铁路客车车辆常识

• 另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备 工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来 监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状 态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超 出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检 修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备 达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制 度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的 内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。 这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步 实施的检修制度。
• 中国车辆制造业从1953年至20世纪末，先 后研制开发并成批生产了21型、22型、23 型、25型单层和双层客车，其中包括空调 客车、时速160 km的准高速客车和25K型 快速客车。
• 21型客车 是中国铁路第一代主型客车 （1953年生产）。定员原为88名，1955年 增至108名。国体结构参照旧有车型设计，
• 旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车 修理。
• 此外在旅客列车上还设有车辆乘务员，随车进行途中的技 术保养工作。
• 客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车的 客运站上进行。
• 由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共 同承担。
• 在车辆检修中有一个车辆检修限度，它是一种极为重要的 车辆检修标准，指车辆检修时，对车辆零部件允许存在的 损伤程度。在日常维修中用检修限度来判断零件能否继续 使用，在定期检修中用检修限度来判断零件是否需要修理 及检修后质量是否合格。检修限度标准绝大部分是以尺寸 数值来表示，因车辆零部件的损伤程度，如磨损、腐蚀、 裂纹、剥离、擦伤、变形、缝隙和游间等，均可以通过尺 寸的变化来表示。车辆检修限度按使用场合不同分为运用 限度和中间限度。运用限度也叫列检限度或最大限度，是 指车辆零件的损伤程度已达到了极限损伤，超过了规定尺 寸，必须进行修理更换。中间限度是指车辆进行各种定期 检修时，应控制的检修限度。
• 货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的 基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检 查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在 有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理、轴 检和辅修.
• 客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出 发前，在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备 作业。
• 辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行 检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保证 这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修 一般在客车整备所车库停留时间内进行；货车的 辅修在检修所（线）进行。
• 轴检是按辅修的要求，对车辆的轴箱油润装置和 其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行，不 摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下 次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。
• 厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理， 并进行必要的现代化技术改造。目的在于 恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近 新造车辆水平。主要部件的技术质量应能 保证在一个段修期内正常运用。厂修一般 在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条 件的车辆段进行。
• 段修是对车辆进行全面检查、重点分析。 着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装 置和制动装置等部件。消除故障隐患，修 复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损 过限的零部件，防止故障扩大。目的是保 持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命， 保证车辆安全运行。主要零部件的技术质 量应能保证一个段修期。段修在车辆段进 行。
• 25型客车 是中国铁路第三代主型客革（1967年开 始生产）。25型客车除基本车型外还有双层客车 （见下表）。这种客车在结构上的特点有：
• ①车体钢结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承 载结构。车体长25.5 m；
• ②定员较多，其中硬座车定员128席，硬卧车66 席，软卧车36席，比21，22型客车有所增加，每 一定员所占车辆自重降低；
铁道车辆常识
车辆的基本构造
• 车辆的种类虽然多，构造却大 同小异。这应该说是标准化的 功劳，也是大型生产流水线的 需要。近年来，随着社会的发 展、科技的进步和需求的变化， 铁路车辆的外形开始有了改变， 尤其是客车车厢不再是清一色 的老面孔。但是它们的基本构 造并没有重大的改变，只是具 体的零部件有了更科学先进的 结构设计。
• ②软座车：作用与硬座车相同，但座垫和靠背均有弹簧装 置，车厢内设两人座椅两列或两人座椅各一列，比较宽敞 舒适。
• ③硬卧车：为长途旅客提供半软垫的卧铺。车内一般分成 若干个敞开式的间隔，每个间隔内设六个铺位（上、中、 下铺各两列），靠走廊一侧装有活动座椅，通道上部设有 行李架。此外在车辆的端部都有厕所和盥洗设施等。
• ④软卧车：为旅馆提供较高级卧铺的车辆。全车有8～9个 包间，一般每个包间内设有双层软垫铺位四个。包间外侧 有活动座机，两端分别设置乘务员室、茶炉、厕所和洗脸 室。
• ⑤行李车：供装运行李、包裹及快件货物之用。车内设有 行包人员办公艳，两侧设有车门。
• ⑥餐车：为供旅客在旅行中用餐的车辆。主要由餐厅、厨 房和储藏室三部分组成。
• ③构造速度较高，且有较好的舒适性和安全性； • ④采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单
元式铝合金车窗。
• 25型空调双层客车（见图） 于19889年起投入上海一南 京间运营。硬座车定员186 席（比25型硬座车多58席）， 软座车110席（比25型软座 车多30席）；车体长仍为 25.5 m，高4.75m，车底面 距轨面高度为0.25m；采用
空气弹簧悬挂的转向架和盘
形制动装置。双层空车客室
分上、下两层，两端为单层
（即中层），中层设置乘务
员室和厕所及其他辅助室，
上、下层与中层之间设有扶
梯。此外，还研制了中长途 双层卧车。
• 准高速容车运行在广深淮高速铁路线上。设计时 速为160 km，最高试验速度达183 km/h。
• 准高速客车的车种有：一等软座车、二等软座车、 二等软座行李合造车、餐车、双层软座车、双层 包房软座车等。
• 但是，铁路上所说的车辆，还是特指没有动力装 置、要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客货运 输工具。
