城市轨道交通结构设计与施工1第一章
城市轨道交通车辆构造教案第1章
基础知识及发展概况
图1-9 大连DLW系列轻轨电车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(5)高档次70％低地板轻轨车 高档次70%低地板轻轨车由中国北车集团 唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和 水平的70％低地板轻轨车，如图1-10所示。
基础知识及发展概况
图1-10 高档次70%低地板轻轨车
(3)轴重 是指按车轴形式，在某个运行速度范围内该轴允许负 担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
(4)每延米轨道载重 是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关 的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力 的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
(5)通过最小曲线半径 指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内 调车时所能安全通过的最小曲线半径。 (6)轴配置或轴列数 若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记为 B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向 架，其轴配置记为B—2—B。
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
图1-6 北京城市轨道交通不锈钢地铁车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(2)天津滨海不锈钢城轨车 天津滨海110km/h不锈钢城轨车，是长春 轨道客车股份有限公司为天津滨海线研制的一种整体承载筒形点焊结 构的轻量化车辆，如图1-7所示，是国内首批不锈钢城轨客车，它创 造了多项全国第一，填补了多项城轨车的技术空白。
基础知识及发展概况
图1-7 天津滨海不锈钢城轨车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(3)武汉铝合金城轨车 武汉城轨车是我国首次自主研发设计的 B型铝合金车体结构城轨车辆，如图1-8所示。
基础知识及发展概况
城市轨道交通结构设计与施工智慧树知到课后章节答案2023年下同济大学
城市轨道交通结构设计与施工智慧树知到课后章节答案2023年下同济大学同济大学第一章测试1.城市轨道交通带来的出行便捷不但可以形成良好的经济链，而且还能美化生活环境，优化投资环境，提高城市品质。
A:对 B:错答案:对2.早期的铁道施工技术含量不是很高，随着工程这个名称的出现，轨道交通工程或者铁道工程所包含的科学理论和技术手段就越来越丰富。
A:对 B:错答案:对3.在饱和地层由于浮力的作用，隧道不会发生下沉。
A:错 B:对答案:错4.城市轨道交通的设计与施工没有太大关系，完全可以脱离施工进行设计。
A:错 B:对答案:错5.我国是（）年在北京开始修建地下铁道的。
A:1975 B:1980 C:1965 D:1970答案:19656.我国城市轨道交通中（）占比最大。
A:地面线 B:高架线 C:地下线答案:高架线7.世界最早修建城市轨道交通系统的城市是（）。
A:伦敦 B:莫斯科 C:东京 D:纽约答案:伦敦8.城市轨道交通施工过程中的塌方施工容易发生在（）地层中。
A:松散砂卵石、高硬度漂石 B:高承压水层 C:沼气地层 D:淤泥质土答案:松散砂卵石、高硬度漂石9.我国城市轨道交通建设发展在传统技术阶段的主要特征为（）。
A:施工环境差 B:以人力施工为主 C:安全风险高 D:施工环境好答案:施工环境差;以人力施工为主;安全风险高10.城市轨道交通施工工效的问题不仅是施工组织和管理的问题，还与（）都有关系。
A:设计方案 B:施工方案 C:施工机械 D:组织管理答案:设计方案;施工方案;施工机械;组织管理第二章测试1.高架轨道区所受的荷载和房屋建筑所受的荷载完全不同，轨道区静载占的比例大，而且受载点不断变化。
A:对 B:错答案:错2.修建地下区间结构一般采用的方法有浅埋暗挖法、盾构法、明挖法，而对应的结构形式有拱形、圆形、矩形和U形等。
A:错 B:对答案:对3.高架车站采用的结构形式包括车站建筑与桥梁分离式结构和车站结构与桥梁联合式结构。
城市轨道交通的结构类型-2022年学习资料
3.T形梁-4.槽形梁-8000-9800-1500-1700-3400-17C0-2150-3300-2 -n "n-n 'n-☑-2200-850-2500-横截面图-城布轨道交通结构设计与施工
二、一体化高架结构-高架线路中心线-16500-17420-2.0%-"工。工-66000-56000-0 00-小600-PHC管桩-一体化高架结构图-城市轨道交通结构设计与施工
二、空间框架式结构-241m-7600-线路中线-轨面-☑-4300-6450-400×400打入方柱-城 轨道交通结构设计写施工
三、车站建筑与桥梁整体式结构-线路中心线线路中心线-L-4450-6300-22300-E-D-C-B-A 城布轨道交通结构设计写施工
第三节地下车站结构-一、矩形框架结构-00608r1060r0go-站后层-T508085500k0465 0001-09430870057080500-22001600-5100-2900160023002300 600-4000-300016002300.250016003000-8900-6800-9400-109 0-25100-21800-地下两层双柱三跨车站结构图-地下两层单柱双跨车站结构图-城布轨道交通结构设计写 工
2双箱单室箱梁（双线）-3单箱多室箱梁（双线或多线）-6001600-3600-路-1中-心-轨顶面！心截面图（尺寸单位：mm-城市轨道交通结构设计与施工
2.板梁结构-板梁主要有空心板和低高度板梁两种形式-600-1600-3600-米-路-线-1中-轨顶面」 -空心板梁横截面图-低高度板梁横截面图-城布轨道交结构-线-r:=11000-x:=11000-中-r=8000-5。-66 1006-3600-6000-170O-城布轨道交通结构设计写施工
2021年一建市政精讲班第57讲轨道交通01地铁车站结构与施工方法讲义
