CDH-C20型挡车器工作原理_挡车器产品说明_挡车器技术特点
车档和挡车器
12．挡车器、车挡（1）设置线路挡车器设置线路为尽端式存车线、临修线、日常检查线、确认车停留线、接触网作业车停留线、安全线等。
（2）车挡设置原则1）路基地段临靠正线的安全线应设置带止轮土基的土堆式车挡；路基地段不临靠正线的安全线宜选用带止轮土基土堆式车挡，亦可根据周边环境要求选用浆砌片石车挡或与挡车器配套的固定型车挡；桥上、隧道内的安全线应选用与挡车器配套的固定型车挡。
2）段所内的库外尽端式线路末端宜选用与挡车器配套的固定型车挡。
3）除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）宜设置浆砌片石车挡，亦可根据周边环境要求选用与挡车器配套的固定型车挡。
（3）挡车器设置原则1）各种尽端式线路末端（不含库内线路）均应设置挡车器。
2）各种线路末端应优先选用滑移式挡车器。
洗车线、临修线等车速不大于5km/h的线路末端亦可选用固定式挡车器。
3）滑移式挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，并要求无钢轨接头及其他障碍物。
4）安全线、机待线轨道电路绝缘节一般位于车挡前25m处，其他尽端线轨道电路绝缘节一般位于调车信号机内方50m处，应避免绝缘节处于滑移式挡车器和车挡之间。
5）挡车器不需单独计列工务定员和设备备件。
滑移式挡车器（包括液压式）养护维修工作量包括：工务巡视人员定期查看挡车器前后是否有障碍物、每一年紧固一次螺栓。
（4）挡车器及车挡型号的选择见表2.3。
表2.3 挡车器及配套的车挡型号选择推荐表注：1．安装位置指挡车器端部距车挡的距离。
2．当线路长度受限制时，可使用固定型挡车器代替滑移式挡车器。
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液压缓冲固定式挡车器
• 6、终端固定挡由终端轨卡、楔铁、螺栓、螺母及弹簧垫圈等组成。两件终端
轨卡通过紧固件夹住轨头，楔铁楔在轨面与终端轨卡之间。
• 7、液压缓冲装置由柱塞、油缸、复位弹簧、弹簧杆、导向管、定心套、预紧
盖、储油箱、油箱盖、过滤网和压力阀及单向阀等组成。压力阀及单向阀安装
在缓冲油缸与储油箱之间，以控制液压系统的开启压力和液压油的流动方向。
• 3.缓冲油缸阻力：
• 无基础式，根据用户需求可提供30t、45t、60t三种型号。
• 有基础式：根据用户需求可提供60t、75t、90t三种型号。
• 4.缓冲头尺寸及形状：
• 标准车辆为平面型，地铁、轻轨及其它车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹 配。 • 5缓冲油缸吸收的车辆动能，可根据您的要求设计。
下降。
• （4）弹簧板的弹力通过加压螺栓加压，自锁性能好，方法简单，容易控制和 检查。
• （5）可以根据车辆的不同要求调整压力阀的开启压力，保证缓冲油缸的阻力 与挡车器主体的摩擦阻力相匹配，以获得良好的缓冲效果。 • （6）改变油缸的长度，可以获得不同的缓冲效果。 • （7）液压缓冲装置被撞击后，可以自动恢复原来位置。 • （8）储油箱安装在油缸及压力阀的上部，当油缸复位时可通过单向阀自动向 油缸内补充液压油。
液压缓冲固定式挡车器
液压缓冲固定式挡车器原理
• CDG-Y型液压缓冲固定式挡车器，主体架直接固定在钢轨上，因为没有阻尼器 而不能滑动，主要靠液压缓冲装置来吸收溜逸车辆的动能。液压缓冲装置的工 作原理与CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器中的液压缓冲装置工作原理相同。
液压缓冲滑动式挡车器的主要结构
• 1、缓冲头用六角螺栓、弹簧垫圈等紧固件安装在液压缓冲装置的柱塞前部， 与溜逸车辆的车钩相接触。标志牌安装在缓冲头的上部。液压缓冲装置通过法 兰安装在主体架上。主体架的底部与阻尼器的主体焊接在一起。阻尼器用螺栓、 螺母等紧固件安装在基本轨上。平衡架通过销轴与焊接在阻尼器上的连接板固
挡车器种类以及优缺点
细数挡车器种类以及优缺点
挡车器种类（车轮定位器）有很多，不同的种类挡车器的质量和效果也不一样，今天锦诚就给大家简单说说市面上常见的车轮定位器的种类以及优缺点。
一：橡胶挡车器
这种是市面上常见的挡车器，主要材料为高强度橡胶制成，因此具有一定的柔软性。
抗压能力较好，价格比较便宜，因此成为工程商首选，但是本身由于是橡胶材料，在地面只有两个膨胀螺丝固定，在长期车轮的碰撞下，容易变形，基本在两到三个月报废。
因此，从长远的角度考虑，不推荐此类挡车器。
二：石材挡车器
此款挡车器主要材料为石材，通过打磨、抛光，将石材做成常见的挡车器形状，通过螺丝等方式拱固定在停车位上。
在坚固的角度考虑，石材挡车器可谓首选，但由于现在停车场的发展以及停车位整体的效果考虑，石材挡车器具有一定的局限性，并不被众人所接受。
三：金属挡车器
铸铁挡车器
铸铝挡车器
金属挡车器是如今性价比稍高的产品，整体采用金属制品，如：铸铁挡车器/铸铝挡车器（铸铝挡车器为锦诚机电15年研发的新型挡车器，由清华美院设计师设计），
