高速铁路系统构成

（1)高速列车速度控制系统(ATC)
（2)无线列车控制系统—移动闭塞
（3)高速综合调度中心—CTC
（4)高速铁路线路监测诊断系统
（5)自然灾害警报系统
地震 泥石流 台风 大雪 暴风雨
（6)高速列车定期检修系统
3.高速铁路旅客服务系统—— 安全、舒适、正点、便利
（1)车站——立体化的交通枢纽、与周围环境充分协调
车 辆 管 理
供 电 管 理
客 运 调 度
综 合 维 修
票 务 系 统
客 服 务 系
场 营 销 策
运 组 织 管
统
统划理
工务工程系统：
1.为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳 定性的轨面条件； 2.保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐 久性，长期在运营条件下保持良好的状态； 3.同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨 道持久高平顺的科学管理系统。
座椅上的视听系统
特种沙龙车厢
家庭专用包间
婴儿服务室
残疾人专座
酒吧车
餐车
4.高速列车十大关键技术
* 交流传动技术
* 高性能转向架技术
通过改变转向架结构、优化 参数使其具有较高的临界速 度，是研制高速转向架需要 解决的关键技术问题，也是 高速转向架有别于一般转向 架的主要特点。
通过合理设计转向架的悬挂 装置和选择其参数来提高高 速列车的平稳性。
谢谢!
通信与信号系统： •高速铁路通信系统 1.及时准确地完成指挥列车运行的各种调度命令 信息的传输，是列车高速、安全运行的重要保证； 2.为旅客提供各种服务的通信； 3.为设备维修及运营管理提供通信条件，能够满 足维修人员沿线作业时的需求。
动车组系统：
1.包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动 技术； 2.具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、 车载运行控制等关键技术。
• 轻量化车体结构 一是采用新材料（铝合金）
二是合理优化结构设计（降低轴重）
* 列车自动控制及故障诊断技术
* 车厢密封及集便处理
高速列车在会车时，特别是在隧道内会车时，车体 表面将受到正负数千帕的瞬时压力变化，车外压力 的波动会反应到车厢内，使旅客感到不舒服。
* 车厢密封及集便处理
（1）车体结构采用连续焊缝以消除焊接气隙；对于不 能施焊的部位，必须用密封胶密封； （2）采用固定是车窗，车窗的组装工艺要保证密封的 可靠性和耐久性； （3）侧门需要采用密封性能良好的塞拉门；头、尾的 端门要采用可充压缩空气的橡胶条； （4）空调换气设备设置压力控制； （5）厕所、洗脸室的水不能采用直排式，而要通过密 封装置排到车外。
桥 梁 工 程
隧 道 工 程
站 场 工 程
供 电 系 统
变 电 系 统
接 触 网 系 统
电 力 系 统
远 程 监 控 系 统
车 载 子 系 统
地 面 子 系 统
联 锁 子 系 统
CTC
调 度 集 中
通 信 系 统
列
旅市客
总 成
车 体
转 向 架
牵 引 系 统
制 动 系 统
车 网 络 系
运 输 计 划
运 行 管 理
1996 TGV-2N
TGV-K 1997韩国高速线用 第三代
双层高速列车，东线
2007.4.3创574.8km/h纪录
（3）德国高速列车发展沿革
第一代 第二代 第三代
ICE1——— ICE3———ICE350 ICE2
2.高速铁路安全运行管理系统— 高速铁路的神经中枢
牵引供电系统：
1.为高速铁路列车运行提供稳定、高质量的电流； 2.与普速列车的电力牵引相比较，其具有牵引功 率更大、所受阻力更大、受电弓移动速度快、电 流易发生波动性等特点
通信与信号系统： •高速铁路的信号与控制系统 1.是高速列车安全、高密度运行的基本保证； 2.是集微机控制与数据传输于一体的综合控制与 管理系统；（先进列车控制系统Advanced Train Control Systems） 3.是以电子器件或微电子器件为主的集中管理、 分散控制为主的集散式控制方式，分为行车指挥 自动化与列车运行自动化两大部分。
