20090619工程机械的电器系统幻灯片
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德工装载机电器系统
主讲人：宋维胜
工程机械电器的特点
• • 1. 低压：一般12V，24V。 2. 直流：各用电设备均由蓄电池与发电机提供 直流电源。 3. 单线制：电源的正极通过导线与各用电设备 连接，电源的负极和车体的金属部分连接即搭 铁（没有回路导线）。 4. 并联电路：都是并联（电压相同）。 5. 保险装置：一般用电设备都有保险装置。 6. 充放电显示：采用电流表、电压表或充电指 示灯显示。 7. 导线上都有编号，易区分。
• • • • •
8.发电机发热： 故障原因： （1）电子调节器调节电压过高。另选匹配的调节器。 （2）轴承磨损或缺润滑油 （3）整流器或电枢线内有短路现象。
启动系统电路
• 一、启动系统组成：启动开关、蓄电池、启动机、继电器、导线 等。 • 1 启动机结构：直流电动机、传动机构（单向离合器和小齿轮）。 • 2. 型号：QD124：额电压12V（2：24V）功率1-2KW，第四次改 形。
• 容量：是指在规定的放电条件下，完全充足电的蓄电池所能提供的 能量，他标志着蓄电池向外放电的能力，衡量蓄电池的能量以及选 用蓄电池的指标。 • 蓄电池在放电时，通常定为20h放电至终止电压（单格1.75V）时所 输出的电量。
•四.蓄电池的充电： •1. 干荷式蓄电池采用干荷电极板制成，注入电解液1h后可启动车辆， 在急需的情况下也可在灌注电解液后立 即使用。 •2. 蓄电池充电时初次充电一般电流值为容量的1/20左右，时间30-40 小时。补充充电时一般充电电流为容量的1/10左右，充电时间为1011h。充电时蓄电池单格电压上升至2.4v时，电解液开始出现较多的气 泡，这时将充电电流减半，直到充电完成。蓄电池充电后，单格2.52.7v，2—3h内保持不变为合格。
更换熄 火电磁 铁
发动机供油系统故障
熄火继电器JD23B实物图（在仪表台内部，拆开仪表台后才能看见） 接电源 接输出
接继电器 线圈控制
2.通电后启动机不动作，发动机不启动时的检查步骤 通电后启动机不动作， 通电后启动机不动作
• 一.作用 • 1.供起动机电源 • 2.发电机不发电或电压较低时向用电设备供电。 • 3.电量不足时被充电。 • 二.构造：普通的铅酸电池主要有：极板.隔板.外壳.电解液. • 连接条.极桩等构成。 • 三.规格及型号：6-QA-105G：6个单位组成12V，容 • 量105AH，启动用干荷式高启动蓄电池。Q：启动用 • A：干荷式（W：免维护，H：湿式）G：高启动（S： • 采用工程塑料外壳，D：低温启动。
交流发电机的工作原理
充电系原理图
电
启动开关
R2
ACC
R1
B
保险丝
充 电 指
B C
蓄 电
启 动 马 达
示 灯
保险丝
电
开关
2 1
3 4
电
E
B
D+
充电系统电路的故障诊断与排除
• 1.用电流表指示充电情况： • 当点火开关打开未启动发动机而使用用电设备时，电流表显示负值 （放电），当发动机启动后转速较高时（怠速以上），电流表显示正 值（充电），蓄电池充满后显示0。 • 2. 用充电指示灯表示充电情况： • 接通点火开关时充电指示灯亮，在发动机启动后发电机工作正常时， 充电指示灯熄灭。（上柴卡特 上柴卡特发动机暂没有此功能，其发电机没有此 上柴卡特 输出端子。） • 3.用电压表指示充电情况： • 放电时显示18-20V，中速以上行驶或工作时显示26-28V，表示发电 机正常。否则不正常。