钢管喷塑工艺制成，抗压性能好，黑黄相间，颜色醒目明显并具有减速、防滑、耐磨、减轻对车辆轮胎的磨损。
但相对与橡胶挡车器，价格就稍高一些。
以上是三种挡车器优缺点的分析，随着停车设备的不断发展，相信在不久的将来会研制出更加简单方便，实用的挡车器！。
CDH-YH型缓冲滑动挡车器工作流程_缓冲滑动挡车器产品说明书_缓冲滑动挡车器工作原理
使用前请仔细阅读说明书CDH-YH型缓冲滑动挡车器
产品介绍
一、概述：
动车组液压缓冲滑动挡车器是专为高速运行的动车组专门设计的
新型液压挡车器针对动车组的车钩特点，设计了双导向村防偏转缓冲头以保护车钩的安全，同时又能在短距离内挡住溜逸车辆。
该型挡车器为动车组专用防溜设备。
二、结构：
该型挡车器由液压能耗缓冲系统、机械磨擦阻尼缓冲系统、缓冲头橡胶弹簧缓冲系统、缓冲头防偏转导向机构，以及主体架部分组成。
三、工作原理：
该型挡车器的液压系统，采用柱塞油缸，当溜逸车辆撞击缓冲头推动柱塞，挤压液压油通过直动式溢流阀时，在阀两侧产生19.5Mpa 的压力降，这是油缸对车辆的阻力为60000kg，吸收了48000kgm 的车辆动能。
剩余的车辆动能被安装于挡车器下端与钢轨接触的机械摩擦阻尼器所吸收。
四、主要技术指标：
1、液压系统压强19Mpa。
2、水平阻力60t。
3、制动力470400Nm。
4、磨擦阻尼器总阻力76.18t。
五、安装技术条件：
1、轨距按标准轨距1435mm；如非标轨距特殊设计。
2、挡车器应安装于线路终端钢轨上在滑行距离内不能有鱼尾板。
HJD-100铁路挡车器工作原理_铁路挡车器产品说明_铁路挡车器使用方法
使用前请仔细阅读说明书HJD-100铁路挡车器产品介绍一、产品介绍:HJD-100铁路挡车器是用于一切铁路尽头线终端，作为防止车辆越过线路终端的安全设备。
铁路挡车器广泛应用于建筑、机械、铁路、起重、钢铁、电厂、港口、冶化等众多领域。
现货供应各种规格的铁路挡车器，可生产材质：Q235铁路挡车器，45#铁路挡车器，40Cr铁路挡车器，35CrMoA铁路挡车器，Q345B铁路挡车器，Q345D铁路挡车器，20MnTiB铁路挡车器等。
网址：二、技术参数:HJD-100铁路挡车器由一台制动主架和五对（10件）制动摩擦块组成(在危险区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块)。
主要技术参数：a、平均制动力：≥250KN（平均50t/对）。
b、自重：700kg。
c、外形尺寸：1795×1720×1090mm表面处理：电镀白锌，蓝白锌，五彩锌，发黑，热镀锌,镀铬本色七种表面处理方式可选；产品等级：4.8、8.8、10.9、12.9级可选。
三、路用挡车设备:（一）滑移式挡车器及与其配套使用的尾部固定车挡结构特征1、滑移式挡车器（HJD-100型）（以下简称挡车器）（1）结构特征：由一台制动主架和五对（10件）制动摩擦块组成(在危险区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块)。
（2）主要技术参数：a、平均制动力：≥250KN（平均50t/对）。
b、自重：700kg。
c、外形尺寸：1795×1720×1090mm。
d、滑动距离与车重、车速关系表。
22、固定车挡（XCD型）（1）结构特征：长方形钢架，挡板和主架间装缓冲垫木。
（2）主要技术参数：a、外形尺寸：1200×1808×300mm。
b、自重：400kg。
3、设备安装要求。
煤矿斜井绞车联动挡车器的工作原理及功能特性
煤矿斜井绞车联动挡车器的工作原理及功能特性摘要：浅析斜井跑车事故的危害，斜井跑车事故的发生原因及其主要特点，绞车联动挡车器的结构与工作原理，斜井绞车联动挡车器的主要功能与特点，以及应注意的两个关键问题。
关键词：煤矿斜井；绞车联动；挡车器；原理；特性一、引言煤矿斜井串车提升，一直是常用的提升方式。
该提升作业程序比较复杂，需要的操作人员多，劳动强度大，对作业人员间的协调配合要求还比较高，且提升过程中极易发生跑车事故。
事故一旦发生，将给人身安全和财产安全都造成极大的危害。
因此，斜井提升也是煤矿安全防范的重点之一，必须采取行之有效的措施，预防和制止跑车事故的发生。
斜井串车提升发生的跑车事故，因能量积蓄很大，破坏性极强。
采用高强度耐冲击的挡车器，会造成挡车器体积过大、对控制机构的功率和强度要求高，存在响应时间长等诸多弊端。
通过挡车器和绞车的联动，就可以降低挡车器的强度，提高灵敏度，从而有效防止跑车事故的发生。
二、斜井跑车事故的发生原因及其主要特点煤矿斜井跑车，实质上就是被牵引的车辆失去控制后，在重力的作用下沿斜坡方向加速下滑的现象。
一旦失控的车辆自由下滑到斜坡的底端，巨大的冲击力就会给周围设施造成损毁。
斜井跑车发生的区间还难以确定，事故的破坏性极强。
斜井跑车事故发生的原因与主要特点，可归纳为以下几点（类）：1）断绳造成的跑车。
有时因载荷超过了钢丝绳的破断力，或者受外力冲击，以致造成钢丝绳破断，而使得被牵引的车辆失去控制。
