高速铁路有砟轨道设计
浅述高速铁路有砟轨道结构
蚀 、低 渗 水 是碎 石 道 砟 划 分 等 级和 质 量 保 证 的 主 要技 术 参 数 。 其道 砟 粒 径 、 形状 、级 配 、清 洁 度等 是 构成 道 床 功 能 的主 要指 标 。道 砟 棱 角分 明、 表 面粗 糙 的 道床 具有 较 高 强度 和 稳定 性 。 高速铁 路道床 失效 的主要 原因， 是源 于轮轨 振动所致 的道 砟磨损粉 化， 而 由荷 载 压力 所致 的破碎 相对 处 于次 要地位 。提 高道 砟抗 磨耗 、抗冲 击指 标， 减少 道 砟 中的小 粒成 分， 有利 于延缓 道 砟粉末 聚 积， 可延 长道床 使用 寿 命。 法 国是 以有 砟轨 道为代 表 的高速 铁路 国家 ， 其早 期建 造的 东南线 、大西 洋线 道砟粉 化严 重， 使轨 道几何 尺寸难 于保 持， 维修 周期 缩短 、维修 费用 大大 增加 。结 果使用 不到 １ 年不得 不全 面大修 ， Ｏ 更换道 砟 。 为此 ， 法铁对 道砟 的粒 径级配 颗粒 形状指 标 、 硬度系数 标准进 行 了重新研 究， 拟订 了新 的规定 ， 比如： 针对 道砟 的洛杉 矶磨耗 率 、 度系数 标准 （Ｈ ，Ｔ Ｖ 东南线 原规 定为洛杉 机 硬 Ｃ） Ｇ 磨耗率 ≤ ２％ ｃ ０ 和 Ｈ≥ １，Ｇ ７ ＴＶ北方线 把其 提高到 洛杉机 磨耗 率≤ １％ ｃ ７ 和 Ｈ≥ ２， ０新建 的地 中海线 再提 高到洛 杉机磨 耗率 ≤ １％ ｃ ≥ ２ 。 此之外 ， 减 ６和 Ｈ １ 除 为 缓道砟 的粉化 ， 在桥 梁上还 要铺 设砟下 胶垫 。下表 为 Ｅ １ ５ Ｎ ３０欧洲标 准 、级 配 等级。 ４高速铁 路 有砟轨 道 其它部 件 ４ ｆ钢轨 根据轨 道强度 计算 原理， 当轨 道其 它条件相 同时， 钢轨 的下沉 量及轨底 的 弯 曲应 力 同钢 轨 断面对 水 平轴 的惯性 矩成 反 比 因此 ， 高速铁 路要铺 设较 重 型钢 轨， 同时， 轨 的材质 要具有 足够 的强韧性， 钢 高速铁路 的钢轨还 要求较小 的 残 余应 力。我 国高速 铁路 采用 ６ ｋ／ ０ｇ ｍ钢轨 ， 国 ＴＶ高 速铁路 采用 的 Ｕ Ｃ ０ 法 Ｇ Ｉ ６
高速铁路时速250公里有砟轨道调整技术和方法
时速250公里有砟轨道、道岔调整技术与方法一、前言合宁、合武客运专线是沪汉蓉通道的主要组成部分，其中合宁线是我国第一条时速250km/h有砟轨道客运专线，其联调联试的成功和正式开通运营具有十分重要的意义。
我有幸参与了合宁、合武两条客运专线的联调联试全过程，负责组织安排对线路的精调工作，能使线路在较短的时间内达到开行时速250km/h的动车组，确保铁道部的联调联试取得成功，新建线路具备开通试运营的条件。
通过对两条客运专线精调工作的实践，使我更加深刻认识到做好时速250km/h及以上客运专线精调工作的重要性和艰巨性；通过探索性的实践，摸索到了一些规律，积累了一些实践的经验。
二、做好客运专线调整工作的基本条件要做好时速250km/h有砟轨道客运专线的线路精调工作，必须具备下列基本条件：1．全线必须建成线路三维精确定位系统（简称CPⅢ精测网）。
2．配置能力匹配的大型养路机械，重点是线岔捣固车、线路稳定车、线岔打磨车、道床整形车等。
3．要有一支懂标准精细养的线路养修队伍。
4．要有一支精干的测量队伍。
5．要留有60mm的起道量和足够的道砟储备。
6．线路的大平大纵基本到位，最大拨道量控制在60mm 以内。
7．配备必要的动、静态检测车。
8．必须成立临时的组织机构，指挥和指导线路的精调细整工作。
三、线路调整的基本流程和相关的技术标准1．对全线进行一次全面的稳定密实。
由于新建线路在初调过程中，线路捣固车作业的起道量较大，且道床密实程度严重不足，所以，在对线路实施精调之前采用稳定车进行1至2遍的稳定密实，以减少精调后的线路变化。
2．组织专业队伍对全线的检查测量，掌握线路实际状态。
在全面调整之前，先要组织有关专业队伍在线路稳定结束前后对线路进行全面的检查测量，项目主要是：线路平纵断面的测量、轨距丈量、钢轨硬弯和钢轨焊缝的检测等，并同步或及时汇总检测资料，为制定线路精调计划提供依据。
3．统筹兼顾，周密合理地安排线路精调工作。
高铁路基标准图
图 １￣５４ 无砟轨道标准横断面示意图( 尺寸单位:ｍ)
４. 高速铁路路基基床的作用与结构
１) 基床的作用 基床是高速铁路路基最重要的关键部位ꎬ其主要作用有以下几个方面: ①基床有足够的强度ꎬ它能抵抗列车荷载产生的动应力而不使基床破坏ꎬ对于有砟轨道ꎬ 它能抵抗道砟压入基床土中ꎬ防止道砟陷槽等病害的形成ꎬ在路基填筑阶段能承受重型施工车 辆走行而不形成坑印ꎬ以免留下隐患ꎮ ②基床具有足够的刚度ꎬ在列车荷载的重复作用下ꎬ塑性积累变形很小ꎬ能避免形成过大 的不均匀下沉而造成轨道的不平顺ꎬ增加养护维修的困难ꎮ 在列车高速行驶时ꎬ基床的弹性变 形应满足高速走行的安全性和舒适性的要求ꎬ同时还能保障道床的稳固ꎮ ③基床具有良好的排水性ꎬ能防止雨水浸入造成路基主体软化ꎬ防止发生翻浆冒泥等病害ꎮ ④在可能发生冻害的地区ꎬ基床还有防冻等特殊作用ꎮ
图 １￣５２ 双线路堤标准横断面示意图( 尺寸单位:ｍ)
注:声屏障基础埋深应根据计算确定
(２) 有砟轨道标准横断面( 图 １￣５３) ꎮ
ห้องสมุดไป่ตู้
６ ３
单 元 一 高 速 铁 路 线 路 要 览
图 １￣５３ 有砟轨道标准横断面示意图( 尺寸单位:Ｍ)
(３) 无砟轨道标准横断面( 图 １￣５４) ꎮ
６ ４ 高 速 铁 路 路 基 施 工 与 维 护
高速铁路有砟轨道
