副车架对车辆底盘有什么影响
汽车底盘生产：乘用车副车架的应用与发展
根据 （ （ 中国齿轮行 业 “ 十二 五”发展规划 纲要》的 权威数 据 ， 目前 ，我 国已成为世界第 三大齿轮 制造国 。
海 超 出浦东近 ５ 亿元 。而 前三 季度 ，这个 差距 被拉 大 。 这也恰 好 是去 年浦 东新 区ＧＤＰ 超过 滨海 新 区的 数 字 。
以 齿轮 为代表 的基础零 部件是我 国装备制造业 的基础性
性。
图２ 奇瑞汽车的后悬架副车架多连杆结构
１ ． 控制 臂 ２减振 器 ３上控 制臂 ４后 副车架 前下 ． ． ． ５ 下 控制 臂 ６ 臂 ７横 向稳定 杆 ． 后 ． 纵 ．
副车架诞生以后 ，前后悬挂可以先组装 在副车架上 ，构成一个车桥 总成 ，然后再将这 个总成装配到车身上 。悬挂部 件与副车架直接相连 ，相同的振 动通过副车架的缓冲 ，再传 递到车身时 ，振动会大幅度降低 ，从而提升整车的舒适性 。另外由于副车架的刚度比车身 更强 ，通过副车架的连接 ，大大提升 了悬挂连接刚度 ，不仅提升舒适性 ，而且在提升底盘
图１ 、图２ 为汽车前后悬架总成。
副车架的概念、作用及
原理
简单 地 说 ， 副 车 架 是 前 后 车 桥 的骨架重 要组成 部分 。副车 架并
非 完 整 的 车 架 ， 只 是 支承 前 后 车
桥 、 悬 架 的 支 架 ， 车 桥 、 悬 挂 通 过
图１ 凯迪拉克ｃ Ｓ Ｔ 的前悬模块 （ 框形副车架） 使用
■ 奇 瑞 汽 车 股 份 有 限 公 司／ 宏 薛 友 领 王 田 田 杨 秋 芳 江
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能
乘用车副车架 应用与发展
汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大性能， 而这两大性能又是一对相互制约的
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化汽车副车架是汽车重要的承载结构之一，在汽车的安全性、舒适性和性能方面起着重要作用。
其强度和刚度对汽车的整体性能有着直接的影响。
对汽车副车架的强度模态分析及结构优化是至关重要的。
本文将就此话题展开探讨。
一、汽车副车架的结构及工作原理汽车副车架是指安装在汽车底盘上的用于支撑底盘组件的结构。
其主要作用是传递车辆的荷载，同时还要满足汽车悬挂系统的需求，以确保汽车在行驶过程中的舒适性和稳定性。
在日常使用中，汽车副车架还要承受来自路面的冲击和振动，并且要能够抵抗车辆制动时产生的扭矩和冲击力。
汽车副车架需要具有足够的强度和刚度，以确保汽车在各种工况下都能够安全可靠地行驶。
二、汽车副车架的强度模态分析1. 强度分析汽车副车架在使用过程中要承受各种不同方向的受载情况，主要包括拉伸、压缩、弯曲和剪切等载荷。
需要对汽车副车架进行强度分析，以确定其在不同工况下的应力分布和变形情况。
强度分析的目的是确认汽车副车架在设计工况下不会出现塑性变形或者破坏，从而保证汽车的安全性和可靠性。
通过有限元分析等方法，可以对汽车副车架进行受力分析，计算其在各种工况下的应力和变形，从而确定其是否满足设计要求。
2. 模态分析模态分析是指通过对汽车副车架进行振动特性的分析，确定其固有频率和振型。
汽车副车架在行驶过程中会受到来自路面的激励力，因此需要对其进行振动分析，以确认其固有频率和振型与激励频率不发生共振，从而避免产生过大的振动响应。
通过模态分析，可以确定汽车副车架的主要振动模态，并评估其对汽车驾驶舒适性和稳定性的影响。
三、汽车副车架的结构优化1. 结构轻量化汽车副车架在保证足够强度和刚度的前提下，需要尽可能减小自身的重量。
轻量化可以降低汽车的整体质量，提高汽车的燃油经济性和加速性能，同时还能减少对环境的影响。
轻量化的方法包括采用高强度、轻质材料、优化结构布局和加强节点等。
2. 结构优化通过有限元分析等方法对汽车副车架进行结构拓扑优化、形状优化和材料优化。
副车架缓冲梁的作用
副车架缓冲梁的作用
副车架缓冲梁是指在汽车后桥悬挂系统中安装的一种结构件，
其作用主要体现在以下几个方面：
1. 缓冲减震作用，副车架缓冲梁可以在汽车行驶时吸收和缓解
来自路面的震动和冲击力，减少这些力量对车辆底盘和车身的影响，提高了乘坐舒适性和行驶稳定性。
2. 支撑和稳定作用，副车架缓冲梁通过连接后桥和车身底盘，
起到支撑和稳定的作用，能够有效地减少车辆在行驶过程中的侧倾
和摇晃，提高了车辆的操控性能和稳定性。
3. 分担和传递载荷，副车架缓冲梁作为后桥悬挂系统的重要组
成部分，能够分担和传递车辆在行驶过程中所承受的动态载荷，保
证了后桥和车身底盘的整体结构安全可靠。
总的来说，副车架缓冲梁在汽车后桥悬挂系统中扮演着重要的
角色，通过缓冲减震、支撑稳定和分担传递载荷等多重作用，为车
辆的行驶安全性、舒适性和稳定性提供了重要保障。
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化1. 引言1.1 研究背景汽车副车架是汽车重要的结构部件之一，承担着支撑车身、吸收冲击力、传递动力等重要功能。
