铁路客车车辆常识
铁路客车小知识

铁路客车小知识运送旅客和为旅客途中服务的铁路车辆,包括座车、卧车、餐车、行李车,以及为有空调设备的旅客列车供电的发电车等。
座车和卧车按设备分为软席车和硬席车;有些国家则分为一、二、三等车。
旅客列车中通常编挂有邮政车,邮电部门称火车邮厢,它的外形与客车近似,一般也列为铁路客车。
客车的构造必须保证旅客的旅途安全和具备舒适条件。
最早的客车车体是木质的,长度小,容量不大,设备简陋,而且转向架、制动装置和车钩缓冲装置的性能也较差,运行速度不高,旅行舒适条件较差。
现代的客车有很多改进。
由钢骨架加外包板的全金属结构已成为各国铁路客车车体的标准结构,其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以至铝合金。
这种结构不仅大大提高了车体的强度和刚度,从而保证旅客的安全,而且还延长了车体的使用寿命和减轻了车体自重,从而节约了车体的维修费用和牵引动力的消耗。
车体内部装饰和设备采用了新的材料和结构,增进了美观性和使用方便性。
空气调节装置的采用日益普遍,更加改善了旅行舒适条件。
客车转向架装用性能优良的弹簧悬挂装置,使旅客列车运行速度大幅度提高,并使旅客在车中不致感到剧烈颠簸。
高速旅客列车按列车运行图规定的最高速度已达到每小时260公里。
硬座车供旅程不太长的旅客乘坐的普通客车。
它的中部是开敞式的大客室,在纵向中间过道两侧分设二人和三人座椅;两端设有厕所、洗脸室和通过台;在客室一端设有乘务员室和锅炉间。
客室内在车窗上方有行李架,供旅客放置随身小件行李;车顶板上有照明灯和电扇,在车端部上方的内外车顶板之间有供应旅客用水的水箱。
在有空调装置的客车上,其制冷和通风机置于车端上方,并沿车顶纵向设置风道。
长23.6米的车体,全车旅客定员约为120人。
软座车为旅客提供较舒适条件的座车。
中国铁路采用开敞式软座车,其平面布置与硬座车大体相似,但在中间纵向走道两侧均为双人沙发式座椅,座位间距较大,因而较为宽敞,全车旅客定员60多人。
近年来一些软座车采用了可躺式座椅,椅背能放到倾斜位置,座椅的朝向能随旅客的意愿改变,旅客可以获得较好的休息。
车辆基本知识_201110

(一)共同标记
• 平车、集装箱车、长大货物车不涂打容 积标记,而涂打长、宽标记。 • (4)换长,是车辆换算长度的简称,又 称计算长度或简称计长。车辆的换长等 于车辆全长除以1l(保留小数一位,尾数 四舍五人)。 • 7、车辆检修标记 • 厂、段修标记和辅修标记。
(二)特殊标记
• 1、人字标记。 表示该棚车设有床托可 以利用床托搭床板;车顶中央设有烟筒口, 可以安装火炉;车体两侧有较多的车窗,能 通风换气,且为竹、木地板,并设有便器等。 必要时,该车可以代替客车运送人员。 • 2、环形标记。 表示车内设有拴马环或 拦马杆座的敞车或棚车。 • 3、国际联运标记。 表示该车辆各部分符 合国际联运的技术要求,可以参加国际联运。
• (4)矿石车(K) 专供运送各种矿石, 一般为全钢车体。为卸货方便,有的车 体下部做成漏斗形,设底开门;有的整 个车体能借液压或空气压力的作用向一 侧倾斜,并可开此边侧门(所以又称自翻 车) 。
(二)货车
• (5)长大货物车(D) 供运送长大货 物用,一般载重量为90t以上,长度19米 以上,无墙板,车地板为一平板,有的 车中部凹下或设有落下孔,便于装载高 大货物充分利用限界高度。 •
第二部分 车辆构造
• 车辆的构造一般由车体、车内设备、走 行装置、车辆缓冲装置、制动装置等五 个部分组成。
第二部分 车辆构造
• 一、车体及车底架 • 车体及车底架构成一个整体,是容纳 旅客、装载货物的部分。车体及车底架 包括底架、侧端墙、车顶等组成部分。 其中底架(俗称车底盘)是车体的基础, 由各种横向粱、纵向梁、辅助梁和地板 等构成。车辆上部的重量、车辆运行中 纵向冲击力由车体与车底架共同承受。
(三)特种用途车
• • • • • • 特种车(T) 特种车检衡车(T6) 发电车(T10) 除雪车(T1) 救援车(T3) 守车(S) 供货物列车管理人员使用,一般 挂在列车尾部,两侧设有凸出的嘹望窗, 车内有办公设备。
铁路运输设备车辆常识

铁路运输设备车辆常识一、车辆的种类铁路运输的车辆的种类繁多,性质各异。
为保证运输安全及各种需要,配备有各种类型的车辆供选择使用。
铁路车辆按其用途分为客车、货车及特殊用途车(试验车、发电车、检衡车、除雪车、救援车)。
(一)客车客车按构造类型和用途分,主要有以下几种:硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、行李车(XL)、邮政车(uz)及软硬座车(RYZ)、软硬卧车(RYW)、软座餐车(RZC)、行李邮政车(XU)等。
用货车改装的客车有:代用座车(ZP)、简易客车(DP)、代用行李车(XP)、代用邮政车(UP)等。
