悉尼海湾大桥模型制作草案(学生用)
纸桥的设计与制作
目前，我国已经能够熟练建造长大跨径、深水基础桥梁，桥梁建设技术跻身世界前列。据交通部部长黄镇东介绍，如预应力混凝土梁桥、各式拱桥、斜拉桥和悬索桥建设，我国都实现了技术上的突破和发展。我国先后建成了江阴长江大桥、虎门大桥、万县长江大桥、南京长江二桥等一批技术含量高、在世界上有影响的重大工程项目。江阴长江大桥主跨跨径1385米，是20世纪我国修建的跨度最大的桥梁，居世界同类斜拉悬索桥第四位。万县长江大桥特大跨钢筋混凝土拱桥设计和施工，是一项国际创新的技术，获2000年国家科技进步一等奖。虎门大桥建设成套技术获2000年国家科技进步二等奖。
②学生查找资料或向教师、家长请教“物体形状和强度的关系”及科学原理，收集和查阅有关桥梁设计、造型方面的资料和图片。训练学生学会收集、整理和初步运用多种信息，有目的地开展调查研
究的方法。并将收集到的资料、信息积累起来，分类保管，树立信息积累的观念。
1979-1999年，在这短短的二十年里，中国现代桥梁事业取得了令人刮目相看的成绩，并迅速赶上世界
桥梁建设的先进水平。上海南浦大桥、杨浦大桥和徐浦大桥确定了我国桥梁的世界地位。五座悬索桥：跨度452米的汕头海湾大桥、跨度888米的广东虎门大桥、跨度900米的西凌长江大桥、跨度1385米的江阴长江大桥和跨度648米的厦门海沧大桥的同时兴建，标志着中国正在走向世界桥梁王国之列。
⑷ 成果展示与交流
每一小组选出一名同学，汇报并展示小组成果，组内同学补充。选出最佳设计方案。
3． 布置本次活动后的任务和下一次活动的内容：
在普通教室内分组活动
4． 指导者的人力资源
◇活动过程
（一）第一次活动：探究纸的形状与它所承受的重量的关系（或称：纸的强度试验）活动时间：45分钟
苏少版五下美术第5课《柱状雕刻》教案
苏少版五下美术第5课《柱状雕刻》教案第一篇：苏少版五下美术第5课《柱状雕刻》教案第5课柱状雕刻教学目标知识与技能目标：感受柱状雕刻文化，感受不同材质，不同工艺的柱状雕刻作品。
过程与方法目标：尝试运用泥巴先制作一个简单的柱状造型，然后在这基础上做重复形的组合或者不同形状的穿插排列以及表现一个有趣的故事画面。
情感态度与价值观目标：引导学生感受不同艺术形式的独特魅力，丰富学生的审美标准，并提高学生的审美能力。
教学重点：通过欣赏和学生动手制作，了解柱状雕刻文化，感受其装饰美，在简单泥柱造型的基础上通过挖、划、刻、添等方法丰富表现画面，做到画面效果与众不同。
教学难点：使立体的组合变化或者单个的故事情节画面丰富，课堂上表现出有童趣的个性作品，是一个比较高的要求，有一定的难度。
教学设计一、导入新课同学们在生活中都见到过柱子吧，一般柱子是什么形状的？（学生回答：圆柱、方柱。
）这节课上我们把柱子的概念拓宽些，只要是能站立起来的长条状的都称为柱子，比如椭圆形的柱子，三角形状的柱子，胖胖的粗粗的柱子，细细长长的甚至要在中间插根筷子才能站稳的柱子。
也可以像象牙一样粗细有变化的柱子，下面我们用一块泥巴来搓一个柱子，自己喜欢什么形状就把它给做出来。
也可以拍打成泥片包在瓶子外面做空心的柱子。
外表光滑粗糙都无所谓。
（学生练习4分钟）二、讲授新课导入：同学们很快就做出了不同形状的柱子，而且形状大小各不相同。
但是老师总觉得这柱子简单了些，看老师来稍加点东西是否会显得生动些？老师搓一根细细的泥条盘绕在光光的泥柱柱子上，一下子就与众不同了，为什么？因为有了装饰。
今天我们就来学习第5课“柱状雕刻”。
（板书）1.国内柱状雕刻作品欣赏。
（1）欣赏图片——玉琮在柱子上进行装饰可不是我们现代人的发明，在原始人类时就有作品流传下来。
（欣赏玉琮）小朋友知道这是什么吗？这件柱状雕刻的作品名称叫玉琮，是我国5000年前良渚文化时期的柱状雕刻作品。
基本形是长方体的柱子，内圆外方，棱边圆角，形状规整，打磨精细，尤其是上面作了重复排列的纹饰，这件玉琮运用浅浮雕手法，满密的阴线刻，精细的器表打磨，表现了良渚玉器的高度成就，独特的纹饰不仅给人神秘的美感，更为我们研究当时文化和宗教活动提供了重要依据。
教科版科学六上《用纸造一座“桥”》课件
纸桥的设计可更加注重美学和艺术 性，满足人们对美的追求和审美需 求。
05
学生作品展示与评价
学生作品展示
作品名称：纸桥
作品介绍：该纸桥采用折叠结构，通过增加桥面的承重面积来提高承重能力，同时采用双层 纸板增加稳定性。
创作过程：学生首先设计出纸桥的结构，然后利用纸板、胶水和剪刀等工具进行制作，最后 对纸桥进行承重测试。
02
纸桥的设计与制作
纸桥的设计理念
创新性
纸桥设计应具有创新性 ，能够展现学生的创造
力和想象力。
功能性
纸桥应具备足够的承重 能力，能够承受一定重
量，满足使用需求。
稳定性
纸桥的结构应稳定，能 够保证在使用过程中的
安全可靠。
经济性
纸桥的制作材料应尽可 能节约，降低成本。
纸桥的制作步骤
准备材料
准备纸、剪刀、胶水等制作工具 和材料。
教育领域
纸桥可作为教学工具，帮 助学生了解结构设计、力 学原理等知识，提高科学 素养。
环保领域