• 铁路车辆的分类主要有三种：
• 一是按用途分，有客车和货车两大类。常见的客 车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、 行李车、邮政车等。常见的货车则有平车、敞车、 棚车、罐车、保温车等。
• 二是按车辆的轴数分，有四轴车、六轴车、八轴 车等。轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。
钢结构全部为铆接，底架上无金属地板，
作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架
的各梁传递，走行部采用均衡梁导框式转 向架等。因此， 在承重和运行质量、车体
保温性能以及防腐蚀等方面都比较差。车 长21 974.5 mm，构造速度80~100 km/h。 1961年停止生产。
• 22型客车 是中国铁路第二代主型客车（1956年 生产）。车体为全金属焊接结构。，在钢骨架外 焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型 结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采 用了墙板压筋方式，形成整体承载。内墙板和保 温层广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫 塑料，具有不吸潮，不需包装，而碰撞，制造工 艺简单等优点。车体长23 600 mm，构造速度 120 km/h。22型客车生产了近30年，于1994年停 止生产。
• 客车在构造和内部设施上应能为旅客提供安全和舒适的 旅行条件。
• 最早的客车车体是木制的，长度小，容量不大，设备简陋， 走行部及钩缓装置性能较差，构造速度不高，旅行舒适条 件也差。
• 现代客车有较大改进，车体为薄壁筒形结构，其材质已由 普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。这种结构不 仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了 车辆的自重，从而提高了车辆运行的安全性，节约了维修 费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条 件。车内设备更加先进、实用，如采用燃油、电热取暖， 集中供电，机械强迫通风和空气调节装置等。
• 高速客车则应具备如下条件： • ①动力性能良好发转向架； • ②优良的制动系统；
• ③轻量化的车体结构，并具有良好的空气 动力性能；
• ④控制噪声、提高气密性、强化防火措施 和空气调节设施等。
• 种类 根据用途的不同，中国铁路客车主要有如下几种：
• ①硬座车：供旅客乘坐用。车内主要设备是座席，座椅采 用半软座垫和靠背。车厢内一般设有两人座椅和三人座椅 各一列；两侧墙上装有行李架、衣帽钩等设备。
• 一般来说，车辆的基本构 造由车体、车底架、走行 部、车钩缓冲装置和制动 装置五大部分组成。
车辆分类种种
• 车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。 • 所谓车，是指陆地上用轮子转动的交通工具；所
谓辆，来源于古代对车的计量方法。那时的车一 般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作 辆。 • 由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车， 用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车。 • 随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的 汽车等等。这时车辆的概念已经悄悄起了变化， 成为所有车的统称。比如，交通管理部门统计的 城市车辆数，报刊上报道的发生多少车辆交通事 故等。这里的车辆泛指所有的车.
• 三是按车辆的载重分，例如货车有50吨、60吨、 75吨、90吨等不同的载重量。
• 小词典——轴重。轴重并不是指车轴本身的重量，
而是车辆总重与轴数之比，也就是车辆每一对车 轮加于轨道的重力（自重+荷载）。车辆的轴重受 制于轨道和桥梁允许的最大荷载。
• 目前，我国铁路线路允许的最大轴重为23吨。也 就是说，在同一条线路上，要想拉更多的货物 （比如重载货物列车）就必须增加车辆的轴数， 采用多轴车来分担每根轴的重量。
• 目前中国铁路实行的车辆计划预防修理制度，按 修理内容分为定期检修和日常维修两类。
• 所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定 时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期源自文库检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好 的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前， 不出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段 修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、 辅修、轴检四种。
客货车辆的检修周期
• 确定一个检修限 度，必须对工作 条件、损伤规律 等进行系统的调 查和分析研究， 并结合长期的实 践经验以及经济 上的合理性与技 术上的先进性等， 综合分析比较后 确定。
铁路客车
• 铁路客车（railway passenger car）专为载运旅客、为旅 客提供服务以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。
车辆检修
• 车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和 损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行 车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进 行各种检查和修理工作。
• 国际上通行两种检修制度： • 一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要
零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在 此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期， 使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限 时，就能加以修复。
• ⑦邮政车：专为运送邮件的车辆。车内设有邮政人员办公 室，由邮政部门掌握使用。
• ⑧试验车：专为铁路科研单位进行科学研究和试验用车。 内部按试验要求装有不同的仪器设备。此外，还有公务车、 卫生车、医务车、维修车、文教车、特种车等。
• 型号 同一用途的客车依其设计时间、结 构和内部设施的不同而有不同型号。
• 车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中 有良好的技术状态，防止事故发生，确保 行车安全。
• 我国铁路货车的特点是数量多、车型杂， 一般不固定配属给基层，所以流动性大， 运用条件参差不齐。如不及时对货车进行 检查维修，必将危及行车安全。
• 货车日常维修的内容包括技术检查和故障 修理两个方面。
• 技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时 进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理（图3.4_01车辆 检修）是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发 车的情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复 作业。对一些较大的一时难以修复的故障，必须把故障车 辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理，称为摘 车修理。