高速铁路有砟轨道目录1．高速铁路基本概念 (1)1.1高速铁路基本特征 (1)1.1.1 三大支柱 (1)1.1.2 三大要素 (1)1.2铁路运输速度的时代背景 (1)1.2.1 速度的时间性与相对性 (1)1.2.2 铁路运输高速化的历程 (1)1.2.3 粘着铁路的极限速度 (2)1.3铁路运输速度提高的目的与目标 (3)1.3.1 速度提高的目的 (3)1.3.2 提高旅行速度的目标 (4)1.4铁路与公路和航空竞争时需要达到的速度 (5)1.4.1 可竞争的旅行时间 (5)1.4.2三方旅行时间的比较 (5)1.4.3 铁路可竞争的速度分析 (5)1.5高速铁路运输模式与速度目标值 (8)1.5.1 运输模式 (8)1.5.2 速度目标值 (9)1.6高速轨道四大基本性能 (10)1.6.1 所谓高平顺性 (10)1.6.2 所谓高稳定性 (10)1.6.3 所谓高可靠性 (10)1.6.4 所谓高耐久性 (10)1.7高速轨道结构选型 (10)1.7.1 有砟与无砟之争 (10)1.7.2 关于高速轨道的稳定性 (10)1.7.3 关于高速轨道的经济性 (11)1.7.4 日德法高速轨道铺设业绩 (11)1.7.5 两种轨道的综合评价 (13)2．我国和谐号CRH型动车组概述 (15)2.1何谓动车组 (15)2.2动车组编组及运用条件 (15)2.3动车组基本组成 (15)2.4弹簧装置 (17)2.5轮对 (17)2.6动车组车辆主要技术参数 (19)3．高速轨道轮轨低动力作用技术 (20)3.1车辆与轨道相互作用问题 (20)3.2高速轨道上的轮载波动 (21)3.2.1 轮载波动的地点 (21)3.2.2 轮载波动的理论分析 (21)3.2.3 轮载波动对轨道状态变化的评估 (22)3.2.4 轮载波动的原因 (23)3.2.5 轮载波动的抑制对策 (23)3.3着眼于车辆的低动力作用技术 (24)3.3.1 关于簧下质量的影响 (24)3.3.2 关于车轮扁疤的影响 (26)3.3.3 关于车轮不圆顺的影响 (33)3.4着眼于轨道的低动力作用技术 (35)3.4.1 关于轨道几何不平顺的影响 (35)3.4.2 关于轨道动力不平顺的影响 (37)3.4.3 关于轨道刚度的影响 (38)4.高速有砟轨道技术的发展方向 (43)4.1高速有砟轨道结构动力学性能仿真计算分析 (43)4.1.1 仿真计算条件 (43)4.1.2 车辆簧下质量的影响 (44)4.1.3 列车速度的影响 (45)4.1.4 轨道不平顺的影响 (46)4.1.5 轨下胶垫刚度的影响 (47)4.1.6 道床支承刚度的影响 (48)4.1.7 基本结论 (49)4.2轨道合理刚度 (49)4.2.1 轨道刚度基本原理 (49)4.2.2 轨道合理刚度的判别准则 (51)4.2.3 轨道合理刚度仿真计算分析 (51)4.3日德法高速有砟轨道的运用经验 (52)4.3.1 日本新干线有砟轨道 (52)4.3.2 德国高速线有砟轨道 (52)4.3.3 法国客运专线有砟轨道 (53)4.4高速有砟轨道的基本原理和技术路线 (54)4.4.1 引论 (54)4.4.2 增加轨道质量 (54)4.4.3 降低轨道刚度 (57)4.4.4 优选轨道阻尼 (59)4.4.5 轨道动力参数选择原则 (59)4.4.6 现代有砟轨道合理结构 (60)5．高速有砟轨道的维修与管理 (62)5.1高速有砟轨道维修管理的基本原理 (62)5.1.1 高速轨道维修管理的时代特征 (62)5.1.2 高速轨道不平顺维修管理的基本概念 (63)5.1.3 高速轨道不平顺维修管理目标值的确定方法 (64)5.1.4 轨道不平顺波形特性 (66)5.1.5 轨道不平顺检测弦长 (67)5.1.6 轨道不平顺的评定方法 (68)5.1.7 未来高速铁路轨道形位的检测设想 (71)5.2高速轨道不平顺的维修管理标准 (73)5.2.1 概述 (73)5.2.2 轨道不平顺分级管理目标值的确定原则 (74)5.2.3 我国高速铁路轨道不平顺维修管理标准 (75)5.2.4 日本新干线轨道不平顺管理标准 (76)5.3轨道几何偏差对高速车辆运行品质的影响分析 (80)5.3.1 分析条件 (80)5.3.2 轨道高低不平顺的影响分析 (81)5.3.3 轨道方向不平顺的影响分析 (82)5.3.4 轨道水平不平顺的影响分析 (82)5.3.5 轨距不平顺的影响分析 (83)5.3.6 扭曲不平顺的影响分析 (83)5.3.7 分析结论 (84)5.4轨距对轮轨关系的影响分析 (84)5.4.1 车轮踏面等效锥度分析 (84)5.4.2 轮缘根部磨耗可能性分析 (85)5.4.3 铁道车辆运动稳定性 (86)5.4.4 车辆在直线轨道上蛇行失稳时轮轨系统动力学响应特性 (86)5.4.5 车辆在直线轨道上正常运行时轮轨系统动力学响应特性 (88)5.4.6 基本结论 (89)5.5侧向风力对曲线安全行车的影响分析 (89)5.5.1 车辆倾覆系数表达式 (89)5.5.2 曲线上车辆倾覆临界风速表达式 (92)5.5.3 车辆倾覆临界风速的计算 (92)5.5.4 我国风力等级标准（2009年） (96)5.5.5 车辆倾覆与列车速度和曲线超高的关系 (96)1．高速铁路基本概念1.1 高速铁路基本特征1.1.1 三大支柱铁路高速化综合反映了铁路技术装备、工程标准和管理质量水平。
有砟轨道施工方案设计
新建至荣成城际铁路工程Ⅲ标有砟轨道道砟施工方案中交第二航务工程局青荣城际铁路施工指挥部二〇一三年九月目录第一章编制原则与编制依据 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 工艺概况 (3)第二章工程概况 (4)2.1 工程概况 (4)2.1.1主要工程量 (4)2.1.2道床断面示意图 (4)2.1.3有砟轨道道砟铺设方案 (5)第三章有砟轨道施工工艺流程 (6)3.1.有砟轨道施工基本工艺流程图 (6)第四章底层道砟铺设施工工艺 (7)4.1 工艺概述 (7)4.2 作业容 (7)4.3质量标准及检验方法 (7)4.4施工准备 (8)4.5施工机械及工艺设备 (8)4.6工艺及质量控制流程 (8)4.7 工艺步序说明 (9)4.7 道砟进场检验 (10)4.8 质量控制及检验 (10)4.9 施工要求 (11)第五章补砟整道作业施工工艺 (12)5.1 工艺流程 (12)5.2 施工要求 (12)5.2.1卸砟组织 (13)5.2.2补砟整道的施工方法 (14)5.2.3 质量控制及检验 (17)第六章上砟整道施工工艺 (19)6.1 工艺概述 (19)6.2 作业容 (19)6.3 质量标准及检验方法 (19)6.4 施工准备 (21)6.5 施工机械及工艺装备 (22)6.6 工艺及质量控制流程 (23)6.7工艺步序说明 (25)6.8 施工安全及环境保护 (27)6.9 客运专线有砟轨道道砟储存规定 (28)第一章编制原则与编制依据1.1 编制依据（1）铁道部颁布《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；（2）铁三院《轨道施工图设计交底》；（3）《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号；（4）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；（5）《靑荣城际客运专线施工图设计文件》；（6）建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；（7）现场实际调查与测量资料。