• d.前后端盖：前为驱动端盖前面是带轮和风扇。后端盖上装有电刷， 两电刷的引线分别与后端盖上的磁场（F）和搭铁（E）接线柱相连。 • 二、 交 流发电机的型号： • JF（交流发电机）；JFZ、JFB、JFW（整体式，带泵式，无刷） • 例：JFZ2518：整体式交流发电机，电压1（12V）2-24V），5（电 流50-59A），18：第十八次设计。 • 三、 交流发电机的工作原理： • 当转子被发动机带着转动时，转子的磁力线与固定的定子三相绕组 产生相对的切割运动，三相绕组中便产生交变电动势即交流电，通 过硅整流器使之输出直流电。
点火开关
B点端子始终带电，接 蓄电 池电源 b. ACC端子接电磁总开关控制 极 c. R2接启动继电器 d. R1接预热继电器或熄火继电 器 （1）B点始终带电，启动前由 蓄电池供电，启动后由发电 机供电。当开关开到I档时 电磁式电源总开关闭合整车 通电。当开关开到II档时R2 档接通启动继电器通电，发 动机启动。（启动后自动回 位），当开关开到R1档时预 热档接通，预热继电器接通， 发动机预热。 a. （无锡、康明斯发动机带预热， 有的机型为熄火档，接通时熄 火电磁铁接通，发动机熄火， 上柴卡特发动机在预热档为熄 火）
否 检查保险是 否有烧毁？ 烧毁 检查蓄电池 是否有电？ 没电 有电 没电 检查总开关 线圈控制极 处是否有电？ 有电 检查钥匙开关 B档和ACC档 是否断路？ 断路
更换保险
充电或换蓄 电池
更换电源 总开关
更换钥匙 开关
三.
当起动开关转至一档ON位置时，线 位置时， 当起动开关转至一档 位置时 路正常； 路正常；而当起动开关转至启动档 发动机不起动。 时，发动机不起动。
五、.蓄电池的使用与维护： • 1. 严格按规定使用启动机，即每次启动时间不超过5s，两次启动间 隔时间应大于15S，连续启动三次不能启动应检查原因后再启动。。 • 2. 经常检查电瓶表面使之保持清洁；蓄电池必须牢固的安装到车上； 蓄电池的接线夹和接线柱必须紧密结合 • 3. 定期检查蓄电池的电解液面高度，一般高出极板10-15mm。低于 此高度应加蒸馏水。当电解液的比重小于1.15g/cm3时应进行充电。 • 4.及时充电。放完电的蓄电池在24h内送充电室充电。带电解液存放 的蓄电池，每个月应补充充电一次。 • 冬季特别注意： • 1尽量保持蓄电池处于充足电状态，以免蓄电池放电后电解液密度降 低而接冰。 • 2.补加蒸馏水，应在充电时进行，以使蒸馏水较快的与电解液混合 而不致结冰。
• • • •
装载机电器系统的组成
• 一.电源系 • 包括蓄电池、电锁、电磁式电源总开关、手动电源总 开关等 • 二.充电系 • 包括发电机、蓄电池 • 三.启动系 • 包括电锁、启动继电器、启动机等 • 四.仪表系统 • 五.照明及辅助装置 • 包括各灯开关、雨刷开关、指示灯等
电源系--蓄电池 蓄电池
启动系原理图
启动
启动开关
R2
ACC
启动
电
2 1
3 4 充 电 指
B C
R1
B
蓄 电
启 动 马 达
示 灯
电
开关
2 1
3 4
电
E
B
D+
启动系统的故障与诊断
一.当装载机处于停车状态，钥匙开关处于关闭位置（0FF位置）时，电压表 有电压显示。 a.钥匙开关故障。（B档和ACC档短路） b.电磁式电源总开关故障。（线圈主触点烧结脱不开） c.线路故障。（电瓶总搭铁线破损和车体相连）