1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城市轨道交通工程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类分类方式分类情况备注车站与地面相对位置高架车站车站位于地面高架结构上，分为路中设置路侧设置两种地面车站车站位于地面，形式可采用岛式、侧式、岛侧混合式或路堑式，路堑式为其特殊形式地下车站车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站分类方式分类情况备注运营性质中间站仅供乘客上、下乘使用，是最常用、数量最多的车站形式区域站在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路（亦称大、小交路）的运营模式。
设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站（即中间折返站，短交路列车在此折返）换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘分类方式分类情况备注枢纽站枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。
该站可接、送两条线路上的列车联运站指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
联运站具有中间站及换乘站的双重功能终点站设在线路两端的车站。
就列车上、下行而言，终点站也是起点站(或称始发站)。
终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修结构横断面矩形矩形断面是车站中常选用的形式。
一般用于浅埋、明挖车站。
拱形拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。
明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面的圆形为盾构法施工时常见的形式其他如马蹄形、椭圆形等站台形式岛式站台站台位于上、下行线路之间。
具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。
侧式站台站台位于上、下行线路的两侧。
侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。
常见于客流不大的地下站和高架的中间站。
岛、侧混合站台将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。
共线车站往往会出现此种形式（二）构造组成(1)地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属构筑物（通风道、风亭、冷却塔）等三大部分组成。
城市轨道工程施工课件
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城市轨道交通规划设计是城市总体规划设计的重要组成部分和环节, 其建设需要在城市总体规划设计的背景下进行。同时, 城市总体规划设计的实施和发展也需要城市轨道交通的支撑。
2.支撑城市总体规划
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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城市轨道交通线路作为城市交通的骨干, 其他的交通需要和城市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展, 最终达到整个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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（5）根据城市的经济发展、交通发展战略等初步拟定城市轨道交通线网的总体规模。 （6）在轨道交通线网规模的指导下, 结合城市结构、路网形态及重要集散点编制多个线网方案。 （7）对线网方案进行客流预测, 校验线网规模的合理性, 并进行适当调整, 再重新编制多个备选线网方案。 （8）制定综合评价体系, 对各方案进行定性与定量的分析比较, 形成推荐方案。 （9）在推荐方案的基础上做进一步细致的规划研究, 如选择大型枢纽点、优化个别线路的局部路段等。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
基本概念:
1.线网 2.线路 3,线网与线路的关系 4.线网规划 5.线路设计 6.线网规划与线路设计的区别。
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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线网实施规划研究
3）
线网实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键, 如果由于缺乏线网实施规划而导致可操作性不强, 频繁改动而造成线网不稳定, 这就等于没有线网规划。应从工程、用地、经济方面研究推荐方案的可操作性。
城市轨道交通结构设计与
图5-16 围护墙水压力计算的经验方法 水平力分布；b)水压力与渗径的直线比例关系
3.地面超载作用下的土压力计算
图5-17 局部均布荷载作用下Rankine土压力计算图示
图5-18 地表局部均匀荷载作用下的土压力计算图示
4.相邻条形基础荷载作用时的土压力计算
5.非极限状态的土压力计算
主动土压力的提高值介于ka与k0之间，当沉降有严格限制的建筑物或地下管线位于Ⅰ区范围时，采用k0计算土压力；位于Ⅱ区范围时，采用 计算土压力。 图5-20 采用提高主动土压力的场地工程条件
图5-21 基坑开挖土压力发展阶段
图5-22 四种类型围护结构土压力示意图 无支撑围护（下端固定）；b)单道顶撑围护（下端固定）；c)单道顶撑固定；d)多支撑围护
第四节 支护结构选型与设计
支护结构：
稳定性验算、支护结构强度设计和基坑变形计算。
设计需考虑因素：
支护结构的设计包括：
基坑工程中采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围檩、防渗帷幕等结构体系的总称，主要包括围护结构和支撑结构体系。
围护结构的插入比、支撑的设置、结构配筋。
现浇地下连续墙
1.地下连续墙：
——法向分力 ——切向分力 ——圆弧段土摩擦角及黏聚力 ——圆弧段段长
图5-37 瑞典条分法
围护墙体抗倾覆稳定验算：
图5-38 重力式围护结构抗倾覆计算简图 Ms——倾覆力矩(kN·m/m) Fa——坑外侧土压力(kN) Fw——水压力(kN) MR——倾覆力矩(kN·m/m) Gk——水泥土围护墙自重 Fp——被动侧压力(kN) (kN)
5.检票机
售票机的数量应满足车站远期超高峰小时客流的需要，售票机应设在客流不交叉，且干扰小的地方。售票机前应留有足够的空间，供乘客排队购票及通行。
城市轨道交通导论 第一章
11．造价
同样规模的线路，建设在地面和 高架上的轻轨交通与地铁比较，三者 投资相差较多，比值一般为1∶3∶9。 每公里地铁造价高达6～8亿元人民币， 每公里轻轨则需要1.5～3.5亿元人民 币。
