型挡车器使用说明书
DDCQ型
D D C Q□型滑移式挡车器使用说明书上海铁路站场调速技术中心有限公司二ＯＯ四年十二月DDCQ□型滑移式挡车器使用说明书一、概述DDCQ□型滑移式挡车器安装于轨道尽头线终端区段，是一项防止城市轨道交通车辆因意外失控冲出轨道尽头的安全装置。
车辆型式不同，则在订货时应注明, 以便供应商在供货时提供不同型式的产品。
二、结构特征及工作原理DDCQ□型滑移式挡车器无需外部能源、无需人工控制，直接安装于线路的标准轨上。
该挡车器由一台制动主架、若干对制动轨卡组成。
制动主架是挡车器的主要部件,能承受失控车辆车钩的巨大的惯性冲击, 并将失控车辆的惯性冲力通过其钢结构传递至制动摩擦块。
由摩擦块与线路标准轨间的摩擦阻力消耗失控车辆的惯性动能。
挡车器的制动轨卡中的摩擦块通过调整锁紧螺栓的预紧扭矩, 达到控制摩擦块与线路标准轨的接触压力。
从而保证挡车器有较合适的制动力。
当失控车辆撞上挡车器的制动主架时, 制动主架随即向后滑移，并对失控车辆产生制动力。
制动主架带动轨卡逐步接触，直至所有制动轨卡同时协同制动主架对失控车辆进行强制制停。
该挡车器对失控车辆的制动力是逐渐递增的，当挡车器的制动主架与所有制动轨卡同时工作时，其制动力达到最高值，且维持至失控车辆止停。
由于该挡车器的制动力是逐渐递增的，所以对防止车辆损伤，或大大降低车辆的损坏程度是有利的。
三、主要技术参数型号说明DDCQ □ □平均制动力车钩中心距轨顶高度滑移式挡车器1．撞击中心距轨顶高度： 880 、824、720、660 mm等；2．锁紧螺栓预紧扭矩： 150～165 N·m；3．平均制动力：根据具体工况要求选配决定4．外形尺寸： 1900×1710×952mm；5．自重：约1000kg；四、安装技术条件及调试方法1．安装挡车器的线路技术条件：a. 线路标准轨轨距符合挡车器轨道安装的要求；b. 挡车器滑移方向无轨缝，且在直线上；c. 木轨枕、混凝土轨枕及整体道床的站、段等均适用；d. 订购挡车器时，须注明该挡车器具体安装处线路标准轨的轨型。
车档和挡车器
12．挡车器、车挡（1）设置线路挡车器设置线路为尽端式存车线、临修线、日常检查线、确认车停留线、接触网作业车停留线、安全线等。
（2）车挡设置原则1）路基地段临靠正线的安全线应设置带止轮土基的土堆式车挡；路基地段不临靠正线的安全线宜选用带止轮土基土堆式车挡，亦可根据周边环境要求选用浆砌片石车挡或与挡车器配套的固定型车挡；桥上、隧道内的安全线应选用与挡车器配套的固定型车挡。
2）段所内的库外尽端式线路末端宜选用与挡车器配套的固定型车挡。
3）除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）宜设置浆砌片石车挡，亦可根据周边环境要求选用与挡车器配套的固定型车挡。
（3）挡车器设置原则1）各种尽端式线路末端（不含库内线路）均应设置挡车器。
2）各种线路末端应优先选用滑移式挡车器。
洗车线、临修线等车速不大于5km/h的线路末端亦可选用固定式挡车器。
3）滑移式挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，并要求无钢轨接头及其他障碍物。
4）安全线、机待线轨道电路绝缘节一般位于车挡前25m处，其他尽端线轨道电路绝缘节一般位于调车信号机内方50m处，应避免绝缘节处于滑移式挡车器和车挡之间。
5）挡车器不需单独计列工务定员和设备备件。
滑移式挡车器（包括液压式）养护维修工作量包括：工务巡视人员定期查看挡车器前后是否有障碍物、每一年紧固一次螺栓。
（4）挡车器及车挡型号的选择见表2.3。
表2.3 挡车器及配套的车挡型号选择推荐表注：1．安装位置指挡车器端部距车挡的距离。
2．当线路长度受限制时，可使用固定型挡车器代替滑移式挡车器。
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平式固定挡车器使用说明书
平式固定挡车器使用说明书
平式固定挡车器
平式固定挡车器是各式滑动挡车器(液压滑动，普通滑动或铁鞋等)的终端。
平式固定挡车器使用说明书平式固定挡车器是各式滑动挡车器(液压滑动，普通滑动或铁鞋等)的终端，作为最后一道屏障，防止滑动式挡车器滑出线路终端，它安装在线路的临近头基本都与滑动式挡车器配套安装。
平式固定挡车器具有适用范围广、使用方便、制动力大等特点。
平式固定挡车器主要用于滑动挡车器被列车冲撞后向后滑移阻挡作用。
一、平式固定挡车器技术参数：
占用轨道长度：800mm
最大总阻力：1000kN
挡车器占用轨道长1500mm。
列车冲撞速度20km/h
挡车器外形尺寸：1500*1600*220mm
二、平式固定挡车器安装方法
1、将挡车器移置到待安装位置，将挡车器固定板上的螺栓拆下,固定板上的孔对应钢轨点画好位置，然后将挡车器移下钢轨。
2、采用专用打孔设备在钢轨上打孔，打孔直径在28-31mm间。
3、打孔完毕后将钢轨上孔边缘的铁屑除掉以免妨碍安装，然后将挡车器移置钢轨上用螺栓将挡车器与钢轨连接紧固螺栓。
平式固定挡车器用于滑动式挡车器的后面，与各种滑动式挡车器组合使用。
体积小巧、结构简单、无需钻孔、安装方便、坚固耐用、制动力大，是铁路的一种常用设备。
挡车器mpc-2c使用说明
挡车器mpc-2c使用说明
挡车器mpc-2c使用说明：
一.安全提示1.安装时您务必请专业安装人员进行检查和安装，禁止对本挡车器进行技术上的改造。
2.安装及布线必须依照建筑施工标准及电气标准进行，采用单相三线制，线径=1.5mm2。