将钥匙开关ACC 处线拆除观察是 否带电？
是
否
来自百度文库
将电瓶盒处 总搭铁线拆 除观察是否 带电？
是
检查电瓶负 极至电源总 开关处搭铁 线是否磨损？
否
钥匙开关坏，更换 电磁式电源总 开关坏更换
是
修复或更换
二. 当起动开关旋转至一档（ON）时， 当起动开关旋转至一档（ ） 主电路不通电。 主电路不通电。 a.保险丝烧断。 b.电磁式电源总开关不吸合。 c.钥匙开关B档和ACC档断路。 d.蓄电池电量不足。 。
• 6.充电量过小： • 蓄电池接近充足电状态时，充电电流过小为正常。但若蓄电池存电 不足，发动机在各种转速时电流表指示电流均小。 • 诊断： • （1）发电机故障，V带过松，个别二极管烧坏，磁场绕组、电枢绕 组短路，电刷与滑环接触不良，电刷磨损过度。 • （2）调节器故障：电压调节过低。 • 7.发电机异响：发电机在运转时出现不正常异响。 • 故障原因： • （1）风扇皮带磨损或过松，运转时皮带晃动或打滑。 • （2）发电机轴承损坏。响声尖脆。 • （3）发电机的转子和定子相撞。响声沉闷。 • （4）发电机运转时，电刷在电环上跳动。一般响声尖细刺耳，夜 间会看见蓝色火花。
C端接启动控制，B端接启动电源。 当启动电磁铁通电时，电磁力克服弹簧的弹力拉动衔铁，使主电路接通，启动电机得电旋转， 与此同时，电磁铁通过杠杆使小齿轮向外移动和大齿轮啮合，启动电机带动发动机主轴旋转， 完成启动动作。 当启动电磁铁断电时，在弹簧的弹力的作用下，衔铁回位，使主电路断开，启动电机停止旋转， 与此同时，电磁铁通过杠杆使小齿轮向里移动脱离与大齿轮的啮合。
3.启动继电器 当开关开到II档（R2端得电）继电器内的电磁铁得电使主触点吸 合电源和启动机控制极接通，启动机控制极得电启动旋转，从而 启动发动机。
3.启动继电器示意图
搭铁
接启动机控制
R2
电源
启动继电器实物图 启动机控制线
电源线
启动控制线来自钥 匙开关R2端
继电器搭铁线
4. 起动电机总成 集启动电磁开关与启动电动机于一体。电磁铁在启动开关的控 起动电机总成: 制下一方面控制着启动电动机的通电和断电同时控制着启动电动机主轴上的小齿 轮与发动机上的大齿轮的啮合与分开。 原理图
电瓶负极
车体搭铁螺栓
ACC
电瓶负极
手动式电源总开关
• 电磁式电源总开关
电源系原理图
电源系示意图
启动开关
R2
ACC
R1
B
保险丝 启 动 马 达
蓄 电 池 电源总开关
B
C
保险丝
用电设备 3 4
2 1
交流发电机
• 一.交流发电机结构：转子、定子、整流器，前后端盖组成。 • a. 转子：用来建立磁场的。其上饶有磁场绕组。磁场绕组的两引出线 分别通过集电环与装在后端盖上的两电刷相接触。当两电刷与直流电 源相接时，磁场绕组中便有磁场电流通过，产生轴向磁通，使得爪极 被磁化为N极、S极，从而形成6对相互交错的磁极。 •b. 定子： 产生感应电动势。它由定子铁心和三相定子绕组。当转子 旋转时产生旋转磁场，使定子的三相绕组切割磁力线，而产生三相感 应电动势。 •c. 整流器：将三相定子绕组中产生的三相交流电动势整流为直流电。 他由装在元件板上和整流端盖上的6只硅整流二极管组成，元件板和 整流端盖相互绝缘。正极管子的外壳和元件板一起成为发电机的正极， 作为发电机的火线接线柱，标有（+）“A”（电枢）。