特点：跑车发生在车辆运行区段，车辆具有一定的初速度，不易发现和控制。
破坏性随事故发生的位置而不同。
2）断销造成的跑车。
车辆运行过程中因连接销断裂或滑脱，以致造成了被牵引车辆失去控制。
特点与断绳跑车截然相同。
3）未连挂车辆的跑车。
因作业操作失误或井口挡车装置失效，使未连挂的车辆滑人斜巷造成的跑车事故。
特点：发生在上井口车场，车辆初始运行速度较小或为零，易发现，并在井口车场内极易控制或制止事故扩大。
CDH改型滑动式挡车器
CDH-改型滑动式车挡器一、产品简介为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力，切实防止车俩在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患，在DC-92型挡车器基础上，结合铁路提速的前提下，重新调整技术等级，开发出了CDH-改型线路终端挡车器专用扩护设备。
可代替已淘汰的浆砌片石土挡和乙式钢架车挡，以适应铁路跨越式发展的需要。
该型挡车器的主机架、长、短摩擦制动轨均采用50型钢轨，撞头与底座的连接均采用箱盒式钢结构，整机刚度好、强度高。
主机架下部配置了双面摩擦轨，并装有10部弹性正压预应力阻尼器，有效提高了水平阻力值和抗冲击效能制动的能力，防止或有效减少因车辆溜逸造成的损坏。
该设备造型美观，接头简单、安装维护简便、安全可靠、适应性强，时铁路站场、货物线、段管线路终端理想的安全设备。
二、主要技术参数1、主体机架的水平阻力大于80KN2、每组阻尼器的水平阻力大于50KN，合计200KN3、主体结构允许冲击速度10km/h三、安装技术条件及方法1、安装地点的选择安装挡车器线路必须符合下列条件：A．轨距应符合国家标准1435mm+6mmB．挡车器滑行方向无轨缝，并且在直线上2、安装要求1）安装前应将各零部件验收齐全后再运到现场。
2）挡车器应安装在尽头线路终端，最后一节钢轨靠近钢轨接头，无鱼尾板的地方。
3）挡车器距线路终端应留有一定的距离，距离越大制动效果越好，也可由用户根据需要与可能来确定安装位置。
4）第一对阻尼器距主体架100mm，第二对阻尼器距第一对阻尼器80mm。
阻尼器互相平行，误差不超过2mm。
5）加压螺栓拧紧后，弹簧板与弹簧座间隙为0.5-0.6mm。
6）安装后，应在基本轨轨腰处涂上位置标记已利于日常检查是否被撞击过。
3、安装方法1）安装主体架先将左、右两侧制动轨组合件中4个外侧制动轨卸下，取出弹簧座板、摩擦块；将二弹弹簧座平面方向下分别放在预定为左、右制动轨加压螺栓位置下方的基本轨轨面上，二块弹簧板凸面向上叠放其上槽中。
车档和挡车器.docx
12．挡车器、车挡（1）设置线路挡车器设置线路为尽端式存车线、临修线、日常检查线、确认车停留线、接触网作业车停留线、安全线等。
（ 2）车挡设置原则1）路基地段临靠正线的安全线应设置带止轮土基的土堆式车挡；路基地段不临靠正线的安全线宜选用带止轮土基土堆式车挡，亦可根据周边环境要求选用浆砌片石车挡或与挡车器配套的固定型车挡；桥上、隧道内的安全线应选用与挡车器配套的固定型车挡。
2）段所内的库外尽端式线路末端宜选用与挡车器配套的固定型车挡。
3）除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）宜设置浆砌片石车挡，亦可根据周边环境要求选用与挡车器配套的固定型车挡。
（ 3）挡车器设置原则1）各种尽端式线路末端（不含库内线路）均应设置挡车器。
2）各种线路末端应优先选用滑移式挡车器。
洗车线、临修线等车速不大于 5km/h 的线路末端亦可选用固定式挡车器。
3）滑移式挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，并要求无钢轨接头及其他障碍物。
4）安全线、机待线轨道电路绝缘节一般位于车挡前25m 处，其他尽端线轨道电路绝缘节一般位于调车信号机内方50m 处，应避免绝缘节处于滑移式挡车器和车挡之间。
5）挡车器不需单独计列工务定员和设备备件。
滑移式挡车器（包括液压式）养护维修工作量包括：工务巡视人员定期查看挡车器前后是否有障碍物、每一年紧固一次螺栓。
（ 4）挡车器及车挡型号的选择见表 2.3。
表 2.3挡车器及配套的车挡型号选择推荐表牵引安装对有效长的线路用途挡车器及车挡型号位置类型（ m）影响路基，滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）25不影响临靠正线＋带止轮土基土堆式车挡（叁站（ 07）8095）安全路基，滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）25不影响线不临靠正线＋带止轮土基土堆式车挡（叁站（ 07）8095）桥上、滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）动隧道内+XCD型固定型车挡25不影响车存车线、折返线滑移式液压缓冲挡车器（SH965400/9型）组等有动车组出入的线+XCD型固定型车挡10不影响路洗车线、临修线、不落轮镟轮线等车速库外固定式液压缓冲挡车器（CDKW965/76不超过 