统是否正常工 作，使用时需 配合安全带使
用
安全带是汽车被动安全系统中最基本、最重要的组成部分 安全带通过约束乘客在碰撞时的身体运动，减轻碰撞时的伤害程度 安全带可以减少对乘客头部和胸部的伤害，降低死亡率 安全带提醒装置可以在乘客未系安全带时提醒周边行人或车辆保障安全
工作原理：ESP 通过传感器监测 车辆的行驶状态， 当检测到车辆失 控时，系统会自 动干预制动和发 动机控制，以恢 复车辆稳定性。
主要功能：ESP 可以防止车辆侧 滑、甩尾和翻滚 等情况，提高车 辆操控性能和行
驶安全性。
优势：ESP在紧 急情况下可以显 著降低事故风险， 提高乘客安全保
障。
前视摄像头：监测前方路况，识别行人、车辆和障碍物 雷达传感器：实时监测周围环境，提供车辆距离、速度和角度信息
车身结构：高强度钢材、碰撞吸能设计，降低碰撞时对乘员的伤害 安全气囊：前排和侧面的安全气囊，在碰撞时为乘员提供额外的保护 安全带：预紧式安全带，能够在碰撞前自动收紧，减少乘员在碰撞时的移动 座椅设计：能够吸收碰撞时的冲击力，减少对乘员的伤害
Part Three
定义：汽车主动安全系统是指通过技术手段提高车辆安全性，减少事故发生的系统。
被动安全系统培训
未来发展展望
未来，随着汽车安全技术的不断进步和人类对 安全需求的不断提高，被动安全系统培训将继 续保持持续意义。我们将不断更新培训内容， 以适应汽车行业的发展，促进安全意识的普及。
致谢
感谢所有参与培训的人员 感恩每一位学员的付出和学习 培训是共同成长的过程
感谢支持和帮助我们的 机构 感谢为培训提供资源和支持的机 构 合作共赢，创造更美好未来
详细介绍各种被动安 全系统的功能
车辆的被动安全系统种 类
列举不同类型的被动安 全系统
被动安全系统的 工作原理
被动安全系统通过触发机制和作用原理，保护 乘客在车辆发生事故时免受伤害。对于被动安 全系统的故障检测和维修ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ关重要，需要定期 检查以确保系统正常运行。
被动安全系统的发展趋势
智能化技术在被动安全系统中的应用
●04
第4章 防护装置
防护装置的种类
防护装置主要分为外部保护装置、内部保护装 置和车身防护装置。外部保护装置通常位于车 辆外部，起到保护车身和减少碰撞伤害的作用； 内部保护装置则设计在车内，用于提高乘员的 安全性；而车身防护装置则是整车结构的一部 分，用来提升整车的安全系数。
防护装置的作用
减少碰撞对车辆的损害 保护车身
自动充气防护装置
01 自动充气技术将为防护装置提供更好的保护性能。
智能防护系统
02 智能化技术的应用将使防护系统更加智能化，提升安全性。
防护装置与车身结构的一体化设计
03 更加紧密的整合将提高整车的整体安全性能。
结语
防护装置作为车辆被动安全系统中的重要组成 部分，其设计和发展对提升整车安全性至关重 要。随着技术的不断进步和创新，防护装置将 在未来发展中扮演更为关键的角色，为驾驶员 和乘员的安全提供更全面的保障。
现代汽车被动安全技术简介
现代汽车被动安全技术汽车被动安全技术是指一旦事故发生时，保护车辆内部乘员及外部人员，使直接损失降到最小的技术。
被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等。
一、碰撞安全技术1.吸能车身它的作用是在吸收汽车动能的同时减缓车内乘员的移动程度，保证乘员有足够的生存空间。
例如，驾驶员部位最容易受到伤害，因此将转向柱设计为可缩进式，碰撞时能折叠一定的距离；前、后保险杠能有吸收动能的要求；车门要有一定的刚度，受撞击后要易于打开；车顶要有一定的刚度，保证翻车后不能被压扁等。