可能存在的故障原因： a．蓄电池电量不足。 b．起动开关故障。 c．起动继电器故障。 d．线路故障。f．启动机故障。
1.通电后启动机动作，发动机不启动时的检测步骤（断电熄火） 通电后启动机动作，发动机不启动时的检测步骤（断电熄火） 通电后启动机动作
两根线都 有电 启动机动作， 发动机不启 动 对断电熄火的车检查熄 火电磁铁处保持线（51） 或吸拉线（40）是否有 电？ 启动时40号 线没电 线路故障 更换继电器 熄火继电器故 障JD23B 熄火电磁铁 有故障或发 动机供油系 统有故障
电磁式电源总开关
我公司的所有装载机电源总开关都为控制负极，当开 关开到I档时（ACC档）电源总开关内的电磁铁得电将 主触点吸合，使得电瓶负极线和车体接通，使得全车 通电。 （50.30系列装载机我们都安装了手动电源总开关，和 系列装载机我们都安装了手动电源总开关， 系列装载机我们都安装了手动电源总开关 电磁式电源总开关串联。以备应急用） 电磁式电源总开关串联。以备应急用）
4.不充电： • 故障现象： • 发动机在高速与怠速以上运转时，电流表指示放电或充电指示灯亮或 电压表达不到26-28V（24V电路），说明不充电。 • 诊断：先检查发电机皮带是否过松打滑，各部分导线是否牢靠，接线 是否正确，如果没问题，可拆除发电机上的所有导线用一根新导线将 发电机的+极和F极连，用万能表的0-50V档，正极表笔接发电机+，极表笔接外壳，启动发动机，同时把从发电机+极拆下的那根线（来 自蓄电池）碰一下发电机的+极接线柱，对发电机进行励磁，然后移 开，缓慢的提高发动机转速。此时观察万能表的电压值随发动机的转 速提高而增大，说明发电机良好，否则说明发电机有故障。 • 5.过充电： • 在蓄电池不亏电的情况下，发动机中速以上运转，电流表指示大电流， 行驶一段时间后（2-3h），这时蓄电池电解液消耗过快，点火线圈发 热，发电机发热，灯泡经常烧坏。 • 诊断：调节器故障，电压调整过高。
主讲人：宋维胜
工程机械电器的特点
• • 1. 低压：一般12V，24V。 2. 直流：各用电设备均由蓄电池与发电机提供 直流电源。 3. 单线制：电源的正极通过导线与各用电设备 连接，电源的负极和车体的金属部分连接即搭 铁（没有回路导线）。 4. 并联电路：都是并联（电压相同）。 5. 保险装置：一般用电设备都有保险装置。 6. 充放电显示：采用电流表、电压表或充电指 示灯显示。 7. 导线上都有编号，易区分。
• • • • •
8.发电机发热： 故障原因： （1）电子调节器调节电压过高。另选匹配的调节器。 （2）轴承磨损或缺润滑油 （3）整流器或电枢线内有短路现象。
启动系统电路
• 一、启动系统组成：启动开关、蓄电池、启动机、继电器、导线 等。 • 1 启动机结构：直流电动机、传动机构（单向离合器和小齿轮）。 • 2. 型号：QD124：额电压12V（2：24V）功率1-2KW，第四次改 形。
• 容量：是指在规定的放电条件下，完全充足电的蓄电池所能提供的 能量，他标志着蓄电池向外放电的能力，衡量蓄电池的能量以及选 用蓄电池的指标。 • 蓄电池在放电时，通常定为20h放电至终止电压（单格1.75V）时所 输出的电量。