随着汽车的发展，人们对汽车副车架的要求也越来越高，希望能够在保证结构强度的前提下减轻重量，提高燃油效率和安全性。
现有汽车副车架结构往往存在过多的冗余部分和设计缺陷，导致结构重量过大、强度不足等问题。
对汽车副车架进行强度模态分析和结构优化显得尤为重要。
通过分析副车架在不同工况下的受力特点和振动模态，可以发现潜在的弱点和瓶颈，从而有针对性地进行结构优化，提高其整体性能。
基于以上背景，本文将针对汽车副车架的强度模态分析和结构优化展开研究，旨在为汽车工程领域提供更有效的设计方案和优化策略，促进汽车轻量化、高效化的发展。
1.2 研究意义汽车副车架是汽车重要的结构部件之一，其负责支撑整车重量并承载各种动态载荷。
对汽车副车架进行强度模态分析和结构优化是非常重要的，具有以下几个方面的研究意义：汽车副车架的强度模态分析可以帮助工程师了解其在不同工况下的受力情况，从而预测可能存在的强度问题，为设计提供参考和改进方向。
通过分析副车架的振动模态，可以确定其固有频率和形态，进而评估结构的动力性能和耐久性。
结构优化可以有效地降低副车架的重量，提高结构的刚度和强度，降低振动和噪音，进而改善车辆的行驶性能和安全性。
通过优化设计，可以有效地降低生产成本和能源消耗，提高汽车整体的竞争力。
研究汽车副车架强度模态分析及结构优化还可以推动汽车工程技术的进步和创新，促进汽车制造业的可持续发展。
通过优化设计，可以提高汽车的整体性能和环保性能，满足不断提升的市场需求和法规标准。
对汽车副车架进行强度模态分析和结构优化具有重要的意义和价值。
1.3 研究目的研究目的是为了深入探讨汽车副车架的强度和振动特性，为设计和优化提供理论支持和技术指导。
具体包括以下几个方面的目标：1. 分析副车架的承载能力和抗疲劳性能，找出存在的弱点和瓶颈，为提高车辆整体结构的稳定性和安全性提供依据。
关于副车架的那些事
关于副车架的那些事众所周知操控与舒适是一对永恒矛盾体，在过去这两个矛盾体是相互制约的，也就是说你只能在操控或者舒适方面选择其一。
随着科技水平的进步以及制造工业的发展，汽车的工程师们开始使用了诸如电磁减震、空气悬架等高级手段来尽可能将操控与舒适这两位充满矛盾的哥们儿融为一体，但由于制造成本的限制，这些配置只会出现在一些高档车上面，要知道奔驰的一条空气悬架价值都超过2万人民币，4条悬架总价值可以买一辆A0级小车。
就在这种背景下，副车架的概念开始引入，其主要作用有三点。
1.作为悬架、动力总成等车身部件的载体。
2.减少发动机、悬架运动时的震动。
3.将散件总成化，提高悬架的通用性，降低车企的研发成本。
所谓副车架（也称为元宝梁），是现在绝大多数采用非承载式车身结构车型的发动机、悬架等车身部件的载体。
举个简单的这就好比我们吃饭一样，我们几乎不可能不用碗直接在锅里吃，也更加不能直接把饭倒在桌子上，这个时候饭的载体就是碗，其作用大致相当于我们车上的副车架，里面的饭就相当于发动机，而我们吃饭的筷子就是悬架总成。
当然这个比喻也不见的很恰当，但对于普通的消费者来说，知道副车架是一个载体的就足够了。
在我们有了一个“载体”的概念之后，我们继续来深入的了解副车架在我们行车舒适性方面的作用。
我们都知道判别一辆车是否舒适无非就是来两个标准，一个是震动，一个是噪音，而决定噪音的充要条件就是减少震动。
副车架在这里就起到了减缓发动机以及悬架震动的作用。
但事实上我们看见副车架是不带任何缓冲装置的钢板，那他是如何做到减震的作用的呢？那么还是先来看看副车架是怎样与车身相连接的吧，我相信看过其连接方式之后，答案就在你心中了。
现在绝大多数装配了副车架车型的发动机都是通过液压装置或者是橡胶衬套悬置在其副车架上的，其绝大多数的震动都被其液压或者橡胶等缓冲装置所吸收，这样一来传入车内的震动就会尽可能的被减小，并且在发生碰撞的时候也可以更好的下沉，避免发动机顶入驾驶舱。
副车架行业报告总结
副车架行业报告总结副车架是指安装在汽车后部的支撑结构，用于支撑和固定汽车的后部部件，如后车轮、后悬挂系统等。
副车架在汽车的安全性和稳定性方面起着至关重要的作用。
随着汽车产业的发展和技术的进步，副车架行业也在不断发展和壮大。
本报告将对副车架行业的发展现状、市场规模、竞争格局、发展趋势等方面进行总结分析。
副车架行业的发展现状。
随着汽车产业的快速发展，副车架行业也得到了迅猛的发展。
目前，全球范围内副车架行业的市场规模已经达到了数百亿美元。
在全球范围内，副车架行业的主要市场集中在北美、欧洲和亚洲。
在这些地区，汽车产业发达，对副车架的需求量也较大。
同时，随着新能源汽车的兴起，副车架行业也迎来了新的发展机遇。
副车架行业的市场规模。
副车架行业的市场规模在近几年呈现出稳步增长的趋势。
据统计数据显示，2019年全球副车架行业的市场规模达到了约250亿美元，预计到2025年将达到300亿美元。
其中，亚洲地区的市场规模最大，占据了全球副车架行业市场份额的40%以上。
而在副车架的类型上，钢制副车架仍然是主导地位，占据了副车架市场的大部分份额。