有砟轨道轨枕间距
有砟轨道轨枕间距有砟轨道是一种传统的铁路轨道类型，其主要特点是轨道下面铺设砟石，用以分散轮轨荷载，提高轨道稳定性。
砟轨道轨枕间距是指砟轨道中轨枕之间的距离。
这个距离对于轨道的稳定性和运行安全性具有重要意义。
一、砟轨道轨枕间距的影响因素1.轨道类型：不同类型的砟轨道，其轨枕间距有所不同。
一般来说，高速铁路和城际铁路等速度较高的线路，轨枕间距相对较小，以保证列车在高速行驶时具有良好的稳定性。
2.砟石类型：砟石的类型和质量对轨枕间距有直接影响。
优质砟石可以提高轨枕的稳定性，从而增大轨枕间距。
3.地形地貌：在地形地貌复杂的地区，轨枕间距可能会受到限制。
例如，在山区和高海拔地区，由于地形起伏较大，轨枕间距可能需要适当减小，以确保轨道的稳定性和安全性。
4.气候条件：气候条件也会影响砟轨道轨枕间距的设计。
在寒冷地区，轨枕间距需要考虑冻土的影响；在炎热地区，轨枕间距需要考虑膨胀土的影响。
5.列车荷载：列车的重量和运行速度会影响轨枕间距。
随着列车荷载的增大，轨枕间距需要适当减小，以保证轨道的稳定性和安全性。
二、砟轨道轨枕间距的合理设置1.确保轨道稳定性：轨枕间距的合理设置可以提高轨道的稳定性，降低轨道维护成本。
过大的轨枕间距可能导致轨道变形，而过小的轨枕间距可能会增加轨道的磨损。
2.提高运行安全性：合理的轨枕间距有助于降低列车出轨、脱轨等事故的风险。
3.节约投资：在保证轨道稳定性和运行安全性的前提下，适当增大轨枕间距可以节省砟石和轨枕的材料消耗，降低工程投资。
4.适应不同地形地貌：根据地形地貌、气候条件等因素，合理设置轨枕间距，使轨道具有良好的适应性和稳定性。
总之，砟轨道轨枕间距是铁路轨道设计中至关重要的参数。
在实际工程中，应根据多种因素综合考虑，合理设置轨枕间距，以确保轨道的稳定性和运行安全性。
同时，随着我国铁路事业的快速发展，对砟轨道轨枕间距的研究和优化也将继续深入，为铁路运输提供更加优质的服务。
有砟轨道工程施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、总体施工方案 (1)（一）施工组织机构设置 (1)1. 管理组织机构 (1)2. 项目部经理部职责划分 (2)3. 架子队组织机构 (2)（二）队伍安排 (2)（三）任务划分 (2)（四）计划工期 (2)（五）施工人员机械设备进场情况 (3)（六）总体施工方案 (3)1. 预铺道砟 (3)2. 铺枕、铺设长钢轨 (3)3. 线路初整阶段 (3)4. 精整阶段 (4)5. 钢轨预打磨 (4)四、施工工艺 (4)有砟道床施工 (4)（一）施工工艺流程 (4)（二）底层道砟铺设 (5)1. 施工准备 (5)2. 道砟运输 (6)3. 虚砟摊铺整平 (6)4. 虚砟整平后碾压 (7)（三）铺枕、铺设长钢轨 (8)（四）铺轨后分层上砟整道 (8)1. 施工工艺流程 (8)2. 施工准备 (8)3. 配砟整形作业 (9)4. 起道、拨道、捣固及动力稳定作业 (9)● 有砟道岔铺设 (12)（一）施工工艺流程 (12)（二）道岔前预铺道岔 (12)1. 施工工艺流程 (12)2. 施工方法 (13)3. 道岔铺设 (13)（三）道岔铺砟整道 (13)1. 施工工艺流程 (13)2. 道岔铺砟整道 (13)● 无缝线路施工 (14)● 有砟轨道精调整理 (14)（一）施工准备及相关规定 (15)（二）施工工艺流程 (16)（三）主要施工设备 (16)（四）轨道精调整理应做好以下各项工作 (17)（五）施工步骤 (17)● 有砟道岔的精调整理 (21)（一）施工准备及相关规定 (21)（二）施工工艺流程 (21)（三）施工设备 (22)（四）有砟道岔精调整理 (22)（五）有砟道岔经全面精调整理达到验收要求，须符合以下要求 (22)● 钢轨预打磨 (23)（一）施工工艺流程 (23)（二）钢轨全线预打磨主要设备 (23)（三）施工准备 (23)（四）钢轨打磨后应符合下列规定： (23)五、质量标准及检验方法 (24)六、各项保证措施 (27)（一）质量保证措施 (27)1. 组织措施 (27)2. 管理措施 (27)3. 技术措施 (28)（二）安全保证措施 (29)1. 安全保证体系 (29)2. 安全管理机构 (29)3. 安全保障技术措施 (29)4. 其他安全保障措施 (30)5. 安全应急救援预案 (34)6. 突发事故报告、应急措施及处理 (35)7. 施工安全注意事项 (36)（三）文明施工措施 (36)1. 管理目标 (36)2. 主要措施 (36)（四）成品及半成品保护措施 (37)（五）环境保护措施 (38)1. 环境保护组织机构 (38)2. 环境保护和水土保持的管理措施 (38)附图一: 项目部管理组织机构 (39)附图二：架子队管理组织结构图 (40)附表一：项目经理部组织机构职责划分 (41)附表二：拟投入本工程的主要施工机械、设备 (44)附表三：拟投入本工程的架子队及主要组成人员 (45)有砟轨道施工方案一、编制依据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10754-2010/J1150-2011；《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；二、工程概况青荣城际铁路正线轨道采用重型轨道标准，按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m定尺长100m的Ｕ71Mn无螺栓孔新钢轨。