•四.蓄电池的充电： •1. 干荷式蓄电池采用干荷电极板制成，注入电解液1h后可启动车辆， 在急需的情况下也可在灌注电解液后立 即使用。 •2. 蓄电池充电时初次充电一般电流值为容量的1/20左右，时间30-40 小时。补充充电时一般充电电流为容量的1/10左右，充电时间为1011h。充电时蓄电池单格电压上升至2.4v时，电解液开始出现较多的气 泡，这时将充电电流减半，直到充电完成。蓄电池充电后，单格2.52.7v，2—3h内保持不变为合格。
更换熄 火电磁 铁
发动机供油系统故障
熄火继电器JD23B实物图（在仪表台内部，拆开仪表台后才能看见） 接电源 接输出
接继电器 线圈控制
2.通电后启动机不动作，发动机不启动时的检查步骤 通电后启动机不动作， 通电后启动机不动作
• 一.作用 • 1.供起动机电源 • 2.发电机不发电或电压较低时向用电设备供电。 • 3.电量不足时被充电。 • 二.构造：普通的铅酸电池主要有：极板.隔板.外壳.电解液. • 连接条.极桩等构成。 • 三.规格及型号：6-QA-105G：6个单位组成12V，容 • 量105AH，启动用干荷式高启动蓄电池。Q：启动用 • A：干荷式（W：免维护，H：湿式）G：高启动（S： • 采用工程塑料外壳，D：低温启动。
交流发电机的工作原理
充电系原理图
电
启动开关
R2
ACC
R1
B
保险丝
充 电 指
B C
蓄 电
启 动 马 达
示 灯
保险丝
电
开关
2 1
3 4
电
E
B
D+
充电系统电路的故障诊断与排除
• 1.用电流表指示充电情况： • 当点火开关打开未启动发动机而使用用电设备时，电流表显示负值 （放电），当发动机启动后转速较高时（怠速以上），电流表显示正 值（充电），蓄电池充满后显示0。 • 2. 用充电指示灯表示充电情况： • 接通点火开关时充电指示灯亮，在发动机启动后发电机工作正常时， 充电指示灯熄灭。（上柴卡特 上柴卡特发动机暂没有此功能，其发电机没有此 上柴卡特 输出端子。） • 3.用电压表指示充电情况： • 放电时显示18-20V，中速以上行驶或工作时显示26-28V，表示发电 机正常。否则不正常。
• d.前后端盖：前为驱动端盖前面是带轮和风扇。后端盖上装有电刷， 两电刷的引线分别与后端盖上的磁场（F）和搭铁（E）接线柱相连。 • 二、 交 流发电机的型号： • JF（交流发电机）；JFZ、JFB、JFW（整体式，带泵式，无刷） • 例：JFZ2518：整体式交流发电机，电压1（12V）2-24V），5（电 流50-59A），18：第十八次设计。 • 三、 交流发电机的工作原理： • 当转子被发动机带着转动时，转子的磁力线与固定的定子三相绕组 产生相对的切割运动，三相绕组中便产生交变电动势即交流电，通 过硅整流器使之输出直流电。
点火开关
B点端子始终带电，接 蓄电 池电源 b. ACC端子接电磁总开关控制 极 c. R2接启动继电器 d. R1接预热继电器或熄火继电 器 （1）B点始终带电，启动前由 蓄电池供电，启动后由发电 机供电。当开关开到I档时 电磁式电源总开关闭合整车 通电。当开关开到II档时R2 档接通启动继电器通电，发 动机启动。（启动后自动回 位），当开关开到R1档时预 热档接通，预热继电器接通， 发动机预热。 a. （无锡、康明斯发动机带预热， 有的机型为熄火档，接通时熄 火电磁铁接通，发动机熄火， 上柴卡特发动机在预热档为熄 火）
否 检查保险是 否有烧毁？ 烧毁 检查蓄电池 是否有电？ 没电 有电 没电 检查总开关 线圈控制极 处是否有电？ 有电 检查钥匙开关 B档和ACC档 是否断路？ 断路
更换保险
充电或换蓄 电池
更换电源 总开关
更换钥匙 开关
三.