此外还有用于特殊用途的客车,如公务车(GW)、厨房车(CF)、文教车(WJ)、卫生车(WS)、试验车(SY)、维修车(EX)、特种车(TZ)等。
(二)货车货车按构造类型和用途分,主要有以下几种:棚车(P)、敞车(C)、煤车(M)、矿石车(K)、平车(N)、砂石车(A)、罐车(G)、冷藏车(B)、家畜车(J)、长大货物车(D)、特种车(T)、毒品车(PD)、集装箱专用平车(X)。
二、车辆标记为了表明货车的类型和特征,以满足使用、检修和统计上的需要,每一铁路货车均在车外涂打规定的标记。
(一)共同标记1.路徽凡铁道部所属车辆,均涂打人民铁道的路徽,以区别企业自备车和外国车辆。
2.车号车号是识别车辆的基本记号,它由三部分组成。
基本型号:表示车辆的种类。
用汉语拼音字母表示,如P表示棚车,C表示敞车等等。
辅助型号:表示车辆的构造型式,用阿拉伯数字标在基本型号的右下角。
如P60表示该棚车是60型构造。
号码:表示车辆的顺序号码。
3.载重表示车辆容许载重量,通常称为车辆标记载重量(简称标重),以吨(t)为单位。
如在载重后有“禁增”记号时,表示该车不能增载。
4.自重表示车辆未装货物时本身的重量,以吨(t)为单位。
5.容积表示货车供装载货物的最大体积。
平车和砂石车以长乘宽表示;罐车以立方米(m3)表示;棚车和冷藏车除以立方米表示外,还标明货车内部的“长×宽×高”尺寸。
铁路客运需掌握的行车基本知识

铁路客运需掌握的行车基本知识一、铁路信号信号是指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。
1.信号的种类铁路信号分视觉信号和听觉信号。
2.视觉信号的基本颜色红色——停车;黄色——注意或减低速度;绿色——按规定速度运行。
3.听觉信号铁路听觉信号包括号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
铁路听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s。
重复鸣示时,须间隔5s以上。
表1—2为机车、轨道车鸣笛鸣示方式表。
表1-2机车、轨道车鸣笛鸣示方式表二、铁路线路铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
三、列车种类列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
单机、动车及重型轨道车,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。
列车种类及车次范围见表1—3。
表1-3 列车种类及车次范围四、列车运行等级顺序1.按运输性质分类:(1)旅客列车(特快、快速、普通旅客列车);(2)行邮行包列车(特快、快速行邮列车,行包列车);(3)军用列车;(4)货物列车(五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车);(5)路用列车。
2.列车运行等级顺序:(1)特快旅客列车;(2)特快行邮列车;(3)快速旅客列车;(4)普通旅客列车;(5)快速行邮列车;(6)行包列车;(7)军用列车;(8)货物列车;(9)路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车,应优先办理。
特殊指定的列车的等级,应在指定时确定。
五、列车车次编定列车运行,原则上以开往北京方向为上行。
全国各线的列车运行方向,以铁道部的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向,由铁路局规定。
铁路货车、客车车辆基本知识解析

(六)货车性能标记
一般涂在两侧墙外右端。
1.载重:表示该车允许的最大载重量,又称标记载重。 2.自重:表示车辆本身的全部重量。 3.容积:可供装载货物的最大容量,并在括号内注明 “内长内宽内高”尺寸。平车及敞车以“内长内宽” 代替。 4.换长:车辆换算长度的简称,又称计算长度,或简 称计长。 换长=车辆全长(m)/11(m) 车辆全长:闭锁位时,钩舌内侧面间的距离。
由两个或两个以上的轮对组成,并安装弹簧及其其他 部件,组成一个独立结构的小车,称为转向架。
作用:转向架设在车底架下部,是车辆的走行部分, 它承受车辆的重量并在钢轨上行使。
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三、车钩缓冲装置
由车钩及缓冲装置等部件组成,安装在车底架两端 的中梁上。
作用:将机车车辆连挂在一起,成为一组列车,并 传递牵引力,缓和各车辆之间的冲击。 四、制动装置 制动装置的功用是保证高速运行的列车能减速,并 在规定的距离内停车。 五、车辆内部设备
