浅析高速铁路振动产生的噪声及防治措施
高速列车振动与噪声控制技术
高速列车振动与噪声控制技术高速列车作为现代交通工具的重要组成部分，其载客效率和舒适性是受到广泛关注的。
其中，振动与噪声问题是高速列车舒适性和安全性的重要考虑因素。
因此，高速列车振动与噪声控制技术的研究与应用具有重要意义。
本文将从高速列车振动机理、噪声特征和控制技术三个方面对此展开探讨。
一、高速列车振动机理高速列车的行驶过程中，由于轮轨、车体、电机转子、传动系统等多种因素的综合作用，会产生各种振动力。
振动力作用到列车车体上，引起车体振动，从而引起列车内外噪声。
高速列车振动机理的探讨可以从振动源、振动传递和振动响应三个方面展开。
1. 振动源高速列车振动源主要包括轮轨交互作用、电机转子不平衡、牵引/制动扭矩、侧风等因素。
其中，轮轨交互作用是最主要的振动源之一。
由于车轮和轨道之间的接触是点接触，而轮子径向力和横向力都是非零的，轮轨间的力学特性非常复杂。
例如，轮轨垂向作用力会引起轨道的弹性变形，而弹性变形又会引起轮轨接触点的移动，从而引起车轮的弯曲和扭转振动。
此外，列车电机转子和传动系统的不平衡也是振动源之一。
2. 振动传递高速列车的振动不仅会在车体内产生传递，也会向车轮、轨道和周边土壤等延伸。
振动传递可分为车体内部传递和车体与外界媒介之间的传递。
车体内部的振动传递通常沿着车体结构的固有频率进行，而车体与外界媒介的振动传递则涉及到空气、土地、结构等多种不同媒介的耦合。
3. 振动响应高速列车振动响应的特征与振动源、振动传递和车体结构的动态特性有关。
通常，列车在低速行驶时受到的振动力强度较小，随着速度的增加，振动力强度逐渐变大。
此外，列车在桥梁、隧道等路段行驶时，还受到地形变化、路面不平等因素的影响。
车体的结构也会对振动响应产生影响，例如，车体刚度越大，振动响应越小。
二、高速列车噪声特征高速列车行驶过程中产生的噪声可以分为空气噪声和结构噪声两种类型。
空气噪声主要是由车体开启空气产生的，而结构噪声则是由车体的振动引起的。
高速列车的振动与噪声控制技术研究
高速列车的振动与噪声控制技术研究引言高速列车是现代化交通运输的重要组成部分，而其振动与噪声控制技术研究则是实现高速列车安全、舒适、环保的重要保障。
振动与噪声控制技术的研究范围广泛，涉及到机车车体、车门、车窗、车底、轮轴、轮胎等多个部件，需要从结构设计、材料选配、工艺优化等角度入手，不断优化改进，以达到降低车辆振动和噪声的目的。
第一章高速列车振动控制技术研究高速列车在运行过程中会产生振动，若振动幅值过大，会造成列车失控甚至可能引发事故。
因此，对高速列车振动的控制是非常重要的。
1.1高速列车振动产生的原因高速列车振动主要是由以下几个方面产生的：（1）铁路轨道不平整：铁路轨道的不平整会导致列车的垂向振动，产生轮轴和车辆的弯曲振动。
（2）车体弹性变形振动：车体弹性变形振动是对车体在运行过程中受到的多种载荷所产生的振动响应。
（3）列车空气动力学力振动：列车在运行过程中会受到空气动力学力的影响，由此产生的振动称为列车空气动力学力振动。
1.2高速列车振动控制的方法高速列车振动控制的方法可以分为主动控制和被动控制两类：（1）主动控制：主动控制是指对高速列车进行主动控制，以降低其振动幅值。
主动控制的方法有：主动悬挂系统、积极转向系统、主动减震系统等。
（2）被动控制：被动控制是指采用非主动控制方法对高速列车进行振动控制，如改变材料、减小刚度等方法。
1.3主动振动控制技术——主动悬挂系统主动悬挂系统是一种可以响应路面不平整性并调整悬挂刚度的控制系统，可以有效控制列车的振动。
主动悬挂系统通常包含有悬挂器、传感器、控制系统等元素，通过对传感器的指令，控制系统可以实时响应悬挂系统的调整，以适应不同的路面状况。
主动悬挂系统在高速列车振动控制中是一项非常重要的技术。
该技术可以通过改变悬挂系统的刚度和阻尼来降低列车振动，大大提高列车的运行稳定性和安全性。
第二章高速列车噪声控制技术研究高速列车在运行过程中还会产生大量的噪声，这些噪声会对乘客及周围环境造成影响。
高速铁路车辆振动与噪声控制技术研究
高速铁路车辆振动与噪声控制技术研究高速铁路作为一种重要的交通运输方式，不仅提供了高效快速的出行方式，还对城市经济的发展和人民生活产生了积极的影响。
然而，高速铁路运行过程中产生的车辆振动和噪声给乘客乘坐体验和周边环境带来了一定的不便和污染。
因此，研究高速铁路车辆振动与噪声控制技术具有重要的现实意义。
高速铁路车辆振动和噪声产生的原因主要有三个方面：车辆本身的特性、路轨质量和环境噪声。
首先，车辆本身的振动源包括轮对、轮轴、车体和车厢等。
在高速行驶过程中，轮轴会受到不平衡负荷的作用，从而引起车辆振动。
其次，路轨质量是影响车辆振动的重要因素之一。
路轨的不平整度和道床的稳定性都会对车辆振动产生一定影响。
最后，环境噪声主要指高速铁路运行过程中产生的空气噪声和机械噪声等。
针对高速铁路车辆振动与噪声控制技术的研究，可以从以下几个方面展开：1.车辆结构优化：通过对车辆结构的优化设计，减小车辆自身振动源的强度和频率。
例如，采用轻质材料和先进的制造工艺来减轻车体和车厢的重量，降低振动引起的噪声。
此外，使用特殊的减振材料和隔声材料来改善车内噪声水平。
2.路轨维护与提升：加强对路轨质量的监测和维护，提高路轨的平整度和稳定性，减小路轨引起的振动传递。
同时，研发新型的路轨材料和结构，改进路轨的减振和隔声性能。
3.减少环境噪声：通过采用隔音施工技术和环境保护措施，减少高速铁路运行过程中产生的空气噪声和机械噪声。
例如，在高速铁路路段周围设置隔音围挡和隔音墙，采用隔音隔振的铁路桥梁和隧道设计，降低噪声对周边居民的影响。
4.智能化监测与控制技术：利用传感器和监测系统对高速铁路车辆振动和噪声进行实时监测和控制。
通过建立模型和算法，实现对振动和噪声的精确预测和控制，及时采取有效的措施进行调整和修正。
同时，通过智能化的调度和运行管理，优化列车行驶速度和车辆间距，减小振动和噪声的产生。
5.乘客保护与舒适性提升：通过改进车厢和座椅的设计，提高乘客座椅的减振和隔声性能，减少乘客在高速运行过程中的不适感。
高速列车动力系统的振动与噪声控制