当起动开关转至一档ON位置时，线 位置时， 当起动开关转至一档 位置时 路正常； 路正常；而当起动开关转至启动档 发动机不起动。 时，发动机不起动。
五、.蓄电池的使用与维护： • 1. 严格按规定使用启动机，即每次启动时间不超过5s，两次启动间 隔时间应大于15S，连续启动三次不能启动应检查原因后再启动。。 • 2. 经常检查电瓶表面使之保持清洁；蓄电池必须牢固的安装到车上； 蓄电池的接线夹和接线柱必须紧密结合 • 3. 定期检查蓄电池的电解液面高度，一般高出极板10-15mm。低于 此高度应加蒸馏水。当电解液的比重小于1.15g/cm3时应进行充电。 • 4.及时充电。放完电的蓄电池在24h内送充电室充电。带电解液存放 的蓄电池，每个月应补充充电一次。 • 冬季特别注意： • 1尽量保持蓄电池处于充足电状态，以免蓄电池放电后电解液密度降 低而接冰。 • 2.补加蒸馏水，应在充电时进行，以使蒸馏水较快的与电解液混合 而不致结冰。
• • • •
装载机电器系统的组成
• 一.电源系 • 包括蓄电池、电锁、电磁式电源总开关、手动电源总 开关等 • 二.充电系 • 包括发电机、蓄电池 • 三.启动系 • 包括电锁、启动继电器、启动机等 • 四.仪表系统 • 五.照明及辅助装置 • 包括各灯开关、雨刷开关、指示灯等
电源系--蓄电池 蓄电池
启动系原理图
启动
启动开关
R2
ACC
启动
电
2 1
3 4 充 电 指
B C
R1
B
蓄 电
启 动 马 达
示 灯
电
开关
2 1
3 4
电
E
B
D+
启动系统的故障与诊断
一.当装载机处于停车状态，钥匙开关处于关闭位置（0FF位置）时，电压表 有电压显示。 a.钥匙开关故障。（B档和ACC档短路） b.电磁式电源总开关故障。（线圈主触点烧结脱不开） c.线路故障。（电瓶总搭铁线破损和车体相连）
将钥匙开关ACC 处线拆除观察是 否带电？
是
否
来自百度文库
将电瓶盒处 总搭铁线拆 除观察是否 带电？
是
检查电瓶负 极至电源总 开关处搭铁 线是否磨损？
否
钥匙开关坏，更换 电磁式电源总 开关坏更换
是
修复或更换
二. 当起动开关旋转至一档（ON）时， 当起动开关旋转至一档（ ） 主电路不通电。 主电路不通电。 a.保险丝烧断。 b.电磁式电源总开关不吸合。 c.钥匙开关B档和ACC档断路。 d.蓄电池电量不足。 。
• 6.充电量过小： • 蓄电池接近充足电状态时，充电电流过小为正常。但若蓄电池存电 不足，发动机在各种转速时电流表指示电流均小。 • 诊断： • （1）发电机故障，V带过松，个别二极管烧坏，磁场绕组、电枢绕 组短路，电刷与滑环接触不良，电刷磨损过度。 • （2）调节器故障：电压调节过低。 • 7.发电机异响：发电机在运转时出现不正常异响。 • 故障原因： • （1）风扇皮带磨损或过松，运转时皮带晃动或打滑。 • （2）发电机轴承损坏。响声尖脆。 • （3）发电机的转子和定子相撞。响声沉闷。 • （4）发电机运转时，电刷在电环上跳动。一般响声尖细刺耳，夜 间会看见蓝色火花。
C端接启动控制，B端接启动电源。 当启动电磁铁通电时，电磁力克服弹簧的弹力拉动衔铁，使主电路接通，启动电机得电旋转， 与此同时，电磁铁通过杠杆使小齿轮向外移动和大齿轮啮合，启动电机带动发动机主轴旋转， 完成启动动作。 当启动电磁铁断电时，在弹簧的弹力的作用下，衔铁回位，使主电路断开，启动电机停止旋转， 与此同时，电磁铁通过杠杆使小齿轮向里移动脱离与大齿轮的啮合。
