第四章国际货物运输
第四章国际货物运输海洋运输
国际货物运输海洋运输概述国际贸易中，货物运输是至关重要的环节之一。
而海洋运输作为重要的货物运输方式，扮演着举足轻重的角色。
本文将对国际货物运输海洋运输进行介绍。
国际海洋运输的分类国际海洋运输可以按照货物类型、货物运输方式、船舶类型等分类。
按照货物类型，可以将国际海洋运输分为散货运输和集装箱运输。
散货运输是指将货物直接装在船舶的舱室内，如粮食、矿石等；而集装箱运输则是指将货物装在集装箱内，再通过船运输，这种方式更为普遍，因为它更加安全、便捷，适合运输各种规格的货物。
按照货物运输方式，可以将国际海洋运输分为直达式、转运式和联运式。
直达式是指船只直接从起点港口运往目的地港口，适用于中远距离运输；转运式是指将货物中途卸载在其他港口，再重新装载到另一艘船上继续运输；联运式则是将多种运输方式结合起来，实现货物的完整性和安全性。
按照船舶类型，可以将国际海洋运输分为普通散货船、集装箱船、油轮和干散货船。
不同种类的船舶适用于不同的货物运输方式，需要根据具体情况进行选择。
国际海洋运输的流程国际货物运输中，海洋运输是整个流程中的一个重要环节。
国际海洋运输流程一般分为四个阶段，即预定舱位、装货、航行和卸货。
首先，货主需要预定舱位，确定货物的装船时间和装运的船舶种类，同时处理好运输合同、保险、货物申报和结算等手续。
其次，货物需要被装车运往港口并通过海关监管，包装安装符合海运条件并有助于货物安全运输。
然后，货物需要通过船舶进行航行。
在保证船舶安全和货物无损的前提下，船员需要定期监测海水温度、天气情况、船速等细节，及时调整航线。
最后，货物需要卸载并交由客户收货。
货主需要处理好相关配套业务，如组织货物拆卸、海关检验、安全保管等。
国际海洋运输的优势和局限性国际海洋运输具有以下优势：1.适用于大批量、长距离货物运输，因此成本相对较低；2.环境友好，能够节省能源，减少空气污染；3.通过海洋运输可以到达到陆路和空运难以到达的地点，因此非常灵活；4.随着航运水平、港口设施的提高，航行时间越来越稳定和可靠。
第四章 国际货物运输 《国际物流》PPT课件
4.2 国际海洋运输
4.2.1 国际海上货物运输基础知识
2.海上货物运输船舶 （2）船舶吨位 ①船舶的重量吨位 载重吨位是船舶的载重量单位，代表船舶的载重能力。载重吨位可分为船舶总载
重吨和净载重吨。 总载重吨是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，是船舶所载运
的货物、船上所需的淡水、燃料和其他储备物品重量的总和。
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
4.班轮运输的货运程序及货运单证
船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，
做好提货准备。收货人接到付款通知后到开证银行付清货款取回提单。
卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证，编制进
口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需要的单证，约定装卸公司、理货
强的涉外活动。
02 第二，国际货物运输路 线长、中间环节多。
第三，国际货物 04 运输涉及的部门
多，运输过程复 杂多变。
03 第四，国际货物运输时 间性强，风险较大。
4.1 国际货物运输概述
4.1.3 国际货物运输的组织机构
（1）交通运输部门 交通运输部门是指专门经营 海上、铁路、公路、航空等 客货运输业务的企业和部门， 如船公司、铁路和公路运输 公司、航空公司等。
又称收讫待运提单，是指承运人虽已收到货物但尚未装船，应托运人的要求 向其签发的提单。在备运提单上没有明确的装船日期，也不注明货物装船的船名，因 此，在跟单信用证的支付方式下，银行一般不接受这种提单。
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
5.海运提单 （2）按照运输方式的不同，可以将提单分为直达提单、转船提单和联合运输提单
（1）班轮运费的构成
2020年10月自考《国际贸易理论与实务》习题及答案 第4章 国际货物运输
第4章国际货物运输一、单项选择题1．国际贸易中最主要的运输方式是A．航空运输B．铁路运输C．公路运输D．海洋运输2．轮船公司在提单上注明“第三箱包装破损”，则该提单是A．清洁提单B．不清洁提单C．指示提单D．已装船提单3．在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据是A．铁路运单B．海运提单C．航空运单D．邮包收据4．下列运输方式中，最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品的是( )A．海洋运输B．铁路运输C．航空运输D．公路运输5．按惯例，国际货物买卖合同中的速遣费一般规定为滞期费的( )A．30％B．50％C．80％D．2倍6．根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反规定，可( )A．允许分批装运，不允许转运 B.允许分批装运，允许转运C.不允许分批装运，不允许转运D.不允许分批装运，允许装运7.根据《跟单信用证统一惯例》，若合同与信用证中明确规定了分批数量，如其发货中任何一批没有按时、按量装运，那么( )A.仅该批货物按违约处理B.违约，本批及今后各批均告失效C.不违约，可以在下批发货时弥补D.违约，但可以在下批发货时弥补8.在班轮运费计算中A V表示( )A.按货物净重计收运费B.