城市轨道交通施工方法.
阐述城市轨道交通工程施工方法及工艺
阐述城市轨道交通工程施工方法及工艺1铺轨前准备工作铺碴前，按照设计文件规定移交接受路基平面、纵断面、横断面，并在现场移交线路测设控制桩。
进行轨道工程施工测量放线，线路中线测设每股必须贯通，并在各控制点如道岔中心、曲线交点及始终点、整体道床控制基標等设置永久性混凝土桩。
为便于控制线路方向，在直线段每25m加设一个中桩，圆曲线地段每10m加设一个中桩。
根据设计文件编制配轨表，提报材料计划，疏通进场道路，组织轨料运输，并及时将钢轨、轨枕等吊放到位。
2 整体道床轨道铺设整体道床包括短枕式整体道床、长枕式整体道床和检查坑整体道床、支柱式整体道路床、洗车机整体道床、库内及库外平过道，短枕式整体道床、长枕式整体道床道床类型分别采用预埋混凝土短枕、预埋混凝土轨枕，均按1600根/km 布置；检查坑整体道床预埋扣件塑料套管，扣件间距布置1600对/km；轨道高度均为500mm，道床混凝土强度等级为C30，道床基础由结构专业施工。
3碎石道床轨道铺设车场线混凝土枕碎石道床、合成枕木碎石道床，适用于铺设50kg/钢轨、弹条I型扣件轨道；道碴采用TB/T2140《铁道碎石道碴》的一级或二级道碴牵出线洞内碎石道床，铺设50kg/m钢轨及异型轨轨道；试车线混凝土枕碎石道床，适用于铺设60kg/m钢轨，弹条Ⅲ型分开式扣件轨道，采用TB/T2140《铁道碎石道碴》的一级道碴。
一般地段（车场线）碎石道床截面图（见图1）施工准备：对施工设计文件和施工资料进行会审。
编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
复核路基面、中线桩和所铺的底碴等。
并做好配合人工铺轨施工的其他工作。
散布轨枕：利用汽车把轨枕、扣件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数散布，并按线路中桩将轨枕方正，木枕地段一端取齐，曲线地段外股取齐，站台地段靠近站台侧取齐。
拖散钢轨：钢轨在存料场内应提前进行逐根检尺，并标示在轨头上。
城市轨道交通工程施工工序
城市轨道交通工程施工工序城市轨道交通工程施工工序包括前期准备工作、地铁隧道施工、车站建设、轨道铺设、信号系统安装等环节，每个工序都至关重要，下面将逐一介绍。
1. 前期准备工作城市轨道交通工程的施工前期准备工作非常重要。
在正式施工前，需要进行详细的规划和设计，包括确定线路、车站位置、隧道走向等。
同时，还需要进行地质勘察、环境评估等工作，确保施工过程中不会对周围环境造成影响。
此外，还需要申请相关手续，获取施工许可证。
2. 地铁隧道施工地铁隧道是城市轨道交通工程中最关键的部分之一。
隧道施工涉及到地下开挖、支护、砌筑等工序。
在开挖隧道时，需要采取合适的支护措施，以确保施工的安全和顺利进行。
隧道砌筑时，需要严格按照设计要求，确保隧道的稳定性和承载能力。
3. 车站建设城市轨道交通工程的车站是乘客上下车和换乘的重要场所。
车站建设包括地下站、地面站和高架站。
在建设车站时，需要考虑到乘客的便利性和安全性，设计合理的站台、楼梯和电梯等设施，确保乘客出行的便捷性。
4. 轨道铺设轨道铺设是城市轨道交通工程施工的关键环节之一。
在铺设轨道时，需要确保轨道的平整度和轨距的准确性，以保证列车的正常运行。
同时，还需要考虑到道岔、轨道结合处等特殊部位的处理，确保施工质量符合要求。
5. 信号系统安装轨道交通工程的信号系统是确保列车安全运行的重要设施。
在安装信号系统时，需要进行线路检测、信号设备的安装和调试等工作。
确保信号系统的灵敏度和准确性，以保障列车的安全运行。
在城市轨道交通工程的施工工序中，每个环节都至关重要，需要严格按照要求进行施工，确保工程质量和进度。
只有科学规划、精心施工，才能建成安全高效的城市轨道交通系统，为城市的发展做出贡献。
城市轨道交通施工方法
城市轨道交通施工方法1. 引言城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，受到越来越多城市的青睐。
在建设城市轨道交通时，施工方法的选择和实施对工程的顺利进行和质量的保证起着重要作用。
本文将介绍城市轨道交通施工的一般方法及常见的施工工艺，旨在提供对城市轨道交通施工的基本了解。
2. 施工前准备在开始施工之前，需要进行充分的施工前准备工作，主要包括以下几个方面：2.1. 施工方案制定施工方案是施工的指导文件，包括施工方法、工艺流程、安全措施等内容。
施工方案的制定需要综合考虑交通状况、地质条件、工期要求等因素，确保施工的安全和高效进行。
2.2. 工程准备在施工前，需要做好工程准备工作，包括设计施工图纸、采购材料设备、组织人员等。