3.电源线必须接到有接地的插座上，禁止去除电源线上的接地引线。
4.安装、维护、修理前，请务必切断电源，并且必须让平衡簧处于松弛状态。
5.挡杆的末端和最近的物体之间的安全距离不小于0.5米。
6要求使用我公司配备的挡杆。
如对挡杆有特殊要求，请联系我公司定做。
7.只装平衡簧没装挡杆，或只装挡杆没装平衡簧的条件下，不能开机使用。
8.禁止在看不见挡车器的地方操作遥控器，以免造成安全事故。
9.手摇柄使用完毕后应切勿忘记将其取出。
10.每个季度检查一次冷却油和润滑情况，适当补充润滑脂和WA320齿轮油。
二.概述DC535/DCZ535/DC655/DCZ655挡车器主要用于住宅小区、停车场及企事业单位进出口，如果这是您第一次安装使用此
挡车器，请仔细阅读本说明书并遵照说明书进行安装和操作，并请保留此说明书以供下次参考。
产品主要功能特点：
1.以正弦连杆机构、行星机构和蜗轮蜗杆机构作为减速机构，起落杆平稳并且有自锁功能；
2.采用单根强力拉簧合理地平衡挡杆重力，有效减轻机械负荷；
3.具有电气安全保护装置（选配），落杆时遇到人、汽车时会自动停止，既可避免伤人、损伤汽车，又可保护挡车器不受损坏；
4.具有在落杆过程中按钮开优先功能，即在落杆过程中按抬杆按钮（上升），挡杆的运动直接转为抬杆；。
挡车器(参考)
挡车器
1、撞杆式挡车栏安设标准：
①3 根钢丝绳分别穿入 3 根钢管中，钢丝绳采用直径不小于的钢丝绳。
②挡车栏钢丝绳用专用压板式底座固定，底座要打设锚杆，且底座螺栓固定要牢靠，采用 18mm× 1800mm 的锚杆固定，固定时要全长锚固。
③挡车栏 3 根钢丝绳绳头要分别穿过底座的绳孔，底座的螺栓要紧固，将钢丝绳压紧。
钢丝绳的尾绳（挡车栏底座外多余的钢丝绳）长度不小于 5 米，绳卡每隔米一个，每两根钢丝绳之间分别安设一个绳卡，共 9 个绳卡，绳卡固定要牢靠。
④撞杆与挡车栏的距离不小于 30 米。
⑤撞杆安设后的高度离轨面不大于米。
⑥挡车栏安设后高度离轨面不小于米。
⑦挡车栏安设后，撞杆机构要灵敏、可靠。
⑧撞杆座则要用锚杆固定在顶板上，采用 18mm×1800mm 的锚杆固定，固定时要全长锚固。
2、舌头式挡车器安设标准：
①挡车器底座与轨道要固定牢靠，螺栓要紧固。
②挡车器处于作用状态时，舌头高度（轨面往上）不得低于 25cm。
③挡车器处于非作用状态时，舌头高度不得影响开车的顺利通过。
3、抱轨式阻车器安设标准：
①阻车器采用 18mm×1800mm 的锚杆固定，固定时要采用 18mm×1800mm 全长锚固。
②阻车器的各部位的螺栓要保持紧固。
CDH-YH型缓冲滑动挡车器工作流程_缓冲滑动挡车器产品说明书_缓冲滑动挡车器工作原理
使用前请仔细阅读说明书CDH-YH型缓冲滑动挡车器
产品介绍
一、概述：
动车组液压缓冲滑动挡车器是专为高速运行的动车组专门设计的
新型液压挡车器针对动车组的车钩特点，设计了双导向村防偏转缓冲头以保护车钩的安全，同时又能在短距离内挡住溜逸车辆。
该型挡车器为动车组专用防溜设备。
二、结构：
该型挡车器由液压能耗缓冲系统、机械磨擦阻尼缓冲系统、缓冲头橡胶弹簧缓冲系统、缓冲头防偏转导向机构，以及主体架部分组成。
三、工作原理：
该型挡车器的液压系统，采用柱塞油缸，当溜逸车辆撞击缓冲头推动柱塞，挤压液压油通过直动式溢流阀时，在阀两侧产生19.5Mpa 的压力降，这是油缸对车辆的阻力为60000kg，吸收了48000kgm 的车辆动能。
剩余的车辆动能被安装于挡车器下端与钢轨接触的机械摩擦阻尼器所吸收。
四、主要技术指标：
1、液压系统压强19Mpa。
2、水平阻力60t。
3、制动力470400Nm。
4、磨擦阻尼器总阻力76.18t。
五、安装技术条件：
1、轨距按标准轨距1435mm；如非标轨距特殊设计。
2、挡车器应安装于线路终端钢轨上在滑行距离内不能有鱼尾板。
CDKW型说明书
C D K W□型库外固定式挡车器使用说明书上海铁路站场调速技术中心有限公司二○○五年六月CDKW□型库外固定式挡车器使用说明书一、概述CDKW□型库外固定式挡车器安装于轨道线路终端，是一项防止轨道交通车辆因意外失控冲出轨道尽头的安全装置。
该挡车器能防止停留车辆溜逸及将速度不高的车辆制停。
CDKW□型库外固定式挡车器占用线路有效长度较短。
其适用于轨道交通的停车场、车辆段。
使用单位在订货的同时，应提供相关车辆的主要技术参数及车辆有关结构图。
供货单位将依据使用单位提供的资料及车辆的结构特点匹配设计，提供合适的产品。
二、结构特征及工作原理CDKW□型库外固定式挡车器与两侧钢轨固定连接，挡车器的受撞击部位依据不同车辆的结构形式，相匹配设计。
CDKW□型库外固定式挡车器的撞击座与钢结构主架为滑动配合。
撞击座的前撞击面与后部支撑共计装有厚200mm的缓冲橡胶。
当失控车辆撞击CDKW□型库外固定式挡车器时，其通过压缩缓冲橡胶及钢结构主架的微量变形来吸收车辆的动能，使其在挡车器前安全停下。
由于这种挡车器没有足够的做功距离来吸收动能，因此只能适用在车速很低、动能较小的场合。
三、型号说明CDKW □车钩中心距轨顶高度库外固定式挡车器四、主要技术参数1．撞击中心距轨顶高度：965、880、824、720、660 mm等；2．适用轨型： 轨距1435＋６mm；－２轨型：50kg/m、60kg/m；N·m；3．安装螺栓锁紧扭矩： 300＋３００4．外形尺寸： 1910×1720×1104、1000、940mm；5．自重： 1000kg。