按货物体积计收运费C.按商品价格计收运费D.按货物件数计收运费9.同时具有国际多式联运和“门到门”运输性质的运输方式是( )A.铁路运输B.航空运输C.邮包运输D.公路运输10.我国一般采用的计算装卸时间的规定方法是（）A.日B.连续日C.累计24小时好天气工作日D.连续24小时好天气工作日C.“凭交货人指定”抬头的指示提单D.过期提单二、多项选择题1．下列对于班轮运输，说法正确的有A．固定航线B．船方不负责装卸C．固定港口D．承运货物品种灵活E．船货双方计算滞期费2．根据《联合国国际货物多式联运公约》的解释，国际多式联运需要具备的条件有( ) A．必须有一个多式联运合同B．必须至少是两种不同运输方式的连贯运输C．必须是全程单一的运费费率D．必须使用一份包括全程的多式联运单据E．必须是由一个联运经营人对全程运输负责的国际间的货物运输3.过期提单是指( )A.提单晚于货物到达目的港B.向银行交单时间超过提单签发日15天C.向银行交单时间超过提单签发日21天D.提单早于货物到达目的港E.提单签发日期早于实际装船日的提单4.装卸时间的规定方法有( )A.连续日B.装卸率C.滞期率D.累计24小时好天气工作日E.连续24小时好天气工作日(2009.10)34.下列关于提单的说法正确的有（）A.提单是承运人出具的货物收据B.提单是物权凭证C.提单是承运人与托运人之间的运输契约的证明D.指示性提单不能够通过背书转让E.不记名提单在国际贸易中经常使用5.下列不是货物所有权凭证的运输单据的有（）A.邮包收据B.航空运单C.已装船提单D.清洁提单E.指示提单6.下列关于提单的说法中，正确的有( ABE )A.它是一种货物收据B.它是代表货物所有权的凭证C.它不是物权凭证D.它是一种运输契约E.它是运输契约的证明7.在以FOB、CFR、CIF等术语签订的外贸合同的履行过程中，买方通常要求卖方提供( )A.清洁提单B.不清洁提单C.已装船提单D.记名提单E.过期提单十三、案例分析题1．阅读下列案例材料，然后回答问题。
第四章1国际货物运输(海洋运输)
2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。不像火车、 汽车受轨道和道路的限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的 限制。 • 2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以 上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU • 3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的 1/10，航空运费的1/30。 • 铁路 77.93元/万吨公里 长江 87.79元/万吨公里 海运 49.40元/万吨公里 公路 1570.50元/万吨公里 管道 73-150元/万吨公里 航空 8100元/万吨公里 4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱船每小时35海 里。（1海里=1.852公里） 5、风险较大：受自然条件和气候者中较高 的一种计收运费: “W/M or AV”。 • 选择货物的重量、体积中较大者再加上一 定量的从价运费 W/M PLUS AV • 议价计收：对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等 • 按货物的件数计收: 如活动物、车辆等 • 起码费率：若实际运费小于运价表的最低 运费额，按照运价表最低运费计收。
第四章 运输与保险
合同中的装运条件
《跟单信用证统一惯例》分批装运的解释 • 如信用证规定在指定的时期内分期支款及/ 或装运，而任何一期未按期支款及/或装运， 除非信用证另有规定，则信用证对该期及 以后各期均告失效。 • 除非信用证上另有规定外，允许分• 运输单据表面上注明货物是使用同一运输 工具装运，并经同一路线运输的，即使每 套运输单据上注明的装运日期不同及／或 装运港、接受监督地或发运地点不同，只 要运输单据注明是同一目的地，将不视为 分批装运。
四、 装运通知
• 按FOB、FAS条件成交时，卖方应该在约定的装运 期开始以前，一般是30或45天，向买方发出货物 备妥通知，以便买方及时派船接货。买方接到卖 方的备货通知后，应该按照约定的时间将船名、 船舶到港受载日期等通知卖方，以便卖方及时安 排货物出运和准备装船。
合同中的装运条件
• 按FOB、CFR和CIF术语签订合同，卖方应该在货物 装船后，及时通知买方，以便买方办理保险和进 口报关手续。 • 按FCA、CPT和CIP条件签订合同，卖方应该在把货 物交付承运人接管后及时通知买方，以便买方办 理保险和进口报关手续。
案例分析
• 造成上述结果的原因主要有以下几个： （1）合同未列明转运港。A公司按经验想当然认 为转运港定是香港，卸货港定是梧州。可德国发 货方并不知道香港—梧州有船来往，他们安排了 汉堡—香港—广州—梧州的运输路线。而上述路 线是合理的。
3.转船地点的规定
（2）原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司 较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。 按原外贸公司进口合同标准，提单“收货人”通 常为“凭指定”，“通知人”为“目的港外运公 司”。A公司认为合同目的港是梧州，因此他们只 和梧州外运联系，根本没想到黄埔外运。
案例分析
国际货物运输