同时，还需要进行现场踏勘，了解施工现场的具体情况，为施工的顺利进行提供依据。
2.3. 安全保障在城市轨道交通施工中，安全是首要考虑的因素。
施工前需要制定相应的安全措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
同时，还需要进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
城市轨道交通的施工方法主要包括地下施工、地面施工和高架施工三种形式，下面分别介绍。
3.1. 地下施工地下施工是在地下进行的施工方式，常见于城市地铁的建设。
地下施工需要进行开挖和支护工程，包括隧道开挖、地下结构施工等。
地下施工具有一定的难度和风险，需要进行细致的设计和周密的施工计划。
3.2. 地面施工地面施工是在地面上进行的施工方式，常见于城市有轨电车的建设。
地面施工相对于地下施工来说，施工难度和风险较低。
地面施工主要包括轨道铺设、站台建设、电力供应等工作。
高架施工是在地面上搭建高架桥，用于城市轨道交通的建设。
高架施工需要进行桥梁结构设计和施工计划制定，同时还需要考虑交通安全和施工期间的交通管制。
4. 施工工艺除了施工方法的选择外，施工工艺也是城市轨道交通建设中的重要环节。
下面介绍几种常见的施工工艺。
4.1. 钻孔灌注桩钻孔灌注桩是一种常用的地基处理方式，在城市轨道交通施工中经常使用。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺探析
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺探析摘要：人们的生活水平不断提升，针对城市交通的要求也越来越高，传统的城市轨道交通已经无法满足人们的出行需求。
基于此，本文将分析城市轨道交通工程施工方法，其中主要包括分段换轨法、轨排铺设法、单轨综合铺设法以及推轨铺设法四方面，并研究城市轨道交通工程施工工艺。
关键词：城市轨道交通工程；施工方法；建设结构前言城市轨道交通的建设质量，某种程度上直接决定着一个城市的发展水平，本文将重点研究城市轨道交通工程施工方法以及施工工艺，使人们更加了解城市轨道交通工程施工的重要性，进而达到提升工程施工质量的目的，促进城市交通建设的良好发展。
一、城市轨道交通工程施工方法（一）分段换轨法我国多数城市轨道交通工程在实际施工建设的过程中，采用分段换轨的方式，该种施工方法需要先将长轨运输到需要铺设的地方，通常情况下长轨的长度在250米-500米之间，摆放在施工线路的两侧，分段焊接成单元轨节。
将一台收轨机将短轨放置在轨枕中，另一台收轨机需要放置在线路两边的承轨槽中，施工人员需要实时调整轨道距离，并安装轨道扣件，将拆卸下来的零件进行回收处理。
分段换轨法在实施的过程中，非常适合应用在有线的施工中，不适合应用在新建线路施工中，这一点需要施工人员在城市轨道交通工程施工中注意[1]。
（二）轨排铺设法轨排铺设法就是在区间轨道进行铺设，预先将钢轨以及轨枕相互组合，共同组成一个长轨排，并将其运输到铺设工地中进行铺设。
运输车上需要配备起重机，将长轨排铺设咋事先设定好的位置，对轨道的几何尺寸进行调整。
完成以上施工步骤之后，建立模型浇筑混凝土，利用牵引装置辅助施工，将导轨向前移动一单元，在轨道之间完成焊接。
不断重复以上的施工方法，直到完成全部轨道施工为止。
这种施工方法在实际应用的过程中，技术可靠性较强，不会对施工轨道产生污染，但是铺设轨道的效率不高，目前能够达到的平均效率为750m/d，因此该种方法不能应用在施工时间较紧的项目中。
城市轨道交通工程地铁车站施工
城市轨道交通工程地铁车站施工
1、车站应设置不少于两个直通地面的安全安全出口，两个安全出口通道口部之间净距不小于10米。
2、地铁车站施工方法
1）明挖法施工：①优点：多快好省（作业面多，速度快、易保证工程质量、造价低）
②施工工序：围护结构施工一降水一第一层开挖一设置第一层支撑T第n 层开挖一设置第n层支撑T地板混凝土浇筑一自下而上逐步拆除支撑一随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板。
③土方开挖要分层、分段分块开挖，开挖后及时施加支撑。
④基坑支护结构安全等级：一很二严三不严（一级影响很严重，二级影响严重，三级不严重）
2 ）盖挖法施工：①优点：三小一安全（受气候影响小、对交通影响小、围护结构变形小、施工安全）②缺点：水平施工缝处理较为困难；工期长、费用高
③盖挖法可分为盖挖逆作法、盖挖顺作法、盖挖版逆作法。
目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
盖挖顺做法是在棚盖结构施工后开挖到基坑底，再从下至上实作底板、边墙，最后完成顶板。
