第四章国际货物运输
第四章国际货物运输海洋运输
国际货物运输海洋运输概述国际贸易中，货物运输是至关重要的环节之一。
而海洋运输作为重要的货物运输方式，扮演着举足轻重的角色。
本文将对国际货物运输海洋运输进行介绍。
国际海洋运输的分类国际海洋运输可以按照货物类型、货物运输方式、船舶类型等分类。
按照货物类型，可以将国际海洋运输分为散货运输和集装箱运输。
散货运输是指将货物直接装在船舶的舱室内，如粮食、矿石等；而集装箱运输则是指将货物装在集装箱内，再通过船运输，这种方式更为普遍，因为它更加安全、便捷，适合运输各种规格的货物。
按照货物运输方式，可以将国际海洋运输分为直达式、转运式和联运式。
直达式是指船只直接从起点港口运往目的地港口，适用于中远距离运输；转运式是指将货物中途卸载在其他港口，再重新装载到另一艘船上继续运输；联运式则是将多种运输方式结合起来，实现货物的完整性和安全性。
按照船舶类型，可以将国际海洋运输分为普通散货船、集装箱船、油轮和干散货船。
不同种类的船舶适用于不同的货物运输方式，需要根据具体情况进行选择。
国际海洋运输的流程国际货物运输中，海洋运输是整个流程中的一个重要环节。
国际海洋运输流程一般分为四个阶段，即预定舱位、装货、航行和卸货。
首先，货主需要预定舱位，确定货物的装船时间和装运的船舶种类，同时处理好运输合同、保险、货物申报和结算等手续。
其次，货物需要被装车运往港口并通过海关监管，包装安装符合海运条件并有助于货物安全运输。
然后，货物需要通过船舶进行航行。
在保证船舶安全和货物无损的前提下，船员需要定期监测海水温度、天气情况、船速等细节，及时调整航线。
最后，货物需要卸载并交由客户收货。
货主需要处理好相关配套业务，如组织货物拆卸、海关检验、安全保管等。
国际海洋运输的优势和局限性国际海洋运输具有以下优势：1.适用于大批量、长距离货物运输，因此成本相对较低；2.环境友好，能够节省能源，减少空气污染；3.通过海洋运输可以到达到陆路和空运难以到达的地点，因此非常灵活；4.随着航运水平、港口设施的提高，航行时间越来越稳定和可靠。
第四章 国际货物运输 《国际物流》PPT课件
4.2 国际海洋运输
4.2.1 国际海上货物运输基础知识
2.海上货物运输船舶 （2）船舶吨位 ①船舶的重量吨位 载重吨位是船舶的载重量单位，代表船舶的载重能力。载重吨位可分为船舶总载
重吨和净载重吨。 总载重吨是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，是船舶所载运
的货物、船上所需的淡水、燃料和其他储备物品重量的总和。
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
4.班轮运输的货运程序及货运单证
船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，
做好提货准备。收货人接到付款通知后到开证银行付清货款取回提单。
卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证，编制进
口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需要的单证，约定装卸公司、理货
强的涉外活动。
02 第二，国际货物运输路 线长、中间环节多。
第三，国际货物 04 运输涉及的部门
多，运输过程复 杂多变。
03 第四，国际货物运输时 间性强，风险较大。
4.1 国际货物运输概述
4.1.3 国际货物运输的组织机构
（1）交通运输部门 交通运输部门是指专门经营 海上、铁路、公路、航空等 客货运输业务的企业和部门， 如船公司、铁路和公路运输 公司、航空公司等。
又称收讫待运提单，是指承运人虽已收到货物但尚未装船，应托运人的要求 向其签发的提单。在备运提单上没有明确的装船日期，也不注明货物装船的船名，因 此，在跟单信用证的支付方式下，银行一般不接受这种提单。
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
5.海运提单 （2）按照运输方式的不同，可以将提单分为直达提单、转船提单和联合运输提单
（1）班轮运费的构成
2020年10月自考《国际贸易理论与实务》习题及答案 第4章 国际货物运输
第4章国际货物运输一、单项选择题1．国际贸易中最主要的运输方式是A．航空运输B．铁路运输C．公路运输D．海洋运输2．轮船公司在提单上注明“第三箱包装破损”，则该提单是A．清洁提单B．不清洁提单C．指示提单D．已装船提单3．在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据是A．铁路运单B．海运提单C．航空运单D．邮包收据4．下列运输方式中，最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品的是( )A．海洋运输B．铁路运输C．航空运输D．公路运输5．按惯例，国际货物买卖合同中的速遣费一般规定为滞期费的( )A．30％B．50％C．80％D．2倍6．根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反规定，可( )A．允许分批装运，不允许转运 B.允许分批装运，允许转运C.不允许分批装运，不允许转运D.不允许分批装运，允许装运7.根据《跟单信用证统一惯例》，若合同与信用证中明确规定了分批数量，如其发货中任何一批没有按时、按量装运，那么( )A.