不过，随着轻量化和高强度材料的应用，铝合金和碳纤维复合材料副车架的市场份额也在逐渐增加。
副车架行业的竞争格局。
副车架行业的竞争格局相对分散，市场竞争较为激烈。
目前，全球副车架行业的主要企业包括博格华纳、曼纽尔、卡尔森等国际知名企业，以及一些地方性的副车架生产厂家。
这些企业在技术研发、产品质量、市场拓展等方面展开激烈的竞争。
同时，随着新能源汽车的发展，一些新兴的副车架企业也在崛起，加剧了行业的竞争。
副车架行业的发展趋势。
未来，副车架行业将呈现出以下几个发展趋势：1. 轻量化，随着汽车对节能环保的要求越来越高，副车架行业将朝着轻量化方向发展，采用新型材料和工艺，以减轻汽车的整体重量。
2. 高强度，副车架需要具备足够的强度和刚性，以确保汽车的安全性能。
未来，副车架将采用更高强度的材料，以满足汽车对安全性能的要求。
副车架的质量要求
副车架的质量要求
一、强度要求
副车架必须具备足够的强度，以确保在各种使用条件下都能保持稳定。
强度要求主要考虑承受的载荷，包括来自车辆自身的重量，以及来自路面、刹车和加速时的冲击力。
副车架应当能够在各种工况下保持结构完整性，不发生塑性变形或断裂。
二、刚度要求
刚度是指副车架抵抗变形的能力。
刚度不足会导致副车架在承受载荷时发生过大的变形，从而影响车辆性能。
例如，可能会导致底盘操控性能降低，转向和悬挂系统的精确性受影响。
因此，副车架的刚度必须在设计时进行严格的考虑和测试。
三、耐腐蚀性要求
副车架常常暴露在恶劣的环境中，如雨、雪、盐雾等，这些都可能对其造成腐蚀。
因此，副车架的材料选择和表面处理方式应当具备优良的耐腐蚀性，能够长期保持其结构和性能的稳定。
四、轻量化要求
随着环保意识的提高，轻量化设计在汽车行业中越来越受到重视。
副车架作为汽车重要部件之一，也需要在满足强度和刚度要求的同时，尽可能地实现轻量化。
这不仅可以降低车辆的燃油消耗，还可以提高车辆的动力性能和操控性能。
五、安装要求
副车架还需要满足安装要求，确保其能够与车辆其他部分（如悬挂系统、发动机等）顺利连接，并且在整个车辆生命周期中保持稳定。
这涉及到对副车架的结构设计、尺寸精度和装配工艺等方面的要求。
副车架的安装形式及应注意的问题
副车架的安装形式及应注意的问题1. 引言副车架，在汽车领域中扮演着重要的支撑和稳定作用。
它的安装形式和相关注意事项直接关系到车辆的安全性和稳定性。
本文将全面评估副车架的安装形式及应注意的问题，并据此撰写一篇有价值的文章，以便读者更深入地理解和掌握这一重要主题。
2. 副车架的安装形式2.1 接触式副车架接触式副车架是直接连接到车辆底盘的副车架，能够提供更加牢固的支撑，适合用于承载重量较大的货车或越野车等车辆。
然而，在使用中需要注意接触面的保养和检查，以确保副车架的稳定性和安全性。
2.2 悬挂式副车架悬挂式副车架则是通过悬挂系统连接到车辆底盘的副车架，可以提供更加灵活的支撑和稳定。
它适合用于一般的轿车和小型车辆，但在安装时需要特别注意悬挂系统的调整和保养，以确保副车架与车辆的协调性和稳定性。
3. 应注意的问题3.1 安装位置选择在安装副车架时，需要根据车辆的结构和用途选择合适的安装位置。
不同的安装位置会对车辆的稳定性和操控性产生不同的影响，因此需要仔细考虑和评估。
3.2 固定方式副车架的固定方式通常包括螺栓固定和焊接固定两种。
在选择固定方式时，需要考虑到车辆本身的结构和材质，以及副车架的制造材料和工艺，以确保固定牢固且安全可靠。
3.3 副车架的材料和工艺副车架的材料和工艺直接关系到其承载能力和使用寿命。
要注意选择高强度、耐腐蚀的材料，并确保工艺精湛，以提高副车架的稳定性和安全性。
4. 总结与回顾通过全面评估副车架的安装形式及应注意的问题，我们深入探讨了接触式副车架和悬挂式副车架的特点，以及安装位置选择、固定方式和材料工艺等方面的注意事项。
这些内容为我们更深入地理解和掌握副车架的安装提供了重要的参考和指导。
在实际的使用中，我们需要根据车辆的实际情况和需要，结合专业建议，选择合适的副车架安装形式，并在安装过程中注意相关的问题，以确保车辆的安全和稳定。
5. 个人观点与理解对我来说，副车架的安装形式及应注意的问题是汽车安全和稳定性的重要保障，需要我们在选择、安装和使用过程中高度重视。
副车架对于舒适性、操控性有重要作用
副车架对于舒适性、操控性有重要作用副车架简单的说，就是悬挂连接部件与车身之间的一种辅助装置。
没有副车架的车型，悬挂的部件，如连杆、减震器、弹簧等等，都是直接与车身相连的。
在这种情况下，车辆与地面之间产生的振动，会通过悬挂部件直接传递给车身，从而影响到乘坐者的舒适性。
有了副车架以后，悬挂部件是与副车架相连的，相同的振动通过副车架的缓冲，再传递到车身时，振动会大幅度降低，从而提升了整车的舒适性。
另外由于副车架的刚度比车身更强，通过副车架的连接以后，大大提升了悬挂连接刚度，不仅提升舒适性，而且在提升底盘强度和操控性方面，同样有着独到的优势。
副车架属于高端车的底盘构成部分副车架过去更多的出现在B级车上，车里很少见。