盖挖逆作法是自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板衬砌施工。
④施工缝处理：直接发、充填法、注入法。
直接法是传统的施工方法, 不易做到完全紧密接触；充填法和注入法能保证结构的整体性。
3）喷锚暗挖法
①〃十八字〃方针：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测。
②施工步骤：先将小导管打入底层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固，再进行短进尺开挖（05-lm ）,施做初期支护，随后做防水层，最后完成二次衬砌。
③浅埋暗挖使用条件：首先，浅埋暗挖不允许带水作业；其次，浅埋暗挖要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。
预加固和与支护视为浅埋暗挖的必要前提。
城市轨道交通地下工程施工方法首选
城市轨道交通地下工程施工方法首选城市轨道交通地下工程施工方法首选一、概述城市轨道交通地下工程是现代城市发展的重要组成部分，它不仅能够解决城市交通拥堵问题，还可以提高交通运输效率，改善居民出行条件。
在地下工程施工中，选择合适的方法和技术是至关重要的，本文将介绍一些首选的城市轨道交通地下工程施工方法。
二、盾构法1. 盾构机简介盾构机是一种特殊的隧道掘进设备，由主体机构、推进系统、切削系统和支撑系统等组成。
它可以在地下挖掘隧道，并同时进行土方回填和隧道衬砌施工。
2. 盾构法施工流程（1）前期准备：确定盾构机洞口位置、安装盾构机、进行现场勘察和勘探；（2）开挖隧道：启动盾构机，进行土方开挖；（3）衬砌施工：在盾构机后方进行隧道衬砌施工；（4）土方回填：通过盾构机尾部回填土方；（5）隧道连接：完成整个隧道的连接。
3. 盾构法的优点（1）施工速度快：盾构机可以同时进行开挖和衬砌施工，大幅提高施工效率；（2）质量可控：盾构机施工过程中，可以实时监测隧道的尺寸和地质情况，确保隧道质量；（3）对周围环境影响小：盾构法施工过程中，土方回填和衬砌减少了地表沉降和地下水位变化。
三、开挖法1. 开挖法简介开挖法是指通过人工或机械设备进行地下隧道的开挖，然后进行土方回填和隧道衬砌施工。
2. 开挖法施工流程（1）前期准备：确定开挖位置、准备开挖设备和材料；（2）开挖隧道：通过人工或机械设备进行土方开挖；（3）支护结构：在开挖完成后，进行隧道支护结构的安装；（4）衬砌施工：在支护结构后方进行隧道衬砌施工；（5）土方回填：通过回填土方使地表恢复原貌。
3. 开挖法的优点（1）适用范围广：开挖法适用于各种地质条件，可以根据具体情况选择开挖设备和方法；（2）施工成本低：开挖法不需要大型设备，施工成本相对较低；（3）施工周期短：开挖法施工速度快，可以缩短工期。
四、盾构法和开挖法的比较1. 施工速度：盾构法施工速度更快，可以同时进行开挖和衬砌施工；而开挖法需要分别进行土方开挖和隧道衬砌施工，速度相对较慢。
城市轨道交通的施工方法浅析
城市轨道交通的施工方法浅析在整个城市轨道交通工程施工中，主要包含了车站和区间隧道施工，而这就要求施工企业必须切实掌握其施工技术要点，才能更好地强化工程质量。
但是在车站和区间隧道施工中十分复杂，各施工技术要点较多，因而本文主要就城市轨道交通施工中最为重要的施工技术要点进行了簡单的介绍。
1.城市轨道交通施工中的车站施工技术要点1.1枢纽站施工技术在对枢纽站进行施工时，主要是掌握换乘枢纽共建技术。
这就需要严格按照人本原则和换乘便捷的原则，加强对枢纽站的建设施工管理。
在实际施工中，主要应结合枢纽站设计确定的施工方案进行施工，并在整个施工中紧密结合实际需要制定针对性的施工技术方案，在确保枢纽站施工质量到位的同时完全满足其功能的发挥。
对施工中出现的个别问题，进行针对性的处理，以保证施工安全进度质量。
例如在某城市轨道交通工程的三号线车站的东侧墙面由于需要大面积的凿除，导致其结构整体的刚度被大幅度的降低，因而在实际施工中就需要采取先撑后凿的技术措施对其进行施工作业，并在凿除过程中采取化整为零的方式方法，做到随凿随建，才能更好地确保其整体刚度，保证其整体稳定性。
而在四号线车站进行开挖时，由于施工控制不当，导致基坑变形，该施工企业又采取化整为零的方式进行基坑开挖，并设置了四道墙壁用于封堵，有效的确保了施工的安全和质量。
1.2盖挖施工技术在城市轨道交通工程中，为了更好地解决施工现场和道路交通之间的矛盾，传统的盖挖施工技术已经难以满足实际需要，而如果采取新型的盖挖施工技术，其施工流程是通过盖挖进行逆作一体化技术，并建立标准化和模数化的临时路面体系，从而形成如下图所示的盖挖逆作一体化路面体系。