高速列车动力系统的振动与噪声控制随着交通事业的快速发展，高速列车成为如今现代化的重要交通工具之一。
然而，随之而来的问题是高速列车动力系统所产生的振动和噪声。
这些振动和噪声对列车乘客的舒适性产生了负面影响，同时也增加了列车设备的维护成本。
因此，高速列车动力系统的振动与噪声控制成为了一个重要的课题。
要控制高速列车动力系统的振动与噪声，首先需要对振动和噪声的产生机理进行深入了解。
高速列车动力系统产生的振动主要来自于列车轮对与长轨距的交互作用。
当列车行驶时，轮对与轨道之间的接触面会产生不断的冲击力，从而引发振动。
此外，列车的传动系统、制动系统以及悬挂系统等也会产生振动。
而噪声主要是由于振动的产生而产生的空气和结构传导所引起的。
要控制振动与噪声，可以从振动与噪声产生源、传导途径和接收端三个方面入手。
首先，通过改进列车动力系统的设计，减少振动和噪声的产生源。
例如，采用新型的悬挂系统和轮对材料，提高轮对和轨道间的接触性能，减少冲击力的产生，从而降低振动的程度。
此外，改善传动系统和制动系统的设计，减少机械摩擦和冲击，也可以有效地减少振动和噪声。
其次，通过改进振动传导途径，减小振动和噪声在车体和结构中的传播。
例如，在列车车体和悬挂系统中添加减振器和隔音材料，可以有效地减缓振动和噪声的传播速度。
此外，合理设置车体和结构的固定点，减少共振现象的发生，对振动和噪声的控制也具有重要意义。
最后，通过改善接收端的设计，降低振动和噪声对乘客的影响。
例如，在列车车厢内部设置隔音、减振措施，可以有效地减少噪声对乘客产生不适的问题。
同时，合理设计座椅和乘客区域的布局，使乘客在列车行驶过程中能够感受到最小的振动。
除了以上的措施，高速列车动力系统的振动与噪声控制还需要综合运用各种技术手段。
例如，利用数值模拟和仿真技术，对振动和噪声的特性进行预测和分析，从而指导优化设计。
同时，利用现代信号处理技术，对振动和噪声信号进行处理和分析，提取有用的信息，为优化控制提供依据。
高速列车轨道冲击与噪声控制
高速列车轨道冲击与噪声控制一、介绍高速列车轨道冲击与噪声控制是现代交通领域的重要课题之一。
随着高速列车运行速度的不断提高，轨道冲击和噪声问题也日益凸显，给列车乘客和周边居民带来了不小的困扰。
因此，如何有效控制高速列车轨道冲击与噪声成为了交通工程领域的研究热点之一。
二、高速列车轨道冲击问题及解决方法1. 高速列车轨道冲击问题高速列车的运行速度较快，列车行经轨道时会造成轨道的较大振动，导致轨道冲击现象。
轨道冲击问题主要表现为列车与轨道之间的撞击、震动和振动，给乘客和列车设备造成不小的损害。
2. 解决方法为了解决高速列车轨道冲击问题，可以采取以下措施：（1）加强轨道结构强度和稳定性，提高轨道对列车行驶的承载能力；（2）采用新型轨道材料，提高轨道的耐久性和抗冲击能力；（3）优化列车的运行速度和轮轨系统的设计，减小列车与轨道之间的相互作用力；（4）加强轨道维护和检修，及时发现和解决因轨道冲击引起的问题。
三、高速列车噪声问题及控制措施1. 高速列车噪声问题高速列车运行时会产生较大的运行噪声，给列车内外的乘客和周边居民带来很大的噪声污染。
高速列车噪声主要来自列车的机械噪声、空气动力噪声和轨道噪声。
2. 控制措施为了控制高速列车噪声，可以采取以下措施：（1）优化列车设计，减少列车本身的噪声产生；（2）改进列车车轮和轨道之间的相互作用，降低摩擦和震动产生的噪声；（3）采用隔音材料和结构，减少噪声的传播和扩散；（4）优化列车的运行速度和轨道设计，减少空气动力噪声的产生。
四、高速列车轨道冲击与噪声控制的研究进展1. 传统方法过去，针对高速列车轨道冲击与噪声控制主要采用传统的减振和隔音方法，如使用减振器和隔音材料来降低冲击与噪声的传导和扩散效果。
这些传统方法在一定程度上可以缓解问题，但效果有限。
2. 新技术方法近年来，随着科技的进步，一些新技术和新材料被应用于高速列车轨道冲击与噪声控制中，取得了较好的效果。
例如，利用新型材料制造轨道，可以大幅降低轨道冲击和噪声；通过调整列车运行速度和轮轨系统的设计，可以优化列车与轨道之间的相互作用，降低噪声产生；利用智能控制技术，可以精确控制列车的运行，减少冲击与噪声。
高速铁路钢轨的振动与噪声控制技术
高速铁路钢轨的振动与噪声控制技术随着高速铁路网络的不断扩展和运营的普及，高速铁路的运行安全、舒适性和环境影响等问题也变得越来越重要。
其中，高速铁路钢轨的振动与噪声对列车运行安全和周围环境的影响至关重要。
因此，开发有效的振动和噪声控制技术对于提高高速铁路的运行质量具有极其重要的意义。
高速铁路钢轨振动问题主要包括自振动和非自振动两个方面。
自振动是指钢轨本身因受到列车和风荷载作用而引起的振动，而非自振动则是外界因素（如车辆轮对不平衡、轨道不规则等）引起的振动。
这些振动不仅可能加速钢轨的疲劳和破坏，还会产生较大的噪声，影响周围居民的生活质量。
钢轨振动与噪声控制技术主要包括主动控制、被动控制和减振措施等。
主动控制是指根据振动与噪声的特征，通过施加外加力或扭矩控制钢轨的振动和噪声。
通过控制车辆的运行参数、轮轴布置和轮轴质量分布等方式，减小钢轨的振动。
主动控制技术具有响应速度快、控制效果好的优点，但其成本较高，安装和维护也相对繁琐，因此在实际应用中有一定的局限性。
被动控制则通过改变钢轨的结构和几何形状，以及在钢轨下方加装弹簧等减振和隔振装置来控制钢轨的振动和噪声。
这种方法具有投资和施工成本低、操作和维护简便等优势，不会对列车的正常运行产生干扰，因此在高速铁路建设中被广泛应用。
例如，在铺设钢轨时，可以采用混凝土枕木、橡胶垫等能够吸收和隔离振动的材料，同时也可以合理设计轨道线路的几何形状，减小钢轨的振动和噪声。
除主动控制和被动控制之外，还可以采用其他减振措施来控制钢轨的振动和噪声。
例如，在环境噪声因素较大的地区，可以在高速铁路两侧设置隔音屏障，以减少噪声的传播和影响。
此外，合理的维护和保养也是减少钢轨振动和噪声的重要手段，及时修复和更换老化和损坏的钢轨，减少钢轨的共振和噪声产生。
总之，高速铁路钢轨的振动与噪声控制技术对于提高运行质量、保障运行安全和改善环境质量具有重要意义。
通过主动控制、被动控制和减振措施等多种方法的综合应用，可以有效地控制钢轨的振动和噪声，提升高速铁路的运行效果和用户体验。