五、现场安装及调试1、线路标准轨轨距符合1435＋６－２mm的要求；2、挡车器安装位置以其最后一个安装孔距线路尽头约300mm处计；3、订购挡车器时，须注明该挡车器具体安装处线路标准轨的轨型；4、钢轨上的挡车器的安装孔必须由专业人员配合专用工夹具精确钻孔，安装孔尺寸如下：N·m。
HJD-100铁路挡车器工作原理_铁路挡车器产品说明_铁路挡车器使用方法
使用前请仔细阅读说明书HJD-100铁路挡车器产品介绍一、产品介绍:HJD-100铁路挡车器是用于一切铁路尽头线终端，作为防止车辆越过线路终端的安全设备。
铁路挡车器广泛应用于建筑、机械、铁路、起重、钢铁、电厂、港口、冶化等众多领域。
现货供应各种规格的铁路挡车器，可生产材质：Q235铁路挡车器，45#铁路挡车器，40Cr铁路挡车器，35CrMoA铁路挡车器，Q345B铁路挡车器，Q345D铁路挡车器，20MnTiB铁路挡车器等。
网址：二、技术参数:HJD-100铁路挡车器由一台制动主架和五对（10件）制动摩擦块组成(在危险区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块)。
主要技术参数：a、平均制动力：≥250KN（平均50t/对）。
b、自重：700kg。
c、外形尺寸：1795×1720×1090mm表面处理：电镀白锌，蓝白锌，五彩锌，发黑，热镀锌,镀铬本色七种表面处理方式可选；产品等级：4.8、8.8、10.9、12.9级可选。
三、路用挡车设备:（一）滑移式挡车器及与其配套使用的尾部固定车挡结构特征1、滑移式挡车器（HJD-100型）（以下简称挡车器）（1）结构特征：由一台制动主架和五对（10件）制动摩擦块组成(在危险区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块)。
（2）主要技术参数：a、平均制动力：≥250KN（平均50t/对）。
b、自重：700kg。
c、外形尺寸：1795×1720×1090mm。
d、滑动距离与车重、车速关系表。
22、固定车挡（XCD型）（1）结构特征：长方形钢架，挡板和主架间装缓冲垫木。
（2）主要技术参数：a、外形尺寸：1200×1808×300mm。
b、自重：400kg。
3、设备安装要求。
车档和挡车器.docx
12．挡车器、车挡（1）设置线路挡车器设置线路为尽端式存车线、临修线、日常检查线、确认车停留线、接触网作业车停留线、安全线等。
（ 2）车挡设置原则1）路基地段临靠正线的安全线应设置带止轮土基的土堆式车挡；路基地段不临靠正线的安全线宜选用带止轮土基土堆式车挡，亦可根据周边环境要求选用浆砌片石车挡或与挡车器配套的固定型车挡；桥上、隧道内的安全线应选用与挡车器配套的固定型车挡。
2）段所内的库外尽端式线路末端宜选用与挡车器配套的固定型车挡。
3）除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）宜设置浆砌片石车挡，亦可根据周边环境要求选用与挡车器配套的固定型车挡。
（ 3）挡车器设置原则1）各种尽端式线路末端（不含库内线路）均应设置挡车器。
2）各种线路末端应优先选用滑移式挡车器。
洗车线、临修线等车速不大于 5km/h 的线路末端亦可选用固定式挡车器。
3）滑移式挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，并要求无钢轨接头及其他障碍物。
4）安全线、机待线轨道电路绝缘节一般位于车挡前25m 处，其他尽端线轨道电路绝缘节一般位于调车信号机内方50m 处，应避免绝缘节处于滑移式挡车器和车挡之间。
5）挡车器不需单独计列工务定员和设备备件。
滑移式挡车器（包括液压式）养护维修工作量包括：工务巡视人员定期查看挡车器前后是否有障碍物、每一年紧固一次螺栓。
（ 4）挡车器及车挡型号的选择见表 2.3。
表 2.3挡车器及配套的车挡型号选择推荐表牵引安装对有效长的线路用途挡车器及车挡型号位置类型（ m）影响路基，滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）25不影响临靠正线＋带止轮土基土堆式车挡（叁站（ 07）8095）安全路基，滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）25不影响线不临靠正线＋带止轮土基土堆式车挡（叁站（ 07）8095）桥上、滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）动隧道内+XCD型固定型车挡25不影响车存车线、折返线滑移式液压缓冲挡车器（SH965400/9型）组等有动车组出入的线+XCD型固定型车挡10不影响路洗车线、临修线、不落轮镟轮线等车速库外固定式液压缓冲挡车器（CDKW965/76不超过 5km/h 的线路型）3不影响末端路基，临靠滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋8不影响正线带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）安全路基，不临滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋8不影响线靠正线带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）桥上、隧道滑移式液压缓冲挡车器（SH880600/9 型） +机内XCD型固定型车挡25不影响车尽端式专用线、滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋调车线、货物线、机8不影响待线、牵出线浆砌片石车挡（叁站（ 07） 8095）机务段、车辆段、滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋客整所、综合维修工8不影响区等段所尽端式线路与挡车器配套的固定式车挡（ CDH-I 或 XCD）注： 1．安装位置指挡车器端部距车挡的距离。