第三节 国内外城市轨道交通的发展概况
一、国外城市轨道交通的发展概况
伦敦地铁线路总长度约410 km （地下隧道171 km），共设置车站275 座，地铁车辆保有量约4 139辆，年客 运总量已突破8亿人次，如图1-6所示。
4．城市轨道交通具有较高的舒适性
与常规公共交通相比，城市轨道交通的车辆具有较好的运行特性，车站装 有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较 好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。
5．城市轨道交通具有较高的安全性
城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具 干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。
8．城市轨道交通对环境污染低
城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共汽车相比不产生废 气污染。城市轨道交通的发展，能减少公共汽车的数量，从而进 一步减少了汽车的废气污染。城市轨道交通在线路和车辆上采用 了各种降噪措施，不会对城市环境产生严重的噪声污染。
第二节 城市轨道交通的种类
一、城市轨道交通的种类
若按容量（运送能力），可分为高容量、大容量、中容量和小容量。 若按线路架设方式，可分为地下、高架和地面。 若按导向方式，可分为轮轨导向和导向轨导向。 若按线路隔离程度，可分为全隔离、半隔离和不隔离。 若按轨道材料，可分为钢轮钢轨系统和橡胶轮混凝土轨道梁系统。 若按牵引方式，可分为旋转式直流、交流电机牵引和直线电机牵引。 若按运营组织方式，可分为传统城市轨道交通、区域快速轨道交通和城市
西安市地铁一号线一期工程建设结构设计说明
西安市地铁一号线一期工程建设结构设计第一章编制依据及原则一、编制依据《西安市地铁一号线一期工程（后卫寨～纺织城）施工图设计--XX站主体结构及主体建筑》《混凝土结构设计规范》《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图》《地下铁道工程施工及验收规范》《混凝土结构工程施工质量验收规范》《地下防水工程质量验收规范》《钢筋焊接及验收规程》《钢筋机械连接通用技术规程》《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》《建筑施工手册》《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》《钢筋焊接头试验方法标准》《普通混凝土力学性能试验方法标准》《轨道交通防水工程施工质量验收标准》《滚轧直螺纹钢筋连接接头》本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事类似工程的经验。
二、编制原则1、遵守合同、履行义务，确保工程安全质量。
2、确保节点工期要求，满足盾构吊出及始发要求。
3、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。
4、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
5、施工方案尽可能做到总体施工部署和分项工程施工方案相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。
第二章工程概况一、工程概况XX站位于XX西路与XX北路交叉路口西侧,XX西路北侧的规划绿化带内,与XX西路平行布置。
车站有效站台中心里程为YDK11+848.253。
车站明挖主体外包总长213.5m，标准段宽度为18.7m和19.5m。
车站主体为地下两层单柱两跨钢筋混凝土箱形框架结构，站台宽度10m，为10m岛式站台。
两端接盾构区间，西端为盾构吊出，东端为盾构始发。
车站底板、中板、顶板纵向西高东低，坡度为0.2%。
车站采用明挖顺做法施工，抗震设防烈度按照8度考虑，框架抗震等级三级。
主体结构采用抗浮压顶梁结合围护桩抗浮。
主要结构尺寸：底板结构厚度为800mm，局部厚度900mm，底纵梁b×h=1600×2110mm；中板厚度为400mm，中纵梁b×h=800×1200mm；顶板厚度为700mm，局部厚度800mm，纵梁b×h=1400×1900mm，局部b×h=1000×1900mm。
城市轨道交通设计与施工ppt课件
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城市轨道交通路网规划与设计
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城市轨道交通路网规划与设计
• 城市轨道交通规划设计的构成 ➢ 线网规划
在一定线路数量规模条件下，确定路网的形态及各条 线路走向的决策过程。
➢ 线路设计
在已经确定的线网规划基础上，研究某一条或某一段 线路的具体位置，包括线路路由、敷设方式及站点选择等 的确定过程。
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城ห้องสมุดไป่ตู้轨道交通路网规划与设计
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上讲内容回顾
✓ 城市轨道交通路网规划与设计的基本概念有哪些？ ✓ 城市轨道交通规划设计可划分为哪两个部分？ ✓ 线网的基本结构形式有哪些？
以确立知道轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。
它的具体研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现 状与发展规划。
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城市轨道交通路网规划与设计
b.线网结构研究 线网结构研究主要包括合理规模研究、线网结构研究、线 网方案客流测试和线网方案评价等。
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城市轨道交通路网规划与设计
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城市轨道交通路网规划与设计
1.城市轨道交通路网规划与设计的基本概念
• 什么是城市轨道交通 路．网．?
• 城市轨道交通规划设计包括哪两个部分？每个部 分的主要工作是做什么？
– 路，线路，城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由. – 网，线网，一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态.