2.安全带安全带的历史悠久，它的作用是当汽车发生急转弯或正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻车事故时，约束乘员尽可能保持原有的位置不动，避免与车内坚硬部件发生碰撞并防止乘员从座位上甩出而造成伤害。
汽车上使用的安全带，按固定方式分为两点式、斜挂式、三点式、四点式四种，由织带、安装固定件、卷收器和调节件等部件组成。
安全带在交通事故中，对驾驶员和乘员有着重要的保护作用，特别是在高速公路上行车时，其作用更加明显。
研究表明：安全带的使用能够减少乘员在碰撞事故中50%的死亡率。
３.安全气囊安全气囊起步于20世纪80年代后期，90年代开始得到迅速发展。
安全气囊的装用，大大降低了碰撞中乘员受伤的风险。
安全气囊主要由传感器、气体发生器、气囊系统等三部分组成，传感器的功能是检测、判断车体所经受的撞击信号，决定是否启动安全气囊；气体发生器的功能是在传感器的控制下根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀展开保护乘员；气囊一般装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50～90升，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。
安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。
传统安全气囊的设计是在发生正面撞车事故时避免车内乘员的头部、颈部和胸部强烈撞击在仪表盘、方向盘或挡风玻璃上。
《被动安全技术》课件
被动安全技术的主要功能
1 碰撞吸能
2 保护车内乘员
3 预警和辅助系统
通过车辆结构设计和安全部 件，吸收和分散事故碰撞能 量。
提供安全气囊和安全带等设 施，保护车内乘员免受伤害。
引入先进的预警和辅助系统， 提前警示驾驶员并辅助其避 免事故。
被动安全技术的未来发展趋势
随着科技的不断进步，被动安全技术将继续演进和创新。未来的趋势包括更 先进的安全气囊技术、车辆智能化和自动驾驶技术的应用等。
结论和总结
通过本课件，我们深入了解了被动安全技术的定义、重要性、主要功能、常 见技术、实际应用案例和未来发展趋势。被动安全技术是保护乘车者生命安 全的重要手段，将在未来持续发展和创新。
《被动安全技术》PPT课 件
欢迎来到《被动安全技术》PPT课件。在这个课件中，我们将探讨被动安全技 术的定义、重要性、主要功能、常见技术、实际应用案例和未来发展趋势。
被动安全技术的定义
被动安全技术是指那些在事故发生后起到保护和减轻伤害作用的技术。它们 包括车辆结构设计、安全气囊、安全带等。
被动安全技囊
安全气囊是一种在事故发生时迅速充气，可以减轻 乘员碰撞时受到的撞击力的装置。
车身结构设计
通过合理设计车身结构，提高车辆整体刚性，减少 事故碰撞时车辆变形和损坏的程度。
安全带
安全带是乘车者在事故发生时提供保护，防止乘员 突然撞击车内结构或其它物体的装置。
制动系统
在事故发生时能够迅速有效地制动，减少碰撞的冲 力。
被动安全技术的实际应用案例
1
安全气囊
安全气囊的应用广泛，几乎所有现代乘用车
被动安全科普
被动安全科普
被动安全是指在车辆发生碰撞或意外情况下，通过车辆的结构和装置来保护车内乘员的安全。
被动安全系统包括了车身结构、安全气囊、安全带、座椅和车门等。
在车辆碰撞时，这些装置可以减轻乘员受到的伤害，甚至挽救生命。
以下是被动安全的一些关键点：
1. 车身结构：车身结构是车辆最基本的被动安全系统。
优秀的车身结构能够在碰撞时吸收和分散撞击能量，减少车辆变形、保护车内乘员。
2. 安全气囊：安全气囊是一种被动安全设备，它能够在车辆碰撞时迅速充气，以保护车内乘员。
安全气囊的使用需要车辆行驶过程中的传感器检测到碰撞信号，并向控制器发送信号，使气囊迅速充气，保护车内乘员。
3. 安全带：安全带是被动安全系统的重要组成部分，可以在车辆碰撞时保护车内乘员。