纸桥还可作为环保材料， 用于包装、运输和建筑等 领域，减少对环境的污染 。
纸桥的发展趋势
智能化
通过引入传感器、智能化控制系 统等，实现纸桥的智能化管理、
监测和维护。
绿色化
纸桥材料和制造过程应更加注重环 保，减少对环境的负面影响。
金门大桥（美国）
金门大桥是世界上最著名的悬索桥之一，其宏伟的规模和独特的 设计使其成为地标性的建筑。
悉尼海港大桥（澳大利亚）
悉尼海港大桥是澳大利亚的标志性建筑之一，也是世界上最著名的 钢拱桥之一。
明石海峡大桥（日本）
明石海峡大桥是世界上最长的吊桥，其宏伟的结构和优美的造型展 现了现代桥梁工程的先进技术。
美国旧金山—奥克兰新海湾大桥-悬索桥--钢塔-双箱-钢箱梁制造方案-中文版
美国旧金山—奥克兰新海湾大桥钢梁制作方案目录1 工程概况 (4)2 结构特点分析及制造关键项点 (6)2.1 结构特点 (6)2.2 制造关键项点 (7)2.3 关键工艺 (7)3 主梁制作总体构思 (8)3.1 制造场地 (8)3.2 钢结构车间工艺布局 (8)3.3 安庆钢结构制造基地工艺布局 (10)3.4 工艺流程 (11)4 钢箱梁制作工艺 (11)4.1 钢板预处理 (11)4.2 U形肋的加工 (12)4.3 板单元的制作 (15)4.4 纵、横隔板的制作 (18)4.5 锚箱的制作 (20)4.6 横梁的制作 (22)4.7 自行车道钢梁的制造 (23)5 钢箱梁组装及预拼装 (24)5.1 钢箱梁梁段组焊工艺 (25)5.2 梁段组焊工艺 (31)5.3 工艺保证措施 (32)5.4 梁段预拼装 (32)6 梁段接长及吊装节段预拼装方案 (35)6.1 梁段接长工艺 (35)6.2 梁段接长预拼装工艺 (36)6.3 钢梁焊接工艺方案 (38)6.4 高强度螺栓施拧工艺 (39)7 油漆涂装与保护 (41)7.1 配套方案 (41)7.2 基本要求 (41)7.3 钢箱梁的保护措施 (44)8 钢箱梁节段存放、场内运输及下水 (45)8.1 梁段存放 (45)8.2 梁段场内运输 (45)8.3 接长前钢梁的下水方案 (45)8.4 下水程序 (47)9 钢箱梁的远洋运输 (47)10 施工准备 (49)10.1 技术准备 (49)10.2 工艺试验准备 (49)10.3 工装设计 (49)11 质量控制 (51)12 钢梁制造质量管理体系 (51)1 工程概况旧金山-奥克兰新海湾大桥为自锚式单塔不对称型悬索桥，悬索段总长625m，分东面宽77m。
在钢塔东侧加装5.5m宽的自行车专用道。
钢梁总重29065吨，自行车道钢箱梁重1273吨。
主梁为封闭钢箱梁，顶板、底板、斜底板、腹板均为正交异性板结构。
桥梁模型制作实训报告模板
桥梁模型制作实训报告1目录一、科技作品制作前的参考➢参考1、明石海峡大桥➢参考2、维拉扎诺桥➢参考3、润扬长江公路大桥二、确定方案三、悬索桥概论四、科技作品的材料准备五、制作过程➢桥面制作➢塔架制作➢缆索、吊杆、桥面的连接六、总结一、科技作品制作前的参考参考1、明石海峡大桥在1998年4月5日，世界上当前最长的吊桥——日本名石海峡大桥正式通车。
大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经135度01分，北纬34度36分），全长3911米，主桥墩跨度1991米。
两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。
两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。
大桥于1988年5月动工。
1998年3月竣工。
明石海峡大桥首次采用1800MPa级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥，由法国埃菲尔集团公司承建。
日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。
大桥按能够承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。
1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。
除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击。
为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。
1988一1998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。
该桥位于本州与四国之间的神户―鸣门线上，神户市西南。
明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里（为1609m）及1海里（合1852m）的桥梁。
两边跨也很大，每跨达960m，是当前世界上最长的边跨。
钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。
用钢桁式加劲梁，横截面尺寸为35.5m×14.0m。
大国重器美国旧金山奥克兰新海湾大桥建造始末-上海焊接学会
《大国重器》美国旧金山奥克兰新海湾大桥建造始末刘榴1.美国旧金山奥克兰海湾旧桥旧金山-奥克兰海湾大桥(San Francisco-OaklandBay Bridge)，简称海湾大桥(Bay Bridge)，是位于美国旧金山湾区，连接旧金山、耶尔巴布埃纳岛（Yerba Buena Island）以及奥克兰的桥梁。
整个海湾大桥由西桥和东桥组成（见照片），是横跨全美国的80 号州际公路一部份，是旧金山到奥克兰的直接通路，每天约有27万辆次汽车从这座大桥的双层桥面通过。
海湾大桥是世界上跨度最大的桥梁之一,也是最繁忙的桥梁之一。
图1.1 奥克兰海湾大桥的东桥（旧桥）图1.2 奥克兰海湾大桥的西桥注1注1：西桥是由四座索塔组成的悬索桥，拥有六个桥跨。
图1.3 西桥夜景1989 年10 月17 日，旧金山发生里氏6.9 级大地震，导致东桥E9 号桥墩上层桥面一段15 米长的桁架路面倒塌到下层桥面上（见右上图），导致一人死亡。
这是该地上个世纪经受的第二次大地震。
当局决定在旁建起一座新桥，建成后将旧桥拆除。
图1.5新海湾大桥效果图图1.6 新海湾大桥在建造中（右侧为旧桥）图1.7横截面示意图重建后的新大桥将成为美国西部又一新地标新海湾大桥桥塔由四个五边形柱体组成2.振华重工取得新海湾大桥项目经过激烈的竞争，上海振华重工（原振华港机）于2006 年7 月一举取得美国旧金山奥克兰湾新海湾大桥的钢结构工程的总承包合同。
振华重工是整个新海湾大桥唯一的分包商。
中国为美国造大桥，被媒体称为“中国制造业首次进军世界大型钢结构市场”。
新海湾大桥的钢结构由钢塔和桥面钢箱梁组成。
钢塔标高160 米，建成后的新海湾大桥是世界上同类桥中跨度最大、塔身最高的钢桥，也是世界上最长的自锚式悬索桥。
塔身由4 根不等边5 角形钢柱和联系横梁组成，采用栓焊结构，所用最大板厚达100 毫米，总重量13,000 余吨。
桥面钢箱梁全长605 米，高5.5米。
桥梁结构的欣赏与模型设计说明书
风雨桥，为侗族建筑“三宝”之一。风雨桥又称 花桥，亦叫福桥，是侗族人民引以自豪的又一民 族建筑物。这座桥我也不知道叫什么名字。
第十一名：Harbour Bridge。悉尼海湾大桥，其实以悉尼海湾 大桥的名气及其优美的造型完全可以排进前十，但是因为悉尼 歌剧院这个加分因素的存在，所以我把它留到了现在。号称世 界第一单孔拱桥的悉尼海湾大桥与歌剧院相得益彰，成为了绝 对的地标性建筑。
技术施工：赵州桥的石拱由28道拱圈纵向并列砌成， 每道拱圈可独立站稳，自成一体，既便于施工，又有 利于单独修补。桥台为矩形，厚度1.549m，由5层排 石垒成，其地基是承载力较小的亚黏土。
文化角度：
赵州桥的弧形平拱和敞肩小拱给人以巨 身轻灵、跃跃欲飞的动感。桥两边的栏板和 望柱上，雕有各种精美图案，刀法苍劲，造 型生动，线条刚劲之中见柔和，稳重之中显 轻灵，雄伟之中含隽永。主拱顶上有一块雕 龙头的龙门石，八瓣莲花的仰天石点缀于桥 的两侧。这些雕像，寄寓着大桥不受水害、 长存永安的愿望。赵州桥在中外桥梁史上占 有十分重要的地位，对我国以后的桥梁建筑 有着深远的影响。
第四名：MillauViaduct。迫不及待的将法国的米洛大桥排到了 前面，因为这是一座奇迹般的桥梁。米洛大桥采斜张桥形式，横 跨塔恩河（TarnRiver），桥面高270公尺，悬臂支柱最高处达 343公尺，甚至比巴黎艾菲尔铁塔还高，其纤细高耸的桥塔让人 看了都心惊胆颤，最终能够建成，真可谓壮举！
第九名：Erasmus。荷兰鹿特丹天鹅桥，这座桥自1997年起 就成为世人赞美的目标。年轻的阿姆斯特丹建筑师Ben van Berkel突破了单纯功能建筑的想法，用这座桥梁创造出了建 筑史上的艺术品。
这座斜拉索桥连接着鹿特丹城市的北部和南部的Kop van Zuid，以美妙的姿态跨越了2,600英尺的距离，恰似一只优 雅的天鹅颈，因此人称“天鹅桥”，Erasmus桥超越了传统 桥梁建筑的概念，甚至成为鹿特丹的官方标志。
浅谈美国旧金山新海湾大桥钢塔设计制作方案
科学中国人2016年12月浅谈美国旧金山新海湾大桥钢塔设计制作方案赵星，孙岑璐上海振华重工（集团）股份有限公司摘要：1989年10月，里氏7.2级的黑山（Loma Prieta ）地震严重损坏了美国旧金山海湾大桥东段结构，部分上不结构坍塌，造成一人死亡，大桥被迫关闭一个月之久，经过修复后继续维持交通至今。
旧金山-奥克兰新海湾大桥位于美国旧金山湾，是世界上第一大单塔自锚悬索钢桥，整个钢塔全部为栓焊结构，塔身由4根五边形钢柱和连接横梁组成，最大板厚达到100mm 。
其制作难点在于节段重量重、断面大、结构形式复杂、几何精度要求高，对塔的垂直度要求非常高。
本文在介绍旧金山新海湾大桥的基础上，着重的解释了钢塔设计的制作方案及钢塔装配过程中的影响因素。