城市轨道交通结构设计pdf
城市轨道交通结构设计城市轨道交通结构设计一、引言城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，具有高效、便捷、安全、环保等优点，对于缓解城市交通压力、提高城市交通运行效率具有重要意义。
结构设计是城市轨道交通建设的关键环节，其设计质量和安全性直接关系到轨道交通的运营安全和经济效益。
本文将对城市轨道交通结构设计进行详细介绍和分析。
二、城市轨道交通结构设计概述城市轨道交通结构设计主要包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站、机电设备等多个方面。
其中，轨道和路基是轨道交通的基础设施，桥梁和隧道是轨道交通的通道，车站是轨道交通的服务中心，机电设备是轨道交通的动力来源。
结构设计的主要目的是保证轨道交通的稳定性和安全性，同时还要考虑施工的可行性、经济的合理性以及维护的方便性等因素。
三、轨道结构设计轨道结构是城市轨道交通的基础设施之一，其结构设计直接关系到列车运行的平稳性和安全性。
轨道结构设计主要包括轨道材料的选择、轨道几何尺寸的设计以及轨道结构的加固和防护等方面。
在轨道材料的选择上，常用的材料有钢轨、混凝土轨枕、橡胶垫板等。
在轨道几何尺寸的设计上，需要综合考虑列车的运行速度、列车的轴重以及轨道的曲线半径等因素。
在轨道结构的加固和防护方面，可以采用扣件系统、轨距拉杆、挡板等设备来保证轨道的稳定性和安全性。
四、路基结构设计路基是城市轨道交通的重要组成部分，其结构设计需要根据地形、地质、气候等条件进行综合考虑。
路基结构设计主要包括基床设计、边坡设计、排水设计等方面。
基床是路基的基础，需要具有良好的承载能力和稳定性，常用的基床材料有碎石、砂土等。
边坡是路基的侧向支撑，需要进行适当的加固和防护，以保证边坡的稳定性和安全性。
排水设计是路基结构设计的重要组成部分，需要考虑如何有效地排除路基范围内的地表水和地下水，以保证路基的稳定性和安全性。
五、桥梁和隧道结构设计桥梁和隧道是城市轨道交通的重要组成部分，其结构设计需要根据地形、地质、施工条件等进行综合考虑。
《轨道构造与施工》备课课件：第一章：轨道结构
钢轨的化学成分
铁Fe、碳C、锰Mn、硅Si、钒V、磷P、硫S
碳C——含碳量提高，抗拉强度、耐磨性及硬度迅速增加； 过高，伸长率、断面收缩率和冲击韧性显著下降， 还会使钢轨内部产生白点形成极微小裂纹，诱发钢轨 断裂，危及行车安全。一般不超过0.82%。
锰Mn——强度和韧性，去除有害的氧化铁和硫夹杂物； 一般为0.6~1.0%。1.1~1.5%为中锰钢，耐磨性较好。
连接零件分为接头连接零件和中间连接零件。 接头连接零件用于钢轨与钢轨的可靠连接，尽可能地保持钢轨 的连续性与整体性； 中间连接零件，又称扣件，用于连接钢轨和轨枕，其作用是固 定钢轨位置，阻止钢轨相对于轨枕的纵、横向移动，确保轨距 正常，并防止钢轨翻转。
道床是轨枕的基础，有砟道床由碎石和筛选卵石等道砟材料组 成，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道 的弹性和防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给 线下的路基或桥隧建筑物，同时起到排水的作用。 无砟轨道道床通常由现浇的道床板或预制的轨道板及混凝土底 座（支撑层）构成。
最新版
《轨道构造与施工》
备课课件 第一章：轨 道 结 构
1 轨道构造，直线与曲线轨道
《轨道构造与施工》课程 2 轨枕及轨道板预制
是城市轨道交通工程技术专业 3 城市轨道交通无砟轨道施工 必须学习的一门专业核心课程， 4 钢轨及钢轨接头施工，扣 是学生从业能力形成的关键课 件施工
程。在整个课程体系中，是一 门专业技术课程。
目前已逐渐被混凝土枕所代替。
失效原因：腐朽、机械磨损及裂隙。
防➢➢扩 开腐大裂剂垫处：板打油面入类积C和钉或水或在溶S铁性钉垫防，板腐还下剂有加“胶组垫钉，板降”低，木钉枕在表开面裂单处位，面预积的防 油压开力裂类。防腐剂适合工厂对木枕防腐。多采用防腐油与煤焦油混合 的➢➢道 还油钉可剂应将（预木混先枕合钻端油好部）用，，铁钻可丝孔防或需止其经木他防枕金腐开属处裂部理，件也捆可扎以，起以到防防端水部作开用裂。。 ➢最好采用分开式扣件
铁路运输与城市轨道交通作业指导书