安全带能够帮助乘员固定在座位上，减少碰撞时的身体移动和伤害。
4. 座椅：在车辆碰撞时，座椅是保护车内乘员的重要部分。
优秀的座椅设计能够吸收撞击力量，减少乘员受到的伤害。
5. 车门：车门是保护车内乘员的重要部分，能够在车辆碰撞时减轻乘员受到的伤害。
优秀的车门设计能够吸收撞击力量，减少车内乘员的伤害。
被动安全是车辆安全的重要组成部分，它能够在车辆碰撞或意外情况下保护车内乘员的安全。
车辆制造商和乘员都应该了解被动安全
系统的重要性，以确保车辆和乘员的安全。
被动安全技术
➢ 利用有限元方法，对汽车座椅静、动态特 性进行了较为全面的仿真分析
➢ 碰撞后，座椅总成与车身不应分离，锁止 机构不许脱开；各种调节机构不允许损坏， 各零部件不许破碎。座椅骨架总成应能承 受绕H点为一定的力矩；卸载后，各种调整 机构和骨架不能受损。
➢1，正前方正负30度 ➢2，减速度大于设定值 ➢3，车速大于一定值
安全气囊的组成
➢ 碰撞传感器发出 信号给ECU，经 ECU判别后发出点 火信号使点火器 工作，气体发生 装置在极短时间 内产生大量气体 通过滤清器充入 气囊。
滚球式碰撞传感器
➢ 永磁铁的吸力----铁球----惯性力 平衡/不 平衡关系
气囊在碰撞过程中动作时间极短。从开始充气到完 全充满约为 30 ms;从汽车遭受碰撞开始到气囊收缩 为止，所用时间仅为150 ms左右，而人的眼皮眨一 下所用时间约为200 ms左右。因此，气囊动作状态 和经历时间无法用肉眼确认。在安全气囊完全张开，
可以覆盖整个方向盘。
➢ 驾驶员气囊采用尼龙制成，内层涂有聚氯丁二烯， 用以密封气体。气囊静止时被折叠成包，安放在 气体发生器上部和气囊饰盖之间，气囊饰盖表面 模压有浅印，以便气囊充气爆开时撕裂饰盖，并 减小冲出饰盖的阻力。气囊背面或顶部设置有排 气孔，当驾驶员压在气囊上时，气囊受压后便从 排气孔排气。驾驶席气囊大都采用约40 L的气囊。
➢ (3)碰撞约84 ms后，驾驶员头部及身体上部压向 气囊，气囊的排气孔在气体和人体压力作用下排 气节流吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能；
➢ (4)碰撞约150ms后，大部分气体已从气囊逸出， 驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方恢复 视野，碰撞危害解除，车速降低直至为零。
列举被动安全技术
列举被动安全技术
被动安全技术是指在事故发生时保护车辆乘员的措施和设备。
以下是一些常见的被动安全技术：
安全气囊（Airbag）：安全气囊是一种通过充气迅速膨胀的装置，用于在碰撞时减轻乘员与车身、方向盘或仪表板之间的冲撞力。
安全带（Seat Belt）：安全带是乘员最基本的被动安全装置，通过约束乘员的身体，减轻碰撞时的冲撞力，避免撞击车内结构物或抛出车外。
头枕（Headrest）：头枕位于座椅上方，用于支撑和保护乘员的头部，在碰撞时减少头部的后向运动，以防止颈椎受伤。
防护骨架（Safety Cage）：车辆的车身结构通过合理的设计和材料选择，形成一个坚固的防护骨架，提供额外的保护空间，并分散碰撞时的力量。
碰撞吸能结构（Crash Energy Absorption）：车辆前后部位的设计和材料选择可吸收和分散碰撞时的能量，减轻乘员受到的冲击力。
制动系统（Brake System）：高效的制动系统可以使车辆在紧急情况下更快地停下来，减少碰撞的严重程度。
稳定性控制系统（Electronic Stability Control）：稳定性控制系统监测车辆的操控状况，并通过刹车或减少发动机动力来纠正车辆的不稳定情况，提高行驶安全性。
防爆轮胎（Run-flat Tires）：防爆轮胎是一种特殊设计的轮胎，即使在漏气或爆胎的情况下，仍能保持一定的行驶能力，增加了车辆在紧急情况下的安全性。