5km/h 的线路型）3不影响末端路基，临靠滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋8不影响正线带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）安全路基，不临滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋8不影响线靠正线带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）桥上、隧道滑移式液压缓冲挡车器（SH880600/9 型） +机内XCD型固定型车挡25不影响车尽端式专用线、滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋调车线、货物线、机8不影响待线、牵出线浆砌片石车挡（叁站（ 07） 8095）机务段、车辆段、滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋客整所、综合维修工8不影响区等段所尽端式线路与挡车器配套的固定式车挡（ CDH-I 或 XCD）注： 1．安装位置指挡车器端部距车挡的距离。
挡车器
挡车器主要结构
• 电气控制单元：采用微芯片为核心的高可靠性， 高度集成化控制系统。内部除已集成红外编码控 制器，气囊传感控制器、扭矩传感器、红外对射 控制器、地感控制器、全固态电机驱动控制器， 闸机运动位置控制器，电源系统以及高频头。
• 选配装置：压力电波防砸车装置、遥控装置、红 外线检测保护装置或地感检测保护装置、ID/IC卡 智能停车场管理系统等配置。
挡车器主要功能
• 功能一，手动按钮可作‘升’‘降’及‘停’操 作、无线遥控可作‘升’‘降’‘停’及对手动 按钮的‘加锁’‘解锁’操作;
• 功能二，停电自动解锁，停电后可手动抬杆;
功能三，具有便于维护与调试的自检模式
• 谢谢观看
挡车器主要结构
• 箱体：酸洗、磷化、静电喷涂聚脂粉末后进入295℃高温 的烘房，再经两小时以上热融等表面处理流程，以获得卓 越的耐风雨，耐擦洗，抗紫外线，不褪色的性能。 • 一体化机芯：机芯将蜗轮减速箱，变矩机构，主轴支承， 主托架等四大件集成于一体。采用45# 钢整体精密铸造成 形后经大型数控加工中心一次性加工成形，大大减少了内 部零件数量，大幅度提升了设备的整体可靠性与批量品质 的一致性。该项工艺在同类产品中绝无仅有，开创了高质、 优价道闸机量产之先河。
挡车器
挡车器简介
道闸又称挡车器，最初从国外引进，英文名叫 Barrier Gate，是专门用于道路上限制机动车行驶的 通道出入口管理设备 ，现广泛应用于公路收费站、 停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。 电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以 通过停车场管理系统（即IC刷卡管理系统）实行自 动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停 车费后自动放行车辆。zmjt09
挡车器组成
• 道闸由减速箱、电机、（或者采用液压）传动机 构、平衡装置、机箱、闸杆支架、闸杆等部分组 成。
型挡车器使用说明书
3安装
3.1安装位置及安装尺寸见图1
3.2左安装和右安装
根据挡车器安装位置要求,选择左挡车或右挡车,并将挡杆转在左侧或右侧。DC303-2型挡车器出厂时,均为左挡车。如图1所示。如改为右挡车，把挡杆拆下，将上罩换个方向（转180°），然后装上挡杆即可。
3.3线路布置见图2。
DC 303-22OO4年11月
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安装使用前，请您仔细阅读本使用说明书！
DC303-2型挡车器使用说明书
1概述
DC303-2型挡车器是专为码头、停车场及企事业单位汽车进出口设计的新一代挡车器。本产品外形美观，性能优良，工作安全可靠。其主要特点是：①密封性能好，充分考虑了室外工作环境的使用条件；②工作安全可靠，寿命长；③具有安全保护装置，挡杆起落时遇到人、汽车时会自动停止，即可避免伤人，压坏汽车，又可保护挡车器不受损坏；④停电时，抬杆可用手动；⑤挡杆采用100×44×1优质铝型材，轻便耐用；⑥预留遥控器、IC卡、警示灯接口，可供用户选择。
注意：保险开关不能调得太灵敏，以避免正常起动时保险开关起作用，反而影响正常使用。
图8
4.5平衡弹簧的更换
平衡簧是易损件（保证使用次数≥20万次）。更换平衡簧的方法：平衡簧处于松驰状态下，拧下圆螺母和弹簧座板，再将挡杆向下扳动一定角度，即可抽出平衡弹簧。将新的平衡簧换上（注意不要漏装摆动关节），再依次将弹簧座板和圆螺母装上，并调节圆螺母使平衡簧处于理想的预压状态即可。
接线如下：
图5 DC303-2接线图
注：1、地感探测器及红外保护开关安装位置在挡杆正下方。
