全船技术说明书

目录
一、总体部分 (4)
1．基本概况 (4)
2．主要尺度 (4)
3．船级及证书 (4)
4．设备 (4)
5．主要舱室划分 (5)
6．总吨位及净吨位 (5)
7．航速 (5)
8．检验 (6)
9．材料及工艺 (6)
10．工作图 (7)
11．船体线形 (7)
12．下水及进坞 (7)
13．试验 (7)
14．试航 (9)
二、结构部分 (10)
1．总则 (10)
2．焊接 (10)
3．双板和加厚板 (11)
4．龙骨 (11)
5．首柱 (11)
6．船体结构 (11)
7．肋骨 (12)
8．甲板横梁 (12)
9．甲板纵桁和支柱 (12)
10．外板 (12)
11．甲板 (12)
12．舱壁 (13)
13．舷墙 (13)
14．舭龙骨 (13)
15．机座 (13)
16．钢质护舷材 (13)
17．海底阀箱 (13)
18．桅杆 (14)
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19．栏杆 (14)
20．船底泄放塞 (14)
21．甲板室 (14)
三、舾装部分 (15)
1．总则 (15)
2. 舵装置 (15)
3. 系泊 (15)
4. 消防 (15)
5. 救生 (15)
6. 舱室配置 (15)
四、轮机部分 (17)
1、概述 (17)
2、主机组及推进系统 (17)
3、柴油发电机组 (18)
4、动力管系 (18)
5、遥控和监测报警系统 (19)
6、机舱机械通风 (19)
7、液压舵机系统 (19)
8、船舶系统 (19)
9、机舱布置 (20)
五．电气部分 (21)
1、电制 (21)
2、电源 (21)
3、配电装置 (21)
4、电力设备 (21)
5、照明 (22)
6、助航通讯设备 (23)
7、驾驶室操纵台 (23)
8、电缆敷设与电气设备的安装 (24)
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一、总体部分
1．基本概况
本船为可操纵、自推单桨单舵、单壳的航行于海河的进行旅游观光的游览船，分舱及简要设备的布置详见总布置图。

本船适合航行于运河C级航区。

本船的主船体结构采用钢制全焊接结构，船体结构采用横骨架式的甲板船体结构形式，主甲板区域梁拱为100mm,驾驶室甲板梁拱为50mm，其它区域无梁拱。

2．主要尺度
总长........................................... 25.86 m
垂线间长 .................................... 24.20 m
型宽............................................. 5.80 m
型深............................................. 1.80 m
设计吃水 ...................................... 1.10 m
结构吃水 ...................................... 1.30 m
载客................................................. 90 P
3．船级及证书
本船按照中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验规则》（2004）内河船舶法定检验技术规则以及中国船级社《钢质内河船舶建造规范》（2002）进行设计及建造，并经中国船舶检验局对图纸进行法定认可及对现场施工进行法定检验。

船舶完工后，经验船师检验合格后，颁发船舶法定检验证书。

4．设备
本船主要设备和船舶推进设备应具有符合中国船舶检验局法定检验的证书。

下列主机、螺旋桨、舵机的说明如与相应的各专业说明书、图纸相矛盾，则应以相应的说
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明书、图纸为准：
4.1、主机
型号 ................................................. 斯太尔WD61561C-15×1
最大持续功率（MCR） .............................................. 110kW
额定转速 ................................................................... 1500Rpm
燃油消耗率 ............................................................. 210g/kW.h
4.2、发电机组
在机舱设有柴油发电机组一台，功率12KW，交流380V，50Hz，三相四线（带零线输出）。

4.3、螺旋桨
螺旋桨直径 ................................................................. ～0.80m
螺距比 .......................................................................... ～0.715
盘面比 ..............................................................................~0.55
叶数 (4)
后倾角 ................................................................................ 5度
螺旋桨转速 ................................................................. 773Rpm
4.4、舵机
本船配备液压人力舵机一台，在驾驶室内靠手轮操纵。