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析随着我国高速铁路的飞速发展,高铁噪声污染已成为突出的环境问题。
在我国第一次200km/h以上高速铁路论证会上，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素。
随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。
国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注。
如何降低铁路环境噪声对敏感点的影响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。
因此，如何减小高铁噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题。
一、我国高速铁路的噪声源相对于普速铁路，高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远，其噪声的构造也较普速铁路复杂。
尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时，问题尤其严重。
高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成，按发生部位的不同，可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声。
高速铁路噪声是上述四种噪声总集合的结果。
随着列车速度的增快而增大，在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上述四种噪声影响的程度是不一样的。
二、高速铁路噪声的危害1、噪声损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。
2、噪声损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。
然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。
研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。
调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。
高速列车车体振动与噪声控制
高速列车车体振动与噪声控制一、引言高速列车是现代交通运输中不可或缺的一部分，它的速度快、效率高，但也存在着车体振动和噪声问题。
车体振动会影响列车的安全性和乘坐舒适度，噪声也会影响乘坐体验和沿线居民的正常生活。
因此，如何控制高速列车车体振动和噪声已经成为了一个研究的热点。
二、高速列车车体振动控制2.1 车体振动特点高速列车的车体振动主要是由于行车时的外力作用于车体上，因而产生的弯曲振动、横向振动和纵向振动。
这些震动会使列车车体、底盘、轮轴、车轮等受到不同程度的影响，所以，车体振动的控制需要考虑整个列车系统。
2.2 车体振动控制方法（1）加装减振器高速列车的运动速度非常快，这就需要设计合适的减振器来降低车体的震动。
常见的减振方式包括弹性减振、液压减振和可控减振等，这些减振器都可以通过调节其刚度、阻尼等参数来实现对车体振动的控制。
（2）改进车体结构车体结构的改进也是控制车体振动的重要方法。
优化车体的设计，包括材料、形状、刚度等，使其能更好地抵抗行车时的外力作用，减少振动的发生和传递。
（3）制定合理的速度和路线高速列车的行驶速度和路线也会影响车体振动的大小。
制定合理的速度和路线，选择适宜的轨道路基等建造方式，能够有效控制车体振动。
三、高速列车噪声控制3.1 噪声产生原因高速列车行驶时的噪声主要是由于车轮与轨道的摩擦声、空气阻力声和电器声等多因素共同产生的。
这些噪声不仅会影响乘坐体验和行车安全，还会对沿线居民的正常生活造成干扰。
3.2 噪声控制方法（1）控制车轮噪声车轮是高速列车产生噪声的主要根源之一，因此需要通过优化车轮的设计、制造和维护来实现噪声的控制。
比如使用更加光滑的轮胎、更加平整的轨道等。
（2）降低气动噪声高速列车离开轨道时会在周围的空气中产生压力波和涡流，这些不规则的气流会产生噪声。
因此，通过车体的外形设计、车门和车窗的关闭等方式来减少车体气动噪声也是噪声控制的一种方法。
（3）隔音措施除了控制噪声的产生外，隔音措施也是一种重要的噪声控制方法。
高速铁路运输气动噪声分析与降解方法探讨
高速铁路运输气动噪声分析与降解方法探讨随着高速铁路运输的发展，气动噪声问题日益凸显。
气动噪声是指高速列车行驶时凭借空气流经引起的噪声，对周围居民和环境造成了一定的影响。
因此，对高速铁路运输气动噪声进行准确分析并提出降解方法是一个重要的课题。
在分析高速铁路运输气动噪声之前，我们首先要了解气动噪声的产生原因。
当高速列车行驶时，空气流经车体、车窗、车轮、电缆等部件，会产生涡流和尾迹，同时也会引起噪声。
这些噪声主要包括空气波噪声、涡流噪声和尾迹噪声。
因此，针对这些噪声成因，我们可以制定相应的降噪措施。
针对高速铁路运输气动噪声的分析方法有很多种，下面我们将介绍两种经常应用的方法。
首先是数值模拟方法。
这种方法基于计算流体力学的原理，通过数值模拟计算，并得到噪声的预测结果。
数值模拟方法在预测和分析气动噪声中应用广泛，其优点是可以快速计算出复杂流动条件下的噪声分布，提供详细的噪声信息。
此外，数值模拟方法还能够评估不同降噪方案的效果，并指导设计优化。
但是，数值模拟方法也存在一些限制，如计算量大、模拟结果与实际情况存在差距等。
另一种分析方法是实测数据分析法。
通过在实际运行的高速铁路上采集噪声数据，对其进行分析和处理。
这种方法可以直接反映铁路运输中的噪声情况，具有更高的可靠性。
实测数据分析法可通过测量、分析和比较来取得准确的噪声信息，并进一步对噪声来源和影响因素进行分析。
然后可以根据分析结果制定相应的降噪方案。
