关于船体结构的生产设计与详细设计

关于船体结构的生产设计与详细设计
摘要：船体结构的详细设计和生产设计对于船的建造是至关重要的。

建造什么样的船、怎样建造船，离不开详细设计和生产设计。

本文通过介绍如何进行船体结构的详细设计和生产设计，以及二者的关系，来说明在船体结构建造方面应该解决和注意的问题。

关键词：船体结构生产设计详细设计
一、船体结构的生产设计概述
船体结构的详细设计主要解决建造什么样的船的问题，而生产设计则是解决怎样建造船的问题是经过船级社和船东的认可、退审，并将退审意见协调处理以后转化为详细设计工作图、而进行的下一道工序，是详细设计的延伸，为船厂生产现场提供工艺、具体细则、生产安排和数字化的建造模式。

所以，在生产设计阶段，一定要准确依据详细设计的退审图和总体说明书以及相关技术文件，来完成生产设计的各项图纸的设绘、工艺文件的编制等等具体的工作。

因此作为上道工序的准确详细的设计，一定要为生产设计打下坚实的基础。

很大程度上，船体结构生产设计的质量优劣是由详细设计决定的。

由于经过船级社和船东认可退审的图纸，船体的结构型式、结构布置、各种大开口、构建尺寸、减轻孔等很重要的总体设计原因都确定了，生产设计阶段都不能随便改变。

遇到这种特殊情形，一定要发生变化时，一定要和船东或者船级社协商说明更改原因，在征得业主同意的时候，留下书面的签字认可文件。

文件更改的手续频繁，一定会延误设计的周期，阻碍生产设计的正常进行。

但这不绝对，在生产过程中，是会存在着加工、制作、安装是否方便、节省浪费、减轻加重劳动强度方面的问题，这些问题都有待于生产设计当中，好好的加以解决。

二、生产设计与详细设计要协同进行
众所周知，一艘船的合同生效后，则交船期即已确定，对工厂来说，开工时间、施工图的出图日期也已确定。

该船各大生产环节必须一环扣一环，如有脱节，势必给下道工序增加很大压力，造成极大困难。

根据我们的实践经验，详细设计事关全局，为确保工厂从开工到交船的各生产大节点计划地如期实现，保质保量按时地完成生产设计的大量图纸、施工文件的设绘和编制工作。

因此，要求作为生产设计上道工序的详细设计工作，尽量提早与总体、机、电等相关专业充分协调，按时完成送审图、退审图、技术文件的处理工作，及时保质保量移交给生产设计，以便如期按工厂的生产大节点进行生产设计的各项工作。

由于船舶本身是一种极为繁杂的工程建筑物，影响因素众多；加上主、客观条件的限制，在详细设计过程中不免有这样或那样问题，有待于在生产设计阶段予以解决，特别是在详细设计阶段，对结构工艺性问题考虑不足，这是难免的，这就要求生产设计予以补充和细化。

所以，如果详细设计不能按时完成送审图、退审图等前期准备工作，压力必然最后加在生产设计工程技术人员身上。

为了确保工厂生产大节点进度，生产设计人员就必须加班加点，把上道工序拖下来的时间抢回来。

这样，生产设计大量的结构工艺性问题，就来不及充分考虑，生产设计的图纸质量就会受到影响。

为此，详细设计与生产设计的工程技术人员，必须相互协调，同心协力，互相补足和深化，及时反馈，及时解决问题，也只有这样，才会不断改进，提高设计质量。

三、生产设计是详细设计的细化
生产设计是解决怎样造船的问题。

那么生产设计的任务，就是在详细设计基础上，将基本结构图、典型横剖面图等详细设计结构图所表达的设计意图、设计思想，按分段划分图和船体车间的生产习惯，按加工、制造、安装工艺与流程、工艺信息等，设绘、编制成施工图纸和工艺文件，作为车间施工的依据。

担任生产设计的工程技术人员，应该花更多精力和时间去考虑处理一些结构工艺性问题，在
遇到详细设计与生产设计有矛盾时，必须经过协调，予以很好解决，以便既满足结构要求，又能解决施工中的加工、制造、安装、焊接等工艺问题，这就是通常所说的结构工艺性问题。

下面以旁桁材上流水孔位置合理化为例予以说明。

当我们进行灵便型散货船的生产设计时，经常碰到如图一所示的结构。

在原来的详细设计当中，中内龙骨和中3、中7、中10旁桁材下面设计300mm直径的流水孔，距肋板300mm；而不同区域的中内龙骨和旁桁材的厚度也不尽相同，对于板厚变化接头的选择，都是定在距肋板某肋位150mm的位置，而流水孔的中心线又处于距肋位300mm的位置，所以桁材板厚变化接头恰巧位于流水孔圆弧的切线位置，然而桁材的加工都是通过数控切割实现的，在这种情况下，直径为300mm的流水孔圆弧正好与板厚接头线相切。

这不仅给加工带来了一定的麻烦，而且给电焊、拼板造成了障碍，甚至无法进行施焊。

经与相关人员的联系和研究后，我们依据电焊、拼板、加工等工艺的要求，将流水孔中心进行调整，移开50mm 即距肋位350mm处，这样不但不影响流水孔的功能，而且还能够满足拼板、加工、制造、电焊的要求，顺利解决了结构工艺性方面的问题。

虽然将流水孔中心线移位50mm微不足道，但是这不仅提供了施工上的方便，也保证了船体结构的质量。

如图二所示。

图二
四、结束语
详细设计以及生产设计是设计的两个不同的阶段，可其初衷都是要建造一艘按照船级社和船东的高要求高质量的船舶，为企业赢得更棒的声誉和增强工厂的经济效益。

因此，不管是详
细设计，还是生产设计的所有工程技术人员，都要牢固树立起详细设计为生产设计服务、生产设计为车间生产服务的思想观念。

不能分家，要寻求更深的合作，共同提高。

本文通过对生产设计和详细设计做了简要概述，以及论述了二者的关系和应该解决的问题，以供相关人员参考。

参考文献：
[1]雷铭，崔湘龙，张文生.舰船三维设计中二维图形生成技术研究[J].舰船科学技术，2005，（11）:45-47.
[2]王军，陈宁，高霆.CADDS5与TRIBON之比较[J].江苏船舶，2003，（1）:29-31.
[3]徐向东，仰莼雯，彭兴宁，胡嘉骏，陈瑞章.联合载荷作用下的整船有限元分析[J].船舶力学，1999，（01）.
[4]张亚，陈宁.船舶生产设计日程管理系统研究[J].江苏科技大学学报（自然科学版），2006，（02）.
感谢您的阅读！。