关键词：旧金山新海湾大桥；钢塔设计；装配引言旧金山-奥克兰新海湾大桥位于美国旧金山湾，是世界上第一大单塔自锚悬索钢桥，总跨为565m ，钢结构总重量为4.5万吨，其中包括钢塔、钢箱梁、自行车道三部分。
钢塔高度为148m ，总重量约为13000吨，为世界同桥梁中的第一高度。
整个钢塔全部为栓焊结构，塔身由4根五边形钢柱和连接横梁组成，最大板厚达到100mm 。
其制作难点在于节段重量重、断面大、结构形式复杂、几何精度要求高，对塔的垂直度要求非常高。
钢箱梁总长605m ，总宽70m ，高为5.5m ，为世界同类桥梁中第一大钢箱梁，钢箱梁由东西两线和联系横梁组成，采用栓焊结构，总重为30000吨。
一、钢塔设计制作方案钢塔在制作过程中分为5段，每个段由4根五边形钢柱组成，其中最长的一段为47.175m 。
钢塔的总体制作方案如下：①制作板块单元→②节段组装成车间分段→③翻身焊接成型→④节段划线→⑤端面加工→⑥上下两节段匹配→⑦划线钻孔→⑧竖立总装。
板单元板单元是组成塔柱的单元体，其制作能否达到图纸要求将直接影响到塔柱箱体的装配成形，因此制作的过程中需要保证以下要求：1.面板的平行度及旁弯度要求，面板的平整度要求不大于2mm ，旁弯度要求不大于3mm ；2.纵向筋的垂直度及开档要求，直线度整体要求不大于2mm,垂直度要求不大于2mm 。
设计一座美丽的拱桥
设计一座美丽的拱桥作者：喻晨亮马敏贺森来源：《江苏科技报·E教中国》2020年第07期喻晨亮安徽省合肥一六八玫瑰园学校信息技术教师，华南师范大学教育技术学研究生。
曾获“合肥市优秀科技辅导员”，多次指导学生参加青少年科技创新大赛获得市一等奖;受中国科技大学数字科学学院邀请开设“我眼中的STEAM教育”讲座;独立设计开发《3D创意设计》校本教材。
课程背景PBL（Problem Based Learning）是以问题为导向的教学方法，强调以学习者为中心、以真实生活的问题为情境，有目的、有效率地完成知识技能的学习。
近些年，3D打印在中小学科技类课程中相当火热，它不仅锻炼了学生的空间想象能力，更提升了他们的审美能力和创造力。
将3D打印与PBL教学模式融合后，学生不仅能够学会3D建模软件中的操作技能，更可以为自己的实际生活设计出有意义的作品。
本课就是基于拱桥这一中国传统建筑，教学生们如何利用建模软件设计出美丽又实用的拱桥作品。
课例特色1.将科学技术与建筑艺术相结合拱桥是一种中国传统建筑，在许多园林水域都可以看到，但是学生们很少去思考拱桥美丽的造型背后的科学依据是什么。
例如：为什么桥拱都是对称设计的？桥面的坡度如何保证人们上桥和下桥时不至于太陡？拱桥的扶手有什么作用？拱桥一般设计多高比较美观？诸如此类的问题既能调动起学生的思考积极性，又能进一步领略拱桥的建筑之美。
2.将生活实际与工程问题相关联本节课中，教师以一位建桥工程师的来信为引子，启发学生思考如何在一条水域上建一座经济、美观、实用的拱桥，让学生想象自己就是一位工程师，从而设身处地地去思考拱桥的跨度、桥体的宽度以及桥梁的材料等问题。
这些工程类问题能帮助学生更好地设计规划模型，让自己的作品更富有实际意义。
3.提升学生合作意识和创新能力对于拱桥的设计，每位学生都有自己的想法，一节课的时间学生很难独立完成整座桥的设计，小组合作学习此时发挥了很大作用。
小组内部可以根据讨论的结果，创造性地合作设计拱桥模型。
悉尼港大桥澳大利亚的工程壮丽
悉尼港大桥澳大利亚的工程壮丽悉尼港大桥——澳大利亚的工程壮丽悉尼港大桥（Sydney Harbour Bridge）是澳大利亚最著名的地标之一，也是全球最大的钢桁拱桥。
它横跨悉尼港，连接了悉尼市中心和北岸地区，成为了悉尼市现代化交通运输体系的支柱之一。
悉尼港大桥的建成不仅令悉尼市面貌焕然一新，也为整个澳大利亚的工程建设发展作出了重要贡献。
悉尼港大桥的建设始于1923年，历时近9年方告竣工。
这座大桥由约53,000吨钢材构成，拥有1430米的主跨长度，整体设计宏伟而壮观。
它采用了悬臂式建造方式，各个构件通过龙门式起重机连续施工，使得建设进程保持了高效率和持续性。
当时的工程师们和工人们以他们的智慧、毅力和勇气，克服了无数的困难和挑战，最终完成了这项工程壮丽的伟业。
悉尼港大桥不仅在工程技术上堪称壮丽，而且对于当地经济与社会发展也起到了巨大的推动作用。
它不仅使得悉尼的市中心和北岸地区紧密相连，也为整个澳大利亚的交通系统提供了重要的枢纽。
悉尼港大桥成为了悉尼图腾般的存在，也为这座城市增添了无尽的魅力和独特的风景。
此外，悉尼港大桥也成为澳大利亚的旅游景点之一，吸引着来自世界各地的游客。
游客可以选择乘坐观光电梯登上桥顶，欣赏悉尼港湾的美景，也可以选择参加桥上的登高活动，感受探险的刺激与迷人的视角。
悉尼港大桥以其独特的建筑风格和壮丽的景观，成为了澳大利亚乃至全球最受游客欢迎的目的地之一。
悉尼港大桥的建设不仅是一项工程壮丽的伟业，更是澳大利亚工程史上的巅峰之作。
它展示了澳大利亚的建筑水平和工程能力，同时也成为了当地自豪和骄傲的象征。