除了分析方法，还有一些常用的降噪方法可以应用于高速铁路运输气动噪声的控制与降低。
首先是提高车身设计。
通过优化车体外形、减小空气阻力，降低噪声源的产生。
例如，采用空气动力学设计来减小涡流的产生，减少气动噪声的辐射。
其次是采取隔音措施。
可以在车体内部和外部表面使用隔音材料，减少气动噪声的传播和振动。
同时，还可以使用隔音窗户和隔音门等设备，减少噪声对内部空间的传递。
第三是优化轨道设计。
适当改善铁路轨道的几何形状和结构参数，可以减少列车行驶过程中产生的噪声和振动。
高速铁路线路的噪声减振技术研究
高速铁路线路的噪声减振技术研究引言：近年来，随着高速铁路的不断发展，它已经成为现代交通系统的重要组成部分。
然而，高速铁路运营所带来的噪声问题也愈发凸显。
噪声对人们的生活和健康产生了不可忽视的影响，因此，研究高速铁路线路的噪声减振技术具有重要的意义。
一、噪声产生原因分析高速铁路线路产生的噪声主要来自两个方面，一是由列车运行引起的机械噪声，二是由列车经过轨道产生的轨道噪声。
机械噪声主要是由于列车的动力系统、轮轴系统和牵引系统等引起。
而轨道噪声则主要来自列车的车轮与轨道的摩擦。
因此，通过研究这两个方面的原因，可以有针对性地研究噪声减振技术。
二、噪声减振技术分类及原理1. 机械噪声减振技术机械噪声减振技术主要包括隔离、吸音和降噪等措施。
其中，隔离措施通过减少振动传递来降低噪声。
吸音措施则通过在列车内部的壁板、天花板和地板等位置表层加缓冲层，以吸收噪声。
降噪则通过改进列车的动力系统和牵引系统等，减少机械噪声的产生。
2. 轨道噪声减振技术轨道噪声减振技术主要包括隔离、降噪和复合改造等方式。
隔离措施主要通过改变轨道材料或改进轨道结构来减少振动的传递。
降噪则通过在轨道上方安装隔音层或采用减振材料来减少噪声。
而复合改造则是通过综合运用各种技术手段，以降低轨道噪声。
三、噪声减振技术的应用案例1. 悬吊式轨道减振系统该系统通过在轨道上方悬挂橡胶垫，以减少列车经过时产生的振动和噪声。
这种系统能够显著减少地下铁路和高架铁路所产生的噪声，提高周边居民的生活质量。
2. 空气减振系统空气减振系统利用空气弹簧的弹性来减振和降低列车噪声。
该系统通过在轨道上方安装橡胶减振器，减少列车经过时的噪声传播。
3. 轨道隔振板技术通过在轨道的底部安装隔振板，能够有效减少轨道噪声的传递。
该技术已经在某些高速铁路线路上得到应用，并取得了良好的减振效果。
四、噪声减振技术的挑战与展望尽管目前已经有了一些噪声减振技术，但仍然面临一些挑战。
首先，技术成本仍然较高，需要进一步降低成本，以推动技术的应用。
高速铁路绝缘器的振动与噪声控制技术研究
高速铁路绝缘器的振动与噪声控制技术研究概述：随着高速铁路的飞速发展，人们对于高速铁路系统的安全性和运行质量的要求也越来越高。
而其中一个重要的技术问题就是控制高速列车与轨道之间的噪声与振动。
本文将就高速铁路绝缘器的振动与噪声控制技术进行深入研究。
绝缘器的作用：高速铁路绝缘器是连接轨道和轨道板之间的重要组件，它的主要作用是隔离高速列车通过轨道时产生的振动和噪声，防止其传播到周围环境中。
因此，绝缘器的设计和性能直接影响到高速列车系统的噪声与振动水平。
噪声与振动产生的原因：高速列车在运行过程中会产生各种噪声与振动，主要原因包括列车的运动、轨道不平整、车轮与轨道的交互作用、轨道板的固定等。
这些振动和噪声会带来环境污染和通行干扰，并且对列车与轨道的使用寿命也会产生负面影响。
振动与噪声控制技术：为了降低高速铁路系统的振动与噪声水平，研究人员提出了多种控制技术。
以下是几种常见的技术：1. 绝缘器材料的优化：采用合适的材料可以有效地降低绝缘器的振动和噪声水平。
研究人员可以通过材料科学的方法，选择具有良好隔震和减震性能的材料，如橡胶和聚合物等。
这些材料能够吸收振动和噪声，并减少其传播。
2. 结构优化设计：通过优化绝缘器的结构设计，可以减少振动和噪声的产生。
例如，改变绝缘器的形状、减少接触面积、增加阻尼装置等手段都可以有效地减少振动和噪声。
同时，采用先进的计算机模拟和分析技术，可以对绝缘器进行优化设计，确保其在各种工况下均具有良好的性能。
3. 主动控制技术：主动控制技术是一种较为先进的控制振动和噪声的方法。
通过在绝缘器上安装传感器和执行器，可以实时感知振动和噪声信号，并对其进行控制。
通过有限元分析和控制算法，可以实现对振动和噪声的主动抑制和控制，进一步提高高速铁路系统的运行质量。
4. 轨道衰减技术：除了对绝缘器本身进行控制外，人们还可以通过改善轨道的衰减性能来减少振动和噪声的传播。
例如，通过在轨道上安装阻尼器和吸振器等装置，可以有效地吸收和衰减振动和噪声，防止其传播到周围环境中。
高速列车的振动与噪声控制策略研究
高速列车的振动与噪声控制策略研究高速列车的振动与噪声问题一直是工程师们面临的挑战之一。
随着高速铁路的不断发展，乘客对列车行驶过程中的振动和噪声越来越关注。
振动和噪声不仅会影响列车的乘坐舒适度，还可能对列车结构的安全性产生负面影响。
因此，研究高速列车的振动与噪声控制策略显得尤为重要。
首先，我们可以从降低列车振动的角度出发。
振动通常是由轮轴与轨道的不平整性或轮轴本身的不平衡引起的。
因此，可以采取以下措施来减少振动的产生：1. 轨道维护：定期检修和磨削轨道，消除轨道的不平整性，减少列车与轨道之间的摩擦和振动。
2. 车辆动力学设计：通过合理的车辆动力学设计，降低轮轴与轨道之间的振动传递。
例如，采用合适的悬挂系统和减振装置可以有效地吸收振动能量。
3. 动平衡技术：对列车的车轮进行动平衡处理，以减少轮轴不平衡产生的振动。
这可以通过在车轮上加上平衡块或使用精确的加工技术来实现。
另外，噪声控制也是高速列车发展中必须要解决的问题之一。
噪声可以分为空气噪声和结构噪声两种类型，下面介绍几种可行的控制策略：1. 减少空气噪声：通过优化列车的外形设计和车厢密封性，减少空气流动时引起的噪声。
此外，可以采用隔音材料和隔音结构来吸收和阻挡噪声的传播。
2. 减少结构噪声：结构噪声主要由零部件间的共振或摩擦引起。
可以采取以下措施来减少结构噪声：增加零部件的刚度和强度，避免共振现象的发生；在接触面上涂抹减振材料，减少摩擦噪声的产生。