目前市场上主流的车，仍然有很多在后悬挂设计上，没有配备副车架，例如像307、、等等。
然而随着车型的发展，目前许多厂家对于车的重视，开始将一些过去只用在B级以上车型的技术，用在了车上。
例如基于大众最先进车平台打造的，就是一款采用了前后副车架的车型，这也是它的整体底盘表现，为何能够达到B级以上车型水平的主要原因。
副车架分全承载和半承载，性能差异明显很多人认为只要有了副车架，性能上就会很接近，这实际上存在着一定误区，也是最不为人所知的地方。
有些车型，虽然采用了副车架，但并不是所有的悬挂部件都与副车架相连，其中有一部分会与车身直接相连，这样的副车架，对于性能的提升是相对有限的。
最典型的例子就是那些采用连杆支柱式悬挂设计的车型，它的两根横向连杆会通过一个很小的副车架与车身相连，而支柱部分则仍然与车身直接相连。
这种状况下，振动仍然会比较明显的反馈到车身，而无法通过副车架的过滤。
类似采用这种副车架的车型，有、等等。
另外，即使是采用多连杆后桥这种比较高端悬挂的车型，仍然有采用半承载副车架设计的。
典型的例子如刚刚上市的，它的悬挂结构和名称仿佛与之前所说的相似，但实际上有较大差异，就在于它的弹簧元件，是直接与车身相连的。
浅析底盘副车架与车身合装定位方式
浅析底盘副车架与车身合装定位方式摘要：底盘副车架属于底盘悬架系统中重要的零部件，除了发挥着承载作用以外，不管是其自身的尺寸精度，还是车身对应安装孔的位置精确度等等，对于整车的四轮定位参数影响还是特别大的，严重的情况甚至还会造成车辆跑偏、磨胎等质量问题。
因此在进行底盘副车架与车身合装定位时，对当前的两种定位方式有较为清晰的认知是非常有必要的。
关键词：定位方式；结构定位；工装定位前言：通过对多个主机厂底盘副车架的一些数据、图纸以及现场车间的调查，当前的底盘副车架与车身合装定位方式大致可以分为两种：自定位结构人工安装和采用专门定位工装进行合装。
这两种定位方式在实际操作过程中由于定位方式的不同，在2D图纸上对应的基准定位方法也不同。
不同的基准定位方法会使得车身和副车架之间两个系统之间的极限尺寸相差比较大。
比如在进行专门的定位工装进行合装时，副车架设计工艺孔一般会设置为主定位孔和次定位孔。
因此一旦车身和副车架两个零部件系统中的极限尺寸相差较大，不仅会使得安装过程变得困难，而且会出现跑偏的现象。
这种由于车辆左右轴距相差过大而引起的跑偏质量问题，在后期要解决这个问题是非常困难的。
相比较进行专门的定位工装进行合装的定位方式，自定位结构定位方式在实际操作中由于是采用底盘副车架的安装孔作为定位基准，在同样的公差范围内，车身与底盘副车架两个零部件系统之间的极限偏差要小得多。
因此在实际的底盘副车架与车身合装定位过程中应当根据实际情况选择合适的定位方式，以期求能够保障车辆的质量是非常重要的。
不管是磨胎，还是跑偏等质量问题都应当尽量避免。
1、通过自定位结构进行定位1.1通过自定位结构进行定位在底盘副车架与车身合装的定位方式中自定位结构进行定位是比较常见的一种定位方式。
通过自定位结构进行定位简单来说就是在底盘副车架和车身下面的底板之间设计一个定位结构，通过这个定位结构的设计来帮助工作人员将底盘副车架定位安装到与车身下面底板相对应的位置。
副车架的发展趋势
副车架的发展趋势副车架是指附着在车辆底盘上的结构，用于支撑和传递车身荷载的构件。
随着汽车制造技术的不断进步和车辆使用需求的变化，副车架的发展趋势也在逐渐变化。
以下是对副车架发展趋势的探讨。
1. 材料的优化：随着材料科学技术的不断发展，副车架材料的选用也在不断优化。
传统的副车架一般采用钢材制造，但随着高强度钢和复合材料的广泛应用，未来的副车架很可能会采用更轻、更坚固的材料，以提高车辆的整体性能。
2. 结构的优化：副车架结构的设计也会面临改进的要求。
目前，大多数副车架采用的是刚性结构，但刚性结构存在重量大、造价高等缺点。
未来，随着汽车发动机、传动系统等技术的不断发展，柔性副车架有望得到更广泛的应用，以提高车辆的操控性能和舒适性。
3. 制造工艺的创新：随着先进制造技术的快速发展，副车架的制造过程也将发生重大变革。
例如，3D打印技术的应用将使得副车架的设计更加个性化，同时还能提高生产效率和降低生产成本。
4. 智能化技术的应用：未来的副车架有望加入更多的智能化技术。
例如，通过传感器和控制系统，副车架可以实现对车身姿态的实时监测和调节，提高行驶稳定性和安全性。
5. 轻量化设计：副车架是车辆的重要组成部分之一，其重量直接影响着整车的燃油经济性和操控性能。
未来的副车架设计将更加注重轻量化，通过使用轻质材料、结构优化等手段，减轻副车架的重量，提高整车的能效性能。
6. 环保性能的提升：副车架的制造和使用过程中会产生大量的二氧化碳和污染物。
因此，未来的副车架设计将更加注重减少对环境的影响。
例如，采用可再生材料、提高制造工艺的能效、优化废弃物的处理等方式，降低副车架的环境负荷。
总之，未来副车架的发展趋势将集中在材料的优化、结构的优化、制造工艺的创新、智能化技术的应用、轻量化设计以及环保性能的提升等方面。