第四章国际货物运输国际货物运输是随着国际贸易的发生而发展的，它是国际贸易的一个重要组成部分。
国际货物运输不同于国内运输，它具有线长面广、中间环节多、情况复杂多变和风险大等特点。
第一节海洋运输一、海洋运输的特点在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输( Ocean Transport) 。
目前，其运量在国际货物运输总量中占有80%以上。
海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的特点：1. 通过能力大。
海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。
2. 运量大。
海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。
如一艘万吨船舶的载重量，一般相当于250-300个车皮的载重量。
3. 运费低。
按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。
海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之外。
例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。
此外，海洋运输的速度也相对较慢。
海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输(Liner Transport )和租船运输(Shipping by Chartering)。
二、班轮运输(一)班轮运输的定义和特点班轮运输是在不定期船运输的基础上逐渐发展起来的。
所谓班轮(Liner)是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船舶。
班轮运输的特点如下：1.它具有“四固定”的基本特点。
2. 由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。
3. 船、货双方权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。
3. 班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。
(二)班轮运费的计收标准班轮运费的计收标准，根据不同商品，通常采用下列几种：1. 按货物实际重量计收运费，称之为重量吨，运价表内用“W”表示。
4第四章——国际货物运输保险 PPT
损成立的前提条件，即该危险必须是船、货 双方共同的，采取的措施是为了解救威胁船 货双方共同安全的危险； (2)共同海损的风险是真实存在的或不可避免的， 而不是主观臆测的，对风险的错误估计不能 构成共同海损；
3)共同海损的牺牲必须是有意识的行为，是为解救船 货安全而采取的自愿的行动；
船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、失火、爆炸 或其他类似事故。
❖ （二） 海上损失（Marine Losses）
海上损失（简称海损）是指被保险货物在 海运过程中，由于海上风险所造成的船或货 的损坏或灭失。根据国际保险市场的一般解 释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损 坏或灭失，也属海损范围。就货物损失程度 而言，海损可分为全部损失和部分损失；就 货物损失的性质而言，海损又可分为共同海 损和单独海损。
5.共同海损的分摊（General Average Contribution）
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船 方和运费方。
进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，在
航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱， 船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急 措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由 于主机受损，无法继续航行，于是船长决定 雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新 驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损 失有：①1 000箱货被火烧毁；②600箱货由 于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被 烧毁；④拖船费用。
风险与损失risk & loss
风险是造成损失的原因
风险
海上风险 外来风险
自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险
第四章 国际货物运输保险标准答案
第四章国际货物运输保险答案————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：第四章国际货物运输保险一、单项选择题1、水渍险的英文原意是指（ B ）。
A、单独海损不负责赔偿B、单独海损负责赔偿C、共同海损不负责赔偿D、共同海损负责赔偿2、一切险的责任范围（ A）。
A、大于平安险与水渍险责任范围之和B等于平安险与水渍险责任范围之和C、小于平安险与水渍险责任范围之和D、不确定3、平安险的英文原意是指（A ）。