3. 主动噪声控制技术：利用主动控制系统来抵消噪声的传播和产生。
主动噪声控制包括使用传感器监测噪声、使用控制器生成反向相位的声波以抵消噪声、以及使用振动传感器来监测列车振动，并通过调整悬挂系统的参数来减少振动。
此外，还可以通过定期维护和保养高速列车来保持其良好的工作状态，并及时修理或更换发出振动和噪声的零部件。
例如，对磨损的轮轴、车轮或轨道进行更换，对受损的悬挂系统进行调整或维修等。
总结起来，高速列车的振动与噪声控制策略是一个综合性的问题，需要从轨道维护、车辆动力学设计、动平衡技术、空气噪声和结构噪声控制以及主动噪声控制等多个方面综合考虑。
高铁运行工况下空气动力噪声与振动影响分析
高铁运行工况下空气动力噪声与振动影响分析随着高铁的快速发展，人们对高铁列车的噪声和振动影响越来越关注。
在高铁运行过程中，空气动力噪声和振动是两个主要的噪声源，会对列车内外的环境和乘客产生一定的影响。
因此，分析高铁运行工况下空气动力噪声与振动的影响，对于改善列车内外环境以及乘客的舒适性具有重要意义。
首先，我们来看一下高铁运行过程中产生的空气动力噪声。
空气动力噪声主要来自于列车的运行速度和风阻力。
当高铁列车高速行驶时，空气阻力将产生压力波，这些压力波在列车周围形成空气动力场，并且会产生相应的噪声。
空气动力噪声的频率范围通常在几十赫兹到几千赫兹之间，这个频率范围对人耳来说是比较敏感的。
因此，高铁列车的空气动力噪声需要得到有效控制，以降低对乘客和周围环境的影响。
其次，高铁运行过程中还会产生振动噪声。
振动噪声主要来自于列车的震动和车轮与轨道之间的摩擦声。
当高铁列车行驶在铁轨上时，轮胎与轨道之间会产生振动，这些振动会通过列车车体传导到乘客座位和车辆结构上，从而产生振动噪声。
振动噪声的频率范围一般在几赫兹到几十赫兹之间，这个频率范围对人体的影响也是比较明显的。
因此，降低列车的振动噪声是提高乘客舒适性的关键。
为了分析高铁运行工况下空气动力噪声与振动的影响，可以采取以下几种方法。
首先，可以使用传感器在高铁列车不同位置上进行实时测量和监测。
通过实时监测，我们能够获取空气动力噪声和振动的实时数据，并进行分析。
其次，可以通过计算机模拟和仿真来模拟高铁运行过程中产生的空气动力噪声和振动。
通过模拟和仿真，我们可以得到列车在不同速度下空气动力噪声和振动的变化规律。
最后，可以借助实验室的试验设备，在模拟高铁运行条件下进行实验研究。
通过实验研究，我们可以探究不同参数和因素对空气动力噪声和振动的影响程度。
为了降低高铁运行工况下的空气动力噪声与振动影响，可以采取一些有效的控制措施。
首先，可以在列车设计的初期就考虑到减少空气动力噪声和振动的要求。
高速铁路车头隔音振动控制方法研究
高速铁路车头隔音振动控制方法研究车头隔音振动是高速铁路系统中的一个重要问题，对保障乘客的舒适性和安全性具有重要意义。
本文旨在研究高速铁路车头隔音振动控制方法，分析其原理和应用，为高速铁路系统的设计和运行提供参考。
首先，我们需要了解高速铁路车头隔音振动的原因。
高速列车行驶时，会在轨道上产生轴轨动力，由于速度较快，会引发车体的振动和噪音。
这些振动和噪音会传导到车厢内，给乘客带来不适。
因此，控制车头隔音振动就成为提高列车乘坐舒适性的关键。
针对高速铁路车头隔音振动的控制，主要有以下几种方法：1. 车体结构改进：优化车体结构可以降低车头隔音振动。
例如，使用轻质材料减轻车体重量，采用抗振弹簧和减振垫等缓冲装置来吸收振动能量。
此外，优化车厢设计和密封性能，减少噪音泄漏，也能有效降低车头隔音振动。
2. 主动隔振控制：主动隔振控制是一种利用主动控制技术减小车头隔音振动的方法。
通过在车头安装传感器监测振动信号，并通过电动执行机构实时调整车体的振动状态，达到减震和隔音的效果。
该方法具有响应速度快、可靠性高等优点，被广泛应用于高速铁路系统中。
3. 被动隔振控制：被动隔振控制是一种利用被动控制器件减小车头隔音振动的方法。
常见的被动控制器件有减震垫、隔音板、隔振橡胶等。
这些器件可以有效降低车体振动和传递的噪音，提高列车乘坐舒适性。
被动隔振控制方法成本较低，但相对于主动隔振控制响应速度较慢。
4. 噪音隔音材料应用：采用噪音隔音材料，如隔音棉、隔音板等，可以降低车头隔音振动。
这些材料能够吸收和隔离噪音波动，减少传导到车厢内的噪音和振动。
隔音材料应用广泛，具有降噪效果显著、施工简便等优点，是一种常见的车头隔音振动控制方法。
综上所述，高速铁路车头隔音振动控制方法的研究是为了提供乘坐舒适性和安全性。
车体结构改进、主动隔振控制、被动隔振控制和噪音隔音材料应用是常用的控制方法。
通过合理应用这些方法，可以减小车头隔音振动，提高列车的乘坐舒适性，为高速铁路系统的设计和运营提供技术支持。
29_高速列车噪声与振动抑制
高速列车噪声与振动抑制第一部分高速列车噪声与振动概述 (2)第二部分噪声与振动产生机理分析 (4)第三部分噪声与振动测量方法研究 (7)第四部分噪声与振动对高速列车影响评估 (10)第五部分高速列车结构优化降噪策略 (13)第六部分车辆悬挂系统减振设计 (17)第七部分空气动力学噪声控制技术 (19)第八部分铁轨及路基振动抑制措施 (22)第九部分控制策略的仿真与试验验证 (24)第十部分噪声与振动抑制技术发展趋势 (27)第一部分高速列车噪声与振动概述高速列车噪声与振动概述随着现代交通运输的迅速发展，高速列车作为其中的一种重要交通工具，其速度、舒适性和安全性受到了广泛关注。
然而，在高速运行过程中，高速列车产生的噪声和振动不仅影响乘客的乘坐体验，还可能对沿线居民的生活环境造成不良影响。
因此，对高速列车噪声与振动的研究和抑制技术的发展具有重要意义。
一、高速列车噪声产生机理及特点1.气动噪声：高速列车在行驶过程中，车体与空气之间的相互作用会产生气流分离、涡旋生成等现象，从而引发气动噪声。
这种噪声通常以低频成分为主，并随列车速度的提高而增强。
2.轮轨噪声：高速列车轮子与钢轨间的接触、冲击和滑移等过程会导致轮轨噪声的产生。
轮轨噪声主要包括滚动噪声、滑行噪声和冲击噪声等，高频成分较为明显。
3.机械噪声：高速列车内部各部件（如电机、轴承、齿轮箱等）运转时发出的声音，以及车辆间连接器的碰撞声等都属于机械噪声。