首位 制造顺序 四位数表示合造车、行李车和邮政车。 首位1——表示软硬座车;2——行李邮政车; 3~6——行李车;7~9——邮政车。 2.五位数 首位 制造顺序 五位数的首位1——表示软座车;2~4——硬 座车;5——软卧车;6~8——硬卧车;9——餐 车及其其他客车。
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二、货车的车型及车号 (一)车型 货车的车型编码由三部分组成。 大写字母,表示材质或结构 数字或字母,表示重量或顺序
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5.关字标记 关 部分平车的活动侧墙放下时超出机车车辆限界,装 卸货物后,必须关好侧墙板,以保证行车安全。 6.超字标记 超 表示货车车体的部分配件超过机车车辆限界,但不 危及行车安全,准许按不超限车辆运行。 7.特字标记 特 表示可装运坦克及其他重量较大的特殊货物的车辆。 8.卷字标记 卷 表示应在货车该部位挂绳钩,以便进行卷扬倒车, 即利用卷扬机钢丝绳牵引车辆移动位置。
铁路车辆基本知识

铁路车辆基本知识第一节定义和术语一、定义铁路车辆是指在铁路轨道上用于运送旅客、货物和为此服务或原则上编组在旅客列车、货物列车中使用的单元载运工具。
二、术语1.客车供运送旅客和为此服务的或原则上编组在旅客列中使用的车辆。
双层客车:设有上、下两层客室的客车。
空调客车:设有空气调节装置的客车。
旅游客车:用于旅游,档次较高的客车。
合造客车:一辆车上同时设有两种或两种以上用途的车内设备(如软座席座椅和硬座席座椅)的客车市郊客车:在城市与郊区之间运用的短途客车。
硬座车:设有硬座座椅设备的座车。
软座车:设有软座座椅设备的座车。
硬卧车:设有硬席卧铺设备的卧车。
软卧车:设有软席卧铺设备的卧车。
餐车:设有厨房、餐室及贮藏室(或有小卖部)和炊事设备,供旅客在旅行中饮食就餐使用的车辆。
行李车:设有行李间及行李员办公室,供运输旅客行李及物品的车辆。
邮政车:设有邮政间及邮政员办公室,供运输邮件使用的车辆。
发电车:设有动力机械驱动的发电设备的车辆。
2.动车组由动车(有动力)和拖车(无动力)组成的自带动力、固定编组、两端均可操纵驾驶、整列一体化设计的一组列车。
动力集中动车组:指两端为动力车,或一端为动力车、另一端为控制车,中间为拖车的动车组。
动力车:在动车组中具有牵引力输出能力的车辆。
拖车:在动车组中不具有牵引力输出能力的车辆。
控制车:在动车组中具有控制装置而无牵引动力装置的车辆。
一等客车:定员少,乘坐舒适度高的客车。
二等客车:定员较少,乘坐舒适度较高的客车。
3.货车供运输货物和为此服务的,一般编组在铁路货物列车中使用的车辆。
按用途可分为通用货车和专用货车。
通用货车:适用于运输多种货物的车辆。
如通用敞车、通用棚车、共用平车等。
专用货车:专门运输某一种类货物的车辆。
如罐车、集装箱车、漏斗车等。
敞车:设有底架、侧墙和端墙的铁路货车,底架为平底或浴盆(单浴盆或双浴盆)结构,不设车顶,通用敞车设有一定数量的侧开门和下侧门。
供运输各种无需防止湿损、日晒的货物。
铁路客车资料整理

铁路客车一、客车用途及分类铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆。
客车分旅客运送、旅客服务和特殊用途等三种车辆。
目前中国铁路根据用途的不同主要有如下几种:硬座、软座、硬卧、软卧、行李车、餐车、邮政车、试验车;此外还有公务车、卫生车、医务车、维修车、文教车、特种车二、型号18、19、21、22、23、24、25、31型其中19型又分19A、19K、19T22型又分22A、22B、22C25型又分25A、25B、25C、25G、25Z、25K、25T、25DD、25DK、25DT三、铁路客车发展客车在构造和内部设施上应能为旅客提供安全和舒适的旅行条件。
最早的客车车体是木制的,长度小,容量不大,设备简陋,走行部及钩缓装置性能较差,构造速度不高,旅行舒适条件也差。
现代客车有较大改进,车体为薄壁筒形结构,其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。
这种结构不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性,而且降低了车辆的自重,从而提高了车辆运行的安全性,节约了维修费用和牵引动力消耗,为提高列车运行速度创造了有利条件。
车内设备更加先进、实用,如采用燃油、电热取暖,集中供电,机械强迫通风和空气调节装置等。
高速客车则应具备如下条件:①动力性能良好的转向架;②优良的制动系统;③轻量化的车体结构,并具有良好的空气动力性能;④控制噪声、提高气密性、强化防火措施和空气调节设施等。
四、铁路客车设备铁路客车上为旅客提供方便、舒适和安全的旅行生活条件而设置的各种设备。
包括照明、采暖、通风、空气调节、供电、卫生等设备。