5．主要舱室划分
本船共有六道水密舱壁将船舶分成艏尖舱、三个空舱、机舱和舵机舱，其中在三个空舱内加载约25吨固定压载，以满足吃水的要求。

在靠近机舱的空舱内设有燃油舱和淡水舱，燃油舱的舱容约为3.6m3，淡水舱的舱容约为2.8m3
6．总吨位及净吨位
本船总吨位约为100，净吨位约为60。

7．航速
本船在100%的主机功率下的船舶航速约为9.6Kn（18km/h）。

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8．检验
船体的建造及设备的安装应该在验船师及船东代表的监督及检验下进行。

验船师及船东代表在检验过程中的任何时候应能接近检验的船体项目，并且对其材料及设备提出检验要求。

所有的焊接均应由有资格的焊工完成，焊工的资格证书应提交给验船师及船东代表进行确认。

对有明显缺陷的工作、或所完成的工作不符合合同说明书要求的，船东代表及验船师有权拒绝这些工作。

建造方应对自己的所有工作进行检验及质量控制。

9．材料及工艺
所有的工艺及材料应是先进的和高等级的。

除非船东同意，否则所有材料、机械设备、零件等应是全新的、没有适用过的。

所有的船体结构适用的钢板、型钢及扁钢应符合中华人民共和国船舶检验局对其的要求。

所有表面损坏的材料、设备应由建造方更换或修理以达到船东代表和验船师的满意。

依据焊缝的位置，船体结构的焊接可根据船厂工艺采用手工或机械焊接。

焊条的类型、大小、焊接程序、焊接电流、焊接节点和焊接增强量均应采用经认可的工厂工艺确定。

焊接应由经过适当培训的有资格的焊工完成。

应尽量避免应力集中，对存在应力的区域应尽可能采取释放措施。

应采取正确的焊接顺序以使焊接变形最小。

存在焊接缺陷的部位应切除或修复，从船舶建造过程中至交船的认可时候，如发现存在焊接缺陷，船东及验船师有权力拒绝接受而不管前一阶段船东代表及验船师对此工作满意与否。

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应确保在任何时候船体线形光顺，结构安装对正。

10．工作图
建造过程中如需对图纸进行修改，则对修改内容应以书面的形式提交验船师及船东代表认可，认可后才能下发施工。

在交船前建造方应提交“倾斜试验报告”及“完工稳性报告（如计算需要）”。

11．船体线形
船体的形状应符合船体线形图，对所有线形应仔细光顺。

完工的船体应尽可能接近船体线形图及主尺度。

12．下水及进坞
在主船体建造完工且经密性试验的检验合格后，在船东及验船师的同意下，对船舶的其它工作可移至水下进行，则须进行船舶的下水。

下水的方式须经船东代表确认。

如在下水期间或下水后发现或怀疑船体有损坏，则船舶需要进坞或其他可行的方式修理。

13．试验
13.1 总则
所有结构、舾装件、系统及机械设备在完工后均须按适当的工序、合理的工艺进行全面的试验以满足船东代表及验船师的要求。

在系泊试验完成及所有的缺陷及不足处已经修正且经再次试验合格达到船东代表和验船师的认可后，方可进行海上试航。

在试验及试航前至少10天，建造方应提供完整的试验大纲及程序供船东认可。

在试验及试航过程中，建造方自备试验及试航用的尺、表及一些要求的特殊设备，并负责安装、调试以供试验及试航时适用。

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所有试验将按照经船级社及船东代表退审的“试验大纲”进行。

13.2 船体密性试验
船体密性试验应按照经船检退审的“密性试验要求”进行，即船体密性试验按照船级社对船体结构的密性及强度要求进行。

13.3 系泊试验
在船体密性试验完成下水后，在船舶试航前必须经过系泊试验，建造方应对所有机器、系统和管系进行必要的试验以达到满意的工作状态。

系泊试验须保证推进装置持续工作至少2小时，船舶所有的服务设备同时也处于工作状态。

13.4 倾斜试验
当船舶完工或基本完工以后，需要在船坞内或码头旁进行空船重量和重心的测量，以作为核算纵倾和稳性的基础。

测量的方法采用倾斜试验进行。

船舶的空船重量包含以下内容：
（a）船体钢料、机械和电气部分的重量，包括规范及合同说明书要求的所有设备和舾装件的重量，但不包含规范和合同说明书中没有要求的备件、所有消耗用品、船员自己安装的设备仪器等、船员及用品、管系及舱室内的油水、但包含系统中的油及冷却水。