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法(后附图片)
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况高速有砟道岔铺设主要有“原位法”和“移位法”两种方法。
根据铁道部对客运专线铁路道岔铺设要求，有砟道岔宜采用平台组装、整体换铺的施工方法。
本工艺工法为“移位法”，采用“组装平台预组装、专用设备跨区间整体运输、专用换铺设备机械换铺”的高速有砟道岔的施工工艺工法，解决了现场高速有砟道岔预组装、整体运输等一系列难题，满足了铺设质量要求，提高了工效，为我国今后高速铁路有砟道岔铺设施工积累了宝贵的施工经验，具有广阔的推广应用前景。
1.2 工艺原理道岔的组装采用自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，利用平台精细组装、调整道岔，达到标准后进行岔内铝热焊接，采用道岔换铺专用设备，将整组道岔吊装至高速道岔整组运输专用车上，运输至设计岔位进行换铺，经过初步整道后，开通道岔直股方向，随后进行道岔养护工作，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定。
2 工艺特点2.0.1 采用基地组装平台组装高速道岔，使高速道岔组装作业工厂化、标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。
2.0.2 采用专用运输设备，将组装好的高速道岔通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率。
2.0.3 采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路18号及以下有砟道岔“移位法”铺设施工。
4 主要引用标准《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 J1150-2011）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.3）5 施工方法正线高速道岔采用临时轨排换铺法铺设，即在铺轨到达时，岔区用临时轨排代替，满足铺轨机车的正常通行。
在铺轨工作换线后，拆除岔区临时轨排，换铺为预组装好的正式道岔，随后进行道岔的日常养护工作和08-475道砟捣固车大机养护，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定，最后安装电务设备，进行工电联调，使高速道岔达到验收标准。
有砟轨道精调方案
有砟轨道精调方案摘要：本文主要综合现有有砟轨道精调技术，从设计方案入手，阐述有砟轨道精调必备的条件及精调方法，减少因前期施工方法不当，造成后期轨道精调任务加重，甚至精调不能进一步进行的问题。
关键词：有砟轨道精调200km/h引言目前国内铁路分为普通铁路、客运专线、高铁等几种，普铁及客专均采用有砟轨道，高铁采用无砟轨道，有砟轨道最高时速为250km/h，因有砟轨道道床稳定性相对较差，给有砟轨道速度提升造成很大困难。
如在轨道施工前，方案不合理，造成前期施工道床稳定性不够，会造成精调工作的无法进行，使资源浪费及成本增加。
所以设计一份好的施工方案显得尤为重要。
本文结合柳南客运专线施工，对有砟轨道精调问题进行阐述。
二、工程概况柳南客运专线是湘桂铁路的重要组成部分,是广西东出至华东北上至华北等地区的主要骨架铁路,也是广西与珠三角地区交流的重要铁路运输通道。
对加强中心城市与周边城市之间的联系，缩短城市间的时空距离，推动区域经济技术联合与协作，促进经济社会发展具有重要意义。
线路北起进德站南宁端（D1K546+200），南至南宁站昆明端（K791+000），线路全长212.409km，沿途经过进德、凤凰、来宾、小平阳、黎塘，南至南宁站。
设计标准：正线一次铺设跨区间无缝线路，全线采用有砟轨道；列车设计速度：200km/h及以上。
三、轨道精调方案设计㈠设计依据新建铁路柳州至南宁客运专线施工图客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设[2009]183号）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)㈡精调目的轨道精调的目的是控制轨道平面和高程位置符合设计要求，轨道几何尺寸符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）相关规定，确保直线顺直、曲线圆顺、过渡顺畅，结构达到设计时速要求。
高速铁路路基有砟轨道与无砟轨道过渡段的研究
工程科技与产业发展科技经济导刊 2016.24期高速铁路路基有砟轨道与无砟轨道过渡段的研究熊保强（中铁十一局第一工程有限公司 湖北 襄阳 441104）截至2015年底，我国的高速铁路总里程达到1.9万公里，根据我国十三五规划中的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国的高速铁路总里程将到达3万公里，将构建“八纵八横”的铁路网。
由于我国地形复杂，再加之高速铁路速度快，在施工过程中必须以安全性为第一考虑因素，这就需要以线路的稳定性为保障，但是在建设中不可避免地会遇到不同轨下基础连接处的过渡段，由于种种因素的影响，这些地段往往是较为薄弱的环节，特别是对高速铁路路基上有砟轨道与无砟轨道过渡段的研究非常必要和迫切[1]。
1高速铁路路基有砟轨道与无砟轨道研究现状随着高速铁路的快速发展，国外的专家对过渡段的研究非常重视，主要集中在美国、日本、德国、法国和意大利等发达国家，诸如日本设置碎石填筑段进行研究，法国设置过渡桥台的研究，德国则加宽路基与桥梁过渡段中路基的宽度，使线路钢度逐渐变化，美国对引起过渡段破坏的因素进行了总结，得出减缓过渡段破坏的措施[2]。
在国内，相关的研究部门也对高速铁路路基轨道进行了研究，刚开始主要针对非过渡段，比如西南交通大学通过模拟实验，分析了路基基床的动应力响应特性[3]。
接着相关的学者对涵洞和隧道等过渡段进行了大量的研究，得到了众多有价值的发现，但是对于有砟轨道和无砟轨道过渡段的研究相对较少[4]。