1、照明设备旧型客车多用白炽灯,新型客车则多用日光灯。
用日光灯时,需配备晶体管逆变器,以便将蓄电池供给的直流电变为交流电。
逆变器有集中式和分散式两种。
采用集中式逆变器时全车只需一个逆变器,但在这种情况下,需有少量白炽灯以备发生故障时使用;采用分散式逆变器时每组灯具各有一个逆变器,因它们不会同时发生故障,所以不再需要设置白炽灯。
铁路车辆基本知识

由两个或两个以上的轮对组成,并安装弹簧及其其他 部件,组成一个独立结构的小车,称为转向架。
作用:转向架设在车底架下部,是车辆的走行部分, 它承受车辆的重量并在钢轨上行使。
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三、车钩缓冲装置
由车钩及缓冲装置等部件组成,安装在车底架两端 的中梁上。
作用:将机车车辆连挂在一起,成为一组列车,并 传递牵引力,缓和各车辆之间的冲击。 四、制动装置 制动装置的功用是保证高速运行的列车能减速,并 在规定的距离内停车。 五、车辆内部设备
大写字母,货车所属车种 如C62A、N17A,其中“C” 、“N”分别表示车种, “62”、“17”表示重量或顺序,“A”表示结构。
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(二)车号
货车车号采用七位数字代码,按车种车型 进行编排,可编货车的容量为9 999 999辆。每 辆货车的车号编码在全国范围内具有唯一性。
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第四节 车辆标记
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第六节 车辆技术经济指标及主要尺寸 一、车辆技术经济指标 (一)自重系数 自重系数=自重/标记载重=自重/定员数 (二)比容系数 比容系数=容积/标记载重 (三)构造速度 指允许车辆车辆正常运行时的最高速度。
(四)轴重
指车辆总重与全车轴数之比。目前,我国线路允许的轴 重为21t。
(五)每延米轨道载重量
指车辆总重与车辆全长之比,其值不允许 超过铁路线 路及桥梁所允许的数值。目前,我国每延米轨道载重量规 定为6.5t。 23
二、车辆主要尺寸 (一)车辆全长 车辆两端两个车钩均处在闭锁位时,钩舌内侧面之间的距离。 (二)全轴距 任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离。 (三)车辆销距 又称车辆定距,即两转向架心盘中心之间的距离。 (四)转向架固定轴距 同一转向架上的最前一位车轴至最后一位车轴之间的距离。 客车:固定轴距距离:2400~2700mm, 货车:固定轴距距离:1650~1800mm。
西安铁路局客车检车员复习资料:车辆基本知识

一、车辆基础知识1.目前我国主型客车是什么?分有哪几种?答:我国的主型客车是25型系列。
有25型(试验型)、25A型、25B型、25型双层(25B型、K型)、25G型、25K型、25T型。
2.客车标记由哪两部分构成?答:由共同标记和特殊标记构成。
3.一般客车车辆由哪五大部分组成?答:主要由车体、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备五大部分组成。
4.车辆的方位是如何确定的?答:车辆的方位以制动缸活塞杆推出的方向为一位端,相反的方向为二位端,对有多个制动缸(盘型制动)的则以手制动机安装的位置为一位端。
5.车辆长度指的是什么?答:客车不受纵向外力影响、两车钩均处在闭锁位时,两端车钩钩舌内侧面连接线间的水平距离。
6.车辆定距是什么?答:底架两心盘中心间的水平距离。
一般多在18000mm之内。
7.车辆全轴距是什么?答:车辆上,一、二端最外面的车轴中心线间的水平距离。
8.固定轴距是什么?答:二轴车的全轴距,或同一转向架两最外面的车轴中心线间的水平距离。
9.什么是机车车辆限界?车辆怎才算符合限界?答:机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的机车车辆的极限横断面轮廓图。
无论空车或重车停在水平直线上且无倾向倾斜及偏倚时,除电力机车升起的受电弓外,该车所有一切突出部分或悬挂部分,都应容纳在机车车辆限界轮廓之内,不得超越。
10.车辆检修通知书(车统-23)指的是什么?答:凡因定检到期或技术状态不良的客车,须从列车中摘下,并填写“车辆检修通知书(车统-23)”。
即从该时间起此车停止使用,直到修复为止。
该通知书为客车检修扣留之原始单据,并以此作为检修车的依据,必须认真填写。
11.旅客列车技术状态交接簿(车统-181)是什么?答:该交接簿为旅客列车车辆乘务员与库列检检车员在列车出入库交接时,对列车技术状态的记录。
车辆乘务员应认真填写,对属于库列检作业范围的故障,依据车统-181向库列检交接。