铁路运输与城市轨道交通作业指导书第1章铁路运输概述 (3)1.1 铁路运输的发展历程 (3)1.2 铁路运输的组成与分类 (3)1.3 铁路运输的优势与挑战 (4)第2章城市轨道交通概述 (4)2.1 城市轨道交通的发展背景 (4)2.2 城市轨道交通的组成与分类 (4)2.3 城市轨道交通的优势与局限 (5)第3章铁路线路与轨道 (5)3.1 铁路线路的规划与设计 (5)3.1.1 线路规划原则 (5)3.1.2 线路设计内容 (6)3.1.3 线路设计标准 (6)3.2 铁路轨道的结构与类型 (6)3.2.1 轨道结构 (6)3.2.2 轨道类型 (6)3.2.3 轨道设计参数 (6)3.3 铁路道岔的运用与管理 (6)3.3.1 道岔的功能与分类 (6)3.3.2 道岔的运用 (6)3.3.3 道岔的管理 (6)3.3.4 道岔故障处理 (6)第4章铁路车辆与牵引供电 (7)4.1 铁路车辆的结构与分类 (7)4.1.1 车体 (7)4.1.2 走行部 (7)4.1.3 制动系统 (7)4.1.4 电气设备 (7)4.1.5 车内设备 (7)4.2 铁路牵引供电系统 (7)4.2.1 牵引变电所 (7)4.2.2 接触网 (8)4.2.3 牵引网 (8)4.2.4 回流网 (8)4.3 高速铁路动车组技术 (8)4.3.1 动车组概述 (8)4.3.2 动车组关键技术 (8)4.3.3 我国高速铁路动车组发展现状及展望 (8)第5章铁路信号与通信 (8)5.1 铁路信号系统概述 (8)5.2 铁路信号设备及其功能 (9)5.2.1 固定信号设备 (9)5.2.2 移动信号设备 (9)5.2.3 信号设备功能 (9)5.3 铁路通信系统的组成与应用 (9)5.3.1 组成 (9)5.3.2 应用 (10)第6章铁路运输组织与管理 (10)6.1 铁路运输组织原则 (10)6.1.1 统一指挥原则 (10)6.1.2 安全第一原则 (10)6.1.3 优化资源配置原则 (10)6.1.4 公平竞争原则 (10)6.2 铁路列车运行图编制 (10)6.2.1 列车运行图编制依据 (10)6.2.2 列车运行图编制内容 (10)6.2.3 列车运行图优化方法 (11)6.3 铁路运输调度指挥 (11)6.3.1 铁路运输调度组织架构 (11)6.3.2 铁路运输调度职能 (11)6.3.3 铁路运输调度指挥方法 (11)第7章城市轨道交通车辆与牵引供电 (11)7.1 城市轨道交通车辆的结构与分类 (11)7.1.1 车辆结构 (12)7.1.2 车辆分类 (12)7.2 城市轨道交通牵引供电系统 (12)7.2.1 牵引供电系统组成 (12)7.2.2 牵引供电系统分类 (12)7.3 城市轨道交通车辆段与停车场的运用 (13)7.3.1 车辆段 (13)7.3.2 停车场 (13)第8章城市轨道交通信号与通信 (13)8.1 城市轨道交通信号系统概述 (13)8.2 城市轨道交通信号设备及其功能 (13)8.2.1 信号设备分类 (13)8.2.2 信号设备功能 (14)8.3 城市轨道交通通信系统的组成与应用 (14)8.3.1 通信系统组成 (14)8.3.2 通信系统功能与应用 (14)第9章城市轨道交通运营组织与管理 (14)9.1 城市轨道交通线路运营模式 (14)9.1.1 线路运营模式概述 (14)9.1.2 单线运营模式 (14)9.1.3 双线运营模式 (15)9.1.4 多线运营模式 (15)9.2 城市轨道交通列车运行图编制 (15)9.2.1 列车运行图概述 (15)9.2.2 列车运行图编制方法 (15)9.2.3 列车运行图优化 (15)9.3 城市轨道交通运营调度指挥 (15)9.3.1 运营调度指挥概述 (15)9.3.2 运营调度指挥系统 (15)9.3.3 运营调度指挥策略 (15)9.3.4 运营调度指挥协调 (15)9.3.5 运营调度指挥信息化 (15)第10章铁路运输与城市轨道交通的衔接 (15)10.1 铁路与城市轨道交通的换乘接驳 (16)10.1.1 换乘接驳现状分析 (16)10.1.2 换乘接驳存在的问题 (16)10.1.3 换乘接驳优化策略 (16)10.2 铁路运输与城市轨道交通的一体化发展 (16)10.2.1 一体化发展概述 (16)10.2.2 一体化发展模式探讨 (16)10.2.3 一体化发展策略与措施 (16)10.3 铁路运输与城市轨道交通的协调优化措施 (16)10.3.1 协调优化原则 (16)10.3.2 协调优化措施 (16)10.3.3 协调优化实施与监管 (16)10.3.4 案例分析 (17)第1章铁路运输概述1.1 铁路运输的发展历程铁路运输作为一种重要的现代化交通方式，自19世纪初期诞生以来，在全球范围内得到了迅速发展。
城市轨道交通结构设计与施工ppt课件
Structural Design and Construction of Urban Rail Transit
1
第十一章 城市轨道交通工程施工
2
目录
第一节 工程施工特点 第二节 明挖法施工 第三节 暗挖法施工 第四节 盾构法隧道施工 第五节 高架施工
3
第一节 工程的施工特点
土体的重度（ｋＮ／ｍ３）； 土的内聚力（ｋＰａ）； 土的内摩擦角（°）； 覆土深度（ｍ）； 地面荷载（ｋＰａ）。
34
同步注浆参数
（2）注浆量
注浆量为理论间隙量乘以充填系数得到：
式中
一个行程的注浆量；
理论开挖直径； 管片外径；