这些趋势将有效提高副车架的性能和安全性，同时也能满足消费者对汽车的更高要求。
副车架的安装形式及应注意的问题
副车架的安装形式及应注意的问题副车架的安装形式及应注意的问题1. 前言在汽车制造过程中，副车架的安装是极其重要的一环。
副车架通常位于汽车底盘的后部，起到支撑和增强底盘结构的作用。
在本文中，我们将深入探讨副车架的安装形式及应注意的问题。
通过对这一主题的全面评估，希望能够帮助读者更深入地理解副车架的重要性以及安装时需要注意的细节。
2. 副车架的安装形式副车架的安装形式多种多样，根据不同的汽车类型和用途，有以下几种常见的安装形式：2.1 焊接式安装焊接式安装是最常见的一种副车架安装形式。
在这种形式下，副车架通过焊接的方式与汽车底盘连接在一起。
这种安装形式简单、可靠，常用于大型商用车辆和工程车辆中。
但需要注意的是，焊接过程中要确保副车架与底盘的连接牢固，焊接点要均匀分布，以保证整个车架的稳定性。
2.2 螺栓式安装螺栓式安装主要包括副车架与底盘的螺栓连接和螺栓紧固。
这种安装形式具有灵活性高、维修方便的优点，常用于小型乘用车和跨界SUV 等。
在螺栓紧固过程中，需要注意选择合适的螺栓材质和规格，并逐个顺序紧固，以确保副车架与底盘的连接紧密可靠。
2.3 悬挂式安装悬挂式安装是一种相对较复杂的安装形式。
在这种形式下，副车架通过悬挂装置与汽车底盘连接。
这种安装形式主要用于一些特殊用途的车辆，如越野车和赛车等。
悬挂式安装需要考虑到悬挂装置的强度和稳定性，以及车架与底盘之间的协调性。
3. 安装时应注意的问题在进行副车架的安装时，除了选择合适的安装形式，还需要注意以下几个问题：3.1 安装位置的选择副车架的安装位置应根据车辆的结构和布局进行选择。
一般来说，副车架应位于后轴后方，并与主车架相连。
在选择安装位置时，需要考虑到副车架对车辆行驶性能和操控稳定性的影响，以及与其他零部件的协调性。
3.2 强度和刚度的要求副车架的安装需要考虑到其强度和刚度的要求。
副车架应具备足够的强度，能够承受车辆行驶过程中的各种力和振动。
副车架的刚度也要适中，既要保证车辆的稳定性，又要有一定的弹性，以吸收路面不平和碰撞力。
大中型客车底盘设计标准
大中型客车底盘设计标准引言大中型客车底盘是指用于运输乘客的车辆底部结构。
其设计标准对于确保乘客的安全、舒适以及车辆的性能至关重要。
本文将介绍大中型客车底盘的设计标准，包括底盘结构、底盘参数、性能指标等内容。
底盘结构大中型客车底盘的结构应保证足够的刚度和强度，以承载车体所产生的各种荷载。
底盘结构通常包括以下几个部分：前悬挂系统前悬挂系统起到支撑车辆前部重量、吸收震动和提供悬挂姿态控制的作用。
常见的前悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂两种形式，具体设计应根据车辆的使用条件和载荷要求进行选择。
后悬挂系统后悬挂系统主要起到支撑车辆后部重量和减震的作用。
常见的后悬挂系统包括多片弹簧、气囊弹簧和空气悬挂等形式，设计时需要考虑车辆的负荷情况和舒适性要求。
底盘横梁底盘横梁是底盘的主要承载结构，通常由钢材制成。
横梁的设计应满足强度和刚度要求，并在可能的情况下减小重量，以提高燃油经济性。
副车架副车架是底盘的重要组成部分，用于支撑车身、发动机和传动系统。
副车架的设计应保证足够的刚度和强度，以承担荷载并提供车辆的稳定性。
底盘参数大中型客车底盘的设计参数对于保证车辆的稳定性、行驶性能和操控性非常重要。
以下是一些常见的底盘参数：轴距轴距是指前后轴之间的距离，是影响车辆稳定性和操控性的重要参数。
通常情况下，较长的轴距会提高车辆的稳定性，但也会增加转弯半径。
前后轮距前后轮距是指左右两个前轮或后轮之间的距离。
前后轮距的选择应根据车辆的使用条件、操控性要求和行驶稳定性来确定。
接地间隙接地间隙是指车辆底部到地面的垂直距离。
适当的接地间隙可以提高车辆通过障碍物的能力。
总重总重是指车辆的整体重量，包括底盘和车体。
总重需要控制在合理范围内，以保证车辆的行驶性能和操控性。
前悬挂行程前悬挂行程是指前轮上下移动的最大距离。
较长的前悬挂行程可以提高车辆通过颠簸路面时的舒适性和稳定性。
后悬挂行程后悬挂行程是指后轮上下移动的最大距离。
较长的后悬挂行程可以提高车辆通过颠簸路面时的舒适性和稳定性。
底盘结构件强度分析报告
底盘结构件强度分析报告一、引言底盘结构件是整个车辆底盘的核心组成部分，其强度状况直接影响着整车的安全性和可靠性。
因此，为了确保底盘结构件的强度充足以应对各种道路条件和外部力的作用，本报告对底盘结构件的强度进行了分析和评估，并提出了相应的改进意见。
二、强度分析方法本次强度分析采用有限元分析方法，通过将底盘结构件建模为三维有限元模型，利用有限元软件进行模拟和计算，得出了各个结构件在不同工况下的应力和变形情况。
三、强度分析结果与评估1.后桥后桥是底盘结构件中的重要组成部分，承担装配在车身后部的发动机和驱动系统的重量。
在正常行驶状态下，后桥的变形和应力集中较小。
经过有限元分析，后桥在各个工况下的应力都在允许范围内，并且变形也较小，符合设计要求。