库列检依据车统-181记载的故障施修,修竣后向乘务员交接。
《铁路车辆基本知识》课件

04
铁路动车组
动车组类型与用途
动车组类型
包括动力集中式动车组和动力分布式 动车组,其中动力分布式动车组又分 为长编组动车组和短编组动车组。
动车组用途
主要用于高速铁路客运,也可用于货 物运输和城际轨道交通。
动车组的基本构造与技术参数
基本构造
动车组由车体、转向架、制动系统、车钩缓冲装置、车辆电气系统等部分组成 。
技术参数
包括车辆长度、宽度、高度、自重、载重等,以及车辆最大运行速度、牵引功 率等。
动车组的发展趋势
智能化
随着技术的发展,动车组 将更加智能化,实现自动 驾驶、智能调度等功能。
绿色化
动车组将采用更加环保的 动力系统,如燃料电池等 ,降低对环境的影响。
轻量化
为了提高运行效率和节能 减排,动车组将采用更加 先进的材料和工艺,实现 轻量化。
《铁路车辆基本知识 》ppt课件
xx年xx月xx日
• 铁路车辆概述 • 铁路客车 • 铁路货车 • 铁路动车组 • 铁路车辆检修与维护
目录
01
铁路车辆概述
铁路车辆的定义与分类
总结词
明确铁路车辆的定义,详细介绍其分类标准及各类铁路车辆的特点。
详细描述
铁路车辆是指在铁路上运行的各类车辆的总称,包括客车、货车、动车组等。根据用途和功能的不同,铁路车辆 可以分为多种类型,如货运车辆、客运车辆、机车等。每种类型的车辆都有其独特的特点和用途,以满足不同的 运输需求。
铁路车辆的基本构造
总结词
介绍铁路车辆的基本构造,包括车体、 车轮、制动系统等部分。
VS
详细描述
铁路车辆的基本构造包括车体、车轮、制 动系统等部分。车体是车辆的主体结构, 用于承载货物或乘客;车轮是车辆与轨道 之间的接触部分,支撑车体的重量并传递 牵引力;制动系统则用于控制车辆的运行 速度和停车。这些基本构造的原理和特点 对于了解铁路车辆的运行和维护至关重要 。
铁路客车车辆常识

• 客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出 发前,在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备 作业。 • 旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车 修理。 • 此外在旅客列车上还设有车辆乘务员,随车进行途中的技 术保养工作。 • 客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车的 客运站上进行。 • 由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共 同承担。
• 另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备 工作寿命期内,将运行设备按照规定的状态值来 监察其运行参数,只要设备运行参数在规定的状 态限界值以内时,就一律不检修。当运行参数超 出规定的状态限界值时,就按照规定工艺进行检 修,使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备 达到有效使用寿命期,则予以更新。这种修理制 度在保证设备安全前提下,充分发挥运输设备的 内在潜力,力图将检修工作量减小到最低限度。 这就是先进的状态修,也是中国铁路车辆将逐步 实施的检修制度。
• 厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理, 并进行必要的现代化技术改造。目的在于 恢复车辆的基本技术性能,使修理后接近 新造车辆水平。主要部件的技术质量应能 保证在一个段修期内正常运用。厂修一般 在车辆修理工厂进行,必要时可以在有条 件的车辆段进行。
• 段修是对车辆进行全面检查、重点分析。 着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装 置和制动装置等部件。消除故障隐患,修 复损坏、磨耗的零部件;按规定更换磨损 过限的零部件,防止故障扩大。目的是保 持车辆的基本性能,延长车辆的使用寿命, 保证车辆安全运行。主要零部件的技术质 量应能保证一个段修期。段修在车辆段进 行。
• ④软卧车:为旅馆提供较高级卧铺的车辆。全车有8~9个 包间,一般每个包间内设有双层软垫铺位四个。包间外侧 有活动座机,两端分别设置乘务员室、茶炉、厕所和洗脸 室。 • ⑤行李车:供装运行李、包裹及快件货物之用。车内设有 行包人员办公艳,两侧设有车门。 • ⑥餐车:为供旅客在旅行中用餐的车辆。主要由餐厅、厨 房和储藏室三部分组成。 • ⑦邮政车:专为运送邮件的车辆。车内设有邮政人员办公 室,由邮政部门掌握使用。 • ⑧试验车:专为铁路科研单位进行科学研究和试验用车。 内部按试验要求装有不同的仪器设备。此外,还有公务车、 卫生车、医务车、维修车、文教车、特种车等。