1.3深层地基的加固技术在深层地基加固过程中，传统的加固技术已经难以满足实际需要，因而笔者以下列举几种新型的深层地基加固技术。
一是双高压施工法，其加固深度和直径最大可以达到50米和2.4米，不仅加固范围较大，而且单桩能大直径和大深度的加固土体，因而在诸多工程中得到了广泛的应用。
地铁轨道工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备阶段1. 施工图纸审查：对地铁轨道工程的施工图纸进行全面审查，确保图纸的准确性、完整性和可行性。
2. 施工方案编制：根据施工图纸和相关规范，编制详细的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工设备、人员配置等。
3. 材料设备准备：采购和准备施工所需的材料、设备，如轨道板、扣件、钢筋、水泥、砂石等。
4. 施工场地布置：根据施工方案，对施工场地进行合理规划，设置施工道路、材料堆场、施工办公区等。
二、轨道基础施工1. 基坑开挖：根据设计要求，进行基坑开挖，确保基坑深度和宽度满足要求。
2. 基坑支护：对基坑进行支护，确保基坑稳定性，防止坍塌。
3. 基底处理：对基底进行处理，包括清淤、平整、压实等，确保基底质量。
4. 基础施工：根据设计要求，进行基础施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等。
三、轨道结构施工1. 钢轨铺设：根据施工方案，进行钢轨铺设，确保钢轨平直、间距均匀。
2. 扣件安装：安装轨道扣件，确保钢轨与扣件连接牢固。
3. 轨枕铺设：铺设轨枕，确保轨枕间距均匀、稳固。
4. 轨道板铺设：铺设轨道板，确保轨道板平直、间距均匀。
四、轨道附属设施施工1. 防护设施：安装防护设施，如防护网、护栏等，确保施工安全。
2. 防水设施：进行防水施工，防止地下水渗入轨道结构。
3. 排水设施：设置排水设施，确保轨道结构排水畅通。
4. 信号设施：安装信号设施，确保地铁运营安全。
五、轨道施工验收1. 施工质量验收：对轨道施工质量进行验收，确保轨道结构质量符合设计要求。
2. 安全验收：对轨道施工安全进行验收，确保施工安全。
3. 运营验收：对轨道工程进行运营验收，确保地铁运营安全、舒适、高效。
总之，地铁轨道工程施工是一项复杂而严谨的工程。
在施工过程中，要严格按照施工方案和规范进行操作，确保施工质量、安全和进度。
同时，要加强施工管理，提高施工效率，为我国城市轨道交通建设贡献力量。
第2篇一、施工准备1. 工程规划：在地铁轨道工程施工前，需要对工程进行全面规划，包括线路设计、站点布局、施工方案等。
浅谈城市轨道交通施工方法和质量控制
浅谈城市轨道交通施工方法和质量控制城市轨道交通是一种安全、快捷、可靠、环保的交通工具，其建设对于改善城市交通环境和推动经济发展具有重要意义。
城市轨道交通施工方法和质量控制一直是各方关注的焦点。
本文旨在就城市轨道交通施工方法和质量控制进行浅析，并为城市轨道交通的施工和质量控制提出建议。
一、城市轨道交通施工方法1、系统采购方式。
城市轨道交通的施工需要多种设备和材料，例如电气设备、轨道设备、桥梁材料等，因此，需要采用系统采购方式，以确保全部产品质量可靠和配合方法满足施工要求。
2、预拌混凝土施工方法。
预拌混凝土施工方法是实施城市轨道交通施工的有效手段，它可以大大降低施工成本，提高施工速度，缩短工期，并且更有利于质量控制。
3、走线施工技术。
走线施工技术也是施工城市轨道交通非常有效的施工方法。
它能够满足复杂的施工要求，确保施工的精准性与质量。
二、城市轨道交通质量控制1、建立完善的质量控制体系。
施工城市轨道交通应建立完善的质量控制体系，确保质量标准的落实，以便确保施工质量。
2、定期进行质量抽查。
可根据质量控制标准，进行定期的质量抽查，以便发现问题，及时进行调整和纠正，以确保施工质量。
3、建立安全管理体系。
建立安全管理体系，制定安全施工规程，加强施工现场的安全检查，确保施工现场的安全。
三、总结建设城市轨道交通是一个复杂的工程，施工方法和质量控制十分重要。
从施工方法上，应采用系统采购方式、预拌混凝土施工方法以及走线施工技术。
在施工质量控制方面，需要建立完善的质量控制体系，定期进行质量抽查，同时还要建立安全管理体系，确保施工的质量和安全。
只有通过有效的施工方法和质量控制，才能实现城市轨道交通的施工效果和维护效果。
轨道交通土建主要施工方法
轨道交通土建主要施工方法城市轨道交通土建施工主要包括车站和区间隧道的开挖和建造、停车场土建施工、轨道的铺设施工和相关土建配套施工等。
对于地面和高架车站、桥梁的土建施工，与一般的建筑、城市高架道路施工基本一致，故在此不作为主要介绍对象。