行程长度； 充填系数，主要和以下因素有关：注入压力决定的压密系数、土质系数、 施工损耗系数和超挖系数。
图11-2 逆作法施工流程图
7
3、盖挖法
盖挖法施工，即利用围护墙和基坑的中间立柱在其上方向内 架设临时路面板，以保持地面交通的顺畅。
图11-3 盖挖顺作法施工流程图
8
图11-4 盖挖逆作法施工流程图
9
第三节 暗挖法施工
暗挖法施工分全断面法、台阶法、环形开挖预留核心土法、 双侧壁导坑法 (眼镜法) 、中隔壁法(CD)、交叉中隔壁法(CRD)、侧 洞法、中洞法、柱洞法(PBA)等。
35
地表沉降的控制因素
施工参数中对地表沉降起控制因素的参数主要有：土仓压力、每环出 渣量、每环同步注浆量。
每循环的出渣量应根据不同的地质情况计算得出或根据经验把握。出 渣量可根据下式计算出来。
式中
每环出渣量； 理论开挖体积； 虚方系数； 开挖直径； 掘进行程长度。
36
3、始发与到达的安全措施
城市轨道交通车辆与结构(第一章车辆形式、组成、限界)
驱动方式
粘着式：旋转电机 直/交流电机 非粘着式：直线电机
按设备配置条件
拖车（ A：带司机室） 动车（C：无司机室） 带受电动车（B：无司机室）
按承载性能/运量
地铁 轻轨 电车
3、城轨车辆主要技术参数
（1）性能参数
自重、载重和容积 （t、m3） 轴重 （t） 构造速度 （km/h） 每延米载重 （t/m） 最小曲线通过半径 （m） 轴配置或轴列数 （例B-B、B-2-B） 加速度 （最大启动/制动、平均加速度） 功率配置（自重） （kW/t）(10～15kW/t) 牵引供电 （供电压、最大网流、电机功率等） 制动方式 （摩擦、再生、磁轨、电阻制动） 定员及单位面积站立人数（人、人/m2）
(c)
(a)具有双排球形转盘的铰接转向架；(b) 具有球心盘的铰接转向架； (c) TGV高速列车的雅可比铰接转向架
3、轻轨限界
车辆轮廓限界
车辆轮廓限界应根据车体横断面和车辆下部设备外轮廓各点所规定的 纵横坐标值。本车辆轮廓限界主要根据轻轨6轴单铰车辆样车资料所 确定的各点的x、y坐标值。
车辆接近限界是以轻轨6轴单铰车辆样车的构造和有关的参数为依据， 考虑到车辆弹簧挠度和各项间隙、误差、磨耗等技术参数的影响，对 车辆在运行中可能出现的各种工况所产生的横向偏移量和垂直偏移量 进行分析计算，所得出的各点x、Y坐标值。 车辆在具有最不利的公差和磨耗情况下，并计及车辆在运行中最不利 位置所引起的最大偏差，均应容纳在该轮廓之内。
3900~5600 3700 4 1300 1900 235~255
3900~6000 3700 5 1300 1900 300~320
轨道交通施工组织设计
目录第一章、工程概况1、基本情况2、工程概况3、设计依据4、主要设计原则及标准5、主要工程量第二章、编制依据及原则1、编制依据2、编制原则第三章、施工部署1、工程实施目标2、施工准备3、总体部署第四章、主要施工要求1、主体结构2、工程材料3、构造要求4、结构耐久性设计要求和措施5、施工注意事项及主要技术要求第五章、劳动力配备1、劳动力计划2、劳动力组织保证措施第六章、施工机械配备1、主要施工机械计划表第七章、确保工程质量的组织、技术措施1、工程质量目标2、质量保证组织措施3、质量保证技术措施第八章、确保工程安全的组织、技术措施1、安全生产目标2、安全生产组织措施3、安全生产技术措施第九章确保工程文明施工的组织、技术措施1、文明施工目标2、文明施工组织措施3、文明施工技术措施第一章工程概况1、基本情况工程名称：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx甲方：xxxxxxxxxxxxxx。
地理位置：xxxxxxxxxxxxxxxx。
2、工程概况2.1、双东路站为8.1m侧式站台地下二层车站。
车站站台中心里程为SK15+424.053，为三柱四跨钢筋混凝土箱型结构，车站基坑宽23.4m，长约216.5m。
站台中心里程处顶板覆土约3.7m，底板埋深约17.45m。
南、北端头井基坑深分别为19.233m、19.317m。
2.2、车站位于双东路与环城北路交叉口北侧双东路上，呈南北向布置。
本站周边建筑密集，环境复杂。
车站西侧地块有双东路小区（砼6，Φ377沉管灌注桩基础，距离主体基坑最近约20m）、双东路小区（混2、混3，距离主体基坑最近约13.6m）、文教街道卫生服务中心（拟拆）、双东路10弄（拟拆）、宁波市公用事业监管中心（拟拆），东侧地块为莱茵堡小区（混2，Φ500水泥搅拌桩和Φ325石灰桩加固，距离主体基坑最近约6.9m）。
2.3、双东路站南端为类矩形盾构接收；北端为双圆盾构始发。
2.4施工内容：2.4.1混凝土垫层砼工作内容包括：人员进出场，材料场内装卸倒运（含原材料、半成品、周转料），清理基底、下翻梁及坑中坑砖砌外模、基底找平，模板制作、安装、拆除、整理堆放及场内外运输、清理模板粘结物及模内杂物、刷隔离剂，砼浇筑、振捣、养护（砼必须洒水养护14天），人工配合汽车泵浇筑砼、安拆、清洗地泵输送管道等包括安全文明施工在内的所有相关工作内容。