道闸控制器说明书
9．4 “闪烁灯”的使用:将光敏探头伸出挡车器，同时避免非自然光照射。
白天闪烁灯熄灭，晚上闪烁灯开始闪烁。
三、维修保养为了您的使用方便，请保持控制器的工作环境通风干燥；如果出现疑难问题，请联系我们。
四、技术参数a、电源电压：AC220V 50Hzb、指示灯使用电压：AC220V/50Hzc、遥控距离：≥50md、最大输出功率：＞500W五、常见故障处理挡车器（道闸）控制器说明书此款挡车器控制器工作稳定，性能可靠，安装方便，手动、遥控分别操作，使用时让您倍感舒心。
一、安全注意事项：为了确保您的人身安全，减少不必要的事故发生，安装前请您务必详细阅读安装注意事项，并严格按照安装说明图操作。
1、挡车器正在运行时，严禁人或物体通过；2、禁止在看不到挡车器运行情况的地方操作遥控器，以免造成安全事故和挡车器误开。
二、安装调试1、请严格按照控制器安装图连接控制器；（具体连接参考附图1）开启时2、通电指示：接通电源后，控制器运行指示灯闪烁，表明控制器工作正常。
3、发射器的使用：发射器采用编码技术，出厂前已经与对应的遥控器匹配；发射器上键为开启键，下键为关闭键，挡车器在运行过程中按任意键均可停止。
4、手动按键的使用：手动开启键、关闭键、停止键分别操作，使用方便；控制器内部提供外接手动开关接口。
5、开、关限位的使用：控制器采用机械限位控制，调整合适的开、关限位，门体运行到限位后自动停止；如果开、关限位无效，请检测是否由于电机线或开、关限位线接反导致。
6、地感功能的应用6．1 开启过程中地感作用，挡车器运行到开限位后，延时后自动关闭到关限位；6．2 挡车器运行到开限位位置，地感作用，延时后自动关闭到关限位；6．3 关闭过程中地感作用，挡车器立即停止同时反弹向开启方向运行到开限位，延时后自动关闭到关限位；6．4 地感作用延时时间由拨码器K1调节；（具体操作参考附图2）附图2：延时1秒自动关闭延时2秒自动关闭延时4秒自动关闭延时6秒自动关闭7、气囊功能的应用7．1 挡车器开启过程中气囊作用无效，挡车器继续开启；7．2 挡车器关闭过程中气囊作用，挡车器立即停止同时反弹向开启方向运行到开限位。
型挡车器使用说明书
3安装
3.1安装位置及安装尺寸见图1
3.2左安装和右安装
根据挡车器安装位置要求,选择左挡车或右挡车,并将挡杆转在左侧或右侧。DC303-2型挡车器出厂时,均为左挡车。如图1所示。如改为右挡车，把挡杆拆下，将上罩换个方向（转180°），然后装上挡杆即可。
3.3线路布置见图2。
DC 303-22OO4年11月
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安装使用前，请您仔细阅读本使用说明书！
DC303-2型挡车器使用说明书
1概述
DC303-2型挡车器是专为码头、停车场及企事业单位汽车进出口设计的新一代挡车器。本产品外形美观，性能优良，工作安全可靠。其主要特点是：①密封性能好，充分考虑了室外工作环境的使用条件；②工作安全可靠，寿命长；③具有安全保护装置，挡杆起落时遇到人、汽车时会自动停止，即可避免伤人，压坏汽车，又可保护挡车器不受损坏；④停电时，抬杆可用手动；⑤挡杆采用100×44×1优质铝型材，轻便耐用；⑥预留遥控器、IC卡、警示灯接口，可供用户选择。
注意：保险开关不能调得太灵敏，以避免正常起动时保险开关起作用，反而影响正常使用。
图8
4.5平衡弹簧的更换
平衡簧是易损件（保证使用次数≥20万次）。更换平衡簧的方法：平衡簧处于松驰状态下，拧下圆螺母和弹簧座板，再将挡杆向下扳动一定角度，即可抽出平衡弹簧。将新的平衡簧换上（注意不要漏装摆动关节），再依次将弹簧座板和圆螺母装上，并调节圆螺母使平衡簧处于理想的预压状态即可。
接线如下：
图5 DC303-2接线图
注：1、地感探测器及红外保护开关安装位置在挡杆正下方。
2、在挡车器上升或下降过程中，地感探测器或红外保护开关感应到有车辆时，挡杆直至挡杆上限位到后停止，在车辆驶出后2秒自动落下。
CDH-C型挡车器安装_挡车器过程_挡车器方便
使用前请仔细阅读说明书CDH-C型挡车器产品介绍一、主要技术指标1.挡车器水平总阻力≥15T2.允许车辆对挡车器最大冲撞速度20km/h3.缓冲橡胶板中心距基本轨轨面高850±20mm4.不同车重在不同车速滑行距离见附表二、结构及工作原理挡车器由主休架和两对增力器组成，全长2800mm,如附图所示：1、缓冲橡胶板2、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座、左右支臂传递到制动轨。
3、制动轨、弹簧座与基本轨产品摩擦阻力阻止车辆滑行。
4、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。
5、支臂板由整板制成，由支座、前后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强度大，能承受车辆较大速度的撞击。
6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便。