仅该批货物按违约处理B.违约，本批及今后各批均告失效C.不违约，可以在下批发货时弥补D.违约，但可以在下批发货时弥补8.在班轮运费计算中A V表示( )A.按货物净重计收运费B.按货物体积计收运费C.按商品价格计收运费D.按货物件数计收运费9.同时具有国际多式联运和“门到门”运输性质的运输方式是( )A.铁路运输B.航空运输C.邮包运输D.公路运输10.我国一般采用的计算装卸时间的规定方法是（）A.日B.连续日C.累计24小时好天气工作日D.连续24小时好天气工作日C.“凭交货人指定”抬头的指示提单D.过期提单二、多项选择题1．下列对于班轮运输，说法正确的有A．固定航线B．船方不负责装卸C．固定港口D．承运货物品种灵活E．船货双方计算滞期费2．根据《联合国国际货物多式联运公约》的解释，国际多式联运需要具备的条件有( ) A．必须有一个多式联运合同B．必须至少是两种不同运输方式的连贯运输C．必须是全程单一的运费费率D．必须使用一份包括全程的多式联运单据E．必须是由一个联运经营人对全程运输负责的国际间的货物运输3.过期提单是指( )A.提单晚于货物到达目的港B.向银行交单时间超过提单签发日15天C.向银行交单时间超过提单签发日21天D.提单早于货物到达目的港E.提单签发日期早于实际装船日的提单4.装卸时间的规定方法有( )A.连续日B.装卸率C.滞期率D.累计24小时好天气工作日E.连续24小时好天气工作日(2009.10)34.下列关于提单的说法正确的有（）A.提单是承运人出具的货物收据B.提单是物权凭证C.提单是承运人与托运人之间的运输契约的证明D.指示性提单不能够通过背书转让E.不记名提单在国际贸易中经常使用5.下列不是货物所有权凭证的运输单据的有（）A.邮包收据B.航空运单C.已装船提单D.清洁提单E.指示提单6.下列关于提单的说法中，正确的有( ABE )A.它是一种货物收据B.它是代表货物所有权的凭证C.它不是物权凭证D.它是一种运输契约E.它是运输契约的证明7.在以FOB、CFR、CIF等术语签订的外贸合同的履行过程中，买方通常要求卖方提供( )A.清洁提单B.不清洁提单C.已装船提单D.记名提单E.过期提单十三、案例分析题1．阅读下列案例材料，然后回答问题。
第四章1国际货物运输(海洋运输)
2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。不像火车、 汽车受轨道和道路的限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的 限制。 • 2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以 上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU • 3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的 1/10，航空运费的1/30。 • 铁路 77.93元/万吨公里 长江 87.79元/万吨公里 海运 49.40元/万吨公里 公路 1570.50元/万吨公里 管道 73-150元/万吨公里 航空 8100元/万吨公里 4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱船每小时35海 里。（1海里=1.852公里） 5、风险较大：受自然条件和气候者中较高 的一种计收运费: “W/M or AV”。 • 选择货物的重量、体积中较大者再加上一 定量的从价运费 W/M PLUS AV • 议价计收：对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等 • 按货物的件数计收: 如活动物、车辆等 • 起码费率：若实际运费小于运价表的最低 运费额，按照运价表最低运费计收。
第四章 运输与保险
合同中的装运条件
《跟单信用证统一惯例》分批装运的解释 • 如信用证规定在指定的时期内分期支款及/ 或装运，而任何一期未按期支款及/或装运， 除非信用证另有规定，则信用证对该期及 以后各期均告失效。 • 除非信用证上另有规定外，允许分• 运输单据表面上注明货物是使用同一运输 工具装运，并经同一路线运输的，即使每 套运输单据上注明的装运日期不同及／或 装运港、接受监督地或发运地点不同，只 要运输单据注明是同一目的地，将不视为 分批装运。
四、 装运通知
• 按FOB、FAS条件成交时，卖方应该在约定的装运 期开始以前，一般是30或45天，向买方发出货物 备妥通知，以便买方及时派船接货。买方接到卖 方的备货通知后，应该按照约定的时间将船名、 船舶到港受载日期等通知卖方，以便卖方及时安 排货物出运和准备装船。
合同中的装运条件
• 按FOB、CFR和CIF术语签订合同，卖方应该在货物 装船后，及时通知买方，以便买方办理保险和进 口报关手续。 • 按FCA、CPT和CIP条件签订合同，卖方应该在把货 物交付承运人接管后及时通知买方，以便买方办 理保险和进口报关手续。
案例分析
• 造成上述结果的原因主要有以下几个： （1）合同未列明转运港。A公司按经验想当然认 为转运港定是香港，卸货港定是梧州。可德国发 货方并不知道香港—梧州有船来往，他们安排了 汉堡—香港—广州—梧州的运输路线。而上述路 线是合理的。
3.转船地点的规定