2建立有限元模型2.1有砟轨道与无砟轨道模型有砟轨道结构是由钢轨、轨枕以及路基等组成的传统轨道结构，路基基床由基床表层和底层组成。
前人在对有砟轨道模型的建立中，解决二维平面内的轮轨接触、减少了有限元数值计算过程中矩阵的规模，很好的描述轮轨在横向和纵向的接触关系等问题。
2005年，我国开始引进国外的无砟轨道，在引进的同时，开展了研究创新工作，使的我国的无砟轨道研究迅速发展。
在对无砟轨道的研究中主要有普通板式和CRTSll型板式两种类型。
《时速250公里高速铁路有砟轨道工程施工技术规程》解读
2021年5月铁路工程技术与经济第36卷第3期《时速250公里高速铁路有砟轨道工程施工技术规程》解读蒋函河(中国铁路经济规划研究院有限公司，北京100038)摘要：有砟轨道相对于无砟轨道来说具有弹性良好、建设成本低廉、易于维修保养等优势，近年来合宁、合武、甬台温、厦深等设计速度250 km/h的有砟轨道运营情况状态良好，为高速铁路有砟轨道的建设、运营积累了大量经验。
《时速250公里高速铁路有砟轨道工程施工技术规程》Q/CR9620依托抗黄铁路的一些突破性的新做法，通过强化原材料控制、优化工艺流程、创新精调模式等，统一高速铁路有砟轨道工程施工主要技术要求，提高高速铁路有碎轨道施工艰量。
关键词:250 k m/h;高速轶路；有砟轨道；施工；精调中图分类号:U212.31 文献标识码：A文章编号：1007 - 9890(2021)03 - 0004 - 04Interpreted of Technical Specification for Construction of BallastTrack for 250km/h High - speed RailwayJIANG Han - ke(China Railway Economic Planning Research Institute Co. ,Ltd. , Beijing 100038, China)Abstract： Compared with the ballastless track, the ballast track has the advantages of better elasticity, lower construction cost and easier maintenance, etc. The good operation condition on 250km/h high -speed railways such asHefei -Nanjing Railway, Hefei -Wuhan Raiway, Ningbo -Taizhou -Wenzhou Expressway and Xiamen -Shenzhen Railway have accumulated a lot of experience for the construction and operation of high — speed railway ballast tracks. In order to unify the main technical requirements for the construction of high - speed railway ballasted track projects, Technical Specification for Construction of Ballast Track for 250km/h High -speed Railway relied on some breakthrough new methods of Hangzhou - Huangzhou Railway. This specification is applicable to the construction of newly - built high -speed railway ballast tracks with design speed of 250km/h. The construction quality of high - speed railway ballast tracks can be improved by strengthening material control, optimizing technological processes, and innovating fine - tuning modes. The regulation can unify the main technical requirements of high - speed railway ballast track construction,build high - speed railway ballasted track.Key words：250 km/h, high - speed railway, ballast track, construction, fine - tuning〇引言收稿曰期：2020 - 12 - 12;修回日期：2021 -04 - 13基金项目：K2019B004作者简介:蒋函珂（1990.02—),女，山东人,工程师,2015年毕业于北京交通大学道路与铁道工程专业，硕士研究生。
高速铁路有砟轨道精调施工工法(2)
高速铁路有砟轨道精调施工工法高速铁路有砟轨道精调施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断推进，有砟轨道精调施工工法在铁路施工中起着重要的作用。
该工法能够有效改善铁路线路的平整度和稳定性，提高列车运行的舒适性和安全性。
本文将详细介绍有砟轨道精调施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点有砟轨道精调施工工法通过调整砟石的厚度、布放密度和固结度，使轨道线路达到设计要求，具有以下特点：1. 精确度高：能够精确控制砟石的厚度和布放密度，保证轨道线路的平整度和强度。
2. 高效性：采用先进的施工工艺和机具设备，能够快速完成施工任务，提高工作效率。
3. 灵活性强：能够根据不同的设计要求和实际情况进行调整，适应不同地区和不同条件下的施工需求。
4. 成本低：相比于传统施工方法，有砟轨道精调施工工法具有更低的成本，能够降低工程造价。