2.制动器制动器是底盘结构件中的重要安全保障部件，其强度状况直接关系到车辆制动性能。
通过有限元分析，制动器在制动过程中的应力和变形较小，符合设计要求。
但需要对制动器材料的选择进行进一步优化，以提高制动器的耐磨性和耐高温性。
3.摆臂摆臂作为车辆底盘的悬挂系统之一，直接影响到车辆的稳定性和操控性。
通过有限元分析，摆臂在悬挂行驶过程中的应力和变形较小，但由于受到道路不平坦情况下的冲击力影响，部分区域应力较高。
建议增加摆臂的加强筋以提高整体刚度和强度。
4.副车架副车架是底盘结构件中的重要组成部分，承受车身和其他重要部件的重量。
经过有限元分析，副车架在各个工况下的应力都在允许范围内，但存在一些局部应力集中的问题。
建议在局部加强区域进行结构设计优化，以提高整体强度和刚度。
四、改进意见1.后桥：无需改进，符合设计要求。
2.制动器：优化制动器材料选择，提高耐磨性和耐高温性。
3.摆臂：增加摆臂的加强筋，提高整体刚度和强度。
4.副车架：在局部加强区域进行结构设计优化，提高整体强度和刚度。
五、总结通过有限元分析，底盘结构件的强度状况得到了评估和分析。
后桥、制动器、摆臂和副车架都在各个工况下符合设计要求，但仍存在一些改进的空间。
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化汽车副车架是汽车底盘的重要组成部分，承载着车身重量和悬挂系统的力量。
其强度和刚度对于汽车的稳定性和安全性具有重要影响。
在汽车设计中，副车架的强度模态分析和结构优化是至关重要的。
强度模态分析是指利用有限元方法对汽车副车架进行力学分析，评估其在不同载荷下的应力和变形情况。
通过分析副车架的强度分布以及可能的应力集中点，可以确定设计中的弱点，并采取相应的措施加强设计。
还可以找出可能出现的疲劳裂纹和断裂位置，以提前进行预防和修复。
在进行强度模态分析后，可以根据分析结果对副车架进行结构优化。
优化主要包括减少材料使用、降低整体重量、增加局部刚度等。
通过结构优化，可以提高副车架的强度和刚度，提高汽车的稳定性和操控性能。
优化还可以降低副车架的噪音和震动，提高乘坐舒适性。
结构优化的方法主要有拓扑优化、形状优化和尺寸优化等。
拓扑优化是指在给定设计空间的条件下，通过排除或改变材料分布的方式，寻找最优的结构形式。
形状优化则是在给定材料分布的条件下，通过改变结构的形状，优化其性能。
尺寸优化是在给定结构形状的条件下，通过调整部件的尺寸，优化结构的性能。
在进行结构优化时，还需要考虑到副车架的制造和装配要求。
因为副车架是汽车底盘的一部分，需要与其他部件进行配合，因此结构优化的结果必须符合制造和装配的要求。
还要考虑到材料的成本和可获得性，选择合适的材料和制造工艺。
汽车副车架的强度模态分析及结构优化是汽车设计中非常重要的部分。
通过对副车架进行强度模态分析，可以评估其强度和刚度，并找出可能的弱点和疲劳裂纹位置。
在此基础上，可以进行结构优化，提高副车架的性能和安全性。
在进行优化时还需考虑到制造和装配的要求，以及材料的成本和可获得性。
副车架原理
副车架原理
副车架并非完整的车架，而是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过
它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。
副车架的作用主要是阻隔振动和噪声，
减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。
传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。
因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。
在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。
副车架可以看作是车身与悬挂相互连接的一个中间缓冲体(软连接)，通过设置副车架的软硬刚度，
可以借此调控车辆舒适性与操纵性之间的配比关系。
因此，副车架的原理主要是通过提供一个中间连接结构，将车身与悬挂系统、发动机等部件进行连接，并通过其设计来优化车辆的操控性和舒适性。
整车-36_副车架强度分析规范V1.0版
编号：LP-RD-RF-0036 文件密级：机密副车架强度分析规范V1.0编制：日期：编制日期审核/会签日期批准日期修订页编制/修订原因说明：首次编制原章节号现章节号修订内容说明备注编制/修订部门/人参加评审部门/人修订记录：版本号提出部门/人修订人审核人批准人实施日期备注目录1 简介 (2)1.1分析背景和目的 (2)1.2软硬件需求 (2)1.3分析数据参数需求 (2)1.4分析的时间节点 (2)2 模型前处理 (3)2.1模型准备 (3)2.2模型检查 (3)2.3模型处理 (3)2.4约束及载荷 (3)3 有限元分析步骤 (5)3.1 分析步设定 (5)3.2 分析文件输出 (6)4 分析结果处理及评价 (6)4.1分析结果查看 (6)4.2评价指标 (6)5 附录 (7)副车架强度分析规范1 简介1.1分析背景和目的副车架（Subframe）可以看成是前后车桥的骨架。