二、高速列车振动产生机理及特点1.轮轨系统振动：由于轨道不平顺、车轮不圆等原因，高速列车在行驶过程中会产生轮轨振动。
这种振动主要表现为横向振动和垂向振动。
2.结构动力学响应：高速列车车身结构在受到外部扰动（如风荷载、地形起伏等）时，会发生弹性变形并传递到车内空间，形成结构动力学响应。
3.内部振动：高速列车内部设备（如空调、电气设备等）运转时产生的振动，以及旅客活动等也会引起列车内部振动。
三、高速列车噪声与振动的影响1.对人体健康的影响：长期处于高速列车噪声与振动环境中，可能会导致乘客和工作人员出现听力损伤、心理压力增加、睡眠质量下降等症状。
高速铁路造成的噪音污染及其抑制技术研究
高速铁路造成的噪音污染及其抑制技术研究一、引言随着高速铁路的发展，由铁路运行对周围环境造成的负面影响也逐渐凸显，其中，高速列车的噪音污染是一大问题。
由于高速列车的造声过程涉及到各种复杂的物理现象，因此其噪音污染的抑制技术也十分重要。
二、高速铁路噪音污染的原因1.轮轨噪声高速铁路车辆在行驶时会与铁轨发生接触，产生较大的振动，从而产生轮轨噪声。
这种振动会不断地向周围空气传导，形成空气声波，造成较大的噪音。
2.空气声波噪声高速列车行驶所产生的较大速度，会扰动周围空气，形成空气声波，造成较大的噪音。
3.机电噪声高速列车在运行时，车辆的各种机电设备，如发动机、空调等，也会发出较大的噪声，直接或间接污染了周围的环境。
三、高速铁路噪音污染的抑制技术1.被动隔音技术被动隔音技术主要是利用材料的吸声、反射、散射等特性，对噪音进行隔离，减少噪音对周围环境的影响。
例如，可以采用岩棉、玻璃纤维等吸声材料对列车内部进行隔音处理，同时增加列车的隔音间隔和封闭结构。
2.主动噪音控制技术主动噪音控制技术运用反相信号原理，即在噪声源与重音响应点之间加入一组反相信号，来进行噪音的抑制。
例如，可以在车辆车内安装喇叭，将制造出的反向声波与实际声波相消，从而消除车辆内噪声。
3.环境建筑法环境建筑法主要是在周边环境中增加隔音屏障、旁路道、人行道等设施，对铁路周边环境进行改善，减少噪音对周围地区的污染。
四、结论高速铁路的发展为人们的生活带来了便捷，实现了城市之间的快速联系。
但同时，高速列车也带来了严重的噪音污染问题。
对此，我们需要积极推动相关技术的研究，采用各种手段来降低噪音。
只有根据实际情况，采取多种抑制技术，才能有效地降低高速铁路的噪音污染，保障人们生活的环境质量。
高速列车及铁路设备振动噪音控制研究
高速列车及铁路设备振动噪音控制研究引言随着城市化进程不断加速，铁路交通作为一种高效、环保的交通方式，受到了越来越多的关注。
然而，铁路交通系统中的振动噪音问题一直以来都是一个严重的挑战。
高速列车及铁路设备的振动噪音会对周围环境和乘客的舒适性造成负面影响。
因此，对于高速列车及铁路设备振动噪音的控制研究具有重要的意义。
一、振动噪音产生原因高速列车及铁路设备的振动噪音产生主要有以下几个原因：1. 轮轨交互作用：列车在轨道上运行时，车轮和轨道之间会产生振动。
这种振动通过空气和固体介质传播，成为噪音的源头。
2. 轮轴不平衡：高速列车的轮轴可能存在不平衡现象，导致运行时产生较大的振动和噪音。
3. 车辆结构共振：列车的车身和车辆结构可能因特定的频率与外界环境振动频率相匹配而发生共振。
共振现象会增加噪音的产生。
二、振动噪音控制方法为了减少高速列车及铁路设备的振动噪音，研究人员提出了多种控制方法。
以下是一些常见的振动噪音控制方法：1. 隔振技术：通过在列车和设备结构上增加隔振装置，减少振动的传播，从而降低噪音的产生。
2. 轮轨交互作用控制：通过改善轨道的几何形状和轮廓，减少轮轨交互作用，降低振动和噪音的产生。
3. 结构优化设计：通过对列车和设备结构进行优化设计，提高其刚度和阻尼特性，降低振动和噪音的传播。
4. 主动噪音控制技术：利用主动控制系统监测振动和噪音信号，并通过电磁力或其他手段对振动进行补偿和控制，减少噪音的产生。
5. 辅助噪音控制技术：通过合理布置噪音屏蔽物，如声屏障和隔音材料，减少噪音的传播和影响范围。
三、振动噪音控制技术的应用和研究进展振动噪音控制技术在高速列车及铁路设备上的应用已经取得了一定的研究进展和成果。
1. 轮轨交互作用控制：研究人员通过改进轨道几何形状和轮廓，减小轮轨交互作用，有效降低了振动和噪音的产生。
一些国家已经在实际铁路运营中应用了这种技术。
2. 隔振技术：隔振技术已经在高速列车和铁路设备上得到了广泛应用。
高速铁路接触网零部件的振动与噪声控制
高速铁路接触网零部件的振动与噪声控制现代化的高速铁路系统作为交通运输的重要组成部分，为人们提供了便捷快速的出行方式。
在高速铁路运营过程中，接触网零部件的振动与噪声控制成为了一个关键的问题。
本文将从振动与噪声的根源、现有的控制方法以及未来的发展方向等方面进行探讨，以期对高速铁路接触网零部件的振动与噪声控制问题有一个全面的了解。
首先，我们来分析接触网零部件振动与噪声的根源。
在高速铁路运行过程中，接触网零部件受到列车的牵引力和气动力的作用，产生振动。
这些振动通过接触网传递到集电弓、接触线等零部件上，导致其产生噪声。
而接触网零部件的振动与噪声对列车运行的稳定性、乘客的舒适度以及周围环境的影响都十分重要。
为了控制接触网零部件的振动与噪声，目前已经提出了一些有效的控制方法。
首先，可以通过优化接触网的设计和材料选择来降低振动与噪声的产生。
例如，采用抗振动材料和减震装置可以有效减少零部件的振动。
其次，我们可以对接触网零部件进行结构优化，提高其刚度和阻尼特性，从而减少振动。
同时，使用降噪材料来包覆接触网零部件，可以有效地减少噪声的辐射。
此外，采用有效的隔振措施，如悬挂装置和隔振支座，可以避免振动的传递。
除了上述已有的控制方法，未来还有一些发展方向可以进一步改善高速铁路接触网零部件的振动与噪声问题。
一方面，可以采用新型的材料和技术来提高接触网零部件的性能。
例如，利用纳米复合材料可以提高材料的强度和刚度，从而减小振动的产生。
另一方面，可以借鉴其他行业的振动与噪声控制经验，将其应用到高速铁路接触网中。
例如，可以引入风洞测试和仿真模拟等手段，对接触网零部件的振动与噪声特性进行评估和优化。