这里主要介绍地下车站及隧道的建设施工方法及风险控制。
城市轨道交通土建施工往往受到地面建筑物、道路交通、城市规划、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等众多因素的影响，因此不同城市、不同车站、不同隧道区段所采用的施工方法也不完全相同。
目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法等。
1.明挖法明挖法是指地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
在地面交通和环境允许的情况下，城市轨道交通地下浅埋车站及隧道通常采用明挖法施工，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于城市轨道交通一般建设于建筑物密集的城区，因此城市轨道交通中的深基坑工程技术的主要难点在于对基坑周围土体的保护，防止地表沉降超限，以减少对周边既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，是各国地下铁道施工的首选方法。
但其缺点也非常明显，施工不论在时间还是空间上对施工区域周边的交通影响都比较大；此外，噪声、震动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
2.盖挖法在城市交通繁忙地段修建设城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，则往往占用道路，影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
盖挖法将城市轨道交通土建施工对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定优越性。
3.暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前城市轨道交通隧道施工普遍采用暗挖法。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
新材料·新装饰2021年2月第3卷第3期从城市轨道交通的实际应用来看，其具有运载量大、污染小等优势。
轨道施工单位要结合轨道施工的实际情况，选择合适的施工方法与施工工艺。
1城市交通轨道一次铺设施工方法（1）常规运输法。
在使用常规运输法时，相关施工人员首先需要在铺轨基地将钢轨焊接成为125m 的长轨条，也可以结合现场施工的实际情况，对其长度进行适当调整。
需借助长轨运输车将焊接形成的长轨条运送到隧道内已经铺设好的整体道床两侧，再利用胶轮运输车将其运送到铺轨区域。
然后由相关施工人员在隧道内进行长轨排的科学组装，同时做好扣件的安装工作，将短轨枕悬挂起来，并利用钢轨支撑架进行轨排的有效架设，同时根据实际要求对轨道进行合理调整。
最后，相关施工人员可开展道床混凝土的浇筑工作，对联合接头进行有效焊接，实现对无缝线路的有效锁定。
常规运输法能够在隧道外焊接钢轨，保障了施工质量且减少施工中的污染。
其弊端则是在隧道内进行长轨排的组装，会对施工造成较大干扰，影响施工效率[1]。
（2）长轨排运输法。
这一施工方法在具体的应用过程中，首先需要施工人员在铺设基地将钢轨焊接成为长轨条，并将其组装成为长轨排，同时还要安装好扣件，对短轨枕予以有效悬挂。
接着，施工人员需借助长轨运输车将长轨排运送到隧道中，之后利用龙门吊将其吊到待铺轨区域。
最后，需进行道床混凝土的有效浇筑，做好联合接头的焊接以及无缝线路的锁定等工作。
长轨排运输法能够在隧道外组装轨排，降低了对施工的干扰性，也能够提高施工效率，其缺点是具有一定的难度[2]。
（3）短轨排运输法。
在轨道施工中使用短轨排运输法时，相关施工人员则要在铺设基地，先将长25m 的钢轨组装成短轨排，并做好安装扣件、悬挂短轨枕等工作。
接着使用轨道平车以及龙门吊等机械设备，将短轨排运送到隧道内需要铺轨的区域。
最后，施工人员利用特制的夹具将轨排连接起来并浇筑道床混凝土，将长钢轨焊接起来，使无缝线路得以锁定。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺作者：田金国来源：《中国房地产业》2013年第11期【摘要】进入新世纪，我国经济进一步发展，城市化进程不断向前推进，城市人口剧增，低运量的交通工具早已不能满足人们出行的需要，城市轨道交通系统逐渐引起人们的重视。
本文首先概述了轨道交通的特点，探讨了城市轨道交通工程施工方法和施工工艺。
【关键词】城市轨道交通；特点；施工方法；施工工艺一、前言我国国民经济的快速发展大力推动了城市化进程，城市人口逐渐增多，城市轨道交通事业得以蓬勃开展，轨道交通日益受到人们的关注。