铁路客车总结

铁路客车总结1. 引言铁路客车作为现代铁路运输的重要组成部分,在保障人民出行和货物运输方面起着关键作用。
本文将对铁路客车进行总结,包括其类型、功能、车辆配置和特点等方面的内容。
2. 铁路客车类型铁路客车按照用途和功能可以分为以下几种类型:2.1 动车组动车组是现代高铁和城际铁路的主要运营车辆,由动力车和牵引车组成。
动车组具有高速运行、多功能、多用途、大客容量等特点,在提高铁路运输效率和服务质量方面发挥着重要作用。
2.2 直通车(快速列车)直通车主要用于长途客运,运行速度较快,舒适度较高。
直通车通常通过特殊的线路或改进的铁路设施来保持高速行驶。
2.3 普通列车普通列车是铁路客运中最基本的形式。
它们通常用于较短的距离和常规的客运服务。
普通列车的速度较慢,停站较多,但成本较低,因此在铁路客运中仍然具有重要作用。
3. 铁路客车功能铁路客车根据不同的功能需求,通常包括以下几种:3.1 客运车辆客运车辆是铁路运输中最常见的类型,用于承载乘客并提供舒适的乘坐环境。
根据不同的运输需求,客运车辆可以包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、高级软卧车等。
这些车辆配备有舒适的座椅和床铺,以满足乘客在不同距离和时间的旅行需求。
3.2 餐车餐车主要用于提供食品和饮料服务,以满足旅客的饮食需求。
餐车通常配备有餐桌和座椅,提供各种餐饮选择,包括正餐、小吃、饮料等。
3.3 行李车行李车主要用于携带乘客的行李和物品。
行李车通常配备有大容量的行李架和储物柜,以便乘客方便地存放和提取行李。
3.4 动力车辆动力车辆是铁路客车中的关键部分,负责提供牵引力和动力。
它们通常配备有强大的发动机和传动系统,以满足列车在不同路况下的运行需求。
4. 铁路客车的车辆配置铁路客车的车辆配置根据不同的需求而有所不同。
一般来说,铁路客车的车辆配置包括以下几个方面:•车头:负责牵引和前进方向控制的部分。
•客舱:提供乘客座位和乘车空间的部分。
•动力系统:提供行车动力的部分。
铁道车辆基知识

(2) 车辆尺寸参数
车辆定距:车辆两转向架中心之距。一 般在18000㎜之内。
转向架轴距:同一转向架最前位轮轴中 心线与最后位轮轴中心线 之间的距离。
我国新造货车二轴转向架轴距 1750㎜。 我国新造客车二轴转向架轴距 2400㎜。
车辆最大高度:指车辆顶部最高点距钢轨水平面 之间的距离。
最大宽度:指车体最宽部分的尺寸。 以上两个尺寸均需符合机车车辆限界要求。
以确定该车辆一定不超限? 12 我国铁路的标准轨距是多少?轨距具体是指钢
轨哪个部位间的距离?
13 轨距与轴距又何不同?各是什么?
我国准轨铁路的机车车辆限界GB146。1- 83在横向基本属于无偏移限界,在垂向需 考虑钩高变化及弹簧的平均静挠度及垂向 均匀磨耗,故基本属于静偏移限界。
欧洲国际铁路联盟对动车 无动力客车及 货车制定了UIC动态限界
特殊路网使用特殊的限界如地铁。将1-6点 的内容包括进去。这种限界可称为‘动态 包络线限界’
铁路的等级:三级 Ⅰ级远期年货运量达15Mt; Ⅱ级远期年货运量达 7.5~15Mt; Ⅲ级年货运量小于7.5Mt;
一、线路基本结构
二、线路纵断面构造
1 限制坡度 2 变坡点与坡段长度 3 相邻坡段的连接 4 驼峰构造
机械化蛇峰
三、线路平面构造 直线 曲线 缓和曲线 道岔
四、高速旅客列车对线路的要求
(2) 车辆全长与换长 全长:该车两端钩舌内侧面间的距离 以m为单位; 换长:车辆全长除以11保留一位小数,
尾数四舍五入;
(3) 车辆定位标记 (4) 表示车辆(主要指货车)设备用途及
结构特点的各种标记;
(5)客车车种汉字标记及定员标记 。
各种标记
200mm宽色带红色:爆炸品 黄色:毒品
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• 车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中 有良好的技术状态,防止事故发生,确保 行车安全。
• 我国铁路货车的特点是数量多、车型杂, 一般不固定配属给基层,所以流动性大, 运用条件参差不齐。如不及时对货车进行 检查维修,必将危及行车安全。
• 货车日常维修的内容包括技术检查和故障 修理两个方面。
• 技术检查是对货车的技术状态进行检查,发现故障应及时 进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理(图3.4_01车辆 检修)是利用车辆停站时间,在不影响解体作业或正点发 车的情况下,在列车到发线,调车线或货物线上进行修复 作业。对一些较大的一时难以修复的故障,必须把故障车 辆从列车中摘下,送到专用临修线或站修所修理,称为摘 车修理。
铁道车辆常识
车辆的基本构造