这些被动安全技术的目标是最大程度地保护车辆乘员，在事故发生时减轻伤害并提高生存率。
请注意，不同的车型和制造商可能会使用不同的被动安全技术，因此在购买汽车时，可以了解并考虑车辆的安全配置。
被动安全法规讲解分析课件
将被动安全法规的应用范围扩大到更多领域，如汽车、机械、电子等，提高各行业产品 的安全性能和可靠性。
PART 05
被动安全法规对企业的影 响与应对策略
企业如何应对被动安全法规的挑战
深入了解法规要求
01
企业应深入研究被动安全法规的具体要求，确保产品符合相关
标准。
调整产品策略
02
根据法规要求，调整产品设计和生产策略，以满足被动安全性
被动安全法规的重要性
随着道路交通安全事故的频发，被动 安全法规对于提高车辆安全性、降低 事故伤害程度以及保护乘员生命安全 具有重要意义。
被动安全法规的历史与发展
被动安全法规的起源
被动安全法规最早起源于20世纪60年代的美国，当时是为了应对日益严重的交 通事故问题而制定。
被动安全法规的发展
随着科技的不断进步和人们对交通安全认识的不断提高，被动安全法规也在不 断完善和更新，以适应新的安全需求和技术发展。
处罚方式
警告、罚款、吊销执照、拘留等。
法律责任
企业或个人违反被动安全法规，需承担相应的行政、民事或刑事责任。
PART 04
被动安全法规的未来发展
被动安全法规的修订与完善
修订内容
针对现有被动安全法规中存在的问题 和不足，进行修订和完善，提高法规 的针对性和可操作性。
完善措施
通过调研、评估等方式，收集各方意 见和建议，对被动安全法规进行全面 梳理和调整，确保法规的合理性和科 学性。
ONE
KEEP VIEW
被动安全法规讲解分 析课件
目 录
• 被动安全法规概述 • 被动安全法规的核心内容 • 被动安全法规的执行与监管 • 被动安全法规的未来发展 • 被动安全法规对企业的影响与应对策略
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时通过各种保护措施降低人员损伤的技术集成。研究内容
包括保护乘员生存空间、减少二次碰撞、降低碰撞时对乘 员的伤害、预防乘员被抛出、预防车辆火灾、便于乘员逃 出或被救出,、保护路上行人等等。
车辆内部被动安全 1、安全车身（吸收碰撞能量、保护乘员生存空间） 2、内饰软化（预防和减小二次碰撞伤害） 3、约束系统（预防和减少二次碰撞伤害） 车辆外部被动安全性 1、一次碰撞——车接触人，人被加速；
2、二次碰撞——车已制动，人撞到路面上；
3、三次碰撞—— 人被车碾压。
安全气囊（副司机）
PODS 副司机座 椅占用识 别系统
头部气帘（右） 爆炸式安全带张紧器 侧气囊 （右） 侧撞传感器
快速反应 式前撞传 感器
安全气囊 控制器
SB SB
副驾及后排安全带 未系提醒装置
司机安全气囊 安全带带扣 侧气囊（左）
表 几款不同车型柱碰中的得分 车型 观致3 丰田卡罗拉 福特福克斯 标致308 得分 7.4 7.4 7.2 7.1
侧面柱碰与一般侧面碰撞相比，车身受到
的冲击时间更长，车身吸收冲击能量更多。柱 碰试验中驾驶员头部伤害HIC较大 ，同时驾驶 员肋骨变形量也增大。 可变形移动壁障侧面碰撞试验与侧面柱碰 试验是两种完全不同的侧面碰撞试验，侧面柱 碰试验对车辆被动安全系统提出了更高的要求 。 右表是几款不同车型在柱碰试验中的得分 ：
在所有的NCAP机构中，欧洲的NCAP是历史最悠久，影响力 最大的一个。它创始于1997年，其核心成员单位包括ADAC（全 德汽车俱乐部，这个机构在欧洲深受消费者欢迎，并拥有广泛群 众基础和非常高的公信力）、英国运输部、英国FIA基金会、德国 运输部等等。