（b）满足主机及辅机至正常工作状态的油和水。

空船重量及重心的计算（倾斜试验报告书）应提交船检认可。

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14．试航
14.1 总则
当船舶整体基本完工并经系泊试验后，即可进行试航，试航时所得到的数据将作为船员以后使用船舶的基础。

建造方应组织并实施试航，试航时燃料油采用柴油，滑油为船东认可的型号并符合机器制造厂的说明书的要求。

建造方应负责整理试验数据并以适当的形式提交给船东代表。

试航状态为设计吃水状态或接近设计吃水状态。

14.2 续航力及测速试验
当主机厂商代表认为船上的主机及设备能够进行全速前进时，主机转速逐渐稳定后，进行2小时的续航力试验（主机负荷试验）。

测速试验需要测得在试航状态下、主机功率为1/2、3/4、4/4最大主机功率时的船舶航速。

测速试验将在河面平静、风力低于蒲氏3级的状态下进行。

14.3 操纵性试验
在主机C.S.R.状态下，需进行如下的船舶操纵性试验：回转试验、航向稳定性试验。

14.4 稳性
稳性将满足中国船检局《船舶与海上设施法定检验规则》内河船舶法定检验技术规则对航行于内河C级航区客船的有关规定。

本船的吃水应保持在1.10m左右，同时由于本船的载重量不能满足吃水的要求，因此需在机舱前面的空舱内加20~25吨的固定压载，固定压载的位置及数量应在倾斜试验后根据试验结果确定。

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二、结构部分
1．总则
本船设计为横骨架式全焊接式船体结构。

本船的结构图将中国船级社《钢制内河船舶入级与建造规范》2002的相关要求设计，并将取得中国船检局的法定认可。

所有的外板开口、甲板开口、舱壁开口需有适当大小的圆弧角隅。

所有的甲板及外板开口均需按要求补偿。

当管系开孔开在受力构件上时，有必要进行适当的加强以维持构件的强度。

应尽量使构件之间对正安装以保证构件的连续性，构件端部与板的连结不要形成硬点，如必要则加肘板与下一肋位连结以过渡。

应注意构件、甲板、肋骨间的适当过渡以避免应力的突变。

所有的构件或板材的转角处应尽量避免任何形式的开孔。

对暴露构件、人孔的边缘能对船上工作人员产生损伤或油漆附着力不强的边缘需根据船厂标准导圆处理。

所有的吊装眼板和卡环均须拆下而尽可能不要损坏船体。

对甲板、外板、舱壁板的拼板禁止使用搭接焊缝。

甲板下舱壁两侧的焊接为双面连续焊。

对密蔽舱室应提供流水孔及透气孔。

2．焊接
所有船体构件的连结将在仔细的监督下由有资格的焊工通过电弧焊、手工或自动焊接完
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成。