5. 系统化：引入先进的施工管理技术，实施全过程的质量控制和安全措施，保证施工的质量和安全。
三、适应范围有砟轨道精调施工工法适用于各类高速铁路线路的建设和维护，包括新建线路、改造线路和维修线路。
无论是平原地区、山区还是高寒地区，都能够使用该工法实施精确的轨道调整和修整。
四、工艺原理有砟轨道精调施工工法的理论依据是通过砟石的调整和固结，改善轨道的平整度和稳定性。
在实际工程中，通过以下技术措施实现：1. 砟石调整：根据设计要求，对轨道的砟石进行调整，调整砟石的厚度和布放密度，使轨道线路达到平整度和强度的要求。
2. 砟石固结：通过添加固结剂，提高砟石的固结度和粘结力，增加轨道的稳定性和承载能力。
3. 砟石加固：在轨道的重要部位，采用加固措施，如加设加筋板、增加砟石厚度等，增加轨道的强度和稳定性。
五、施工工艺有砟轨道精调施工工法包括以下几个施工阶段：1. 前期准备：确定施工计划、布置施工场地、组织劳动力和机具设备。
高速铁路有砟轨道结构—轨枕
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2.3轨枕间距
正线有砟轨道设计标准表
高速铁路有砟轨道，按60cm等间距布置， 即每公里铺设1667根轨枕。
04
（图片来源于《铁路轨道设计规范》TB 10082-2017 ）
6ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2.4轨枕伤损
混凝土枕失效及严重伤损判定标准
（图片来源于李建平《高速铁路轨道构造与维护》）
目录
01 【 钢 轨 】 02 【 轨 枕 】 03 【 道 床 】 04 【 有 砟 轨 道 扣 件 】
2.1轨枕的功能 ➢ 承受来自钢轨的各向压力； ➢ 有效地保持钢轨的几何形位，特别是轨距和方向； ➢ 将压力弹性地传布于道床。
轨道 （图片来源于网络）
2
2.2轨枕的分类
按位置：普通枕、岔枕、桥枕 按材质：木枕、混凝土枕、钢枕、树脂枕
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IIIqc型枕 （图片来源于网络）
挡肩
IIIc型枕 （图片来源于网络）
IIIb型枕
（图片来源于网络）
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2.3轨枕间距
➢ 轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关; ➢ 每公里配置的轨枕根数应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并与钢轨及道床合
理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性; ➢ 轨枕加密，可减小道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力，利于保持轨距、方向，保证
I型枕、II型枕、III型枕、宽枕
（图片来源于网络）
（图片来源于网络）
宽枕 （图片来源于网络） （图片来源于网络）
3
2.2轨枕的分类
客运专线采用III型枕，主要有： 客运专线预应力混凝土有挡肩枕（简称为IIIc型枕） 客运专线预应力混凝护土轨无挡肩枕（简称为IIIb型枕） 客运专线预应力混凝土桥枕（简称为IIIqc型枕）
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目录第1章绪论 .............................................................................................................................. - 1 -1.1 高速铁路发展史.................................................................................................................. - 1 -1.1.1 高速铁路三次发展高潮........................................................................................... - 1 -1.1.1.1 高速铁路建设的第一次高潮........................................................................ - 1 -1.1.1.2 高速铁路建设的第二次高潮........................................................................ - 2 -1.1.1.3 高速铁路建设的第三次高潮........................................................................ - 2 -1.1.2 中国高速铁路发展概况........................................................................................... - 3 -1.2 铁路高速化的技术基础...................................................................................................... - 4 -第2章高速铁路轨道结构类型选择............................................................................................... - 5 -2.1 轨道结构类型...................................................................................................................... - 5 -2.2 