2、在挡车器上升或下降过程中，地感探测器或红外保护开关感应到有车辆时，挡杆直至挡杆上限位到后停止，在车辆驶出后2秒自动落下。
CDH-C型挡车器安装_挡车器过程_挡车器方便
使用前请仔细阅读说明书CDH-C型挡车器产品介绍一、主要技术指标1.挡车器水平总阻力≥15T2.允许车辆对挡车器最大冲撞速度20km/h3.缓冲橡胶板中心距基本轨轨面高850±20mm4.不同车重在不同车速滑行距离见附表二、结构及工作原理挡车器由主休架和两对增力器组成，全长2800mm,如附图所示：1、缓冲橡胶板2、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座、左右支臂传递到制动轨。
3、制动轨、弹簧座与基本轨产品摩擦阻力阻止车辆滑行。
4、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。
5、支臂板由整板制成，由支座、前后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强度大，能承受车辆较大速度的撞击。
6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便。
7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。
拥有较大的制动能力。
三、安装方法及要求1、线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-22、挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。
3、安装方法：1)将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。
2)抬起支臂，在蹄型块下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。
3)用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。
注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。
4)用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边的四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。
完成以上初装后，紧固各部螺栓。
5)增力器的安装是在基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座，然后用二增力器制动轨将其夹在中间，同时也夹住基本轨的轨头，再用两个螺栓将制动轨拧紧。
道闸（别名：挡车器）
道闸（别名：挡车器）道闸(别名：挡车器）【产品简介】产品称名：加强型直杆道闸杆长度：1~6m机⾝重量：55Kg运⾏速度：6秒杆形材质：铝合⾦杆道闸电源：AC220V/50Hz,200W闸杆距离地⾯⾼度：0.8m快速道闸⼤多⽤于收费站、检查站车辆频繁进⼊的场所，道闸表⾯采⽤浸锌烤漆⼯艺，⾊泽亮丽，整体造型华丽新颖。
机械部分采⽤⼀体化机芯，⼤⼤减少了内部零件数量，最⼤限度减少了道闸运⾏的机械故障。
控制部份采⽤⾼集成电⽓控制电路，可实现电动按钮、⽆线遥控、计算机控制等多种控制⽅式，并预留了地感控制器、收费系统通讯等多种接⼝。
【产品原理】在闸杆下沿着杆长的⽅向，安装条状压⼒传感器，传感器外⾯敷柔软的橡胶材料。
在闸杆下落过程中如果碰到物体的撞击或触碰，道闸控制器会⾃动检测到传感器的信号，闸杆会⾃动停⽌下落动作转⽽将闸杆升起，以防⽌砸到车辆或⾏⼈。
另外也可以通过红外、地感等信号实现防砸车功能。
【产品特点】·产品符合国际⼯业设计标准，造型时尚⽽⼤⽅、线条流畅⽽简洁、⾊彩靓丽且醒⽬；·闸杆下⽅⽤软胶体材料制成，其独特的设计与材质与闸机本⾝功能结合⼀体，可有效避免砸杆误砸车辆及⾏⼈；·适⽤任意路⼝，即可⼿动控制⼜能⾃动或遥控等智能状态运⾏；·适应各种恶劣的露天或野外道路等环境中⼯作；·先进的防⽔结构和抗⽼化喷塑处理，坚固耐⽤，永不褪⾊。
卸荷保护：快速道闸能抵御⼈为抬杆，遭遇意外受⼒等作⽤时，可将外⼒传送⾄机座，不伤害驱动结构，即使杆⾝折断或被压断，区动结构也丝毫⽆损，杆长为1~3⽶。
反复⼯作：可正常⽆故障运⾏500万次以上，以满⾜⽇常频繁⼯作的需求等。
【产品配件】1、道闸控制盒2、遥控器3、爆炸螺栓4、说明书5、合格证6、保修卡温馨提⽰：本产品可根据⽤户需要⽽定制闸杆长度，可提供上门安装服务。
联系⽅式：电话136****6396朱先⽣。
滑动式挡车器
2 挡车器水平制动力≥450kN； 3 缓冲头中心距轨面的高度：标准型车辆:850mm。地铁及轻轨车辆: 500mm；
660mm；678mm；720mm；824mm；88CDH2A型滑动式挡车器是在CDH2型滑动式挡车器基础上改进的产品。 适用于轻轨及地铁地面线路的折返线、尽头线，工厂、车辆段及停 车场等线路的尽头线终端。 CDH2A型滑动式挡车器主要技术指标：