悉尼港大桥的存在，不仅为悉尼市的居民提供了便利，也为澳大利亚的城市发展树立了榜样。
总之，悉尼港大桥以其工程壮丽和重要的地位，成为了澳大利亚的骄傲和象征。
它连接了悉尼市中心和北岸地区，架起了人们前行的桥梁，也成就了澳大利亚工程史上的辉煌篇章。
无论是对于悉尼居民还是澳大利亚的整体发展，悉尼港大桥都具有深远的意义和价值。
悉尼海港大桥城市地标与工程壮丽的结晶
悉尼海港大桥城市地标与工程壮丽的结晶悉尼海港大桥是澳大利亚最具代表性的地标之一，也是悉尼市的标志性建筑之一。
这座桥梁不仅仅是悉尼市的交通枢纽，更是澳大利亚文化和工程技术的杰作。
它的壮丽造型和多功能性质使其成为令人惊叹的城市地标。
悉尼海港大桥位于悉尼港口，连接悉尼中央商务区和北岸区域。
它横跨悉尼港，全长约1149米，由克雷格报告（The Craig Report）所设计。
悉尼海港大桥的设计提出于1924年，建设于1926年，于1932年完工。
它是一座以悬索桥和拱桥为特征的桥梁，由砂岩和钢铁构成，设计精巧。
悉尼海港大桥的建造可谓是一场严峻的工程挑战。
这座桥梁的建设面临着许多困难，包括深水和强潮水流。
为了克服这些困难，建筑师和工程师们付出了巨大的努力。
他们创新地采用了几种工程技术，如钢构件的预制和运输，以及钻孔爆破岩石的方法。
这些创新的技术使得悉尼海港大桥成为当时最复杂的桥梁工程之一。
悉尼海港大桥的壮丽造型是它的一大特点。
桥梁的主体采用了大量的砂岩，使其融入了周围自然环境中，与悉尼的建筑风格相得益彰。
同时，桥梁上的两座高矗塔也成为了悉尼市的标志。
人们可以在观景台上俯瞰整个悉尼港口，欣赏壮观的海湾风光。
此外，悉尼海港大桥还设有人行道和自行车道，方便市民和游客通行。
悉尼海港大桥的多功能性质也是其引人注目的特点之一。
除了作为悉尼市的重要交通枢纽，这座桥梁还举办了多项文化和娱乐活动。
每年的悉尼新年烟花表演就在悉尼海港大桥上进行，吸引了成千上万的游客。
此外，这座桥梁还举办了各种体育活动，如悉尼海港大桥马拉松比赛。
它还成为了电影和电视剧的取景地，进一步提升了它的知名度。
悉尼海港大桥作为澳大利亚的城市地标和工程壮丽的结晶，不仅仅是一座桥梁，更是悉尼市和澳大利亚国家形象的象征。
它的壮丽造型和多功能性质使其成为澳大利亚最受欢迎的旅游景点之一。
无论是欣赏桥梁的美景，还是参加桥梁上的各种活动，悉尼海港大桥都能给人们带来极大的惊喜和享受。
项目化推进的科学stem课程
项目化推进的科学STEM课程是一种以项目学习、问题解决为导向的课程组织方式，旨在将科学、技术、工程和数学有机地融合在一起，以培养学生的创新能力和跨学科解决问题的能力。
在项目化推进的STEM课程中，学生需要通过对问题的分析、研究和实践，以小组合作的方式设计并实施解决方案。
这种教学方式鼓励学生主动参与，发挥他们的创造力和团队合作精神，同时也帮助他们发展批判性思维和解决问题的能力。
以下是一个项目化推进的STEM课程的示例：主题：设计并建造一座桥梁1. 科学：研究不同类型桥梁的结构和设计，了解桥梁的物理原理和数学模型。
2. 技术：使用计算机辅助设计（CAD）软件和其他技术工具进行桥梁设计，并使用3D打印机等设备制作模型。
3. 工程：运用工程原则和结构分析，设计和建造一座具有足够强度和稳定性的桥梁。
4. 数学：运用数学原理和分析工具，评估桥梁的结构性能和优化设计方案。
在项目实施过程中，学生需要经历以下步骤：1. 定义问题：明确桥梁设计的具体要求和限制条件。
2. 研究和分析：收集和分析有关桥梁设计和建造的相关信息，评估不同设计方案的优势和不足。
3. 设计方案：小组合作设计出一座符合要求的桥梁，并使用CAD软件绘制设计图。
4. 制作模型：使用3D打印机等设备制作桥梁模型，并进行测试和评估。
5. 优化方案：根据测试结果和评估反馈，对设计方案进行优化改进。
6. 展示与分享：小组展示并分享他们的设计方案和模型，以及他们在项目实施过程中的经验和教训。
项目化推进的STEM课程可以为学生提供更真实、更具有挑战性的学习经验，帮助他们将所学知识应用到实际生活中，提高他们的学习兴趣和动力。
同时，这种教学方式也可以培养学生的创新思维和实践能力，以及他们的团队合作和沟通能力。
旧金山-奥克兰海湾大桥(钢结构受力分析)
Spectra 纤维具有独特的性能，可确保吊索能够一次吊起重达 400 万 磅（约 1816 吨）的物体。额定负载相同的情况下，采用 Spectra 纤 维制成的吊索可比传统钢索轻 80% 以上，因而此类吊索支撑自重所 需的能量更少，可确保起重机能够吊起更多有效负载。
“Spectra 纤维重量轻、强度高，这一特性使其成为适合海湾大桥重 建等极端起吊应用领域的理想材料”，霍尼韦尔高级纤维与复合材料 业务全球业务总监 Phil Wojcik 说道。“霍尼韦尔非常荣幸能够在美国 最具标志性的重要桥梁之一的现代化重建工程中扮演如此重要的角 色。”
Spectra 纤维具有优异的耐挠曲疲劳性、高振动阻尼性和内部纤维耐 摩擦性。这些独特的特性使其成为需要起吊超重物体的应用环境的天 然之选，例如大型建设项目。采用 Spectra 纤维加固的吊索还可与现 有起吊设备搭配使用。