城市轨道交通规划与设计
第一章1.城市轨道交通及其分类定义：城市轨道交通是指列车或车辆以电力为动力，在钢轨上或沿导轨运行的城市公共交通方式。
常见类型：地铁系统、轻轨系统、市郊铁路、单轨系统、有轨电车等。
特点：多方式、不局限于钢轨钢轮系统2.城市轨道交通作用及发展作用：满足交通需求；支撑与引导城市发展；促进城市及周边地区经济发展（发挥城市的辐射作用）；轨道交通建设带动相关产业发展。
第二章城市轨道交通系统构成：1、车辆2、车辆段3、限界4、车站5、供电系统6、信号系统7、环控系统1.车辆特点要求：可靠、舒适、安全、美观、技术含量高、加速快、电力驱动。
1.车辆种类：地铁车辆基本车型为A型车、B型车，A型车车辆基本宽度3000mm，B型车2800mm，每种车型有带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。
2.车辆段车辆段是对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。
主要设施：出入段线、停车库线、试车线、联络线、洗车库、维修线、办公用地作用：列车运用、定期检修。
布局：尽端式、贯通式修程：厂修、架修、定修、月修3.限界种类：车辆限界、设备限界、建筑限界曲线地段限界加宽理由：内加宽、外加宽计算方法：内加宽、外加宽4.车站分类：按敷设方式、运营性质、站台形式划分运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站站台形式：岛式站台、侧式站台、岛侧混合站组成：主体、出入口及通道、通风设备及风亭和附属建筑。
主体由乘客使用空间、车站用房组成。
乘客使用空间又分为付费区和非付费区。
5.车站设置要求：1）处理好选址与城市规划、交通、地面（地下）建筑、管线的关系。
2）站间距依据具体条件和主要功能确定。
3）规模、形式、通道应优化设计，满足6min内疏散的需要。
4）规模考虑近期客流量和远期预测需求规模（很重要）。
5.供电系统电源方式：集中式：城市电网（100kv级）-主变电所-牵引变电所-接触网；分散式：沿途城市电网（10kv级）-牵引变电所-接触网混合式：两种方式相结合，合理利用电网资源。
城市轨道交通结构设计与施工_同济大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
城市轨道交通结构设计与施工_同济大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.在计算限界时，（）是最为重要的基本要素。
答案:车辆2.对于（）来说，需要考虑护栏或防护墙的设置对限界的影响。
答案:高架区间3.建筑限界可以分为区间建筑限界与（）答案:站台建筑限界4.()是将隧道断面一次开挖成形的施工方法，这种方法仅适用于围岩条件好的情况答案:全断面法5.明挖法施工监测中基坑周边地表沉降监测范围为（）答案:不少于2倍基坑开挖深度6.现行规范把地下工程的防水等级分为（）级。
答案:47.盾构隧道中广泛采用的密封垫（）答案:三元乙丙橡胶8.能够有效识别各类工程构件的空间位置关系，对装配模型做碰撞检测来消除专业间的错、漏、碰问题，是为BIM的（）答案:协同化9.（）是将工程信息转变为计算机可以处理的数字信息，从而实现计算机对工程资源的控制、运行和管理。
答案:工程数字化10.基床K30比基床以下路堤K30要求高的原因（）答案:基床部位动应力大11.下面哪种截面形式不常用于轨道交通高架桥上部结构（）答案:预应力混凝土板梁12.下列不属于高架区间结构的有（）答案:拱式结构13.空间框架式结构车站的优点为（）答案:结构整体性和稳定性好14.地下连续墙作为围护结构时，其幅宽一般为（）答案:6~8m15.根据围护结构变形的包络面积来推算基坑开挖引起的地表变形计算方法是（）答案:地层损失法16.铁路隧道围岩分级标准将围岩分为（）级。
答案:617.根据工程设计实践经验，深埋与浅埋隧道分界以（）倍塌方高度确定。
答案:2.518.浅埋结构在地下水位以下时，还要进行（）答案:抗浮检算19.管棚法中格栅的主要作用是（）。
答案:承载20.施工荷载中对管片影响最大的荷载为（）。
答案:千斤顶推力21.高架桥结构边缘考虑的脱轨力大小为（）KN/m答案:3022.下面不是Y形桥墩优点的是（）答案:结构简单，施工难度小23.锚定板挡土墙能保持边坡稳定主要是依靠（）锚定板前土的被动抗力平衡拉杆拉力24.属于重力式挡土墙的有（）答案:衡重式挡土墙25.（）是盾构隧道的主要防水措施答案:密封垫26.对于城市隧道通过建筑群时，一般要求地表下沉量不超过（）答案:5~10mm以内27.城市轨道交通的限界包括三种（）车辆限界、设备限界和建筑限界28.对于双线轨道交通，当两线间无墙柱或其他设备时，两设备限界之间应设置不小于（）的安全量。