A、单独海损不负责赔偿B、单独海损负责赔偿C、共同海损不负责赔偿D、共同海损负责赔偿4、“仓至仓”条款规定保险公司所承担的保险责任是（ D ）。
A、从卖方工厂仓库起至买方目的地仓库止B、从装运港仓库起至买方目的港仓库止C、从装运港仓库起至买方目的地仓库止D、从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库起到保险单载明的目的地港（地）收货人的仓库为止5、中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》规定保险索赔期限为（C）。
A、半年B、1年C、2年D、3年6、英国伦敦保险协会所制定的《协会货物保险条款》中规定的A险相当于中国人民保险公司的（C）。
A、平安险B、水渍险C、一切险D、附加险7、按照国际保险市场习惯，保险金额通常是将CIF或CIP总值加成多少计算（B ）。
A、5%B、10%C、15%D、20%8、我国海运货物保险条款规定基本险的责任起讫期限采用（ C ）。
A、门到门条款B、港到港条款C、仓到仓条款D、地到地条款9、保险人的承保责任范围与下列哪个因素有关（C）。
A、保险金额B、保险费C、保险险别D、投保加成率10、海运保险的保障范围包括（D）。
A、保障的风险B、保障的损失C、保障的费用D、以上三种都有11、共同海损的承担是（B ）。
A、由船方、货主或运费方平均分摊B、由船方、货主或运费方按比例分摊C、由损失方自己承担D、由船方自己承担12、单独海损的承担是（A）。
第四章-国际货物运输保险法
第四章-国际货物运输保险法在国际货物运输中，保险是确保货物安全、减少风险损失的重要手段。
根据国际惯例和相关法律，以下是制定国际货物运输保险合同时需要考虑的关键要素：1. 保险范围：明确保险覆盖的范围，包括但不限于货物在运输过程中可能遭受的损失、损坏、盗窃或自然灾害等。
2. 保险金额：确定保险金额，通常为货物价值的一定比例，以确保在发生损失时能够得到足够的赔偿。
3. 保险期限：规定保险合同的有效期限，通常从货物离开发货地开始，直到货物到达目的地并交付给收货人为止。
4. 保险条款：详细列出保险合同的具体条款，包括责任免除、赔偿条件、索赔程序等。
5. 保险费用：明确保险费用的计算方式和支付责任，通常由发货人或收货人承担。
6. 保险证明：要求保险公司提供保险单或其他保险证明文件，以证明货物已经投保。
7. 争议解决：设定争议解决机制，包括适用法律、争议解决方式（如协商、调解、仲裁或诉讼）等。
8. 附加条款：根据货物特性和运输方式的特殊要求，可能需要添加特定的附加条款，如温控货物的保险条款等。
9. 保险人责任：明确保险人在货物损失或损坏时的责任和赔偿义务。
10. 货物描述：详细描述货物的种类、数量、价值等信息，以便在发生保险事故时准确确定赔偿金额。
11. 运输方式：指明货物的运输方式，如海运、空运、陆运或多式联运，并根据运输方式的特点调整保险条款。
12. 风险评估：在制定保险合同前，进行风险评估，以确定合适的保险类型和保险金额。
13. 合规性：确保保险合同符合国际贸易法规和国际货物运输保险法的规定。
14. 保密条款：保护合同双方的商业秘密和个人隐私。
15. 合同终止：规定合同终止的条件和程序，包括提前终止的权利和责任。
在制定国际货物运输保险合同时，应充分考虑上述要素，以确保合同的全面性和有效性，同时保护合同双方的合法权益。
国际经济法 第四章 国际货物运输(一)提单
最终证 据
提单持 有人
提单正面
托运人 Shipper 收货人 Consignee 通知人 Notify Party 船名Ocean Vessel 装货港port of loading 标志 Marks 航次 Voyage No 卸货港port of dicharge 件数 No. of containers or Packages 最后卸货港 Final destination 重量 体积 Weight Measurement 日期Date 承运人名称 Carrier (COSCO)
例题1 例题
在国际海上货物运输中，如承运人签发的是指 示提单，列关于该提单的表述中哪些是正确 的？ A.提单正面载明了收货人的名称 B.提单在转让时不需要背书，只要将提单交给 受让人即可 C.提单的转让必须经过背书 D.提单中的收货人一栏没有具体的收货人名称， 而是载明“凭指示”的字样
例题2 例题
5、运费预付提单(Freight prepaid B/L)和运费 到付提单(Freight payable at destination B/L)。 根据是否已付运费进行分类。运费预付提单指 载明托运人在装货港已向承运人支付运费的提 单。运费到付提单，指载明收货人在目的港提 货时向承运人支付运费的提单。
第四章 国际货物运输法
周超 2009年9月
Questions:
What is B/L? What is B/L’s Function?
第一节 国际海上货物运输法
一、提单 bill of lading（B/L) 1、定义 A bill of lading is a document signed and issued by a carrier, or his or her agent, to a shipper, or his or her agent to acknowledge the receipt of goods by the carrier or his or her agent in the condition stated and to set out the terms under which the goods are carried.