是前后车桥的组成部分。
副车架承载固定稳定杆、控制臂、动力总成后悬置支架、转向机等部件，这些部件在车辆行驶中均会对副车架产生相应的载荷。
副车架作为底盘关键的承载部件，其本身连接到车身的刚度、强度也需要足够大。
如果副车架在实际复杂路况的使用中与激励共振，对副车架强度耐久、操稳舒适性、NVH都会产生很大影响，避免上述问题，一般要求对副车架进行刚度分析，考察副车架刚度结果是否满足设计要求，本规范主要考察副车架强度耐久性能。
针对底盘元件强度耐久分析，需要提取汽车行驶过程中的一些典型工况（可分为强度工况、疲劳工况），借助多体动力学软件ADAMS仿真得到底盘元件每种工况下各个硬点在三个方向的力和力矩，以此作为输入，经NASTRAN、ABAQUS等有限元软件计算其强度，针对疲劳工况借助于疲劳分析软件nCode DesignLife计算疲劳工况下的损伤以及累计损伤。
1.2软硬件需求软件前处理：Altair Hypermesh；后处理：Altair Hyperview；求解器：abaqus、nastran、ncode；硬件前、后处理：HP或DELL工作站；求解：HP服务器、HP或DELL工作站。
副车架更换原因
副车架更换原因副车架是汽车底盘系统中的一个重要组成部分，它承担着支撑车身和吸收道路震动的功能。
然而，由于长期使用或意外碰撞等原因，副车架可能会出现损坏或变形的情况，这时就需要进行更换。
下面将从几个常见的原因来详细介绍副车架更换的必要性。
副车架的损坏会对车辆的安全性产生严重影响。
副车架是车辆底盘的骨架，承载着整个车身的重量。
一旦副车架出现断裂、变形或腐蚀等问题，将会导致车身的稳定性下降，严重时可能发生车辆失控的危险。
因此，及时更换副车架对于保障驾驶者和乘客的安全至关重要。
副车架的破损会对车辆的操控性产生负面影响。
副车架的主要作用之一是支撑前后悬挂系统和车轮，保持车轮的正确位置和角度。
一旦副车架发生变形或损坏，会导致车轮错位，从而影响车辆的悬挂系统工作和转向稳定性。
这不仅会使行驶过程中产生异响和震动，还会增加驾驶的难度和风险。
副车架的老化和腐蚀也是更换的原因之一。
副车架通常由钢铁材料制成，经过长时间的使用和暴露在恶劣的环境中，很容易受到腐蚀和氧化的影响。
腐蚀和氧化会导致副车架的强度和刚度下降，从而影响其正常的工作状态。
副车架的碰撞损坏也是更换的常见原因。
在交通事故中，副车架往往是最容易受到冲击和损坏的部位之一。
碰撞会导致副车架变形、断裂甚至撞击到车身其他关键部位，严重影响车辆的整体结构和安全性能。
因此，在发生交通事故后，除了修复其他部位的损坏，更换副车架也是必不可少的。
副车架更换的原因主要包括：安全性问题、操控性问题、老化和腐蚀问题以及碰撞损坏问题。
只有及时更换副车架，才能确保车辆的安全性和正常运行。
因此，一旦发现副车架存在以上问题，车主应该立即联系专业的汽车维修机构进行更换，并选择质量可靠的副车架进行替换，以保证车辆的安全和稳定性。
同时，定期检查副车架的状态，做好维护保养工作，也是预防副车架损坏的重要措施。
浅析底盘副车架与车身合装定位方式
AUTO TIME129AUTO PARTS | 汽车零部件时代汽车 浅析底盘副车架与车身合装定位方式陶峰浙江零跑科技有限公司研发中心 浙江省杭州市 310053摘 要：详细讲解乘用车底盘副车架与车身在总装车间合装时的定位结构及各自优缺点。
关键词：自定位结构；专门工装定位结构1 引言副车架是底盘悬架系统中的一个非常重要的零部件，不仅起到承载作用，同时自身的尺寸精度、车身对应安装孔的位置精度等对整车的四轮定位参数影响非常大。
四轮定位参数超差严重的会直接造成车辆回正性能差、跑偏、磨胎等质量缺陷。
通过对国内外多个主机厂副车架3D 数据、2D 产品图纸、总装车间合装工艺进行研究调查，目前主要有两种底盘副车架与车身合装装配工艺：即自定位人工安装和采用专用定位工装进行合装。
副车架与车身合装时采用不同的定位方式，在副车架焊接总成产品2D 图纸上通常对应不同的基准定位方法。
不同的基准定位方法将会导致车身和副车架两个零部件系统中极限尺寸相差较大。
通过对产品2D 图纸GD&T 公差进行分析，采用专门的定位工装时，副车架通常把工艺孔设计成主次定位孔，这样，当车身与副车架四个安装孔同时走相反的极限公差时，如果各部件（车身、副车架）定义的公差范围过大、副车架安装过孔孔径偏小，不仅安装困难，而且合装后的副车架在整车坐标系中是偏斜的，造成车辆左右轴距相差很大，不可避免产生跑偏现象，后期解决非常困难。
副车架与车身合装时采用自定位结构方式时，通常采用副车架的关重孔（安装孔）作为定位基准。
与采用专门的定位工装相比，这种基准确定方法，在同样的公差范围类，副车架与车身四个安装孔之间尺寸的极限偏差要小。
2 通过自定位结构进行定位就是在副车架和车身下底板之间设计有定位结构，能准确地将底盘副车架定位安装在车身下底板相应位置。
