民用航空机场特殊天气报告标准与规定--民航气象飞行管制

3、当≥5/8云量的最低云层的云高变化由<本场运行最低标准规定的数值变为≥本场运 行最低标准规定的数值，或由≥本场运行最低标准规定的数值变为<本场运行最低标准 规定的数值时； 4、当云高由<气象部门和空中交通服务部门及承运人共同协商制定的数值变为≥该数 值，或由≥该数值变为<该数值时； 5、当云量由<气象部门和空中交通服务部门及承运人共同协商制定的数值变为≥该数 值，或由≥该数值变为<该数值时； 6、需要报告的 SPECI 标准中的情报。 (六)垂直能见度 由气象部门和空中交通服务部门及承运人根据本场情况共同协商确定。 (七)空气温度 当空气温度比最近的一份报告增加2℃或以上，或者达到气象部门、空中交通服务部门 和承运人同意选取的阈值时。 (八)其它 满足空中交通服务部门和承运人需要的其它气象要素。 第五章 机场特殊天气报告的编发 第十六条 机场特殊天气报告由所在机场气象部门发布。 第十七条 当一种气象要素转坏而伴有另一种要素转好时，只发布一份特殊报告且须作 为一份转坏的报告对待。 第十八条 机场天气一旦具备 SPECIAL 报标准，不论是表示转好还是表示转坏的 SPECIAL 报必须在特殊观测完毕后立即传递给空中交通服务部门，最迟发出时间为自特殊观测开 始后的第5分钟时刻；此类报告必须备供有关承运人和在机场的其他用户。 第十九条 机场天气一旦具备 SPECI 报标准，表示转坏的 SPECI 报发出时间为自特殊观 测开始后的第5分钟时刻开始后并在1分钟内完成；当气象要素转好时，应在好转情况维 持10分钟以后开始特殊观测，在特殊观测后的第5分钟时刻开始后发布 SPECI 报并在1分 钟内完成。 第二十条 在 SPECIAL 报中，不编发趋势着陆预报和近时天气；编报时使用明语格式， 编发相关的英文缩写或全称。 第二十一条 经气象部门和相应的空中交通服务部门达成协议后，在下列情况下不需要 编发 SPECIAL 报： (一)在本场空中交通服务部门设有与气象部门气象参数显示器上的任何气象要素都一 致的显示器，并且使用这种显示器作为满足 SPECIAL 报告需要的观测是有效的； (二)当跑道视程(RVR)所使用的报告尺度的一个或几个的变化，都是由机场观测员向本 场空中交通服务部门报告时。 第二十二条 在飞行量少的机场(每周航班量5个及其以下)，报告 SPECIAL 报的手段可以 是口头、电话、传真方式，报告时可以不使用英文缩写。 第二十三条 在整点和例行半点观测时段，当气象要素达到发布 SPECI 报标准时，报告 一律使用 METAR 报头；当达到发布 SPECIAL 报标准时，本场报告一律使用 SPECIAL 报头。 第二十四条 不进行例行半点观测的机场，在半点观测时段当气象要素达到发布 SPECI 报标准时，报告使用 SPECI 报头；当达到发布 SPECIAL 报标准时，本场报告使用 SPECIAL 报头。 第二十五条 在 SPE在位置，如：WIND(风)、 IN APCH(在进近区域)。 第二十六条 当使用2条及以上跑道，必要时，每一条跑道上可用的风、能见度、RVR 值
——沙暴 ——雾 ——龙卷云 ——阵性降水 ——高吹尘 ——高吹雪 ——高吹沙 ——雷暴 ——尘卷风 (五) 云 1、当≥5/8个云量的最低云层的云高有以下变化时： (1)由≥30米变为<30米，或由<30米变为≥30米； (2)由≥60米变为<60米，或由<60米变为≥60米； (3)由≥150米变为<150米，或由<150米变为≥150米； (4)由≥300米变为<300米，或由<300米变为≥300米； 对上述四个标准，可选择其中三个适宜本机场的数值。 (5)当本场在大量按目视飞行规则飞行的情况下： 由≥450米变为<450米，或由<450米变为≥450米时； 2、当云底低于450米的云量有以下变化时： 由≥5/8个云量变为<5/8个云量，或由<5/8个云量变为≥5/8个云量。 (六)垂直能见度 1、由≥30米变为<30米，或由<30米变为≥30米时； 2、由≥60米变为<60米，或由<60米变为≥60米时； 3、由≥150米变为<150米，或由<150米变为≥150米时； 4、由≥300米变为<300米，或由<300米变为≥300米时； 对上述四个标准，可选择其中三个适宜本机场的数值。 第十四条 当结合本场运行最低标准选择 SPECI 报标准时，标准中的数值应是本章第十 三条(一)、(二)、(三)、(五)、(六)款规定的数值。 第四章 SPECIAL 报标准 第十五条 发布 SPECIAL 报的标准是，当本机场及其附近地区下列气象要素发生变化并 达到以下规定的标准： (一)地面风 1、当代表正在使用的跑道上的风向风速的变化，由<气象部门和空中交通服务部门及承 运人共同协商制定的数值变为≥该数值，或由≥该数值变为<该数值时； 2、当平均地面风速由<17m/s 变为≥17m/s，或由≥17m/s 变为<17m/s 时； 3、需要报告的 SPECI 标准中的情报。 (二)能见度 1、当主导能见度由<本场运行最低标准规定的数值变为≥本场运行最低标准规定的数 值，或由≥本场运行最低标准规定的数值变为<本场运行最低标准规定的数值时； 2、当主导能见度由<气象部门和空中交通服务部门及承运人共同协商制定的数值变为≥ 该数值，或由≥该数值变为<该数值时； 3、需要报告的 SPECI 标准中的情报。 (三)跑道视程 1、当跑道视程由<本场运行最低标准规定的数值变为≥本场运行最低标准规定的数值，
第十三条 当本机场下列气象要素发生变化并达到以下规定的标准时，应发布 SPECI 报： (一) 地面风 1、当平均地面风向比最近报告的风向有≥60°的变化，且平均风速在变化前和/或变化 后达到≥5m/s 时； 2、当平均地面风速比最近报告的风速有≥5m/s 的变化时； 3、当平均地面风速变差(阵风)比最近报告的风速变差已增加5m/s 或以上，且平均风速 在变化前和/或变化后已达≥8m/s 时； 4、当风速变化通过对飞行有重要影响的数值时，其阈值应由气象部门与相应的空中交 通服务部门和承运人协商制定。制定时应考虑以下情况： (1)应制定使用变更跑道的风速阈值； (2)跑道顺风和侧风分量的指示已变化，并通过代表机场上飞行的典型航空器的主要飞 行极限的数值时。 对上述标准，可选择适宜本机场的数值。 (二)能见度 1、当能见度数值由≥800米变为<800米，或由<800米变为≥800米时； 2、当能见度数值由≥1500米变为<1500米，或由<1500米变为≥1500米时； 3、当能见度数值由≥3000米变为<3000米，或由<3000米变为≥3000米时； 对上述三个标准，可选择其中二个适宜本机场的数值。 4、当机场有大量按目视飞行规则飞行时，使用以下标准：能见度数值由≥5000米变为 <5000米，或由<5000米变为≥5000米时； (三)跑道视程 1、对 I 类精密进近机场 (1)当 RVR 数值由≥600米变为<600米，或由<600米变为≥600米时； (2)当 RVR 数值由≥800米变为<800米，或由<800米变为≥800米时； 2、对Ⅱ类精密进近机场 (1)当 RVR 数值由≥600米变为<600米，或由<600米变为≥600米时； (2)当 RVR 数值由≥350米变为<350米，或由<350米变为≥350米时； 3、对ⅢA 类精密进近机场 (1)当 RVR 数值由≥350米变为<350米，或由<350米变为≥350米时； (2)当 RVR 数值由≥150米变为<150米，或由<150米变为≥150米时。 (四)天气现象 1、在本场当下列天气现象任何一个或几个同时发生、终止或强度有变化时： ——冻降水 ——冻雾 ——中或大的降水(包括阵性降水) ——低吹尘、沙或雪 ——高吹尘、沙或雪(包括雪暴) ——尘暴 ——沙暴 ——雷暴(伴有或不伴有降水) ——飑线 ——龙卷云(陆龙卷或水龙卷) 2、当机场周围8KM 范围内有下列任何一个或几个天气现象同时发生、终止但本场没有时： ——尘暴