城市轨道交通车站结构及施工 ppt课件
• 2、站厅换乘：
• 站厅换乘的换乘路线较长，提升高度较大， 有高度损失，需设自动扶梯，增加了用电 量。
• 3、通道换乘：
• 通道换乘的换乘线路长，换乘的时间也 较长，特别对老弱妇幼使用不便。由于增 加通道，造价较高。
小结
高架车站 地下车站 换乘站
第二讲 换乘站设计
• 一、换乘形式 • 二、换乘站设计
左洞
中洞
右洞
北京地铁10号线光华北路站结构
地下车站的施工方法
1、明挖法
结构形式一般为整体浇注钢筋 混凝土矩形框架结构，可设中 隔墙或根据线路要求采用单跨 结构，隧道出地面后为钢筋混 凝土U槽型结构。
4600
线
线
路
路
中
中
线
线
2150
2050 300 2050
2150
轨面标高
560
矩形隧道结构
敞开段U型结构
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采 用非付费区换乘的方式
侧站台设置通道 到另一条线站厅
站厅通道换乘地下地下一层侧~ 2层岛（广州4号线黄州站）
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）组合换乘方式：
换乘方式在我们实际应用中，往往采用会两种或两种以上换乘方 式进行组合，尤其是多线换乘的时候，其目的就是完善换乘条件、方 便乘客使用、降低工程造价。如：
（1) 同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘； （2) 换乘夹层的方式 。
上述组合式换乘方式，从使用功能上考虑，不但要有足够的换乘通 过能力，还要具有一定的灵活性 。
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）组合换乘方式：
站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘（广州广佛线沙园站）
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经 验 积 累
实践与理论
原理的把握、机理的了解； 实践在理论上的提升
车辆段、控制中心 存车、维修；调度和应急指挥
统
轨道结构
轨道部分的设计和施工
车站与区间 结构工程
本门课程的任务，基础设施的主体
基础知识
钢筋混凝土工程：材料力学、结构 力学、结构设计原理、建筑材料
地下工程：土力学、基础工程
梳
其他：弹塑性力学、有限元、动力学
理
回
顾
学
习 方 法
施工与设计
设计是针对具体的施工方法所进行 的，施工是对所设计结构的实施。
三．问题的解决 散粒体颗粒间的摩擦力学行为
设计计算理论 施工安全措施 应用
设计施工运营一体化
运行效果 地铁车站 隧道区 间 路基、高架 线路安全
第三节 课程体系与学习建议
线网规划
线网的组成、走向以站建筑
车站内部空间的分配、功能的分区
道
交
设备系统
强电、弱电和环控
通
系
建筑的文化 内涵追求
技术问题 产生
长久的使用寿命 的追求
建筑布局限制
施工难度增加
施工机械的发展
➢施工工效
设计方案、 施工方案、 施工机械、 组织管理
施工工艺 施工装备 工程材料
➢抗浮与沉降
下沉或上 浮
轨面不 平顺
抗浮设计的工程为什么 屡屡下沉呢？
➢振动与噪声
振动荷载
轨道恶化、 损坏道床
➢建设管理
建设中的管理需要科学依据的组织和协调，科学依据：方案的论证，施 工信息的掌握，新技术、新工艺的了解，横向沟通平台的搭建。
城市轨道交通结构设计与施工
Structural Design and Construction of Urban Rail Transit
主讲：周顺华 教授 同济大学交通运输工程学院
绪论
概述 第一节 城市轨道交通建设技术的发展 第二节 城市轨道交通建设面临的问题 第三节 课程体系与学习建议
概述
轨道交通的特点： 快 速 舒 适 大运量 相对环保
轨道交通的特点 轨道交通的建设
工程问题
技术与理论
多专业的协调与合作 设计施工运营一体化
第一节 城市轨道交通建设技术的发展
城市轨道交通土建工程： 地下工程、地面工程和高架工程。
工程 材料
施工 技术
工程 机械
地铁的早期发展 在第二次世界大战之前，全世界共有11个城市修建了城市轨道 交通系统，最早的是英国伦敦，于1863年建成通车，最晚的是 莫斯科，于1935年建成通车，列车编组数最多的是东京地铁， 达到10节编组，而列车编组数最少的是格拉斯哥，仅2节编组。
我国轨道交通的发展的三阶段
1980年之前，传统施工技术
放坡明挖回填
矿山法（部分）
20世纪80、90年代，传统技术+国外技术
浅埋暗挖
盾构机的引进
21世纪以后，技术引进+创新，整体提升
施工设备的国产化
技术方案的多样化
第二节 城市轨道交通建设面临的问题
一．问题的产生
功能上舒适便捷、 环境和谐的追求
二．问题的种类 ➢建筑布局的受制