利用与车身安装的孔作为主次定位孔自定位装配在白车身上，是副车架常规的装配方案，尤其在日系汽车上得到广泛的应用。
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汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大主题，而这两大功能又是一对相互制约的矛盾。
传统悬挂系统通常只能偏向一方调校。
也就是说注重操控性的悬挂系统势必会损失一些舒适性能，而注重舒适性的悬挂势必也会影响一些操控性能。
所以在悬挂系统的设计和匹配上设计师们都尽可能的用一些复杂结构来实现舒适性和操控性的平衡。
而一些对舒适性和操控性影响较大的装备和设计也应运而生。
副车架就是一个典型的代表。
追溯副车架的发展历史，我们不难发现。
与其他任何复杂技术一样，副车架最早也是从D级豪华车的标准配备，发展到如今A级家用车上也能找到的装备。
那么副车架到底是什么东西？它的装配与否对汽车的底盘性能到底有哪样的影响呢？
简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。
是前后车桥的组成部分。
我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。
因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。
在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
对于平台化的今天，这样的设计当然是大有好处的。
复杂的悬挂系统由散件变成了总成。
同样的悬挂总成可以安装在不同的车身上。
也就是说，如今的悬挂设计已经不像过去，需要针对车身来开发与其匹配的悬挂，而是可以直接装上总成，只需稍作调校就能实现良好匹配。
这种总成式的车桥能够很好的降低成本，提高技术利用率。
当然，这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。
我们知道，汽车发动机并非直接与车身刚性连接。
而是通过悬置与车身连接。
悬置就是我们经常能看到的，发动机与车身连接处的橡胶软垫。
随着技术的发展，悬置的种类也越来越多，高档车多采用液压悬置。
悬置的作用是用来隔绝发动机震动。
也就是说在悬置的作用下，发动机震动能够尽可能少的被传至驾驶舱。
由于发动机在各个转速范围段都有不同的震动特性，所以好的悬置机构能够有效屏蔽各个转速范围段的震动。
这就是为什么我们在开一些匹配较好的高档车时，无论发动机处于2000转还是处于5000转，在驾驶时都感觉不到太多发动机震动的原因。
副车架与车身的连接点就如同发动机悬置一样。
通常一个车桥总成需要由四个悬置点与车身连接，这样既能保证其连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。
端子切片机使用流程（MQ-800E）
AOKA（欧卡光学）
全自动激光定位端子截面分析仪器使用流程
欧卡光学
端子切片机简介：
端子切片机也可称为端子截面分析仪、线束截面分析仪、端子剖面分析仪、线束剖面分析仪等等。
其操作流程以及工艺流程为：端子的切割、研磨、清洗、测量、分析几大步骤。
其型号种类多为4种，MQ-300E（便携式半自动）；MQ-200E（标准型半自动）；MQ-500（工作室）；MQ-600（全自动便携式）；MQ-800（连续型全自动）
这款MQ-800E的使用较为复杂，可连续进行多个端子分析，采用流水线式的多模块组合，同时进行3个端子以上的分析。
这种带有副车架的悬挂总能分5级减小震动的传入。
第一级震动由轮胎台面的软橡胶变
形来吸收，这一级变形能吸收大量的高频震动，第二级为轮胎的整体变形吸收震动，这一级主要吸收比第一级稍高的路面震动，比如石子之类引起的震动。
第三级为悬挂摇臂各个连接点内的橡胶衬套进行震动的隔绝，这一环节主要是减小悬挂系统的总成冲击。
第四级为悬挂系统的上下运动，这一运动主要吸收长波震动，也就是过沟过槛时引起的震动。
第5级为副车架悬置对震动的吸收，这里主要吸收的是前4级没有完全屏蔽的震动。
所以对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。
而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。
副车架悬置如果设计较软，那么能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但是过软的副车架悬置设计会在高速转弯时带来较大的运动形变，这样会导致轮胎定位的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。
较硬的副车架悬置，能够带来很高的连接刚度，但是对震动噪音的隔绝却十分有限。
所以工程师们在设计和匹配副车架时通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。