由于城市轨道交通工程在施工时面临着周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方法交叉变换多，施工难度大等诸多问题，因此我们必须要重视其施工方法和施工工艺的研究。
二、城市轨道交通的特点1.轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
2.轨道交通安全性较高轨道交通运行在自己专用的轨道上，与其他交通工具没有交叉点，不受其他交通工具的干扰，依靠先进的通讯、信号系统运作，较少发生事故。
3.轨道交通运输能力较大轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。
单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万人次（市郊铁道）；地铁达到3万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。
据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。
城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%。
4.轨道交通快捷性好与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆可以保持较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。
简述城市轨道交通线路施工常用的方法
当建造城市铁路中转线时，有一堆工程师用来完成任务的酷方法。
经典的其中一种是剪接盖法。
这就像创造一条秘密的地下隧道——他们挖一条壕沟，建造隧道的墙壁和屋顶，然后把它覆盖起来。
适合制造浅隧道，更方便到施工现场。
然后是钻孔和爆破方法，这就像摇滚音乐会的地下。
他们钻洞进入坚硬的岩石，粘着炸药，然后爆炸——他们把石头炸成碎片，让路通向隧道。
这台机型有点迷幻，需要特殊设备，但它必须适应那些艰难的地质条件。
如果这不够酷的话，他们也有隧道乏味的机器。
这些就像巨型地鼠在地上咀嚼制造隧道它们很适合在软地上做长而直的隧道，并且不会在地表引起太多混乱。
它们往往比老式方法便宜。
建造隧道不仅仅是挖洞——这是一个高科技的，爆炸性的，甚至有点可爱的外遇！当我们建造城市铁路中转线时，它比仅仅挖掘隧道还要多。
我们还必须安装轨道、电气化系统以及信号和控制系统。
一种方法就是使用我们带进施工现场的预制混凝土板，这有助于加快进度，减少对交通和工地周围地区的干扰。
对于电气化系统来说，像高架电线或第三条铁路一样，我们使用特殊设备来安装它们，我们必须非常小心地安全有效地进行。
然后是信号和控制系统，包括轨道电路和免疫设备等。
它们对于确保铁路中转线安全顺利运行至关重要。
要使所有这些系统都到位并共同工作，需要大量的规划和协调。
全面发展城市铁路中转线路，需要周密的战略规划，协调，精准实施多种建设方式，确保项目胜利实现。
选择适当的建筑方法取决于项目工地的具体地质、环境和后勤条件。
有效的项目管理，利用尖端建设技术和设备，严格遵守安全质量标准，是城市铁路中转线建设成功的关键。
这突出表明，我们愿意按照我们的总体政策目标和战略指示，提供高效和可持续的运输基础设施。
城市轨道交通施工方法的线路布置与车站建设
城市轨道交通施工方法的线路布置与车站建设随着城市人口的增加和交通需求的快速增长，城市轨道交通成为了现代城市中不可或缺的交通方式。
为了能够高效地进行轨道交通的施工和线路布置，以及建设安全便捷的车站，对于城市轨道交通施工方法的线路布置与车站建设我们需要做出一些合理的安排和决策。
一、线路布置1. 调研与规划：在进行城市轨道交通线路布置时，需要首先进行充分的调研与规划工作。
这包括对城市交通状况、人口密度、城市发展规划等方面的全面了解，确定合适的线路走向与布局。
2. 线路选址：在选址过程中，需要综合考虑多个因素，如道路干预、土地利用、人口分布、地质条件等。
同时，还需充分考虑未来城市发展的可持续性，选址应尽量减少对土地资源的占用与浪费。
3. 过程控制：在施工过程中，需要进行过程控制，确保施工的顺利进行。
这包括对线路布置的动态调整与优化，并及时对施工中出现的问题进行处理，以保证施工质量和安全。
二、车站建设1. 设计与规划：车站的设计与规划是关键环节，需要考虑站点位置、面积、通行能力、站内设施等因素。
合理的站点布局和流线设计能够提高通行效率，提供便捷的服务。
2. 安全因素考虑：在车站建设过程中，安全是首要考虑的因素。