人民大2023国际贸易实务第四版教学课件第四章 国际货物运输保险
施救费用与救助费用的区别主要有以下几点：
1．采取行为的主体不同 施救是由被保险人及其代理人等采取的行为，而救助是 保险人和被保险人以外的第三者进行的。
2．给付报酬的原则不同 施救费用是施救不论有无效果，都予赔偿，而救助则是 “无效果、无报酬”。
3．保险人的赔偿责任不同 施救费用可在保险货物本身的保额以外，再赔一个保额； 而保险人对救助费用的赔偿责任是以不超过获救财产的价值 为限。
第二节 海运货物保险保障的风险、损失和费用
一、保障的风险 (一)海上风险 1. 自然灾害，指恶劣气候、雷电、海啸、地震、或火
山爆发等人力不可抗拒的灾害。 2. 意外事故，指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船
舶与流冰碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 (二)外来风险 1. 一般外来风险，一般外来风险是指由于偷窃、短量、
所谓委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于 推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益， 包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转化给保险人， 而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。若被保险人不办 理委付而保留对残余货物的所有权，则保险人将按部分损失 予以赔偿。
3. 共同海损
第四章 国际货物运输保险
【学习目标与术语】
❖ 【本章学习目标】 ❖ 通过本章的学习，了解国际货物运输所面临的各种
风险及由此可能产生的各种损失和费用，熟悉我国 海运货物保险的条款以及陆运、空运货物与邮包运 输保险条款，掌握进出口货物运输的保险实务。 ❖ 【本章关键术语】 ❖ 可保利益原则、最大诚信原则，补偿原则、海上风 险、外来风险、实际全损、推定全损、共同海损、 单独海损、施救费用、救助费用、仓至仓条款
渗漏险（risk of leakage）流质、半流质的液体物质同和 油类物质，在运输地程中因为容器损坏而引起的渗漏损换。 如以液体装存的湿肠衣，因为液体渗漏而使肠发生腐烂、变 质等损失，均由保险公司负责赔偿。
第4章 国际货物运输保险要点
问题或数量短差 ＊被保险货物的自然损耗及市价低落等 ＊战争险和罢工险所规定的除外责任
《国际物流管理》 经管学院
＊被保险人故意行为或过失 ＊发货人责任 ＊保险责任开始前，被保险货物已存在品质
主讲：陈雪
4.2 国际货运保险的主要险别
《国际物流管理》 经管学院 主讲：陈雪
4.1 国际货运保险概述
• 可保风险
· 可保利益
非投机性 又称保险利 益，指对保险 可用货币计算 标的物所具有 偶然性与不可预知性 的利益。 意外发生 大量标的发生重大损失的可能性
《国际物流管理》 经管学院 主讲：陈雪
[case]
• 有一份CFR合同，出售小麦1200公吨，但装船 时仅装了800公吨。小麦装船后因受载船舶发 生意外事故，小麦全部损失。但买方凭保险单 向保险公司索赔时遭到拒绝。 • 保险公司拒赔的理由是：“买方购买的货物是 1200公吨，而不是800公吨，因此买方对这800 公吨不能拥有全部的可保利益”。 • 试分析买方有无权利向保险公司索赔800公吨
• 海洋货物运输保险（水险） ★ （Marine Cargo Insurance） 4. 险别的选择
＊货物性质与特点 ＊货物的包装 ＊运输线路及船舶停靠港口 ＊运输方式与运输工具 ＊运输季节 ＊货物的用途与价值
《国际物流管理》 经管学院 主讲：陈雪
4.2 国际货运保险的主要险别
• 航空运输货物保险 （Air Transportation Cargo Insurance）
险单所载明的目的地的飞机时为止。
基本险别 附加险别
《国际物流管理》
平安险（FPA） 水渍险（WPA/WA） 一切险（AR） 一般附加险 特殊附加险
2024版国际货物运输公约
2024版国际货物运输公约合同目录第一章：总则1.1 公约的适用范围1.2 定义和解释1.3 公约的法律地位第二章：合同当事人2.1 托运人的责任2.2 承运人的义务2.3 收货人的权利与责任第三章：货物的接收与交付3.1 货物的交付程序3.2 货物接收标准3.3 货物交付的确认第四章：运输安排4.1 运输方式与路线选择4.2 运输时间表4.3 货物的装卸与存储第五章：货物保险5.1 保险责任5.2 保险范围与条件5.3 保险索赔程序第六章：运输费用与支付6.1 费用的计算与构成6.2 支付方式与期限6.3 费用争议的处理第七章：运输风险与责任7.1 风险的承担与分配7.2 承运人的责任限制7.3 特殊风险的处理第八章：货物的跟踪与监控8.1 货物追踪系统8.2 货物状态报告8.3 货物监控的责任第九章：违约与赔偿9.1 违约责任的确定9.2 赔偿责任的范围9.3 赔偿程序与时效第十章：不可抗力10.1 不可抗力的定义10.2 不可抗力事件的处理10.3 不可抗力对合同的影响第十一章：争议解决11.1 争议解决的方式11.2 适用法律11.3 争议解决的地点第十二章：合同的变更与终止12.1 合同变更的条件与程序12.2 合同终止的条件12.3 合同终止后的权利与义务第十三章：签字与生效13.1 签字栏13.2 签订时间13.3 签订地点第十四章：附加条款14.1 附加条款一14.2 附加条款二14.3 附加条款三第十五章：其他15.1 通知与送达15.2 法律适用的补充15.3 保密协议合同编号______第一章：总则1.1 公约的适用范围本公约适用于所有国际货物运输活动，除非双方有其他书面约定。
1.2 定义和解释合同中涉及的专业术语和表达，其定义列明于本合同的附件中。
