宁启铁路—服务质量的SWOT分析及改进策略研究

宁启铁路—服务质量的SWOT分析及改进策略研究

发表时间：2019-12-17T17:13:38.370Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：薛茗心

[导读]

铁道科学研究院北京 100081

2019年10月11日全国铁路第四次调图之际，南京至启东铁路全线贯通并首次开通时速160km/h动力集中型动车组列车（后简称动集列车）7.5对。关于动集列车陆陆续续上线，新车型的出现的同时也新增了许多机会与挑战。为了有效提升动集列车服务质量，更好的满足旅客的出行需求，先通过与列车工作人员座谈、向旅客发放调查问卷、一对一和旅客沟通意见分析制约旅客出行需求的最大因素与最迫切需求。

1．宁启铁路动集列车开行现状

1.1 列车概况：列车依托既有25T客车为技术平台，在外观、内饰上参考CRH动车组，短编组列车编组构成为：1Mc+7T+1Tc，编组方案为：1动力车+3普通车+1餐座合造车（餐吧式）+3普通座车+1控制车，总定员为720人。

1.2 运行情况：“10.11”调图，南京到启东首次开行CR200J复兴号动力集中型动车组列车，新增4组、7.5对短编动集车（其中1组备用）交路为：D5462/3～D5464/1～D5432/3～D5468～D5467～D5444/1～D5446/7～D5434/1～D5436/7～D5448/5～D5452/3～D5465～D5438/5～D5442/3～D5454/1。动集列车南京至启东最短运行时间3小时31分，列车南京站始发，途径扬州站、泰州站、海安站、南通站、海门站，终到启东站。

1.3宁启铁路现行动集列车与既有的2A型列车对比

1.3.1 从运行时间来看，南京至南通间在停站时间一致情况下CRH2A最快运行时间为153min，CR200J最快运行时间为161min，CR200J 比CRH2A慢8分钟左右；

1.3.2 从票价来看，南京至南通动集列车一等座152元，二等座95元，CRH2A一等座169元，二等座105.5元，CR200J比CRH2A一等座、二等座分别降价10%左右；

1.3.3 在列车设备设施方面，CR200J型动集车相比CRH2A车型在站台补偿器、监控系统、广播显示系统、充电设备等方面进行了完善。但在空间设置上存在不足，车上行李存放空间较少，乘务备品无摆放空间，尤其是大件行李柜配置偏少，最后一排座椅后无法放置物品，导致行李堆积堵塞通道，存在一定安全隐患。

1.3.4 客流情况统计：开行一个多月以来，南京至启东区间，趟均运输人数在1100人左右，上客量最大区间是南京至扬州间，在820人左右，列车席位使用率95%左右，上客率最小区间是启东-海门，趟均运输人数103人，列车席位使用率在11.9%左右。

2．宁启铁路动集列车服务质量SWOT分析

2.1优势分析

2.1.1 10.11调图后新增了CR200J复兴号动车组，其内饰均以和谐号动车组为参考，较25T型列车极大的提高了旅客列车乘坐舒适度，更加平稳和安全，人均享有座席空间变大。

2.1.2 原CRH2A型列车无法满足南通-启东间线路要求，从南京到启东的旅客必须要先乘坐动车到达启东后换成普速列车继续通往目的地，现使用CR200J型列车可以有效解决此问题，极大的方便了旅客出行又节约了旅客时间成本。

2.1.3 设备指示上更加清晰明了，原CRH2A型列车在卫生间、茶水炉等指示标志不够清晰，旅客经常需要通过咨询来确定设备位置，现CR200J在此问题上进行改善，根据旅客需要对设备设施位置进行显著标志，更加适应旅客出行需求。

2.1.4 现一节8辆编组的CR200J型列车二等车厢容纳旅客为98人，而CRH2A型列车每节列车少8人，按照每列车平均8节，日均开行6趟，即年均可多运输旅客1.8w人，切实提高了旅客运输率。

2.2劣势分析

相比动力分散型动车组，CR200J时速较低。CR200J动力集动型动车组最高设计时速为160km/h，相对比，而动力分散的CRH2A型动车组列车最高设计时速为200km/h。

2.3 机遇分析

2.3.1 扩大路网连结。截至2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万km，其中高铁2.9万公里以上。到2020年，我国铁路网规模将达到15万km。CR200J动力集中型动车组可以适应更广阔的运行范围。

2.3.2客运需求精准开车。随着大数据时代的到来，精准分析预测客流已经初见成效，从“一月一图”改革成为“一日一图”，根据旅客需求量开行列车，一方面精准满足旅客出行需求，另一方面适应市场经济，有效节约了资源成本。

2.4 挑战分析

2.4.1 近年来，我国高速动车组列车客运量连续大幅度增长，而普速旅客列车的客运量基本保持不变，甚至有些年份出现下降现象。高铁的大量开行改变了很大一部分旅客的出行方式，但普速列车精准定位需求，以自身优势吸引更多旅客。

2.4.2 CR200J日常运用一体化维修需要对既有机车、客车检修资源进行部分改造。既有普通旅客列车机车、客车日常运用维修需要解编后在不同场所进行检修，而CR200J日常运用维修实行一体化维修，因此需要对既有检修场所进行部分改造以整合既有线机车、客车检修资源。

3．swot分析四种不同类型的组合

3.1 SO（优势-机会）组合。针对CR200J动车集动型动车组比普通旅客列车舒适度高、运行更安全平稳、乘坐体验及服务品质更好等优势，分析普速铁路客流及旅客服务满意度，对乘坐舒适度等有较高诉求的线路，开行时速160 km动车组，提高旅客出行满意度，吸引普速旅客列车客流。

3.2 WO（劣势-机会）组合。抓住宁启铁路刚刚贯通快速发展的机遇，采用时速160 km动力集中型动车组开展启东方向列车运输，可适应其速度要求不高，同时又满足其以通勤为主、运行成本低、开行公交化、停站多等要求。

3.3 ST（优势-威胁）组合。随着高铁网的完善，高铁缩短大、中城市间的旅行时间，提高了城市间的通达性；而电气化线路未贯穿的启东方向及时开通动力集中型动车组，考虑将普速铁路与高铁有效衔接，提高换乘便捷性，将有效吸引更多的启东、海门出行新客流。