底部用十字架，增设缓冲装置，各个构件采用铰接和螺栓联接，便于部件 搬运、组装、拆卸；
2、采用弹性加压，主体架和两对阻尼器都有阻尼装置,旋动压紧螺杆，即
可调整摩擦座与基本轨之间的接触压力，在车辆与挡车器受冲击后滑移过 程中，依靠弹簧的力量，保持稳定的摩擦力，也不会造成因摩擦力过大而
卡死；
3、主体架、2对阻尼器互相间，各留有一定的间距,能够按顺序，分3级逐 渐加大做功的摩擦力,逐渐降低冲撞能量的峰值,提高了挡车的平稳性。与
CDH2型滑动式挡车器：
CDH2型滑动式挡车器是在CDH型滑动式挡车器基础上改进的新产
品。改进后的CDH2型滑动式挡车器，制动能力显著提高，增强了设 备的安全可靠性。CDH2型滑动式挡车器采用新型防腐工艺，延长了 设备的使用寿命，可长期保持设备的良好状态，实现了设备的少维 修或无维修，达到国内同类产品的领先水平。CDH2型滑动式挡车器 可用于各种轨道交通铁路尽头线终端，特别是地铁、轻轨、城际轨 道交通等对挡车能力要求较高的环境。 CDH2型滑动式挡车器主要技术指标：
CDH-T型弹簧缓冲滑动式挡车器：
CDH-T型弹簧缓冲滑动式挡车器以CDH2型滑动式挡车器为基础，在 缓冲头与挡车器主体之间增加了弹簧缓冲器，有利于保护车钩。制 动能力大、缓冲效果好、耐冲击速度高，维护保养方便。适用于地 铁、轻轨及城际轨道交通等车辆。
挡车器使用说明书
挡车器使用说明书挡车器挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能，挡车器主架采用重型角钢焊接，无螺栓连接，具有挡车性能强、承受重力平稳等性能，是目前最先进的挡车器。
挡车器使用说明书挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能，挡车器主架采用重型角钢焊接，无螺栓连接，具有挡车性能强、承受重力平稳等性能，是目前最先进的挡车器。
挡车器是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备，结构合理，制动力大，支臂与制动轨采用的插入式连接方式，安装简便，便于维修和复位。
一、挡车器结构及特点1.该挡车器为四级挡车，(客车、货车使用于四级挡车，机车、轨道车使用于三级挡车)具有缓冲挡车性能。
2.挡车器支架采用重型角钢焊接和低座焊接为一体，具有结构简单，支架无螺栓连接，整体受力强度高。
3.在挡车器前端1.5米处增设缓冲铁鞋组一套。
当车辆接近挡车器时，车轮先接触铁鞋组进行缓冲降速，然后车钩冲击挡车器缓冲簧起到减振作用，既起到减振挡车又减轻车辆强烈冲撞，当车辆后退时，缓冲铁鞋组自动回复原位。
4.挡车器头部安装抗冲击减振弹簧，当机车车辆车钩撞击挡车器头部弹簧起到减振降冲击力，降低了重力加速度，大大提高了挡车器挡车能力及挡车器受冲撞位移量，延长挡车器使用寿命。
5.挡车器上部安装反光标志牌及光控红色信号灯，白天和晚上标志十分醒目。
6.辅助挡车器为四组，每条钢轨两组。
二、挡车器安装1、线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-2.2、挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。
安装方法：1.将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。
2.抬起支臂，在蹄型快下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。
3.用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。
注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。
4.用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器主要技术指标
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品特点
1、超强制动能力 液压缓冲车挡的挡车能力是滑动 （或固定）挡车器和液压缓冲头
总成这两部分能力之和。
3、无须外能源，自动制动， 自动复位。
2、保护车辆 在停车制动的同时，缓冲头
对车辆起到保护作用
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器主要技术指标
1、允许车辆最大撞击速度： 1
4 4、缓冲头几何形状及尺寸：
标准车辆为平面型，地铁、轻轨及其 它车辆与用户提供的车钩尺寸及形状 相匹配。
5 5、液压油缸的缓冲阻力：
与挡车器的总阻力相匹配，分别调定 为≤30t、45t、60t、75t共4个档次。
谢谢指导
THANKS FOR WATCHING
根据用户需要，可提供15sh08km/h、 20km/h、25km/h、30km/h共 4个
60t、75t共4个档次。