7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。
拥有较大的制动能力。
三、安装方法及要求1、线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-22、挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。
3、安装方法：1)将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。
2)抬起支臂，在蹄型块下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。
3)用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。
注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。
4)用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边的四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。
完成以上初装后，紧固各部螺栓。
5)增力器的安装是在基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座，然后用二增力器制动轨将其夹在中间，同时也夹住基本轨的轨头，再用两个螺栓将制动轨拧紧。
道闸（别名：挡车器）
道闸（别名：挡车器）道闸(别名：挡车器）【产品简介】产品称名：加强型直杆道闸杆长度：1~6m机⾝重量：55Kg运⾏速度：6秒杆形材质：铝合⾦杆道闸电源：AC220V/50Hz,200W闸杆距离地⾯⾼度：0.8m快速道闸⼤多⽤于收费站、检查站车辆频繁进⼊的场所，道闸表⾯采⽤浸锌烤漆⼯艺，⾊泽亮丽，整体造型华丽新颖。
机械部分采⽤⼀体化机芯，⼤⼤减少了内部零件数量，最⼤限度减少了道闸运⾏的机械故障。
控制部份采⽤⾼集成电⽓控制电路，可实现电动按钮、⽆线遥控、计算机控制等多种控制⽅式，并预留了地感控制器、收费系统通讯等多种接⼝。
【产品原理】在闸杆下沿着杆长的⽅向，安装条状压⼒传感器，传感器外⾯敷柔软的橡胶材料。
在闸杆下落过程中如果碰到物体的撞击或触碰，道闸控制器会⾃动检测到传感器的信号，闸杆会⾃动停⽌下落动作转⽽将闸杆升起，以防⽌砸到车辆或⾏⼈。
另外也可以通过红外、地感等信号实现防砸车功能。
【产品特点】·产品符合国际⼯业设计标准，造型时尚⽽⼤⽅、线条流畅⽽简洁、⾊彩靓丽且醒⽬；·闸杆下⽅⽤软胶体材料制成，其独特的设计与材质与闸机本⾝功能结合⼀体，可有效避免砸杆误砸车辆及⾏⼈；·适⽤任意路⼝，即可⼿动控制⼜能⾃动或遥控等智能状态运⾏；·适应各种恶劣的露天或野外道路等环境中⼯作；·先进的防⽔结构和抗⽼化喷塑处理，坚固耐⽤，永不褪⾊。
卸荷保护：快速道闸能抵御⼈为抬杆，遭遇意外受⼒等作⽤时，可将外⼒传送⾄机座，不伤害驱动结构，即使杆⾝折断或被压断，区动结构也丝毫⽆损，杆长为1~3⽶。
反复⼯作：可正常⽆故障运⾏500万次以上，以满⾜⽇常频繁⼯作的需求等。
【产品配件】1、道闸控制盒2、遥控器3、爆炸螺栓4、说明书5、合格证6、保修卡温馨提⽰：本产品可根据⽤户需要⽽定制闸杆长度，可提供上门安装服务。
联系⽅式：电话136****6396朱先⽣。
铁路挡车器安装指南 1
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铁路挡车器安装指南
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铁路挡车器安装指南
图 6---挡车器底座内侧长钢轨安装示意图 在线路钢轨外侧摆放挡车器底座短钢轨，如图 7 所 示：
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铁路挡车器安装指南
图 7---挡车器底座外侧短钢轨安装示意图 摆放挡车器前支腿底座，连接底座上 8 根竖向螺栓， 以防钢轨倾翻，如图 8 所示。
数量 4 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1
单重 25.8kg 92.1kg 53.9kg 69.9kg 7.23kg 9.1kg 61.2kg 48.8 60.7 12.3
8 号角钢 80×6-1164mm 8 号角钢 80×6-1466mm 钢板 1 500×350×12mm 钢板 2 500×350×12mm 圆筒 φ350×12mm 弹簧 φ185×300
斜夹板
异型钢板
斜夹板
图 2---挡车器底座钢板焊接组件（后）结构示意图 高强螺母 夹板 高强螺母
异型钢板
图 3---挡车器底座钢板焊接组件（前）结构示意图 9 / 49
铁路挡车器安装指南
2. 挡车器圆筒焊接组件 一榀挡车器包含一个圆筒焊接组件。由无缝钢 管、垫板、圆钢板 1、铰接铁等件组成。圆筒保护其 内部组装弹簧免受雨雪侵蚀， 并传导弹簧传递的来自 机车的冲击力。圆筒焊接组件的主要结构，如图 4 所 示： 无缝钢管 大垫板
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铁路挡车器安装指南
图 10---挡车器前、后底座横向螺栓安装示意图 竖向调整螺栓安装。4 根 M30 高强竖向调整螺栓主要 起支撑及调整水平的作用， 也可增加挡车器的摩擦力。 在安装前需涂抹钙基润滑脂（黄油）进行润滑防护， 如图 11、12 所示。