1.3 公约的法律地位本公约构成双方之间货物运输的法律框架，并优先于任何非书面协议。
第二章：合同当事人2.1 托运人的责任托运人应确保货物信息的准确性，并按照约定的时间和方式交付货物。
国际货物运输
第三节 装运单据
• 一、海运提单 • 1．海运提单的性质和作用 • 海运提单（Bill of Lading; B/L）是船方或其代理人在收到货物时
签发给托运人的一种证件。其性质和作用主要表现在： • （1）是承运人或其代理出具的货物收据。 • （2）是代表货物所有权的凭证。 • （3）是承运人与托运人订立的运输契约的证明。 • 2．海运提单的内容 • 提单的内容一般包括提单正面的记载事项和提单背面印就的运输
条款。
• 提单正面的记载事项分别由托运人和承运人填写。一般包括托运 人、收货人、装运港、目的港等等。
• 四、分批装运和转运
• 1．分批装运（Partial Shipment）
• 分批装运是指一笔成交的货物分若干批装运。《跟单信用证统一 惯例》关于分批装运的规定有：
• （1）同一航次、同一船只多次装运货物，即使运输单据注明不 同的装运日期及装运港口，也不作为分批装运论处。
• （2）信用证没有规定禁止分批，即为允许分批装运。
• 指示提单（Order B/L）是指在收货人栏内填写“凭指定”（To Order） 或“凭某人指定”（To Order of）字样的提单。此种提单可以通过背书 转让。背书的方法有两种：（1）空白背书，即仅有背书人签字盖章； （2）记名背书，即除背书人签字盖章外，还要列明被背书人名称。（4） 根据运输方式不同，分为直达提单、转传提单和联运提单。
• 2．班轮运费
• 班轮运费包括基本运费和附加费两部分。基本运费的计算标准主要有：
国际贸易货物运输条款
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班轮运费的计算公式：
❖ 如果附加费为绝对数值,则运费的计算公式为： ❖ 运费＝运费吨×(基本运费﹢附加运费) ❖ 如果附加费按百分比计算,则运费的计算公式
为： ❖ 运费＝运费吨×基本运费×(1﹢附加费率)
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（二）租船运输
❖ 1．租船运输的特点 ❖ (1)适运大宗货物。 ❖ (2)运价不固定。 ❖ (3)按租船合同安排航行。 ❖ （4）船、租双方的责任权利义务以其双方
（2）在班轮运费中包括装卸费，故班轮运货的港口 装卸费由船方负担。
（3）班轮承运货物比较灵活，不论数量多少，只要 有舱位，都要接受装运。因此少量货物或件杂货， 通常采用班轮运输。
（4）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方 签发的提单条款为依据。
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❖ 2．班轮运费
❖ 班轮基本运费计收标准分为下列几种：
的租船合同为准。
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2．租船运输的方式
❖ （1）定程租船（Voyage Charter） ❖ （2）定期租船(Time Charter)。 ❖ （3）光船租船(Bare Boat Charter)
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❖ 定程租船主要有以下特点：
❖ A．船舶的经营管理由船方负责,船方还应 对货物的运输负责。
❖ D.除特别规定外，可以装运各种合法货物。
❖ E.船方负责船舶的维护、维修和机器的正 常运转，负责配备船员并支付船员的工资等。
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❖ 光船租船(Bare Boat Charter)
❖ 即船东不提供船员，仅将船交给租方使用， 由租方配备船员，并负责经营管理。
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3．租船运输的运费
货物的运输习题1
货物的运输习题1货物的运输习题1第四章国际货物运输一单项选择题1 、班轮运输的运费应该包括（ A A ）。
A ?装卸费，不计滞期费、速遣费B ?装卸费，但计滞期费、速遣费C ?卸货费和滞期费，不计速遣费D ?卸货费和速遣费，不计滞期费2 ?当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为（AAA ））。
A ．Freight Prepaid B．Freight Collect （由收件人付款）C．Freight Prepayable D ．Freight Unpaid3．国际多式联合运输是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由（ C A ）。
A ?一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收B ?一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收C 全程运输方式的经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收 D.多种运输方式，分别经营，分别计费4、在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有（ B ）。
A .铁路运单B .海运提单C .航空运单D .邮包收据5、在下列集装箱运输的情况下，船公司可以提供“门-门”的服务的条件是：（CCA ）A、FCL/FCLB、FCL/LCLC、LCL/FCLD、LCL/LCL6、必须经背书才能进行转让的提单是（ C C ）。