• 车辆的种类虽然多,构造却大 同小异。这应该说是标准化的 功劳,也是大型生产流水线的 需要。近年来,随着社会的发 展、科技的进步和需求的变化, 铁路车辆的外形开始有了改变, 尤其是客车车厢不再是清一色 的老面孔。但是它们的基本构 造并没有重大的改变,只是具 体的零部件有了更科学先进的 结构设计。
• 另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备 工作寿命期内,将运行设备按照规定的状态值来 监察其运行参数,只要设备运行参数在规定的状 态限界值以内时,就一律不检修。当运行参数超 出规定的状态限界值时,就按照规定工艺进行检 修,使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备 达到有效使用寿命期,则予以更新。这种修理制 度在保证设备安全前提下,充分发挥运输设备的 内在潜力,力图将检修工作量减小到最低限度。 这就是先进的状态修,也是中国铁路车辆将逐步 实施的检修制度。
• ⑦邮政车:专为运送邮件的车辆。车内设有邮政人员办公 室,由邮政部门掌握使用。
• ⑧试验车:专为铁路科研单位进行科学研究和试验用车。 内部按试验要求装有不同的仪器设备。此外,还有公务车、 卫生车、医务车、维修车、文教车、特种车等。
• 型号 同一用途的客车依其设计时间、结 构和内部设施的不同而有不同型号。
• 货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的 基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检 查和修理,同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在 有列检所的车站上,它的任务是对货车进行摘车修理、轴 检和辅修.
• 客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出 发前,在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备 作业。
• 辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行 检修,同时对其他部件进行辅助性修理,以保证 这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修 一般在客车整备所车库停留时间内进行;货车的 辅修在检修所(线)进行。
• 轴检是按辅修的要求,对车辆的轴箱油润装置和 其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行,不 摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下 次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。
空气弹簧悬挂的转向架和盘
形制动装置。双层空车客室
分上、下两层,两端为单层
(即中层),中层设置乘务
员室和厕所及其他辅助室,
上、下层与中层之间设有扶
梯。此外,还研制了中长途 双层卧车。
• 准高速容车运行在广深淮高速铁路线上。设计时 速为160 km,最高试验速度达183 km/h。
• 准高速客车的车种有:一等软座车、二等软座车、 二等软座行李合造车、餐车、双层软座车、双层 包房软座车等。
• 目前中国铁路实行的车辆计划预防修理制度,按 修理内容分为定期检修和日常维修两类。
• 所谓定期检修,是指对运用中的车辆,每隔一定 时间,进行一次具有一定内容的检修工作。定期 检修能有计划地使车辆恢复运用功能,保持良好 的技术状态,并保证在到达下一个定期检修以前, 不出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段 修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、 辅修、轴检四种。
• 一般来说,车辆的基本构 造由车体、车底架、走行 部、车钩缓冲装置和制动 装置五大部分组成。
车辆分类种种
• 车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。 • 所谓车,是指陆地上用轮子转动的交通工具;所
谓辆,来源于古代对车的计量方法。那时的车一 般是两个车轮,故车一乘即称一两,后来才写作 辆。 • 由此可见,车辆的本义是指本身没有动力的车, 用马来牵引叫马车,用人来拉或推叫人力车。 • 随着科学技术的发展,又有了用蒸汽机来牵引的 汽车等等。这时车辆的概念已经悄悄起了变化, 成为所有车的统称。比如,交通管理部门统计的 城市车辆数,报刊上报道的发生多少车辆交通事 故等。这里的车辆泛指所有的车.