车档表示器使用说明
车档表示器使用说明车挡表示器安装使用说明1．概述1.1 用途：本产品是一款节能环保型太阳能铁路车挡表示器。
适用于铁路尽头线警示作用，它安装简单，使用方便、安全，无需施工布线。
在白天将清洁的太阳能转换为电能存储起来，晚上自动开启灯光显示。
1.2使用环境1、周围空气温度：（-30～+70）℃；2、周围空气相对湿度：不大于90%（25℃）；3、大气压力：（70～106）kPa(相当于海拔高度3000m以下)；4、振动频率（10～55）Hz，加速度幅值10m/S2（1g）；5、周围无腐蚀和无引起爆炸危险的有害气体及导电尘。
２．功能概括1、太阳能车挡表示器以太阳能作为发光能源，采用LED灯芯，充分发挥其高光强度的特点，同时利用光控自动启闭夜间信号显示，实现自动控制。
３．主要技术指标1、灯具：工作电压:DC12V; 发光体:亮度LED集成灯，功率1W; 灯芯直径:160mm; 可视距离:>200m; 发光颜色:红色; 寿命﹥5年。
2、太阳能电池板：a. 峰值功率:30w;b. 寿命﹥10年。
3、免维护蓄电池：a. 规格:胶体免维护低温蓄电池;b. 电压:DC12V;c. 容量:12AH；d.蓄电池寿命＞3年。
4、整机特性：a充电控制器寿命＞5年。
b本产品具备过充电保护和过放电保护。
c本产品白天为蓄电池充电，LED灯白昼自动切换d内置电池充满后可连续亮灯＞72小时。
4．系统组成1、太阳能电池板太阳能板采用透过率高、耐冲击的低铁钢化玻璃做上盖板，通过真空层压工艺使EVA 胶膜将电池片正面盖板和背面板黏合为一个整体，从而构成一个实用的太阳能电池发电器件。
2、蓄电池蓄能装置采用胶体免维护低温蓄电池，循环充放电次数应在1000以上。
蓄电池置于具有防晒、散热好的控制箱内，其容量为14Ah，并且与太阳能电池板功率、负载功率及使用条件相匹配。
3、控制器控制器具有简单可靠、维护方便、电路本身功耗低的特点，通过光控，完全实现了自动亮灯或灭灯5、设备特点1、永恒的能源，太阳能是取之不尽，用之不完的能源。
挡车器使用说明书
挡车器使用说明书挡车器挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能，挡车器主架采用重型角钢焊接，无螺栓连接，具有挡车性能强、承受重力平稳等性能，是目前最先进的挡车器。
挡车器使用说明书挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能，挡车器主架采用重型角钢焊接，无螺栓连接，具有挡车性能强、承受重力平稳等性能，是目前最先进的挡车器。
挡车器是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备，结构合理，制动力大，支臂与制动轨采用的插入式连接方式，安装简便，便于维修和复位。
一、挡车器结构及特点1.该挡车器为四级挡车，(客车、货车使用于四级挡车，机车、轨道车使用于三级挡车)具有缓冲挡车性能。
2.挡车器支架采用重型角钢焊接和低座焊接为一体，具有结构简单，支架无螺栓连接，整体受力强度高。
3.在挡车器前端1.5米处增设缓冲铁鞋组一套。
当车辆接近挡车器时，车轮先接触铁鞋组进行缓冲降速，然后车钩冲击挡车器缓冲簧起到减振作用，既起到减振挡车又减轻车辆强烈冲撞，当车辆后退时，缓冲铁鞋组自动回复原位。
4.挡车器头部安装抗冲击减振弹簧，当机车车辆车钩撞击挡车器头部弹簧起到减振降冲击力，降低了重力加速度，大大提高了挡车器挡车能力及挡车器受冲撞位移量，延长挡车器使用寿命。
5.挡车器上部安装反光标志牌及光控红色信号灯，白天和晚上标志十分醒目。
6.辅助挡车器为四组，每条钢轨两组。
二、挡车器安装1、线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-2.2、挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。
安装方法：1.将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。
2.抬起支臂，在蹄型快下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。
3.用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。
注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。
4.用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。
LCD型固定式挡车器说明书
LCD型固定式挡车器产品说明书LCD型固定式挡车器是针对使用单位的实际情况，为满足使用单位提出的具体要求而设计的产品。
占用线路短，结构简单，造价较低，维护方便。
可以用在车辆编组较小、冲击速度不高的场合。
是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备。
其结构合理，制动力大，支臂与制动轨采用的插接式连接方式，系国内首创，安装简便,便于维修和复位。
该挡车器的缓冲座几何形状及中心距轨面的高度与被制动的车辆车钩几何形状及中心距轨面的高度相匹配，主体架的宽度与轨道的轨距相对应，形成系列产品，可是用于标准轨、宽轨、窄轨及城市轨道交通的各种车辆。