有砟轨道结构...................................................................................................................... - 5 -2.1.1 钢轨 .......................................................................................................................... - 5 -2.1.2 轨枕 .......................................................................................................................... - 6 -2.1.3 扣件 .......................................................................................................................... - 7 -2.1.4 道床 .......................................................................................................................... - 7 -2.3 曲线轨道外轨超高.............................................................................................................. - 9 -2.4 无缝线路概况...................................................................................................................... - 9 -第3章轨道各部分强度检算..........................................................................................................- 11 -3.1 按中速韶山9电力机车检算轨道各部件强度.................................................................- 11 -3.1.1 钢轨强度检算..........................................................................................................- 11 -3.1.1.1 检算所需公式及说明...................................................................................- 11 -3.1.1.2 检算过程...................................................................................................... - 12 -3.1.2 轨枕弯矩检算......................................................................................................... - 14 -3.1.3 道床顶面应力检算................................................................................................. - 17 -3.1.4 路基道床压应力检算............................................................................................. - 17 -3.2 按中国高速列车ZGS检算轨道各部件强度 .................................................................. - 18 -3.2.1 钢轨强度检算......................................................................................................... - 18 -3.2.2 轨枕弯矩检算......................................................................................................... - 20 -3.2.3 道床顶面应力计算................................................................................................. - 22 -3.2.4 路基道床压应力计算............................................................................................. - 23 -第4章路基上无缝线路设计......................................................................................................... - 24 -4.1 无缝线路设计相关资料.................................................................................................... - 24 -4.2 