• 客车在构造和内部设施上应能为旅客提供安全和舒适的 旅行条件。
• 最早的客车车体是木制的,长度小,容量不大,设备简陋, 走行部及钩缓装置性能较差,构造速度不高,旅行舒适条 件也差。
• 现代客车有较大改进,车体为薄壁筒形结构,其材质已由 普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。这种结构不 仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性,而且降低了 车辆的自重,从而提高了车辆运行的安全性,节约了维修 费用和牵引动力消耗,为提高列车运行速度创造了有利条 件。车内设备更加先进、实用,如采用燃油、电热取暖, 集中供电,机械强迫通风和空气调节装置等。
钢结构全部为铆接,底架上无金属地板,
作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架
的各梁传递,走行部采用均衡梁导框式转 向架等。因此, 在承重和运行质量、车体
保温性能以及防腐蚀等方面都比较差。车 长21 974.5 mm,构造速度80~100 km/h。 1961年停止生产。
• 22型客车 是中国铁路第二代主型客车(1956年 生产)。车体为全金属焊接结构。,在钢骨架外 焊有金属板,形成一个封闭壳体,俗称薄壁筒型 结构车体;为增加结构的强度和刚度,壳体内采 用了墙板压筋方式,形成整体承载。内墙板和保 温层广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫 塑料,具有不吸潮,不需包装,而碰撞,制造工 艺简单等优点。车体长23 600 mm,构造速度 120 km/h。22型客车生产了近30年,于1994年停 止生产。
• 旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车 修理。
• 此外在旅客列车上还设有车辆乘务员,随车进行途中的技 术保养工作。
• 客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车的 客运站上进行。
• 由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共 同承担。
• 在车辆检修中有一个车辆检修限度,它是一种极为重要的 车辆检修标准,指车辆检修时,对车辆零部件允许存在的 损伤程度。在日常维修中用检修限度来判断零件能否继续 使用,在定期检修中用检修限度来判断零件是否需要修理 及检修后质量是否合格。检修限度标准绝大部分是以尺寸 数值来表示,因车辆零部件的损伤程度,如磨损、腐蚀、 裂纹、剥离、擦伤、变形、缝隙和游间等,均可以通过尺 寸的变化来表示。车辆检修限度按使用场合不同分为运用 限度和中间限度。运用限度也叫列检限度或最大限度,是 指车辆零件的损伤程度已达到了极限损伤,超过了规定尺 寸,必须进行修理更换。中间限度是指车辆进行各种定期 检修时,应控制的检修限度。
• 三是按车辆的载重分,例如货车有50吨、60吨、 75吨、90吨等不同的载重量。
• 小词典——轴重。轴重并不是指车轴本身的重量,
而是车辆总重与轴数之比,也就是车辆每一对车 轮加于轨道的重力(ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ重+荷载)。车辆的轴重受 制于轨道和桥梁允许的最大荷载。
• 目前,我国铁路线路允许的最大轴重为23吨。也 就是说,在同一条线路上,要想拉更多的货物 (比如重载货物列车)就必须增加车辆的轴数, 采用多轴车来分担每根轴的重量。
• 高速客车则应具备如下条件: • ①动力性能良好发转向架; • ②优良的制动系统;
• ③轻量化的车体结构,并具有良好的空气 动力性能;
• ④控制噪声、提高气密性、强化防火措施 和空气调节设施等。
• 种类 根据用途的不同,中国铁路客车主要有如下几种:
• ①硬座车:供旅客乘坐用。车内主要设备是座席,座椅采 用半软座垫和靠背。车厢内一般设有两人座椅和三人座椅 各一列;两侧墙上装有行李架、衣帽钩等设备。
• 厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理, 并进行必要的现代化技术改造。目的在于 恢复车辆的基本技术性能,使修理后接近 新造车辆水平。主要部件的技术质量应能 保证在一个段修期内正常运用。厂修一般 在车辆修理工厂进行,必要时可以在有条 件的车辆段进行。
• 段修是对车辆进行全面检查、重点分析。 着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装 置和制动装置等部件。消除故障隐患,修 复损坏、磨耗的零部件;按规定更换磨损 过限的零部件,防止故障扩大。目的是保 持车辆的基本性能,延长车辆的使用寿命, 保证车辆安全运行。主要零部件的技术质 量应能保证一个段修期。段修在车辆段进 行。
• 25型客车 是中国铁路第三代主型客革(1967年开 始生产)。25型客车除基本车型外还有双层客车 (见下表)。这种客车在结构上的特点有:
• ①车体钢结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承 载结构。车体长25.5 m;
• ②定员较多,其中硬座车定员128席,硬卧车66 席,软卧车36席,比21,22型客车有所增加,每 一定员所占车辆自重降低;
• ②软座车:作用与硬座车相同,但座垫和靠背均有弹簧装 置,车厢内设两人座椅两列或两人座椅各一列,比较宽敞 舒适。
• ③硬卧车:为长途旅客提供半软垫的卧铺。车内一般分成 若干个敞开式的间隔,每个间隔内设六个铺位(上、中、 下铺各两列),靠走廊一侧装有活动座椅,通道上部设有 行李架。此外在车辆的端部都有厕所和盥洗设施等。
• ③构造速度较高,且有较好的舒适性和安全性; • ④采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡,安装单
元式铝合金车窗。
• 25型空调双层客车(见图) 于19889年起投入上海一南 京间运营。硬座车定员186 席(比25型硬座车多58席), 软座车110席(比25型软座 车多30席);车体长仍为 25.5 m,高4.75m,车底面 距轨面高度为0.25m;采用