基本型号为：LCD型框架固定式挡车器，适用于标准轨铁道车辆，缓冲座中心距轨面高度为850mm，用在其他型车辆的挡车器在基本型号后面加辅助标记。
一、主要技术指标：1允许车辆最大撞击速度：根据用户需要，可提供3、5 、7km/h共3个档次。
2缓冲头中心距轨面的高度：标准轨车辆: 850mm地铁及轻轨车辆: 500mm 、660mm 、678mm、720 mm其它车辆由用户提供数据,根据实际情况专门设计。
3缓冲头几何形状及尺寸：标准车辆为平面型，地铁、轻轨及其它车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹配。
二．结构及工作原理1、缓冲橡胶板。
2、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座左右支臂传递到制动轨。
3、制动轨、弹簧座.与基本轨产生摩擦阻力阻止车辆滑行。
4、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。
5、支臂板由整版制成，由支座，前、后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强大大，能承受车辆较大速度的撞击。
6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便。
7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。
富士栅栏型电动挡车器功能特点及主要规格
富士栅栏型电动挡车器功能特点及主要规格►具有双向自锁功能；电动挡车器在开、关到位时，外力不能使电动挡车器杆上升、下降。
►具有时间保护功能；当限位开关失效时，（线路断或磁敏开关损坏），通过精确设定的运行时间，使闸杆正好运行到终点时停止。
►具有软启动功能及过流、过热保护，有效保护电动挡车器的核心部位电机的正常运转。
►具有感应和按钮控制等多种方式。
其主要组成部分：►机箱：结构坚实牢固，做防雨水和喷溅水保护，外壳可以用特制的钥匙方便地打开和拆下。
►栏杆：采用铝合金材料的八角杆，杆体内加了整条的加强筋，质量可靠。
而一般闸杆只在两端填充一小段木头以增加其强度，在闸杆大于4米时和风力较大时，闸杆有断裂的可能性。
►电动机：电机和减速机构一体化设计，结构紧凑、免皮带传动，免维护，终身保修。
►传动部分：四连杆平衡设计，确保闸杆运行轻快、平稳、输入功率小，防止人为抬杆和压杆，将外部作用力通过传动机构巧妙卸载到机箱上。
►电子控制部分：霍尔开关、机械行程开关，结构缓冲顶位三重控制。
由主控制器（控制）、集成在减速机上的限位开关、遥控器等组成，并具有可以连接三联按钮或其他控制设备实行开、停、关控制的远程控制接口。
1、环境温度： -10℃──+45℃（标准型）-25℃──+40℃（低温型）2、环境湿度：相对湿度≤90%，且不凝露3、电源电压：AC220V±10% 50Hz4、电机功率：250W5、杆长：≤ 4.5米6、起杆时间：6秒（杆长≥4米）7、外形尺寸：H×W×D ：1058mm * 348mm* 268mm8、基础尺寸：300mm*400mm9、表面处理：喷塑10、适用场所：小区、路口、停车场说明：此项目使用富士智能电动挡车器共分三个型号1、FJC-D618B : FJC代表品牌，D代表挡车器，618代表富士红，B代表红绿灯2、FJC-D628B : FJC代表品牌，D代表挡车器，628代表闪银黑，B代表红绿灯3、FJC-D638B : FJC代表品牌，D代表挡车器，638代表水晶蓝，B代表红绿灯。
月牙式挡车器PPT课件
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月牙式挡车器
月牙式挡车器产品特性
1、小巧轻便、外形美观； 2、结构简单、易于维护； 3、镀锌表面、防腐耐用； 4、安装方便、造价低廉；
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月牙式挡车器
月牙式挡车器技术参数
1 允许车辆撞击速度≤3km/h。
2 弧面半径：标准车辆R=420mm，其它车辆根据用户要求设 计。
月牙式挡车器
制作人：zmjt10
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月牙式挡车器
月牙式挡车器产品介绍 月牙式挡车器工作原理 月牙式挡车器应用范围 月牙式挡车器产品特性 月牙式挡车器技术参数
Powe车器
月牙式挡车器产品介绍
该产品结构简单、维护方便，占用线路短，成本低，适用于溜逸 车辆速度很低的场合。主要用于车辆段库内线路终端。
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月牙式挡车器
月牙式挡车器应用范围
由于该类型挡车器通过阻挡车轮的形式对车辆进行制动，所以不 能用于下部界线低于车轮轴心的车辆，通常在库内维修线路上（ 用于存放台车）及车辆厂半成品存车线等场合使用，用于防范动 能较小的台车车辆溜逸。
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该类型挡车器规格划分根据线路轨型及车轮半径两方面因素确定 。例如：WCD-50-420型其含义为：用于轨型50kg/m钢轨、 半径为420mm的弯式月牙挡车器。
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月牙式挡车器