新技术的突破：
使用高强度轻质纤维的吊索吊起新海湾大桥重达260 万磅（约1180 吨） 的桥体部分
美国新泽西州莫里斯镇， 2011 年 1月 11 日 —— 霍尼韦尔（纽约证 券交易所代码：HON）公司近日宣布，其高强度 Spectra® 纤维将用 作工业吊索的关键成分，用于起吊美国旧金山-奥克兰海湾大桥的重建 桥墩部分。
➢ 新海湾大桥全部钢构达4．5万t，其中钢塔约1．3万t、钢箱梁约3．2 万t。钢塔总高约160 m，由4根五边形塔柱和“剪切连接”横梁组成， 最大板厚达到100 rnm；钢箱梁总长约605 m，宽约70 1"13．，高 5．5 m，由东、西两侧钢箱梁和中间连接横梁组成，
美国旧金山新海湾大桥钢塔制作创新方案
美国旧金山新海湾大桥钢塔制作创新方案发表时间：2018-07-31T12:47:34.593Z 来源：《建筑模拟》2018年第10期作者：赵星韩延治[导读] 美国新海湾大桥是由美国著名的林同炎事务所设计，能抗8级地震，每天可通过30万辆车。
该大桥由塔、钢梁两部分组成。
上海振华重工（集团）股份有限公司上海市 200125美国新海湾大桥是由美国著名的林同炎事务所设计，能抗8级地震，每天可通过30万辆车。
该大桥由塔、钢梁两部分组成。
钢桥塔的高度为148米，约1.3万吨重，采用了单塔自锚新技术。
钢桥塔部分由4根五边形的变截面钢柱和120个连接横梁组成，其中板厚最大达到100毫米，其制作难点在于结构形式复杂，分段重量重、厚板焊接难度大，塔的垂直度要求高。
主桥钢箱梁大约605m长，70m宽，5.5m高米，在世界同类型桥梁中其设计结构形式及规模均为第一。
钢箱梁主要分东线、西线和联系横梁三部分，连接方式为栓焊连接，总重量约为3万吨。
钢塔在制作过程中分为5段，每个段由4根五边形钢柱组成，其中最长的一段为47.175m。
钢塔的总体制作方案如下：①板单元制作→②节段拼装、焊接→③节段翻身、焊接→④节段测量划线→⑤节段端面机加工→⑥相邻节段试拼装→⑦测量、划线、制孔→⑧桥塔总装。
板单元是钢桥塔的主要划分单元，对钢桥塔箱体的制作精度有直接的影响，为确保桥塔制作精度满足设计要求，板单元制作基本工艺如下，允许偏差见表1：1、面板拼接：将面板铺放在胎架上，用卡码将面板与胎架固定并保持与胎架紧密贴合进行装配，然后利用多次翻身焊接控制焊接引起的角变形；2、纵向加劲板拼接：由于纵向加劲板窄而长，拼接时利用卡码和限位块将纵向加劲板与胎架固定并保持与胎架紧密贴合进行装配，然后利用多次翻身焊接控制焊接变形；3、纵向加劲板在面板上的定位焊接：纵向加劲板在面板上的装配位置直接影响到该加劲板与横隔板的装配要求，为了满足装配要求，加劲板在面板上的装配位置使用划线机整体数控划线，使其直线度偏差不超过2mm；纵向加劲板的焊接涉及到CJP、PJP焊缝的焊接，为了控制焊接变形，焊接时采用了分段、间隔及对称焊接的方法，使纵向加劲板垂直度偏差不超过2mm。
二年级海湾大桥长约4()单位
二年级海湾大桥长约4()单位
（实用版）
目录
1.海湾大桥的背景介绍
2.二年级学生的参与情况
3.海湾大桥的长度
4.活动的意义和影响
正文
近日，一项名为“二年级海湾大桥”的活动在当地小学展开，吸引了众多师生的关注和参与。
这项活动旨在通过学习和实践，培养学生们的动手能力和团队合作精神，同时也向他们普及了有关桥梁建筑的知识。
活动中，二年级的学生们积极参与，以班级为单位，共同设计和制作了长约 4 单位的海湾大桥模型。
他们通过观察和模仿现实生活中的桥梁结构，充分发挥了自己的想象力和创造力，制作出的桥梁模型形态各异，充分展示了他们的才能。
此次活动的意义远不止于此。
在制作桥梁模型的过程中，学生们不仅学到了关于桥梁建筑的知识，还在团队合作中培养了自己的沟通和协作能力。
他们通过互相帮助、共同解决问题，感受到了团队精神的力量，也为自己的成长积累了宝贵的经验。
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悉尼海湾大桥模型制作草案(学生用)
悉尼海湾大桥
悉尼海湾大桥简介
目前悉尼大桥的交通完全由电脑控制。在大桥的 两端桥塔上装有自动摄影设备，摄像镜头可以自动 变换焦距和角度。当车辆一进入大桥，它就可以把 车的型号、车牌号，收取过桥费以及车辆流量等全 名称：悉尼海港大桥 英文名：Sydney Harbour 部情况记录下来。整个桥上的交通情况在电脑控制 Bridge 中心的电视荧光屏上看得清清楚楚。桥上还有巡逻 类型：单孔拱桥 所在地：悉尼 车巡逻，随时处理各种情况，使大桥始终保持畅通 建造时间：从1857年设计 到1932年竣工 无阻。
类型：单孔拱桥 建造时间：从1857年设计 到1932年竣工
英文名：Sydney Harbour Bridge 所在地：悉尼
谢谢！
几十年来，这座大桥不分昼夜地驮载往来的人货 车辆，外来的游客到达悉尼市后，只要前往悉尼歌 剧院，就会自然看到悉尼海港大桥