在焊接前，被焊接构件的表面要精确地、准确地连结在一起并且被焊表面应仔细清洁，清除铁锈、油漆，水分和油渍等。

焊接将以一定的焊接顺序进行以避免板的变形及在材料上产生应力集中。

在焊接完成后，必要的部位须进行水火矫正以维持船体线形的光顺。

焊接质量应满足船级社对此的要求。

所有的肘板与其连结构件的焊接均为双面连续焊接。

与之类似，所有的支柱、斜拉撑、支撑板等与其连接构件的焊接亦为双面连续焊。

与腹板连接的扶强材也采用双面连续焊接。

3．双板和加厚板
对所有主甲板上影响船体舯剖面模数的人孔和较大的开孔按规范要求须采用双板或加厚板处理。

对所有的甲板舾装件的底部均采用双板支撑，双板采用的最小板厚为10毫米，大小为超处舾装件底座50毫米。

双板的焊接采用连续焊或必要时采用塞焊。

4．龙骨
平板龙骨自艏至艉装设，在艏端处的平板龙骨加工成首柱形状与首柱相连接。

5．首柱
首柱由钢板制作，前面为圆弧形并与船体线型光顺，与船壳板和平板龙骨焊接。

首柱上部为流线型，用肘板加强。

6．船体结构
单底结构的船底上每一道肋位均设肋板。

在机舱前部的空舱内设局部双层底作为燃油舱。

主柴油机下面的机座是附加加强旁内龙骨并代替中内龙骨。

中内龙骨从船艏延伸到机舱前壁。

尾部应有足够的强度以承受螺旋桨的重量和激振力。

7．肋骨
该船结构为横骨架式，全船肋骨间距为500mm。

全船装配适当尺寸和数量的强肋骨。

尾部骨架的加强能承受尾部推力。

8．甲板横梁
每道肋位设置相应的甲板横梁。

横梁由甲板纵桁或必要的支柱支持。

系缆桩的下面用适当尺寸和数量的加强短梁支撑。

在强肋骨的肋位上设置强横梁。

9．甲板纵桁和支柱
甲板纵桁与横梁连接，并用肘板与横舱壁连接。

机舱内甲板纵桁的布置应特别考虑减小甲板室的振动。

本船不设支柱。

10．外板
全船外板均为焊接结构。

首柱、螺旋桨上端、艉轴出口处的外板厚度应按照规范的要求适当的加厚。

本船的首部外板考虑了一定的冰区加强。

11．甲板
上甲板为由甲板横梁和甲板纵桁组成的横骨架式板架。

机舱的设计要留有足够的空间，以便主机在舱内移动维修。

在甲板的适当位置设置防滑条。

12．舱壁
设有六道水密舱壁延伸到上甲板顶，所有舱壁为平板舱壁并有扶强材的焊接结构。

甲板室的外壁有钢质围壁围成并与主甲板刚性固定。

13．舷墙
舷墙高约为300mm，适当内倾。

上甲板除舷侧拉门区域外，环甲板均设舷墙。

舷墙顶部用角钢有效地进行加强和固定，安装形式见图纸。

舷墙顶部设有栏杆对旅客进行必要的保护。

舷墙上的带缆桩的布置见有关图纸。

带缆桩的底部用适当的加强短梁支撑或应增加复板或增加板的厚度来加强板的强度。

14．舭龙骨
本船不设置舭龙骨。

15．机座
主机座为船体结构的一部分，为坚固的全焊接结构，以承受主机重量和抵抗主机的振动。

舵杆支撑为船体结构的一部分，为坚固的全焊接结构，该处的船体结构应考虑舵杆的布置及拆装。

16．钢质护舷材
本船在主甲板下缘设有一道钢护舷材，由直径100mm，厚度为4mm的钢加工（或钢管焊接）制作，水平安装在船舷两侧。

17．海底阀箱
海水系统的海底阀箱和舷外排出系统的舾装件用厚板制成，在船板的开口处的外板适当加厚。

18．桅杆
在驾驶室的甲板顶部安装带有航行信号的桅杆，具体型式参见“桅杆结构图”。

19．栏杆
本船的船体栏杆的布置详见“总布置图”。

20．船底泄放塞
船底泄放塞的布置及安装要求详见“船底泄放塞图”。

21．甲板室
本船将提供一层驾驶室供驾驶员使用和休息，具体型式参见“总布置图”。

三、舾装部分
1．总则
本船的舾装根据《内河船舶法定检验技术规则》配备布置.
2. 舵装置
设置平流线型舵1个，操舵方式为电动液压。

3. 系泊
带缆桩6个，首尾各2个双十字带缆桩，中部位2个单十字带缆桩，用无缝钢管焊制。

锚泊设备为人力锚机，配30公斤两爪锚1个。

4. 消防
机舱配5 Kg CO2灭火器2个
驾驶台9L泡沫灭火器1个
消防沙箱4个
外部5 Kg CO2灭火器1个；消防水桶4个
太平斧2个
5. 救生
救生圈4个
救生衣41个
儿童救生衣5个
气胀式救生环1个
6. 舱室配置
6.1 驾驶台
操纵台1个
椅子1个
6.2 客舱
配备90客位的座椅，配储藏室和卫生间，详见舱室设备布置图。