3.启动继电器 当开关开到II档（R2端得电）继电器内的电磁铁得电使主触点吸 合电源和启动机控制极接通，启动机控制极得电启动旋转，从而 启动发动机。
3.启动继电器示意图
搭铁
接启动机控制
R2
电源
启动继电器实物图 启动机控制线
电源线
启动控制线来自钥 匙开关R2端
继电器搭铁线
4. 起动电机总成 集启动电磁开关与启动电动机于一体。电磁铁在启动开关的控 起动电机总成: 制下一方面控制着启动电动机的通电和断电同时控制着启动电动机主轴上的小齿 轮与发动机上的大齿轮的啮合与分开。 原理图
电瓶负极
车体搭铁螺栓
ACC
电瓶负极
手动式电源总开关
• 电磁式电源总开关
电源系原理图
电源系示意图
启动开关
R2
ACC
R1
B
保险丝 启 动 马 达
蓄 电 池 电源总开关
B
C
保险丝
用电设备 3 4
2 1
交流发电机
• 一.交流发电机结构：转子、定子、整流器，前后端盖组成。 • a. 转子：用来建立磁场的。其上饶有磁场绕组。磁场绕组的两引出线 分别通过集电环与装在后端盖上的两电刷相接触。当两电刷与直流电 源相接时，磁场绕组中便有磁场电流通过，产生轴向磁通，使得爪极 被磁化为N极、S极，从而形成6对相互交错的磁极。 •b. 定子： 产生感应电动势。它由定子铁心和三相定子绕组。当转子 旋转时产生旋转磁场，使定子的三相绕组切割磁力线，而产生三相感 应电动势。 •c. 整流器：将三相定子绕组中产生的三相交流电动势整流为直流电。 他由装在元件板上和整流端盖上的6只硅整流二极管组成，元件板和 整流端盖相互绝缘。正极管子的外壳和元件板一起成为发电机的正极， 作为发电机的火线接线柱，标有（+）“A”（电枢）。
可能存在的故障原因： a．蓄电池电量不足。 b．起动开关故障。 c．起动继电器故障。 d．线路故障。f．启动机故障。
1.通电后启动机动作，发动机不启动时的检测步骤（断电熄火） 通电后启动机动作，发动机不启动时的检测步骤（断电熄火） 通电后启动机动作
两根线都 有电 启动机动作， 发动机不启 动 对断电熄火的车检查熄 火电磁铁处保持线（51） 或吸拉线（40）是否有 电？ 启动时40号 线没电 线路故障 更换继电器 熄火继电器故 障JD23B 熄火电磁铁 有故障或发 动机供油系 统有故障
电磁式电源总开关
我公司的所有装载机电源总开关都为控制负极，当开 关开到I档时（ACC档）电源总开关内的电磁铁得电将 主触点吸合，使得电瓶负极线和车体接通，使得全车 通电。 （50.30系列装载机我们都安装了手动电源总开关，和 系列装载机我们都安装了手动电源总开关， 系列装载机我们都安装了手动电源总开关 电磁式电源总开关串联。以备应急用） 电磁式电源总开关串联。以备应急用）
4.不充电： • 故障现象： • 发动机在高速与怠速以上运转时，电流表指示放电或充电指示灯亮或 电压表达不到26-28V（24V电路），说明不充电。 • 诊断：先检查发电机皮带是否过松打滑，各部分导线是否牢靠，接线 是否正确，如果没问题，可拆除发电机上的所有导线用一根新导线将 发电机的+极和F极连，用万能表的0-50V档，正极表笔接发电机+，极表笔接外壳，启动发动机，同时把从发电机+极拆下的那根线（来 自蓄电池）碰一下发电机的+极接线柱，对发电机进行励磁，然后移 开，缓慢的提高发动机转速。此时观察万能表的电压值随发动机的转 速提高而增大，说明发电机良好，否则说明发电机有故障。 • 5.过充电： • 在蓄电池不亏电的情况下，发动机中速以上运转，电流表指示大电流， 行驶一段时间后（2-3h），这时蓄电池电解液消耗过快，点火线圈发 热，发电机发热，灯泡经常烧坏。 • 诊断：调节器故障，电压调整过高。