悉尼海湾大桥
我们的方案
1.寻找技术数据 桥梁形式：拱桥 桥身长度（包括引桥）：1149 米 从海面到桥面高：58.5米 从海面到桥顶高达 134米 名称：悉尼海港大桥 英文名：Sydney Harbour 桥面宽49米 Bridge 类型：单孔拱桥3米 所在地：悉尼 两侧人行道各宽 建造时间：从1857年设计 钢筋水泥桥墩上，桥墩高 12米 到1932年竣工 两个桥墩上还各建有一座桥塔，塔高95米 根据老师给的限制尺寸，按比例缩小
悉尼海湾大桥
组员：XXX XXX XXX 2014-6
悉尼海湾大桥
1.悉尼大桥简介
名称：悉尼海港大桥
类型：单孔拱桥 建造时间：从1857年设计 到1932年竣工
英文名：Sydney Harbour Bridge 所在地：悉尼
2.我们的方案
悉尼港湾大桥
美景
大桥与歌剧院(12张) 无论乘飞机还是乘海轮到达悉尼，最先映入眼帘的就是这座全世界最宽的大铁桥。在 斜阳的金晖中，拱桥映衬着变幻的夕阳，由金黄而姹紫，由姹紫而暗褐，海面上的桥影刚刚褪淡，立刻有闪亮起 斑斓的光带。大桥钢架、栏杆上的璀璨的千万盏灯光，远望恍惚是在弓背和弓弦上镶嵌的无数钻石，在黑丝绒般 的夜空下，仪态万千；再衬上波平如镜的海湾中五颜六色的霓虹灯倒影，平添几分神秘。桥上往来的车辆就像是 一排排整队爬行的蚂蚁，十分壮观。每到晚上，只见桥的钢架和栏杆上，都亮起了电灯，这些灯在深黑的夜空下， 在神秘的海湾中像星星一样眨着眼。澳大利亚人形容悉尼海港大桥的造型像一个"老式的大衣架"，并把它誉为悉 尼的象征。由于悉尼海港大桥和悉尼歌剧院相邻，人们将歌剧院和大桥联成一体欣赏时，雄伟和婀娜、深色和浅 色、直线和曲线构成了一幅反差强烈又协调一体的美丽图画，真是相映成辉。
攀爬大桥(13张) 从1998年开始，悉尼大桥开放给公众攀爬，整个攀桥过程非常安全。
在登桥之前，必须通过肺活量测验、酒精测验以及通过金属探测器，还必须请你在健康状况证明和合约表上 签名才可以获准攀爬。开始前全部的人都会拿到一套攀登服。另外，如果是晚间攀登还会有轻型的攀桥专用灯。 整个攀桥旅程历时3小时。
悉尼大桥有许多重要的意义，她是连接港口南北两岸的重要桥梁、是悉尼歌剧院明信片的完美背景、在距离 水面147米的高处遥望悉尼歌剧院，这个角度绝对独一无二，也是摄取港口全景的绝佳地点。
提案
夜景 早在1815年就有人提出建立桥梁的计划，当时建筑师弗朗西斯·葛林威（Francis Greenway）建议新 南威尔士州总督拉克伦·麦夸里应该于北部海港南岸建造一座桥梁。
悉尼海港大桥的美学赏析
悉尼海港大桥的美学赏析摘要：悉尼海港大桥作为澳大利亚标志性建筑，屹立于悉尼港之上，连接着悉尼南北两岸。
本文从建筑美学、结构美学以及景观环境美学等多维度对其展开赏析。
建筑上，它融合古典与现代风格，独特造型与色彩搭配尽显优雅；结构上，创新的双铰钢拱设计既稳固又极具张力；景观环境层面，与悉尼歌剧院等周边景观相得益彰，成为悉尼城市景观核心，在不同时段与天气下呈现多样魅力，承载丰富文化内涵，是实用与美观高度统一的典范之作。
一、建筑美学赏析（一）造型风格悉尼海港大桥在造型设计上巧妙融合了多种风格元素，彰显出独特气质。
整体呈巨大的拱形，拱高 134 米，跨度达 503 米，雄浑壮阔的弧线跨越海面，打破了水平天际线的单调，赋予空间一种向上的升腾感与动态韵律。
其线条简洁流畅却蕴含力量，既有古典建筑中对称、均衡之美，如古罗马拱门般沉稳庄重，又融入现代建筑追求简约、高效的设计理念，摒弃冗余装饰，以纯粹结构展现建筑本质。
桥身两侧高耸的桥塔，采用哥特式建筑的竖向线条设计，增强了向上的视觉引导，使其在宏伟中不失精致，仿佛悉尼的“钢铁大教堂”，在海天之间傲然挺立，成为视觉焦点。
（二）色彩运用色彩搭配为大桥增色不少。
主体钢结构采用银灰色涂装，这种中性冷色调与悉尼港湛蓝海水、澄澈蓝天相得益彰，在阳光照耀下熠熠生辉，凸显金属质感与冷峻工业美；银灰色还具备良好耐候性，历经风雨侵蚀仍保持色泽，维系着大桥持久形象魅力。
同时，桥塔顶端及部分关键连接部位点缀以白色装饰线条，与银灰主调相互映衬，提亮整体视觉效果，增加了轻盈感，似为冷峻钢铁巨擘勾勒出灵动轮廓，在悉尼明媚阳光下醒目却不失和谐，无论远观近赏，色彩组合都恰到好处，完美融入周边自然环境色彩体系。
图1 悉尼海港大桥全貌二、结构美学赏析（一）力学智慧悉尼海港大桥独特的双铰钢拱结构是力学与美学融合的奇迹。
双铰设计使拱结构能灵活应对热胀冷缩、风力及地震等外力作用，保障结构稳定性。
巨大钢拱承载桥身重量，将荷载均匀分散至两端坚实桥基，力学传递路径明晰高效，以最精简材料实现超长跨度跨越。
桥梁史与桥梁美学
桥梁史与桥梁美学在表2中是被认为给出最好评价最多的。
对BSP1跨度数据来说，61名工程师认为表2好（见表2）。
和平均跨度是34.3的数据相比，大部分工程师的爱好在表1和表2之中。
鉴于此，这三类专家的观点有这重大的不同。
大部分工程师看重一个高的跨度值（34.4），艺术家跟看重一个较低的跨度值（20.5），而管理者的重点则在这两者之间（24.4）。