3
3、缓冲头中心距轨面的高度： 标准轨车辆：850mm。地铁及轻轨车辆： 500mm、660mm、678mm、720 mm。其它 车辆由用户提供数据，根据实际情况专门设计
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器是一种安装在轨道 尽头线上的防撞挡车安全防护设备，适用于有轨 交通车辆的安全防护。挡车器由主体架、阻尼器、 缓冲头和液压 缓冲装置四大部分组成。该设备由 液压缓冲和滑动摩擦来吸收溜逸车辆的动能。在 阻尼器内装有多组弹簧增力装置，既增加了制动 力，又缩短了线路占用长度，便于 安装和复位。
CDH-Y型液压缓冲滑动 挡车器
CONTENTS
01
选题背景
CDH-Y型液 压缓冲滑动 挡车器产品
介绍
02
论文综述
CDH-Y型液 压缓冲滑动 挡车器产品
特点
03
挡车器的原理
挡车器的原理
挡车器是一种用于汽车碰撞事故中减少碰撞能量的安全装置。
它的原理是通过吸收和分散碰撞能量来减缓碰撞速度，从而保护车辆和乘客免受严重伤害。
挡车器通常由弹性材料制成，如钢材或聚合物复合材料。
当车辆发生碰撞时，碰撞能量会被转化为形变能，即挡车器材料的变形。
挡车器的设计目标是通过调整材料的厚度、形状和强度，使其能够在碰撞中吸收更多的能量，并将碰撞力分散到更大的面积上。
在车辆碰撞时，挡车器会首先发生形变，吸收部分碰撞能量。
然后，剩余的能量会传递到车辆结构中的其他部分，如车身框架。
挡车器的作用是将能量分散到更大的面积上，从而减少了车身其他部分的受力。
这样一来，车辆和乘客在碰撞中所承受的力量就会减小，减少了潜在的伤害风险。
此外，挡车器还可以减少碰撞对车辆的损坏。
当车辆与障碍物碰撞时，挡车器可以起到缓冲的作用，减少车辆的破损程度。
这对于降低修复和维护成本是非常重要的。
综上所述，挡车器通过吸收和分散碰撞能量的方式来减缓碰撞速度，从而降低了车辆和乘客的受伤风险。
它是一种有效的汽车安全装置，可以在道路交通事故中提供额外的保护。
挡车器
挡车器-电商讲课专用一、挡车器的作用及发展为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力，切实防止车辆在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患，结合铁路提速的前提下，重新调整技术等级，开发出了线路终端挡车器专用防护设备。
可代替已淘汰的浆砌片石土挡和乙式钢架车挡，以适应铁路跨越式发展的需要。
挡车器用于编组站场的尽头线，在车辆推进或溜放时起缓冲制动作用，防止车辆脱线或撞上土挡。
不设置挡车器时，一般是在土挡前线路钢轨上踏上铁鞋，将原来车轮的滚动摩擦转变为沿钢轨面的滑动摩擦，从而使车辆滑动一定距离后停止运动，而不撞击土挡。
这是通过铁鞋来制动。
通过查证资料：根据实验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数（0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约为0.002）要大得多。
而挡车器就是通过增大底座的滑动摩擦面，增大摩擦阻力，从而起到制动效果。
二、挡车器的分类挡车器按结构形式及制动方式可分为：滑动挡车器、固定挡车器、库内月牙挡车器滑动挡车器介绍：CDH-C型插接式滑动挡车器是一种安装在铁路尽头线防撞挡车安全防护设备，该设备结构简单、设计合理、制动挡车能力大且制动平稳、受力均衡、安全可靠。
特别是采用插接式结构，克服了用螺栓、螺母联接方式造成锈蚀而无法调整的致命弱点，使得安装更加容易，恢复比较简单，并可长期保持设备处于良好的工作状态，延长了设备的使用寿命，增大了设备的安全可靠性，并实现少维修或无维修化。
CDH-C20-850中C指车辆，D指挡车器H指滑动G为固定-C指插接式20指抗冲击速度km/h 。
850指支座中心距轨面高度mm，一般火车高度850，动车、高铁为965，地铁为720，城市快速及轻轨为660.这个需要与客户核实。
钢轨大小一般为50. 60 。
轨距为1435。
滑动挡车器种类主要有（按机械厂生产）：1、CDH-C20插接式滑动挡车器销售较多，市面较为常见。
可加装太阳能标示灯2.CDH(改）滑动挡车器CDH（改）与CDH-C20结构基本一样，就是由工字钢制作主体架，强度更大3.CDH-I型滑动挡车器CDH-C20及CDH（改）运输好运输，可拆开，这个CDH-1是整体结构。
【推选】月牙式挡车器PPT资料
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月牙式挡车器
月牙式挡车器产品介绍 月牙式挡车器工作原理 月牙式挡车器应用范围 月牙式挡车器产品特性 月牙式挡车器技术参数
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月牙式挡车器
月牙式挡车器产品介绍
例如：WCD-50-420型其含义为：用于轨型50kg/m钢轨、半径为420mm的弯式月牙挡车器。 WCD型弯式月牙挡车器由左右制动体连接板及指示牌等部分组成，通过紧固件与钢轨连接，当车辆发生溜逸并撞击挡车器时，挡车器