A .记名提单 B.不记名提单 C.指示提单 D.海运单7、下列单据中，只有（BB ）才可以用来结汇。
A .大副收据 B.铁路运单副本C.场站收据副联D.铁路运单正本8、签发多式联运单据的承运人的责任是（BB）。
A .只对第一程运输负责B.必须对全程运输负责C.对运输不负责 D .只对最后一程运输负责9、我某公司与外商签订一份CIF 出口合同，以L/C 为支付方式。
国外银行开来的信用证中规定：“信用证有效期为6 月10 日，最迟装运期为5 月31 日。
” 我方加紧备货出运，于 5 月21 日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（CC ）向银行提交单据。
国际贸易 第四章 运输
有效容积
55立方米
25立方米
24
25
26
27
（一）集装箱的托运方式 集装箱运输有整箱货（Full—container load---FCL）和拼装货（Less than container load---LCL）之分。 （二）集装箱的交接方式 1、整箱接，整箱交（FCL/FCL） 2、拼箱交接（LCL/LCL） 3、整箱接，拆箱交（FCL/LCL） 4、拼箱接，整箱交（LCL/FCL）
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（二）公路运输 是以公路为运输线，利用汽车等运输工具将货物从 甲地运往乙地的运பைடு நூலகம்方式。 （三）内陆水运
三、航空运输 是指利用飞机运送进出口货物，具有交 货迅速、安全性能高、货物破损率小、 节省包装、保险和存储费用低，不受地 面限制可以飞往世界各地的优点，但是 运输成本较高，载重量受到限制。
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7
（3）班轮运费的具体计算方法 某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65公 吨，总体积为10.676立方米。由青岛装船，经香港 转船至苏丹港，试计算某厂应付船公司运费多少？ 柴油机（Diesel Engine）:10级，计算标准为W/M， 中国—香港航线费率表：10级货从青岛到香港的费率 为22美元，香港中转费为13美元； 香港---红海航线费率表：10级货的费率为95美元； 附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基 本运费的10% 总运费为(22+13+95+95X10%）X10.676=1489.302美元
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课堂练习： 某公司向澳大利亚出口商品1200箱，目的港为悉 尼港，用纸箱包装，每箱毛重27公斤，体积为 0.040立方米，运费的计算标准为W/M10级，试计算 下列两种情况下的运费各为多少? （l）用中远直达船直抵悉尼港。中远直达船10级货 直抵悉尼港，基本运费为150元人民币，加币值附 加费36%，再加燃油附加费29%，港口拥挤附加费 40%。 （2）香港中转，10级货至悉尼港基本运费为520元港 币，加燃油附加费32%，港口拥挤附加费每运费吨 40港币。设HKD100=CNY70
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§1 国际货物运输方式
2. 班轮运费的计算 （1）基本运费
基本运费是指对运输每批货物所应收取的最基本的运费，是整 个运费的主要构成部分，是根据基本运价和计费吨计算出来。基本 运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算班轮基本运费的基础。 基本运价的确定主要反映了成本定价原则，确定费率的主要因素是 各种成本支出，主要包括船舶的折旧或租金、燃油、修理费、港口 费、管理费、职工工资等 。
费由船方负担。
(3)船货双方以B/L为依据，没有另外的运输合同 (4)班轮承运货物比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都接受
装运。因此，少量货物或件杂货,通常多采用班轮运输
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§1 国际货物运输方式
2. 班轮运费的计算 班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。 运费 ＝ 基本运费 ＋ 附加运费= Fb + S --基本运费 = F×Q --附加运费：① 在基本运费的基础上增加一定百分比；
① 该批货物的运费的计费标准应选择W/M？ ② 该批货物的基本运费是多少？ ③ 该批货物的附加费是多少？总运费是多少？
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例1解： (1)单位体积＝∏×r2×h=0.5024m3
单位重量＝0.9M/T 起码运费为1运费吨 故该批货计费吨为1个运费吨 (2)根据题意可知：
基本运费 = 100美元 (3) 由于按照提单为标准收取起码运费后不再加 收其他附加费，故没有附加费。
运费吨
=
计费Fr吨eight
ton
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例：某轮船公司班轮运价表规定的货物分级表如下：
货名
计算标准
农机（包括拖拉机） W/M
未列名豆
W
钟及零件
M
五金及工具
W/M
人参
AV/M
玩具
M
等级
9 3 10 10 20 11
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班轮运价表规定由中国口岸至东非主要港口的费率
等级
1 2 3 4 …… 9 10 11 …… 20 AV
❖ 国际货物运输保险