Crouch的三个外形参数涉及在桥梁美学中的一个更普遍的问题：是否有一个最好的跨度数。
从所有组中可以得出一个清楚的答案—-一个或三个跨度是最好的，再就是2.4和5。
尽管大量的跨度使这个问题变得不太重要了，但仍没有解决这两部分的常规观点：即在这种情况下大量的稳定跨度。
然而，这也很难保证它就是一个最好的选择。
表一表示工程师们对于跨数是一二三给出的分值分别是5、3,4.3,4.9。
艺术家是4.7,2.7,4.4。
艺术家们很可能是被平日的一些观点影响了。
一些表格往往比其他的形式更能说明问题。
当然，从这个研究中得出的另一个重要结论就是一个观点很难在一张简单的数据表上呈现。
最好的选择是一个不仅仅取决于大小面积，还取决于细节，背景，规模等方面。
但是，至少在四个方面来说这个调查是成功的。
一：这个问卷的整体还是让人满意的。
二：结果清楚地说明观点是随着被调查者背景而改变的。
三：回复者的变化导致了目标的多样性。
工程师更看重用最少的材料。
因此一个大的跨度代表最大意义上的成功。
四：Crouch也指出，“这份调查明显指出视觉上的质量对一个美观的桥梁来说也是一个必不可少的方面。
”即，呗Leon hardt提到的最小尺寸来节约结构或材料，于外表有关的流行性的增长性是没有必要与之相符合的。
Olsen Burgess Egan 的调查大量的最新研究主要是以照片为依据的。
Olsen（1971年的调查）研究的是表三中前九座桥的照片，在1978年，Burgess和Egan使用相同的九座桥和其他三座来调查（1978年的第一次调查）1978年第二次使用的是与1978年第一次调查使用的一样的照片。
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悉尼海湾大桥
我们的方案
1.寻找技术数据 桥梁形式：拱桥 桥身长度（包括引桥）：1149 米 从海面到桥面高：58.5米 从海面到桥顶高达 134米 名称：悉尼海港大桥 英文名：Sydney Harbour 桥面宽49米 Bridge 类型：单孔拱桥3米 所在地：悉尼 两侧人行道各宽 建造时间：从1857年设计 钢筋水泥桥墩上，桥墩高 12米 到1932年竣工 两个桥墩上还各建有一座桥塔，塔高95米 根据老师给的限制尺寸，按比例缩小
悉尼海湾大桥
组员：XXX XXX XXX 2014-6
悉尼海湾大桥
1.悉尼大桥简介
名称：悉尼海港大桥
类型：单孔拱桥 建造时间：从1857年设计 到1932年竣工
英文名：Sydney Harbour Bridge 所在地：悉尼
2.我们的方案
悉尼海湾大桥
悉尼海湾大桥简介
在澳大利亚悉尼的杰克逊海港，有 一座号称世界第一单孔拱桥的宏伟大 桥，这就是著名的悉尼海港大桥。 悉尼海港大桥是早期悉尼的代表建 筑，它像一道横贯海湾的长虹，巍峨 俊秀，气势磅礴，与举世闻名的悉尼 歌剧院隔海相望，成为悉尼的象征之 一。 悉尼海港大桥、悉尼塔和悉尼歌剧 院，并称为悉尼三大地标性建筑。
悉尼海湾大桥
我们的方案
2.细节部分——大量的细节图
名称：悉尼海港大桥
类型：单孔拱桥 建造时间：从1857年设计 到1932年竣工
英文名：Sydney Harbour Bridge 所在地：悉尼
悉尼海湾大桥
我们的方案
3.遇到不懂的网上、图书馆找资料或者找老师
最后预祝我们小组制作模型顺利
名称：悉尼海港大桥
类型：单孔拱桥 建造时间：从1857年设计 到1932年竣工
英文名：Sydney Harbour Bridge 所在地：悉尼
谢谢！
悉尼海湾大桥
悉尼海湾大桥简介
整个悉尼大桥桥身长度（包括引桥）1149 米，从 海面到桥面高58.5米，从海面到桥顶高达134米，万 吨巨轮可以从桥下通过。桥面宽49米，可通行各种 汽车，中间铺设有双轨铁路，两侧人行道各宽3米。 名称：悉尼海港大桥 英文名：Sydney Harbour 大桥的设计负荷是每小时通行汽车 6000辆、火车和 Bridge 电车 128 列，还可通行几万人。现在各种车辆一天 类型：单孔拱桥 所在地：悉尼 24小时连续不断从桥上通过，有时一天通车量近 建造时间：从1857年设计 200到 万辆。悉尼大桥的最大特点是拱架，其拱架跨 1932年竣工 度为503米，而且是单孔拱形，这是世界上少见的。 大桥的钢架两头搭在两个巨大的钢筋水泥桥墩上， 桥墩高12米。钢架与桥墩的接头处有大滚珠，钢架 热胀冷缩，滚珠起着调节作用。两个桥墩上还各 建有一座桥塔，塔高95米，全部用花岗岩通完全由电脑控制。在大桥的 两端桥塔上装有自动摄影设备，摄像镜头可以自动 变换焦距和角度。当车辆一进入大桥，它就可以把 车的型号、车牌号，收取过桥费以及车辆流量等全 名称：悉尼海港大桥 英文名：Sydney Harbour 部情况记录下来。整个桥上的交通情况在电脑控制 Bridge 中心的电视荧光屏上看得清清楚楚。桥上还有巡逻 类型：单孔拱桥 所在地：悉尼 车巡逻，随时处理各种情况，使大桥始终保持畅通 建造时间：从1857年设计 到1932年竣工 无阻。