月牙式挡车器产该品介类绍型挡车器规格划分根据线路轨型及车轮半径两方面因素确定 该WC产D品型结弯构式简月单牙。、挡维例车护器如方由便左：，右占W制用动线C体路D连短接-，板5成及0本指-低示4，牌2适等用0部于型分溜组其逸成车，含辆通速义过度紧为很固低件：的与场用钢合轨于。连接轨，型当车5辆0发k生g溜逸/并m撞钢击挡轨车器、时，挡车器 通2 弧过面左半右径制：动标体半准弧车形径辆踏为R面=对442车02m辆m0进，行m其制它m动车。辆的根弯据用式户要月求牙设计挡。车器。
1、小巧轻便、外形美观；
2、结构简单、易于维护； 例如：WCD-50-420型其含义为：用于轨型50kg/m钢轨、半径为420mm的弯式月牙挡车器。
1、小巧轻便、外形美观； 1 允许车辆撞击速度≤3km/h。
12、弧小面巧半轻径便：、标3外准形、车美辆镀观R=；锌420表mm面，其、它车防辆腐根据耐用户用要；求设计。
通过左右制动体该弧形产踏品面对结车辆构进简行制单动。、维护方便，占用线路短，成本低，适用于溜逸 P该o类we型rp挡oi车nt器Te规m车格pla划辆te分s速根据度线路很轨低型及的车轮场半合径两。方面主因要素确用定。于车辆段库内线路终端。
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使用前请仔细阅读说明书CDH-C20型挡车器
产品介绍
一、技术参数：
1.挡车器水平总阻力≥15T
2.允许车辆对挡车器最大冲撞速度20km/h
3.缓冲橡胶板中心距基本轨轨面高850±20mm
4.不同车重在不同车速滑行距离见附表
二、结构及工作原理：
挡车器由主休架和两对增力器组成，全长2800mm,如附图所示：
1、缓冲橡胶板
2、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座、左右支臂传递到制动轨。
3、制动轨、弹簧座与基本轨产品摩擦阻力阻止车辆滑行。
4、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。
5、支臂板由整板制成，由支座、前后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强度大，能承受车辆较大速度的撞击。
6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便。
7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。
拥有较大的制动能力。
三、安装方法及要求：
1、线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-2
2、挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。
3、安装方法：
1)将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。
2)抬起支臂，在蹄型块下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。
3)用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。
注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。
4)用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边的四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。
完成以上初装后，紧固各部螺栓。
5)增力器的安装是在基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座，然后用二增力器制动轨将其夹在中间，同时也夹住基本轨的轨头，再用两个螺栓将制动轨拧紧。
第一对增力器距主体架100毫米，第二对增力器距第一对80毫米，相互平行，误差不超过2毫米。
6)用加压器对各个弹簧板加压：将U形加压快插入承座两侧空挡，安装在加压器中心螺母上的加压螺杆杆头对准加压块，挂在两侧的加压轨底板钩在基本轨底板上，用螺母拧紧，用长约1.5米铁棍拧动加压螺杆并将楔铁打入承座与板弹簧之间，使板弹簧与弹簧座间隙为0.6±0.05毫米。
7)将标志牌安装在支座上。
8)每次安装完毕，应在轨腰处涂上位置标记，以方便日常检查挡车器是否被撞坏。
四、保养与维护：
1.挡车器被撞后应及时恢复原位，可先将楔铁取出，将主体架和增力器推回原位，再按以上方法重新紧固，加压。
2.保持挡车器处于良好工作状态，每月应对其进行依次检查，确认有无位移、变形和螺丝松动，当有异状时立即进行处理。
3.应注意清理挡车器滑行方向轨面上的障碍，处理好超高道钉和轨枕螺栓。
4.每二年对挡车器涂刷一次防锈漆。