NCAP对于促进汽 车厂商提高车辆被动安 全性功不可没。在90年 代末进行的碰撞试验中， 几乎没有车型能获得3星 以上的成绩，一、两颗 星的情况很普遍。但十 年后的今天，即使微型 车也有很多获得了5星以 上的高分。
试验项目
乘员保护 （70）
满分 16分 4分 16分 4分 16分 4分 5分
2 3 6 6 3 4 11 5
五星要求（得分率）
85%
65% 26%（2018） 38%（2019） 55%（2020） 82%
第三篇 国内被动安全发展趋势
1、翻滚测试
A、螺旋翻滚试验 试验内容：以时速50km/h，模拟车 辆单边抬升，发生螺旋侧翻滚工况，检 验车身强度和车身抗变形能力。 设备尺寸：（长×宽×高） 6.15m x0.6m x0.86m 设备倾角：8°+13°
表6 典型离位情形分类
由于离位情形多种多样，需要 先进的研究方法以及大量的试验、 分析数据的支持，因此是碰撞安全 研究的难点之一，也正因此是目前 汽车安全领域的一大热点。 离位乘员碰撞保护研究，国外
正面 气囊
类别
离位情形 成年人，下巴靠在气囊模块上
驾驶员
成年人，下巴靠在方向盘轮沿上 儿童，胸部靠在仪表板上 前排乘员
图15 Smart与奔驰S级对撞动画
5、钻卡车底（钻撞）
在追尾事故中，轿车追尾卡车是所占比例较高的事故形式，同时也 是容易酿成严重伤害的一种事故形式。因为卡车的车身较高，轿车很容 易钻到卡车下面，使车辆的A柱直接受到严重的挤压变形，而车身前端结 构发挥不了吸能和抵御变形的作用，进而对车内乘员造成严重伤害。 测试方法是用轿车以56km/h速度去碰撞静止的大卡车尾部。为更好 模拟现实事故，此测试采用了三种碰撞方式，分别是：100%正面碰撞、 50%偏置碰撞和30%偏置碰撞。此测试更多是针对卡车底部防护装置， 但对轿车的安全保护结构设计也提出了更高的要求。
)”四个等级。
图 25%正面重叠碰撞试验方案
图 某车型25%正面重叠碰撞试验结果
车型
总分
生存 空间 评分 差 差 差
假人 束缚 评分 优 差 及格
假人伤害评分
头 颈
良 优 优
胸 臀部/ 部 大腿
优 优 优 优 良 优
下肢/ 脚部
差 差 及格
宝马X1 别克 昂科拉 本田CRV 现代 ix35/起 亚智跑 Jeep 自由客 斯巴鲁 森林人 奇瑞 艾瑞泽7
高尔夫
马自达3 现代i30
6.8
6.6 5.9
注：满分为8分
图13 某车型柱面碰撞试验结果
图14 某车型柱面碰撞试验动画
4、对碰 据统计，在两车对撞的事故中，微型车与大车相撞事故的比例约占5％， 而其后果往往很严重。德国《汽车、发动机与运动》杂志从1995年起开辟了两 车对撞的项目。
案例： Smart与奔驰S级对撞试验 奔驰S级重1960kg，速度为 50.46km/h，smart重966kg，速度为 49.87km/h。 smart车头到B柱严重变形，缩进32厘 米，但整车并未塌陷。4个人就能将车扶正 立稳，打开车门不借助工具(用力大于 500N)。从车厢内看，仪表板后移14cm， 下沉17cm；脚踏板后移、下沉分别为： 15cm，25cm。空间明显变小，但假人并 未卡住，甚至可轻松地从残体中走出。 试验结果表明：smart的被动安全性在 50对碰足以保证乘员的生命安全。虽然“ 石头”“鸡蛋”相碰时产生的冲击力很大 ，但实际上smart是抵抗有余的。
爆炸式安全带张 紧器
侧撞传感器（后） 头部气帘（左）
图 目前一般乘用车所装备的安全系统
第二篇 安全法规
类型
简介
比较全面地评价汽车安全性能，目前主要包括乘员保护（成人、儿 童）、行人保护、安全辅助几个方面内容。主要涉及工况有正面碰撞 新车评价 （100%，40%偏置）、侧面碰撞（移动避障、柱碰等）。虽然定义 程序NCP 的工况并不能涵盖所有的安全内容。但由于是直接评价人受到的伤害， 所以任何可能影响安全性能的因素都是安全需研究的内容。 GB11551 汽车正面100%碰撞成员保护 GB20071 汽车侧面碰撞的成员保护 GB20072 乘用车后碰燃油系统安全保护 GB 24550 汽车队行人的碰撞保护 国标 GB26134 乘用车顶部抗压强度 GB14167 安全带、ISOFIX及上拉带固定点