钢轨强度检算.................................................................................................................... - 24 -4.2.1 检算目的................................................................................................................. - 24 -4.2.2 钢轨强度条件......................................................................................................... - 24 -4.3 稳定性检算........................................................................................................................ - 25 -4.3.1 检算目的................................................................................................................. - 25 -4.3.2 长钢轨轴向温度压力计算..................................................................................... - 26 -4.4 结构选择设计与相关计算................................................................................................ - 29 -4.4.1 温度应力式无缝线路铺设条件检验..................................................................... - 29 -4.4.2 锁定轨温计算......................................................................................................... - 29 -4.4.3 伸缩区长度计算..................................................................................................... - 32 -4.4.4 预留轨缝计算......................................................................................................... - 32 -4.4.5 防爬设备布置......................................................................................................... - 34 -4.4.6 轨条布置................................................................................................................. - 34 -第5章我国发展高速铁路的意义................................................................................................. - 35 -5.1 我国高速铁路的建设规划................................................................................................ - 35 -5.2 铁路在经济发展中的纽带与动脉作用............................................................................ - 35 -5.3 铁路在国家安全中的战略与安全作用............................................................................ - 36 -结束语 ............................................................................................................................................ - 37 -参考文献 ............................................................................................................................................ - 38 -致谢 ............................................................................................................................................ - 39 -附录1 .............................................................................................................................................. - 40 -第1章绪论1.1 高速铁路发展史高速铁路的概念产生于德国，而高速铁路的实际应用则发源于日本。