（2）原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司 较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。 按原外贸公司进口合同标准，提单“收货人”通 常为“凭指定”，“通知人”为“目的港外运公 司”。A公司认为合同目的港是梧州，因此他们只 和梧州外运联系，根本没想到黄埔外运。
案例分析
国际货物运输
第四章国际货物运输国际货物运输是随着国际贸易的发生而发展的，它是国际贸易的一个重要组成部分。
国际货物运输不同于国内运输，它具有线长面广、中间环节多、情况复杂多变和风险大等特点。
第一节海洋运输一、海洋运输的特点在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输( Ocean Transport) 。
目前，其运量在国际货物运输总量中占有80%以上。
海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的特点：1. 通过能力大。
海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。
2. 运量大。
海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。
如一艘万吨船舶的载重量，一般相当于250-300个车皮的载重量。
3. 运费低。
按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。
海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之外。
例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。
此外，海洋运输的速度也相对较慢。
海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输(Liner Transport )和租船运输(Shipping by Chartering)。
二、班轮运输(一)班轮运输的定义和特点班轮运输是在不定期船运输的基础上逐渐发展起来的。
所谓班轮(Liner)是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船舶。
班轮运输的特点如下：1.它具有“四固定”的基本特点。
2. 由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。
3. 船、货双方权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。
3. 班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。
(二)班轮运费的计收标准班轮运费的计收标准，根据不同商品，通常采用下列几种：1. 按货物实际重量计收运费，称之为重量吨，运价表内用“W”表示。
4第四章——国际货物运输保险 PPT
损成立的前提条件，即该危险必须是船、货 双方共同的，采取的措施是为了解救威胁船 货双方共同安全的危险； (2)共同海损的风险是真实存在的或不可避免的， 而不是主观臆测的，对风险的错误估计不能 构成共同海损；
3)共同海损的牺牲必须是有意识的行为，是为解救船 货安全而采取的自愿的行动；
船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、失火、爆炸 或其他类似事故。
❖ （二） 海上损失（Marine Losses）
海上损失（简称海损）是指被保险货物在 海运过程中，由于海上风险所造成的船或货 的损坏或灭失。根据国际保险市场的一般解 释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损 坏或灭失，也属海损范围。就货物损失程度 而言，海损可分为全部损失和部分损失；就 货物损失的性质而言，海损又可分为共同海 损和单独海损。
5.共同海损的分摊（General Average Contribution）
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船 方和运费方。
进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，在
航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱， 船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急 措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由 于主机受损，无法继续航行，于是船长决定 雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新 驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损 失有：①1 000箱货被火烧毁；②600箱货由 于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被 烧毁；④拖船费用。
风险与损失risk & loss
风险是造成损失的原因
风险