新庄车站
赤塚车站
科隆车站
名古屋车站
（2)客票预约预售系统
日本：全国联网预售铁路、汽车、航票、手机预约 欧洲：EPA80为中心，14个国家联网3500多台终端机
（3)车站旅客指示系统
（4)舒适的车厢环境
一等车座位
二等车
双层客车
车厢的良好密封性
自动控制车门
（5)完善的车厢设施
旅客无线电话
（3）动车组：通过“引进先进技术、联合设计 生产，打造中国品牌”，完成了具有中国品牌动车 组系列CRH产品的开发，国内制造的CRH2、3、5、6 系列的已经下线，。
（4）运营调度和客运服务系统：依靠国内自主 创新，借鉴国外高速铁路运营调度和客运服务的先 进理念、成熟经验、系统集成方法，结合中国铁路 的实际，建立有中国特色的客运专线运营调度和客 运服务系统。
1.高速列车--高速铁路 新技术的核心
（1）日本高速列车发展沿革
东北·上越·山形·北陆 秋田
STAR21
200系 400系
E1 E2 E3 E4
东海道
0系
1964
[951试验车]
[961试验车]
100系 1985
1992 300系
300X 1999 700系
山阳
100N系
300N系 500系
WIN350
运营调度系统：
1.是集计算机、通信、网络等现代化技术为一体 的现代化综合系统； 2.对列车运行计划及基础设施维修计划进行审批 和管理，指挥列车运行； 3.是完成高速铁路运输组织特别是日常运营的根 本保证，也为完成运输生产提供有力保障
旅客服务系统：
1.处理与旅客服务相关的事件，包括发售车票、 信息采集、信息发布、日常投诉、紧急救助、旅 客疏散、旅客赔付等工作； 2.统计分析功能，为管理层提供决策依据； 3.由订/售票系统、决策支持系统、自动检票系 统、旅客信息服务系统等构成。
合理兼顾车辆的曲线通过性 能与抗蛇行运动稳定性。
（1）制动距离 （2）舒适性 （3）可靠性
* 复合制动技术
* 头型流线化
对列车的外形进行优化设计可以有效地减少运行空气阻力、 列车交会压力波和解决好高速列车运行稳定性问题。 列车在运行过程中遇到的空气动力学问题主要包括以下几种： （1）高速列车会车时列车的表面压力； （2）高速列车通过隧道时列车的表面压力； （3）列车风——人站立不动能够承受的风速阈值为50.4km/h。
* 密接式车钩缓冲器
* 高性能受电弓
* 倾摆式车体技术
5. 高速线路——实现高速的基础
(1)高标准的平纵断面设计
(2)高速轨道新结构——无碴轨道
(3)高速道岔
(4)高速路基、路桥过渡段
(5)高速铁路桥梁—大刚度小挠度
(6)高速铁路隧道— 降低瞬变压力与微气压波
(7)高速牵引供电系统
通过系统集成、自主创新，建立包括工务工程、 牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服 务等在内的中国铁路高速铁路技术体系。
（1）工务工程：以原始创新为主，依靠自己的 力量，建立我国高速铁路和客运专线工务工程的技 术体系。
（2）牵引供电和通信信号：通过集成创新，建 立我国铁路客运专线牵引供电系统和通信信号系统 的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国 产化。
新干线历代运营车辆的变迁
（2）法国高速列车发展沿革
第一代
东南线
TGV-PSE 1981
第二代
大西洋线
TGV-A 1989
高速联线、北方线 TGV-R
1990.5.18创515.3km/h记录
1993
AVE 1992西班牙高速线用
TGV-TMST 1994英、比、法三国国际线
TGV-PBKA
1996法、荷、比、德四国国际线
高速铁路系统构成
高速铁路系统的构成： 工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运 营调度、客运服务等。
高速铁路系统
工 务 工 程
牵 引 供 电
通 信 信 号
动 车 组
运 营 管 理
客 运 服 务
高速铁路系统构成
高速铁路系统
工务工程
牵引供电
通信信号
动车组
运营调度
客运服务
路 基 工 程
轨 道 工 程