月牙式挡车器工作原理
WCD型弯式月牙挡车器由左右制动体连接板及指示牌等部分组 成，通过紧固件与钢轨连接，当车辆发生溜逸并撞击挡车器时， 挡车器通过左右制动体弧形踏面对车辆进行制动。
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3安装
3.1安装位置及安装尺寸见图1
3.2左安装和右安装
根据挡车器安装位置要求,选择左挡车或右挡车,并将挡杆转在左侧或右侧。DC303-2型挡车器出厂时,均为左挡车。如图1所示。如改为右挡车，把挡杆拆下，将上罩换个方向（转180°），然后装上挡杆即可。
3.3线路布置见图2。
2主要技术参数
（1）电源转速： 960r/min；
（3）电机输出功率： 150W；
（4）抬杆或落杆时间： 8.0S；
（5）挡杆长度： 5～6m(100×44×1铝型材)；
（6）最大使用率： 50%；
（7）噪声： ≤70dB(A)；
（8）外形尺寸： 350×300×1020（mm）
5.3减速器内加有DB25-BG2536变压器油,如发现油浅,应注入同一型号的变压器油。
5.4轴承润滑
开式齿轮及油杯内，如润滑脂不足应加入3#高级锂基润滑脂。注意：油内不得有水和杂质。
5.5每一个季度检查一次，适当补充润滑脂和变压器油。
5.6挡车器交付使用前，必须把油塞稍稍松开，便于放气。
1.扇形齿轮2.拉杆3.角铁4.摆动关节座板5.摆动关节
3.4地脚安装见图3，主机预埋地脚螺钉为M12，托架预埋地脚螺钉为M8。
图1
图2
图3
3.5挡杆安装
将附件中的木块塞入挡杆孔内，并与一端平齐，然后根据连接板四孔的孔距，在挡杆上钻四个Ф12的孔。安装方法：先将连接板装在挡车器的花键轴上，拧紧内六角螺钉，再装上挡杆（详见图4）。
注意：装连接板时，按如下规则确定位置：平衡簧放松时，连接板竖装（挡杆为90º）。
DC 303-2型挡车器
使用说明书
浙江先锋机械厂
2OO4年11月
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安装使用前，请您仔细阅读本使用说明书！
DC303-2型挡车器使用说明书
1概述
DC303-2型挡车器是专为码头、停车场及企事业单位汽车进出口设计的新一代挡车器。本产品外形美观，性能优良，工作安全可靠。其主要特点是：①密封性能好，充分考虑了室外工作环境的使用条件；②工作安全可靠，寿命长；③具有安全保护装置，挡杆起落时遇到人、汽车时会自动停止，即可避免伤人，压坏汽车，又可保护挡车器不受损坏；④停电时，抬杆可用手动；⑤挡杆采用100×44×1优质铝型材，轻便耐用；⑥预留遥控器、IC卡、警示灯接口，可供用户选择。
图4
3.6控制盒接线
首先取下挡车器内壁所挂控制盒，然后将控制盒和按钮盒打开，按图5所示对应接线。
4调试
4.1平衡簧的调节
挡车器出厂时，平衡簧己经按5~6米（100×44×1）铝合金杆长调整好，一般不需要调节，经过长期使用后，可根据使用情况进行适当调节。
4.2限位调试
4.2.1限位方向的调整
限位出厂时己接好，一般不用调整，如有不对，调换V和W。
接线如下：
图5 DC303-2接线图
注：1、地感探测器及红外保护开关安装位置在挡杆正下方。
2、在挡车器上升或下降过程中，地感探测器或红外保护开关感应到有车辆时，挡杆直至挡杆上限位到后停止，在车辆驶出后2秒自动落下。
3、按钮盒“上”“下”“停”按钮则立即生效。
4.2.2挡杆高低调整（见图6）
（1）粗调：接通整机电源，用按钮控制将挡杆调到水平位置，然后转动限位块，使限位开关动作，拧紧紧定螺钉；将挡杆调整到坚直位置，然后转动限位块，使限位开关动作，拧紧紧定螺钉。
6.弹簧7.弹簧座板8.圆螺母9.弹簧芯轴
图9
注意：保险开关不能调得太灵敏，以避免正常起动时保险开关起作用，反而影响正常使用。
图8
4.5平衡弹簧的更换
平衡簧是易损件（保证使用次数≥20万次）。更换平衡簧的方法：平衡簧处于松驰状态下，拧下圆螺母和弹簧座板，再将挡杆向下扳动一定角度，即可抽出平衡弹簧。将新的平衡簧换上（注意不要漏装摆动关节），再依次将弹簧座板和圆螺母装上，并调节圆螺母使平衡簧处于理想的预压状态即可。
4.3安全离合器的调试
安全离合器出厂时，己经按要求调整好，一般不需调整，如经过长期使用后，需要调整，请按如下要求进行操作：用内六角扳手拧动螺钉，压紧（或松开）弹簧。使安全离合器达到：①抬杆或落杆时，不脱开；②落杆遇到阻力时，能自动抬起；③停电时，手动可抬起挡杆。
4.4保险开关的调试
出厂时保险开关己调整到位，如需要调整，其方法如下：松开螺钉，移动有机玻璃片到合适位置，紧固螺钉即可（见图8），要求：安全离合器脱开时，保险开关一定要动作——电机停转。
（2）微调：接通整机电源，微量调整限位块，用限位开关控制挡杆至水平位置或竖直位置。
4.2.3限位螺钉的调整
首先松开螺母，接通整机电源，用限位开关控制挡杆至水平或竖直位置。然后，调整螺钉至与弹性垫刚好接触，拧紧螺母（详见图7）。
图6
拧紧和松开螺母调节螺钉
图7
警告：不得用限位螺钉强行调节挡杆的水平和坚直位置（限位螺钉起定位和保护作用）。
5重要提示
5.1本产品所选用挡杆规格与相应的弹簧配套，故用户不得自行改变材质、规格和长度。如挡车器采用其他材质、规格的挡杆，应特殊订货或按下列公式确定杆重和杆长：
M=G×L/2
M—扭矩（N·m）
G—杆重（N）
L—杆长（m）
DC303-2挡车器要求M应在125~180N·m范围内。
5.2只装平衡簧而未装挡杆，或只装挡杆而未装平衡簧的条件下，不能开机使用。