海上风险 外来风险
自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险
第四章 国际货物运输保险标准答案
第四章国际货物运输保险答案————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：第四章国际货物运输保险一、单项选择题1、水渍险的英文原意是指（ B ）。
A、单独海损不负责赔偿B、单独海损负责赔偿C、共同海损不负责赔偿D、共同海损负责赔偿2、一切险的责任范围（ A）。
A、大于平安险与水渍险责任范围之和B等于平安险与水渍险责任范围之和C、小于平安险与水渍险责任范围之和D、不确定3、平安险的英文原意是指（A ）。
A、单独海损不负责赔偿B、单独海损负责赔偿C、共同海损不负责赔偿D、共同海损负责赔偿4、“仓至仓”条款规定保险公司所承担的保险责任是（ D ）。
A、从卖方工厂仓库起至买方目的地仓库止B、从装运港仓库起至买方目的港仓库止C、从装运港仓库起至买方目的地仓库止D、从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库起到保险单载明的目的地港（地）收货人的仓库为止5、中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》规定保险索赔期限为（C）。
A、半年B、1年C、2年D、3年6、英国伦敦保险协会所制定的《协会货物保险条款》中规定的A险相当于中国人民保险公司的（C）。
A、平安险B、水渍险C、一切险D、附加险7、按照国际保险市场习惯，保险金额通常是将CIF或CIP总值加成多少计算（B ）。
A、5%B、10%C、15%D、20%8、我国海运货物保险条款规定基本险的责任起讫期限采用（ C ）。
A、门到门条款B、港到港条款C、仓到仓条款D、地到地条款9、保险人的承保责任范围与下列哪个因素有关（C）。
A、保险金额B、保险费C、保险险别D、投保加成率10、海运保险的保障范围包括（D）。
A、保障的风险B、保障的损失C、保障的费用D、以上三种都有11、共同海损的承担是（B ）。
A、由船方、货主或运费方平均分摊B、由船方、货主或运费方按比例分摊C、由损失方自己承担D、由船方自己承担12、单独海损的承担是（A）。
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§1 国际货物运输方式
2. 班轮运费的计算 （1）基本运费
基本运费是指对运输每批货物所应收取的最基本的运费，是整 个运费的主要构成部分，是根据基本运价和计费吨计算出来。基本 运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算班轮基本运费的基础。 基本运价的确定主要反映了成本定价原则，确定费率的主要因素是 各种成本支出，主要包括船舶的折旧或租金、燃油、修理费、港口 费、管理费、职工工资等 。
费由船方负担。
(3)船货双方以B/L为依据，没有另外的运输合同 (4)班轮承运货物比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都接受
装运。因此，少量货物或件杂货,通常多采用班轮运输
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§1 国际货物运输方式
2. 班轮运费的计算 班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。 运费 ＝ 基本运费 ＋ 附加运费= Fb + S --基本运费 = F×Q --附加运费：① 在基本运费的基础上增加一定百分比；
① 该批货物的运费的计费标准应选择W/M？ ② 该批货物的基本运费是多少？ ③ 该批货物的附加费是多少？总运费是多少？
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例1解： (1)单位体积＝∏×r2×h=0.5024m3
单位重量＝0.9M/T 起码运费为1运费吨 故该批货计费吨为1个运费吨 (2)根据题意可知：
基本运费 = 100美元 (3) 由于按照提单为标准收取起码运费后不再加 收其他附加费，故没有附加费。
运费吨
=
计费Fr吨eight
ton
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例：某轮船公司班轮运价表规定的货物分级表如下：
货名
计算标准
农机（包括拖拉机） W/M
未列名豆
W
钟及零件
M
五金及工具
W/M
人参
AV/M
玩具
M
等级
9 3 10 10 20 11
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班轮运价表规定由中国口岸至东非主要港口的费率
等级
1 2 3 4 …… 9 10 11 …… 20 AV
❖ 国际货物运输保险
❖ 商品检验、报关
❖ 国际货款的收付 绪 ❖ 索赔、仲裁与不可抗力
论
国际贸易合同 条款主要内容
4
第四章 国际货物运输
本章主要讲述国际货物运输采用的几种运输 方式，合同中的装运条款如何拟订，以及如何 运用好有关装运单据，重点讲述海洋运输方式 中的相关问题。
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§1 国际货物运输方式
❖ 优点：