需要进行合理的防火、防灾设计，并配备紧急疏散通道、消防设备等。
同时还需要充分考虑乘客的舒适性和便利性。
3. 环保与节能：现代城市轨道交通的建设应注重环保与节能。
应充分考虑车站建设对周边环境的影响，并采用可再生能源等绿色技术，减少能源消耗与环境污染。
三、工程管理1. 合理规划资源：对于城市轨道交通施工工程，需要合理规划各种资源，包括人力、物力、财力等方面的资源。
要确保资源的合理配置，提高工程的效率和质量。
2. 施工监控：在施工过程中，需要进行实时监控和数据分析，及时发现问题并采取措施加以解决。
同时要做好与其他施工单位或相关部门的协调沟通，确保工期进度的顺利推进。
3. 质量控制：在施工过程中，质量控制是至关重要的一环。
城市轨道交通结构工程主要施工方法
城市轨道交通结构工程主要施工方法我折腾了好久城市轨道交通结构工程主要施工方法，总算找到点门道。
我一开始也是瞎摸索，走了不少弯路。
就说这个明挖法吧，这就像我们在平地上挖个大坑一样。
我当时第一次尝试理解这个方法的时候，就觉得不就是挖个坑吗，能有多难。
结果呢，大错特错。
你得先做好围护结构，这就好比给这个大坑四周加个坚固的保护框。
我一开始没重视这个围护结构的稳定性，那可真是差点出大麻烦。
在挖的过程中，这个土也是有讲究的，不能随便乱挖，要有顺序，就像我们吃蛋糕，得一层一层来，不然很容易塌。
还有暗挖法，这可算是个技术含量特别高的活儿。
就好像在地下偷偷摸摸地盖房子，不能大张旗鼓地把土都给挖走。
这里面有个盾构法，盾构机就像一个超级大的蚯蚓，在土里一边挖一边向前钻。
我有次在观摩盾构法施工的时候，好奇盾构机怎么能这么精准地按照设计路线走呢。
后来才知道原来全靠那些精密的测量和控制系统。
不过这个盾构机也不是万能的，如果地质条件特别复杂，像遇到好多大石头或者软得像泥一样的地方，可能就会出故障。
这时候就得停下了，好好研究研究到底该怎么办。
盖挖法呢，是结合了明挖和暗挖的特点。
我之前做过一个小项目是采用盖挖法的，上面先盖着盖儿施工下面，但是这个过程中怎么把上面这层盖儿支撑好又能不妨碍下面施工，真是让我头疼了好久。
我们试过好多不同类型的支撑结构，不停地调整，最后才找到相对合适的办法。
在这里呢，我就想给那些刚接触这个的朋友一点建议，不管采用哪种施工方法，都一定要做好前期的地质勘查，就像我们出门得看看天气预报一样重要。
你要是不了解地下是啥情况，那后面施工肯定会不断出问题，真的是一步错步步错啊。
还得重视施工过程中的监测，就像给工程安装个报警器一样，一旦有一点不对劲就能立马发现并解决。
钻孔灌注桩施工也是城市轨道交通结构工程里常有的。
这个可不像我们平时在家里打个小孔那么简单。
我试过自己计算桩的间距和深度，那计算过程真是繁琐得很。
要是间距算错了，桩打得太密或者太疏，都会影响到整个结构的稳定性。
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时，对劳动保护要求较高，施工条件差。
• 二、盾构法存在的不足
⑤ 盾构法隧道上方一定范围内的地表沉陷尚难完全
防止，特别在饱和含水松软的土层中，要采取严
密的技术措施才能把沉陷限制在很小的限度内，
明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.结构车站 主体完成
敞口放坡基坑
边坡面不加 支护的基坑 喷混凝土面和锚杆 护坡基坑
明挖法基坑类型 工字钢桩围护基坑 有围护结构基坑 钢板桩围护基坑
钢筋混凝土钻孔 灌注桩围护基坑
人工挖孔桩围护基坑
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
地下连续墙围护基坑 土钉墙围护基坑
挖 孔 桩 施 工 图
地下工程盖挖法施工
盖挖法工法概述
• 1、在城市中，不能长期中断交通的道路下修建地 下建筑；先修路面，恢复交通，在顶板的保护下修 地下建筑； • 2、埋置较浅<3.0m； • 3、适用于软土地区、复杂形状、大平面、大深度 的地下工程。 • 4、不能使用大型机械，周边状况苛刻，对环境要 求高。 • 5、工期较长，作业空间较小，和基坑开挖、支挡 开挖相比较贵。
主体土方开挖、架设横支撑
修筑底板
修筑各层楼板 顶板灌注
二、盖挖顺作法结构的施工
顺作法施工步骤
二、盖挖顺作法结构的施工
• 2、适用条件及范围
• （1）主要依赖坚固的挡土结构，适用于各种土层地质 条件下修筑地下建筑物； • （2）根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周 围建筑物的临近程度，可以选择钢筋混凝土钻(挖)孔灌 注桩或地下连续墙。 • （3）对于饱和的软弱地层，应以刚度大、止水性能好 的地下连续墙为首选方案。 • （4）随着施工技术的不断进步，工程质量和精度更易 于掌握，盖挖顺作法中的挡土结构可用来作为主体结 构边墙体的一部分或全部。