在振动与噪声控制方面，高速铁路接触网零部件的研究还存在一些挑战和难点。
首先，振动与噪声的传递机理十分复杂，需要进行深入的研究和分析。
其次，高速铁路运行环境的复杂性和不确定性导致了振动与噪声控制的难度增加。
此外，振动与噪声控制需要综合考虑经济、环境和技术等因素，需要进行多学科的协同研究。
高速铁路振动产生的噪声分析及防治措施
① 轮 轨 噪 声 ； 空 气 动 力 性 噪 声 ； 机 电 系 统 噪 声 ； 桥 梁 ② ③ ④ 构造物噪声。
问题 日益 受 到 各 方 关 注 。如 何 降低 铁 路 环 境 噪声
对 敏 感 点 的 影 响 ， 直 是 环 境 保 护 工 作 者 的重 要 一 任 务 之 一 。 因 此 ， 何 减 小 高 铁 噪 声 污 染 ， 当 如 是 前 车 辆 制 造 和 铁 路 建 设 中 的 一 个 十 分 重 要 的 课
中 图分 类号 ：Ｕ ７ ． ６ ２ ０１ ＂ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １ ０ — ６ ６ （ ０ ２ ３ ０ ４ － ２ ０ ６ ８ ８ ２ １ ）０ — ０ ５ ０
在 交 通 运 输 高 速 发 达 的 今 天 ， 界 许 多 发 达 世
国 家 都 已 经 有 了 自己 的高 速 铁 路 系 统 。随 着 京 津 高 速 铁 路 和 合 武 新 干 线 、 太 客 远 专 线 的开 通 运 石 行 ， 及郑西高铁 、 广 高铁和京 沪高铁 的开通 ， 以 武
表 １ 要 噪 声 声 源 的声 级 主 单 位 ： Ｂ Ａ） ｄ（
１ 高 速 铁 路 的 噪 声 源
１１ 高 速铁 路噪 声 的特 点 相 对 于普 速铁 路 ， ． 高速
铁路 具 有 高速 、 高架 、 电气 化 等 特点 ， 而其 噪声 传 因
播 的 空 间和 时 间也 较普 速 铁 路远 ， 噪声 的构造 也 其 较普 速铁 路复 杂 。尤其 是 高速铁 路穿 越人 口稠 密 的
题
高 速 铁 路 噪 声是 上 述 ４ 噪 声 总 集合 的结 果 。 种
随着 列 车速 度 的增 快 而增 大 ， 不 同 的列 车 速度 和 在 不 同 的减 振 降 噪措 施 条 件 下 ， 述 ４ 噪声 影 响 的 上 种
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法摘要：相对于普速铁路，高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远，其噪声影响程度也较普速铁路更为显著，尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时，问题尤其严重。
高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成，按发生部位的不同可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声等，本文结合相关噪声产生因素进行分析，并提出一些有效降噪的方法，以供参考。
关键词：高速铁路噪声危害降噪方法一、高速铁路噪声的危害1.损害听力相关研究发现，人在长期处于高分贝的噪音环境下，相应的听力会遭受较为严重的损害，严重者会出现耳聋的情况，产生不可挽回的后果。
据相关资料可知，人在处于高于80分贝的噪音环境中，人发生耳聋的概率可达50%以上，严重影响人的生活质量。
2.损害视力在听力达到一定的分贝，不仅会导致人的听力下降，严重者会使人失去听觉能力，这是毋庸置疑的。
但是，据相关研究发现，噪音同样会影响到人的视觉，即人的眼睛和耳朵关联密切，在噪声作用于听觉器官时，同样会通过神经系统波及到视觉器官，让人的视觉系统因此遭受危害，如出现色觉、色视野异常等。
3.损害人的神经系统噪声同样会对于人的神经系统产生不同程度的损害，长期生活在噪声环境中的人，在生活中会变得暴躁易怒，产生这种情况的直接因素，是噪声长期刺激人的神经系统所引发的。
并且相关研究发现，长期被噪声干扰的人群，多会伴有神经衰弱症状，对于自身的工作和学习产生严重的不良影响。
4.影响人的睡眠噪声对于人的睡眠会产生一定的影响，如一定分贝的噪声容易让人睡眠中惊醒，长期生活这种噪声环境中，人的睡眠质量则严重不达标，这样不仅会引发人的焦虑情绪，而且会出现一定的心理、生理上的问题，严重会危及到人的健康。
二、高速铁路降低噪声相关措施1.控制轮轨的噪声轮轨噪声是高速铁路噪声产生的一个重要因素，它主要是列车运行中，车轮与钢轨接头处的撞击或者车轮在磨损后与钢轨产生摩擦所导致的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机械噪声测试与控制论文
专业：机械电子工程
班级：机械0904
*****
学号：************
****: ***
浅析高速铁路振动产生的噪声及防治措施
摘要：针对高速铁路行车速度造成噪声污染急剧增加的问题，从噪声控制理论
出发，对高速铁路产生噪声对沿线环境的影响特点和干扰程度进行了分析，提出了控制轮轨噪声、列车整体噪声、隧道反射噪声以降低高速铁路噪声源，以及在线路两侧设置绿化带及防声屏障限制噪声的传播等措施，从而实现高速铁路对环境保护的要求。
关键词：高速铁路；振动噪声；噪声源；轮轨噪声；辐射噪声；防声屏障
在交通运输高速发达的今天，世界许多发达国家都已经有了自己的高速铁路系统。
随着京津高速铁路和合武新干线、石太客远专线的开通运行，以及郑西高铁、武广高铁和京沪高铁的开通，我国也已经跨人了世界行列，大大加速了我国铁路高速化的进程。
然而与高速铁路行车速度有关的环境因素，主要为噪声污染已严重影响了铁路两侧居民的正常工作和学习生活。
国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注。
如何降低铁路环境噪声对敏感点的影响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。
因此，如何减小高铁噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题.