▪ 通过能力强、不受道路 和轨道限制 ；
▪ 运量大； ▪ 运费低廉； ▪ 对货物适应性强。
❖ 不足：
▪ 速度慢； ▪ 深水泊位不足； ▪ 受气候和自然条件的影响较
大，风险较大。
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§1 国际货物运输方式
一、海洋运输: 班轮运输与租船运输 （一）(一班)班轮轮运运输输
1. 班轮运输的特点
2. (1)“四固定”即固定船期、固定航线、固定港口、固定运费率 (2)“一负责”在班轮运费中包括装卸费，故班轮运货的港口装卸
总运费为100美元
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例3： 附加费按照每一运费吨加收
某公司出口斧头一批，共19. 6公吨，14.892立方米， 由上海装船经香港转运至温哥华港。经查，上海至香港， 该货运费计算标准为W/M，8级货的基本费率为每运费吨 20.5美元；香港至温哥华计算标准为W/M，8级货的基本 费率为每运费吨60美元；另收香港中转费，每运费吨为 13.00美元。试计算该批货物的运费？
运费（HKD） 243.00 254.00 264.00 280.00
…… 404.00 443.00 477.00
…… 1120.00 2.9%
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例1：
某贸易公司委托货代公司出口一批杂货到新加坡，用圆 桶包装，货物重量为0.9公吨，桶直径为0.8米，桶高1米。 查船公司运价表：该货物的基本运价是每运费吨支付100 美元，燃油附加费按照基本运费征收10%，货币贬值附加 费按照基本运费征收10%，计费标准是“W/M”；起码提 单按照1运费吨计算。试计算：
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例4解：
❖ （1）基本运费 按“W”计算为：26×2×100＝5200（美元） 按“M”计算为：26×(1.4 × 1.3× 1.1) ×100＝5205.2(美 元) 按“A.V.”计算为：4000×1.5%×100＝6000（美元） 三者比较,按“A.V.”计算的运费最高,故基本运费为6000美元 （2）总运费 F＝Fb+S ＝6000＋6000（ 10%＋20%＋40% ） ＝10200 （美元） 答：总运费为10200 美元。
国际贸易实务
1
Contents
1 本章概述 2 [第一节]国际货物运输方式 3 [第二节]国际货物运输单据 4 [第三节]买卖合同中的装运条款 5 本章重要概念
2
国
国际贸易合同内容际Biblioteka 贸易实 务
❖ 国际贸易合同中商品的品名、品 质、数量和包装
❖ 国际贸易术语
❖ 国际贸易商品价格及成本核算
❖ 国际货物运输
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§1 国际货物运输方式
2. 班轮运费的计算
（2）附加运费 ① 燃油附加费
②货币贬值附加费
③港口拥挤附加费 ⑤超长附加费 ⑦直航附加费 ⑨ 洗舱附加费 ⑾ 绕航附加费
④转船附加费 ⑥超重附加费 ⑧ 直航附加费 ⑩ 变更卸货港附加费 ⑿ 旺季附加费
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3. 班轮运费的计算标准
（1）按货物的毛重计算：重量吨（公吨）、 W/T （2）按货物的体积计算：尺码吨（立方米）、M/T，重量吨和尺码吨统称为运费吨 （3）按货物的重量或体积计算：W/M （4）按货物的价格计收，也叫从价运费、A.V. FOB ×1～5 % （5）按货物的重量或体积或价值三者从高计收，W/M or A.V.
W/M PLUS A.V.表示按货物的重量或体积计收，加收一定百分比的从价运费 （6）按货物的件数计收 （7）按承运人与托运人临时商定的价格计收 （8）起码运费与起码提单
（a）一般以1运费吨位起码运费标准 （b）以提单为单位收取起码运费,但按照提单收取起码运费的,不再加收附加费
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班轮运费标准说明
国际贸易中的运输方式：
▪ （一）海洋运输（采用最多） ▪ （二）铁路运输 ▪ （三）航空运输 ▪ （四）集装箱运输 ▪ （五）国际多式运输和大陆桥运输 ▪ （六）公路、内河、邮政和管道运输
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§1 国际货物运输方式
一、海洋运输
❖ 概念：
▪ 海洋运输是指利用商船在世界各港口之间，通过一定的 航区和航线将货物从一国(地区)运往另一国(地区) 。
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例4：
❖ 出口箱装货物共100箱，报价为“每箱4000美元 FOB上海”，基本费率为每运费吨26美元或从价 费率1.5%，以W/M or Ad Val 选择法计算，每箱 体积为1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱2公吨， 并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%， 转船附加费40%，求总运费。