❖ 商品检验、报关
❖ 国际货款的收付 绪 ❖ 索赔、仲裁与不可抗力
论
国际贸易合同 条款主要内容
4
第四章 国际货物运输
本章主要讲述国际货物运输采用的几种运输 方式，合同中的装运条款如何拟订，以及如何 运用好有关装运单据，重点讲述海洋运输方式 中的相关问题。
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§1 国际货物运输方式
❖ 优点：
▪ 通过能力强、不受道路 和轨道限制 ；
▪ 运量大； ▪ 运费低廉； ▪ 对货物适应性强。
❖ 不足：
▪ 速度慢； ▪ 深水泊位不足； ▪ 受气候和自然条件的影响较
大，风险较大。
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§1 国际货物运输方式
一、海洋运输: 班轮运输与租船运输 （一）(一班)班轮轮运运输输
1. 班轮运输的特点
2. (1)“四固定”即固定船期、固定航线、固定港口、固定运费率 (2)“一负责”在班轮运费中包括装卸费，故班轮运货的港口装卸
总运费为100美元
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例3： 附加费按照每一运费吨加收
某公司出口斧头一批，共19. 6公吨，14.892立方米， 由上海装船经香港转运至温哥华港。经查，上海至香港， 该货运费计算标准为W/M，8级货的基本费率为每运费吨 20.5美元；香港至温哥华计算标准为W/M，8级货的基本 费率为每运费吨60美元；另收香港中转费，每运费吨为 13.00美元。试计算该批货物的运费？
运费（HKD） 243.00 254.00 264.00 280.00
…… 404.00 443.00 477.00
…… 1120.00 2.9%
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例1：
某贸易公司委托货代公司出口一批杂货到新加坡，用圆 桶包装，货物重量为0.9公吨，桶直径为0.8米，桶高1米。 查船公司运价表：该货物的基本运价是每运费吨支付100 美元，燃油附加费按照基本运费征收10%，货币贬值附加 费按照基本运费征收10%，计费标准是“W/M”；起码提 单按照1运费吨计算。试计算：
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例4解：
❖ （1）基本运费 按“W”计算为：26×2×100＝5200（美元） 按“M”计算为：26×(1.4 × 1.3× 1.1) ×100＝5205.2(美 元) 按“A.V.”计算为：4000×1.5%×100＝6000（美元） 三者比较,按“A.V.”计算的运费最高,故基本运费为6000美元 （2）总运费 F＝Fb+S ＝6000＋6000（ 10%＋20%＋40% ） ＝10200 （美元） 答：总运费为10200 美元。
国际贸易实务
1
Contents
1 本章概述 2 [第一节]国际货物运输方式 3 [第二节]国际货物运输单据 4 [第三节]买卖合同中的装运条款 5 本章重要概念
2
国
国际贸易合同内容际Biblioteka 贸易实 务
❖ 国际贸易合同中商品的品名、品 质、数量和包装
❖ 国际贸易术语
❖ 国际贸易商品价格及成本核算
❖ 国际货物运输
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§1 国际货物运输方式
2. 班轮运费的计算
（2）附加运费 ① 燃油附加费
②货币贬值附加费
③港口拥挤附加费 ⑤超长附加费 ⑦直航附加费 ⑨ 洗舱附加费 ⑾ 绕航附加费
④转船附加费 ⑥超重附加费 ⑧ 直航附加费 ⑩ 变更卸货港附加费 ⑿ 旺季附加费
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3. 班轮运费的计算标准
（1）按货物的毛重计算：重量吨（公吨）、 W/T （2）按货物的体积计算：尺码吨（立方米）、M/T，重量吨和尺码吨统称为运费吨 （3）按货物的重量或体积计算：W/M （4）按货物的价格计收，也叫从价运费、A.V. FOB ×1～5 % （5）按货物的重量或体积或价值三者从高计收，W/M or A.V.
W/M PLUS A.V.表示按货物的重量或体积计收，加收一定百分比的从价运费 （6）按货物的件数计收 （7）按承运人与托运人临时商定的价格计收 （8）起码运费与起码提单
（a）一般以1运费吨位起码运费标准 （b）以提单为单位收取起码运费,但按照提单收取起码运费的,不再加收附加费
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班轮运费标准说明
国际贸易中的运输方式：
▪ （一）海洋运输（采用最多） ▪ （二）铁路运输 ▪ （三）航空运输 ▪ （四）集装箱运输 ▪ （五）国际多式运输和大陆桥运输 ▪ （六）公路、内河、邮政和管道运输
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§1 国际货物运输方式
一、海洋运输
❖ 概念：
▪ 海洋运输是指利用商船在世界各港口之间，通过一定的 航区和航线将货物从一国(地区)运往另一国(地区) 。
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例4：
❖ 出口箱装货物共100箱，报价为“每箱4000美元 FOB上海”，基本费率为每运费吨26美元或从价 费率1.5%，以W/M or Ad Val 选择法计算，每箱 体积为1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱2公吨， 并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%， 转船附加费40%，求总运费。