1 、高速铁路的噪声源
1．1高速铁路噪声的特点
相对于普速铁路，高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远，其噪声的构造也较普速铁路复杂。
尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时，问题尤其严重。
1、2 高速铁路的噪声源分析
高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成，按发生部位的不同，可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声。
如图1所示。
高速铁路噪声是上述4种噪声总集合的结果。
随着列车速度的增快而增大，在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上述4种噪声影响的程度是不一样的。
我国目前尚未对各类噪声源对总噪声的影响展开研究，根据日本对高速铁路的噪声测试情况，可以对各部分声级源对总声级的贡献进行剖析。
主要噪声声源的声级见表1。
声音是由物体振动产生的，通过声波传到人们的耳朵。
声波具有能量，能量越大，其声音越强。
正常人刚能听到最小的声音叫做听阈，听阈的声强为0 dB，人耳开始感到疼痛的声音叫做痛阈，痛阈为120 dB。
目前世界上主要高速铁路的辐射噪声强度见表2所示。
2、高速铁路噪声的相应防治措施
控制噪声一般可从噪声源、传播途径及受声点3个方面人手。
在噪声源方面，可通过优化列车相关结构及参数来降低噪声源源强；在传播途径方面，以拦截噪声的传播，从而隔离噪声源来保护对象。
其中从噪声源方面降低噪声污染是较为
经济有效的方法。
结合我国国情和已经发展了高速铁路的国家积累的经验，提出治理途径。
2．1 、降低高速铁路噪声源
2．1．1 控制轮轨噪声
轮轨噪声是高速铁路噪声的主要组成部分。
主要是列车运行时，车轮与钢轨接头处的撞击和已磨损的车轮在钢轨上的摩擦而产生的。
因此，高速铁路应采用改善轨道结构和车轮结构来降低列车运行的噪声。
目前采取的措施有：
1)采用中型钢轨及弹性钢轨；
2)减少钢轨的波形磨损；
3)采用无缝钢轨，钢轨削正研磨；
4)采用弹性轨道基础和适合高速铁路的弹性车
轮；
5)采用吸音装置。
2．1．2 控制列车整体噪声
由于集电系统的噪声，主要是由电动通风机、电动压缩机、电动发电机和牵引电动机运行时所发出的.因此，相对应的措施是改进集电弓滑板的形状，减少滑板的宽度；尽量减少集电弓的数量和安装电工外罩。
空气动力性噪声与列车运行速度及列车的密闭性能相关连。
减少空气噪声最有效的方法是设计出流线性的车体，车体材料大部分选用隔音材料，再辅以密封措施减小车内壁板的孔隙数和尺
寸。
2．1．3 控制桥梁辐射噪声和隧道反射噪声
由于桥梁结构在车辆的动力作用下，产生振动并辐射低频噪声。
因此，桥梁构造物的噪声控制主要从设计和安装着手。
比如在桥梁的结构形式设计上采用混凝土梁、有砟桥面或板式轨道的无砟桥面和加强桥头横梁，以降低车辆对桥梁的冲击效应，有效减低桥梁低频噪声。
隧道噪声在高速运行时尤为明显。
当车辆以高速冲入隧道入口时，在隧道内将形成压缩波；当车辆以高速冲出隧道口时，压缩波将向外部放射而产生很大的噪声。
因此，应在隧道的内壁、桥梁外表面饰以吸声材料，以改善桥梁、隧道中轨道下的减振吸声结构。
2．2、传播途径及受声点方面的措施
2．2．1 线路两侧设绿化带
一般说来，铁路沿线两侧的绿化带既可以遮挡噪声的传播，又可以保护路基的稳定，还有净化空气，美化路容的作用。
一般认为，矮的乔木比高的乔木防噪效果好；阔叶树比针叶树好；几条窄林带比一层稠密林带效果好。
不同宽度灌木降噪效果见表3。
2．2．2 设置防声屏障以限制噪声的传播
噪声在传播途径中，若遇到障碍物尺寸远大于声波时，则大部分声波能被反射，一部分被衍射，于是在障碍物或一定距离内形成“声影区”，其区域的大小与声响频率有关，声响频率越高，声影区范围越大。
如果被保护点处于声影区，等效声级可以降低8 dB(A)～15 dB(A)；如果处于非声影区，也可降低3 dB(A)。
为了增强防声屏障的效果，可在防声屏上铺设一些吸声材料，以避免和附近建筑之间形成反射。
防声屏障的效果与其结构本身的隔声值有关，而所涉及的最小单位面积与屏障高度、屏障与声源的位置有关。
2．2．3 合理布置路线
在进行路网规划时，应注意不同功能线路之间的配合，避免穿越市中心和文教区、住宅区。
对穿越城市的进站列车应开辟专用区域，以便集中采取措施。
对于住宅区、文教区等特殊区域，应与铁路干线保持一定距离，利用环境自然条件降低噪声，必要时还可采用路堑或高架路。
对于列车流量大的区域，应通过运行图控制车流密度，车辆匀速运行，以降低噪声。
3、结束语
随着铁路高速化，铁路噪声已经越来越多地引起公众的强烈反应，此问题不可忽视。
我国应该根据国情和路情，在吸收、消化国外已取得的先进经验和技术的基础上，选择和确定综合防治技术措施，而且要具有超前意识，才能不仅给乘客舒适的乘坐环境，更能给铁路周边居民一个安静、和谐的生活环境。
参考文献:
【1】李桂强．铁路交通噪声分析和防治措施[J]．交通科技，2004，6(207)：66—68．
【2】汤波．京沪高速铁路噪声污染及降噪措施探讨[J]．北方环境，2004，8(4)：1—3．
【3】郭志云，左志武．高速铁路营运期交通噪声污染与防治措施[J]．山东交通科技，2002(1)：92-94．
【4】胡强强，陈云．高速铁交通噪声污染调查及防治对策研究[J]．交通环保，2004，10(5)：4-6．
【5】张鹏飞，姚成．高速铁路与城市道路沿线交通噪声对环境的污染分析[J】．城市环境与城市生态，1999，l2(3)：29—31．。