• （一）程序
检查是否 需加强？ 施 工 准 备
确 定 施 工 方 案 开 挖 临 时 支 撑 检查是否 可拆换？ 整 体 式 厚 衬 砌 竣 工
传统矿山法施工基本原则
• （二）原则
• 少扰动、早支撑、慎拆换、快衬砌
区间隧道施工方法
• （二）新奥法（NATM）
• 以锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，通过 监测控制围岩的变形 • 三大支柱:光爆、锚喷、量测、
出土 转盘
盾构千 压 在盾尾空隙 浆 中的压浆 盾构 斤顶 孔
竖井
后盾管片
盾构 正面 网格
管片 拼装 机
管片
压浆泵 出土机 由管片组成的 盾构法施工概貌 隧道衬砌结构
盾构法施工概貌
• 一、盾构法的主要优点
①除竖井施工外，施工作业均在地下进行，噪音、
振动引起的公害小，既不影响地面交通，又可减少
对附近居民的噪音和振动影响。
二、盖挖顺作法结构的施工
• 3、施工中注意的问题 • （1）如开挖宽度很大，为了缩短挡墙自由长度，防止
横撑失稳，并承受横撑倾斜时产生的垂直分力以及行 驶于覆盖结构上的车辆荷载等重量，需要建造中间桩 柱的支承横撑。 • （2）中间桩柱可根据情况采用钢筋混凝土钻(挖)孔灌 注桩，也可以采用预制打入桩(钢或钢筋混凝土)。 • （3）为了增加中间桩柱的承载力或减少其入土深度， 可以采用底部扩孔桩或挤扩桩。 • （4）为提高施工速度，可采用定型的预制覆盖结构 。
• 1、木支撑
• 选材：松木、衫木 • 应用：临时支护、应急支护 • 优缺点：有韧性，加工方便，重量轻； • 耐久性差，对坑道的适应性差，拆换麻烦
§5-1 隧道施工方法
• 2、钢支撑
材料：强度、刚度足够 • 作用：作为永久支护 • 优缺点：耐久性好，对坑道适应性好 • 常用钢拱架
•
钢支撑示意图
传统矿山法施工程序
地下工程盖挖法施工
盖挖顺作法工法过程示意
地下工程盖挖法施工
钢管柱
北京地铁复八线永安里站(盖挖)
二、盖挖顺作法结构的施工
施工准备 • 1、盖挖顺作法主要施工步骤 测量 降水施工 立柱施工 上部土方开挖 围护结构施工
埋设物防护
结束 恢复路面 折除围护结构的外露部分 折除横支撑、中间桩柱
修筑路面盖板
钻爆法
矿 山 法
区间隧道施工方法
区间隧道施工方法
“钻爆开挖” ＋“钢木支 撑” “钻爆开挖” ＋“锚喷支 护” 传统矿山法 新奥法
区间隧道施工方法
• （一）矿山法（传统）
• 是以木或钢构件作为临时支撑，待隧道开挖成形后， 逐步将临时支撑拆换下来，而代之以整体式厚衬砌作 为永久性支护的施工方法。
② 盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，
施工易于管理，施工人员也较少，劳动强度低，生
产效率高。
③ 土方量外运较少。 ④ 穿越河道时不影响航运。
• 一、盾构法的主要优点
⑤ 施工不受风雨等气候条件影响。
⑥ 隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建
造覆土较深的隧道。在土质差水位高的地方建设
埋深较大的隧道，盾构法有较好的技术经济优越
性。
⑦ 当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工。
⑧ 只要设法使盾构的开挖面稳定，则隧道越深、地 基越差、土中影响施工的埋设物等越多，与明挖 法相比，经济上、施工进度上越有利。
• 二、盾构法存在的不足
① 当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。
② 在陆地建造隧道时，如隧道覆土太浅，开挖面
稳定甚为困难，甚至不能施工，而在水下时，如
明挖法施工模拟图
明挖法
是指挖开地面，完成隧道(或车站)主体结 构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。简单地说 就是从地面上直接挖掘再盖上钢筋混凝土层。
明挖法施工流程
围 护 结 构 施 工 内 部 土 方 开 挖 结 构 施 工 及 防 水 管 线 恢 复 及 覆 土
明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
浮船 管段
压顶石
基础
沉埋法施工示意图
任务一 基槽开挖
任务二
管段制作 沉管 隧道 施工
任务四
管节浮运沉 放对接
任务三
基础处理
盾构法是使用所谓的“盾构”机械，在围岩中推进， 一边防止土砂的崩坍，一边在其内部进行开挖、衬砌 作业修建隧道的方法。