6.3 壁板，天花板，地板
壁板、天花板采用阻燃型材料外敷装饰面材。

地板为阻燃材料。

6.4 门窗
全部自制。

四、轮机部分
1、概述
本船为单机、单桨、单舵载客旅游船。

本船适合航行于内河C级航区。

本船的主船体结构采用钢制全焊接结构，船体结构采用横骨架式的平甲板船体结构。

2、主机组及推进系统
2.1 主机
本船主机选用一台WD615.61C-15型船用柴油机。

柴油机主要参数如下∶
持续功率110KW
持续转速1500r/min
转向左转（面对飞轮看逆时针）
起动方式电起动
燃油耗率210g/KW · h
滑油耗率0.8g/KW · h
柴油机带有淡水泵、海水泵、滑油泵、淡水冷却器、滑油冷却器、起动电机、充电发电机等。

2.2 减速、离合、倒顺齿轮箱
本船设一台H120C型减速、离合及倒顺齿轮箱。

主要参数:
减速比I=1.94:1
输入额定转速1500r/min
传递能力0.1KW/r ·min-1
输入转向顺时针（面向输入端看）
2.3 轴系
本船轴系为单机单轴传递功率。

轴的材料为35号优质碳素钢，艉轴采用水润滑，轴
系设置水润滑的前后橡胶轴承及艏密封装置。

2.4 螺旋桨
本船配置双螺旋桨推进，螺旋桨的基本参数如下：
直径：abt 0.8m
叶数：4叶
材料：锰铝青铜
3、柴油发电机组
本船设有船用柴油发电机组一台，发电机额定功率为12KW，额定电压400V，额定频率50Hz。