2006 年版、2009 年版、2012 年版和
2015 年版的变 更。
C-NCAP2018结构
box 考核项目 前排假人 100%正面碰撞 后排假人 前排假人 40%偏置碰撞 后排假人 前排假人 侧面碰撞 后排假人 鞭打试验
附加项 行人保护 （15） 主动安全 （15） 安全带提醒 侧气囊及气帘 成人头 儿童头 腿型（上腿或下腿型） ESC AEB 总要求：
长安逸动翻滚测试
B、FMVSS208 翻滚试验 试验内容：以时速48km/h，模拟侧翻滚工况。通过模拟试验，检验车 身强度和车身抗变形能力。 设备尺寸：（长×宽）4.9m x 6m 角度：水平倾角0°、23° 。（23°：适用于FMVSS208翻滚 用于路肩翻滚） 0° ：适
C、美国高速公路安全管理局要求的车辆翻滚测试 包括静态稳定系数(简称SSF)和动态机动测试两项： a、静态稳定系数是根据SSF=t/2h来测量。其中t为轮距，h为重心高度。轮距 越大，重心高度越低，SST值越大，这样车辆发生侧翻的危险性也就越低。普通 乘用车SSF值在1.30～1.50间，而SUV和皮卡的SSF值重并加满油，两边加装 防翻架和测量装置，以56～86km/h的速度行驶，并模拟躲避事故时的急转弯，
被动安全入门
第一篇 什么是被动安全？
研究内容是什么？
一、 被动安全研究内容
汽车发生碰撞的主要类型：
1、正面碰撞（前碰、后碰） 2、倾斜碰撞（角碰）
3、偏移碰撞（偏置碰，不同重叠度）
4、杆式碰撞（柱碰） 5、 钻撞（钻卡车底等） 6、翻滚 7、·······
被动安全定义：被动安全指的是在碰撞不可避免地发生
图 钻卡车底测试惨烈结果
图17 钻卡车底（钻撞）试验方法
6、离位乘员碰撞保护 自1960年来安全气囊对乘员安全的保护得到了广泛的认同 ，但一些由于安全气囊而造成的人员伤害的事件也时有发生。 其中对于非正常坐姿下的女性和儿童(以下称离位乘员或OOP)的
伤害就是最常见的一种。NHTSA颁布的FMVSS208号法规中就
GB 11552 乘用车内部突出物
GBGB15743 轿车侧门刚度 GB17354 汽车前后端保护装置 · · · · · · · · 欧标 美标 · · · · · · · · · · · · · · · ·
什么是NCAP？
NCAP（New Car Assessment Program）不同于那些由 政府机构组织实施的强制性安全认证，它是一个民间组织。 主要是由保险机构支持（我国比较特殊）。目前在欧洲、 日本、美国、澳大利亚都有类似的评价机构。我国的CNCAP也于2005年正式启动。
已经规定了基于5百分位女性假人的驾驶员离位静态试验，规定 安全系统应根据乘员的类型来决定是否展开或者以何种能量级别 展开。
表 美国FMVSS208正面碰撞试验要求 壁障 碰撞形 式 试验假 人 安全带 车速 第50百分位男性假人 未佩戴 2025mph 佩戴 0-30mph 第5百分位女性假人 未佩戴 20-25mph 佩戴 0-30mph 第50百分位男性 假人 未佩戴 20-25mph 第5百分位女性 假人 佩戴 0-30mph 固定刚性壁障 可变形固定壁 障
成年假人
及格 差 及格
差
差
差
优
优
优
及格
差 优 良
差 优 良
差 优 良
优 优 优
优 优 优
良 优 优
差 优 良
注：“生存空间”是指驾驶员座位上假人的生存空 间，“假人束缚评分”是指安全带在碰撞中对假人 的束缚力度。
图 艾瑞泽7 25%正面重叠碰撞试验动画
3、侧面柱碰 根据Euro NCAP进行侧面柱碰试验，速 度为29km/h。
NCAP星级评价