民用航空机场特殊天气报告标准与规定 第一章 总则 第一条 为使中国民用航空机场特殊天气报告标准的制定与实施标准化、规范化，依照 国际民用航空公约附件三—《国际航空气象服务》的相关标准、建议措施及中国民航的 有关规定制定本规定。 第二条 本规定中的特殊天气报告，含以下两种情况： (一)SPECI 电码格式报告：向本机场以外发布的特殊天气报告(简称 SPECI 报)；主要用 于飞行计划、VOLMET 广播和 D-VOLMET； (二)SPECIAL 缩写明语格式报告：供本机场使用的特殊天气报告(简称 SPECIAL 报)；主 要用于航空器进场和离场。 第三条 本《规定》中，凡未指明 SPECI 或 SPECIAL 标准，而冠以"特殊标准"时，包含 SPECI 和 SPECIAL 两个标准；凡未指明 SPECI 或 SPECIAL 报告，而冠以"特殊报告"时， 包含 SPECI 和 SPECIAL 两个报告。 第四条 本规定对航空器飞行安全具有重要作用，中国民用航空机场均应遵守。 第五条 本规定中下列用语含义为： (一) 特殊观测：用于补充例行观测的观测。指在两次例行观测之间，当地面风、能见 度、跑道视程(RVR)、现在天气和/或云等出现特殊变化或某种气象要素达到气象部门与 相应的空中交通服务部门、承运人及其他有关用户商定的标准时而进行的观测。 (二) 特殊天气报告：当特殊观测完毕，按 SPECIAL 明语格式立即向本机场空中交通服 务部门、承运人及其他有关用户发布的报告，或按 SPECI 电码格式向本场以外发布的报 告，统称特殊天气报告。 (三) 能见度：指主导能见度。它表示观测点四周一半及其以上的视野内都能达到的最 大水平能见距离。 (四) 云高：指云底距机场跑道标高或地面的垂直距离。 (五) 跑道视程：简称 RVR。指在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或 跑道边界灯或中线灯的距离。 (六) VOLMET 广播： 对空气象广播。它是为飞行中的航空器提供的例行广播，视情况， 包括当前机场天气报告、机场预报和重要气象情报。 (七) D-VOLMET： 对空气象数据链服务。指通过数据链提供当前机场天气报告、机场预 报和重要气象情报。 第二章 机场特殊天气报告标准的制定 第六条 机场特殊天气报告标准的制定，由所在机场的气象部门负责。 第七条 制定机场特殊天气报告标准时，气象部门应参考本场运行最低标准、助航设施 等，与有关的空中交通服务部门和承运人共同协商制定。 第八条 SPECI 报标准，是国际民用航空公约附件三—《国际航空气象服务》中规定的统 一国际标准，制定时，应根据本机场运行最低标准选择其中具有代表性的数值。 第九条 当跑道两端运行最低标准不一致时应分别制定跑道两端接地地带的特殊天气报 告标准。 第十条 特殊天气报告标准须报所在地区管理局空管局审批。 第十一条 地区管理局空管局应组织气象、管制及有关部门协商后审批；批准件应报总 局空管局并抄有关单位。 第十二条 当机场运行最低标准或机场助航设施发生变化时，应对该机场特殊天气报告 标准及时进行修订，修订办法和程序按本章规定执行。 第三章 SPECI 报标准