相数及接法:三相四线制。

4、动力管系
4.1 冷却水系统
本船主机和辅机淡水冷却均为闭式循环。

淡水泵、海水泵、冷却器等均为机带。

外部冷却水由机带海水泵从艏尖舱(循环水舱)吸水，进主机及辅机冷却，然后排回艏尖舱。

从主机海水出口分一支路进入齿轮箱冷却器，排出的水回至艏尖舱。

另设一台艉轴承冷却水泵(有主机经皮带驱动),泵从海底箱吸水,接入密封装置冷却艉管轴承,然后从艉管排出船外。

管子材料为镀锌钢管
4.2 燃油系统
本船燃油系统设有1个燃油舱和一只日用油柜。

另设CS—20Y型燃油手摇泵1台，泵从燃油舱吸入燃油泵至日用油柜。

主辅机燃油由日用油柜靠重力提供。

管子材料为无缝钢管。

4.3 滑油系统
本船主辅机的滑油系统均在机上装妥，一般仅需要按说明书规定及时更换滑油即可。

由于滑油耗量较少，一般在码头进行换油。

4.4 排气系统
本船主辅机均采用尾式排气。

系统中设有膨胀节和消声器。

主辅机排气管材料为钢管。

5、遥控和监测报警系统
5.1本船主机可以在驾驶室遥控或机旁手控，控制内容为主机转速、离合器换向。

5.2 本船主机设有安全监测报警系统。

（详见电气说明书）
6、机舱机械通风
本船设有轴流式风机1台，设在机舱顶部送风或抽风。

另设一只自然通风帽。

7、液压舵机系统
本船设单舵，均由液压舵机控制。

液压舵机系统由操纵台（设在驾驶室），动力泵2台和油箱，推舵装置（设在尾舵舱）及管路组成。

驾驶室操纵台上设有油压表和舵角指示。

本船操舵方式可在驾驶室转动手轮直接控制液压油进出油缸进行操舵。

8、船舶系统
8.1 舱底消防水系统
本船设有自吸式舱底消防水泵一台，作为全船舱底水排除设备及提供全船消防动力水。

机舱舱底水可由舱底消防水泵直接排至船外，也可经设在主甲板上的通岸接头排至岸上的接收装置。

主甲板和游步甲板及机舱设有消防阀，配有水龙带和水枪，供全船消防。

另设一台舱底手摇泵，作为备用。

管子材料为镀锌钢管。

8.2 供水及疏排水系统
本船设2个淡水舱。

由自动式淡水泵从淡水舱吸水向全船供淡水及冲洗厕所便池。

粪便水排入粪便柜也可直接排至船外。

另设粪便泵一台，可将粪便舱内的粪便污水排至
甲板。

本船在甲板和厕所等处设有适量的排水口作为甲板疏水。

管子材料为镀锌钢管。

8.3 全船测量，注入、透气系统
为满足本船所有舱柜的测量，透气及液体注入，均设有相应的管件和设备。

9、机舱布置
本船机舱位于#2～#12肋位间。

在机舱前部设有梯子供机舱出入，在机舱前部设有应急出口。

布置详见机舱布置图。

10、其它
机舱内设有2片散热器，供冬季利用岸上蒸汽对机舱保温。

五．电气部分
1、电制
本船电制采用交流380V，50Hz三相四线制绝缘系统及直流24V双线绝缘系统。

用电设备的电制如下：
动力设备：AC380V，3P，50Hz
正常照明：AC220V，1P，50Hz
应急照明：DC24V
生活设备：AC220V，1P，50Hz
2、电源
2.1 发电机
在机舱设有柴油发电机组一台，功率12KW，交流380V，50Hz，三相四线（带零线输出）。

2.2 蓄电池组
在机舱设有3块12V 120AH铅酸蓄电池，分别用于主机及发电机的启动。

主机及发电机自带充电机。

另在机舱设有4块12V，80AH铅酸蓄电池组成两组24V电池组，作为应急电源，充放电板安装在配电板内。

3、配电装置
3.1 配电板
在机舱内设配电板一套，并配有电压、电流表、指示灯及空气开关等。

由此向全船用电设备供电。

3.2 岸电箱
在主甲板尾部设岸电箱一个，用于靠岸时接入岸电。

在配电板上设转换开关，用于船电和岸电之间转换及联锁。

4、电力设备
4.1 机舱风机1台。

电机功率0.75KW，三相，AC380V，在配电板内设有磁力启动器。

4.2 舱底消防泵1台。

电机功率4KW，三相，AC380V，在配电板内设有磁力启动器。

4.3 舵机油泵2台。

电机功率1.1KW，三相，AC380V，在舵机舱内设有磁力启动器。

4.4 粪便泵1台。

电机功率1.5KW, 三相，AC380V，在配电板内设有磁力启动器,该泵只在靠岸时使用。

4.5 淡水泵1台。

电机功率0.2KW，单相，220V，电源来自配电板。

4.6 分体式空调2台
在客舱设1.5匹分体式空调两台，单相，220V。

4.7 其他设备
本船在储物间设微波炉一台，电冰箱一台，在贵宾客舱设饮水机一台，在客舱设电视音响一套。

5、照明
5.1 正常照明
在驾驶室和客舱均设有2X20W荧光蓬顶灯，在储物间、卫生间及主甲板设有220V 60W白炽舱顶灯。

在机舱和舵机舱设有36V白炽舱顶灯。

在驾驶台顶部设小型投光灯一台（150W）。

5.2 应急照明
在驾驶室、客舱、机舱及主甲板等处设有低压照明（DC24V）。

当AC220V 电源断电后，24V照明电源自动投入。

5.3 电源插座
在驾驶室、客舱及储物间等舱室设有AC220V电源插座。

机舱设有AC36V电
源插座。

5.4 航行信号灯
本船设有桅灯、艉灯、左右舷灯及失控灯等，DC24V供电。

所有航行信号灯均在驾驶室操纵台上控制。

6、助航通讯设备
6.1 VHF 高频电话
本船设有船用VHF高频电话一台。

AC220V/DC24V电源，设备装在驾驶室操纵台上。

6.2 电笛
本船在驾驶台顶部设电笛一套，带广播功能。

DC24V电源，控制单元装在驾驶室操纵台上。

6.3 刮雨器
本船在驾驶室中前窗设刮雨器一台。

DC24V电源，开关装在操纵台上。

6.4 联络铃
本船在驾驶室与机舱之间设联络铃一套，用于应急时两处的联络。

电铃及按钮设在操纵台上及主机旁。

6.5 操舵仪
本船在驾驶时内设简易操舵仪一台，操舵仪上包括角指示器、油泵起停按钮及报警指示灯等。

7、驾驶室操纵台
本船驾驶室内设有操纵台，台上装有主机遥控装置、报警装置、转速表、航行灯控制板及上述装于操纵台上的设备。

8、电缆敷设与电气设备的安装
全船电缆的敷设与电气设备的安装应按中国船检法定检验的有关规定和船舶建造标准的有关规定进行。