第八章底盘电子控制系统新
汽车底盘电控新技术论文范文
汽车底盘电控新技术论文范文一、内容综述随着汽车工业技术的飞速发展，汽车底盘电控新技术的研究与应用逐渐成为行业研究的热点。
本文旨在探讨汽车底盘电控新技术的最新发展、应用现状及未来趋势。
汽车底盘作为汽车的重要组成部分，其性能直接影响到整车的操控性、舒适性和安全性。
传统的汽车底盘控制系统已经无法满足现代汽车的需求，底盘电控新技术的研发与应用显得尤为重要。
随着电子技术的快速发展，汽车底盘电控技术也得到了极大的提升。
底盘电控系统主要包括电子控制悬挂系统、电子控制制动系统、电子控制转向系统以及车辆动力学稳定系统等。
这些系统的应用大大提高了汽车的操控性、舒适性和安全性。
电子控制悬挂系统的应用可以实时调整悬挂系统的刚度和阻尼，以适应不同的路况和驾驶模式，从而提高车辆的舒适性和操控性。
电子控制制动系统的出现使得制动更加精准、快速，同时还可以通过能量回收等方式提高能源利用效率。
电子控制转向系统可以提供更加精准的转向感觉，提高驾驶的乐趣和安全性。
车辆动力学稳定系统可以通过电子控制技术，实时监控车辆的行驶状态，并通过调整车辆的各项参数，保证车辆在复杂路况下的稳定性。
汽车底盘电控新技术的研究与应用是汽车工业发展的重要趋势。
本文将对汽车底盘电控新技术的最新发展、应用现状及未来趋势进行详细的分析和探讨，以期为未来汽车底盘电控技术的发展提供参考。
1. 阐述汽车底盘系统的重要性。
在汽车产业快速发展的当下，汽车底盘系统作为车辆的关键组成部分，承担着连接发动机与其他主要部件的重要任务，对于车辆的行驶性能、安全性能以及燃油经济性等方面具有至关重要的影响。
汽车底盘系统的优劣直接关系到车辆行驶的稳定性和安全性，是车辆性能评价的关键指标之一。
研究汽车底盘系统的重要性对于推动汽车技术进步具有重要意义。
在汽车底盘系统中，悬挂系统、转向系统、制动系统等部件的功能性直接关乎汽车的操控性和舒适性。
悬挂系统对于车身支撑和减震作用极为重要，能够确保车辆在行驶过程中的稳定性和乘坐舒适性；转向系统则是控制车辆行驶方向的关键，其精确性和响应速度直接影响驾驶员的操控感受；制动系统则是保障行车安全的重要部分，其性能优劣直接关系到车辆的制动效果和安全性。
《底盘电控系统》课件
技术挑战：需 要解决底盘电 控系统的稳定 性、可靠性和
耐久性问题
技术挑战：需 要解决底盘电 控系统的智能 化、网络化和
集成化问题
技术机遇：随 着新能源汽车 的发展，底盘 电控系统将迎 来更大的市场
传感器：用于检测车辆状态和行驶环境 控制器：用于接收传感器信号，处理并输出控制指令 执行器：用于执行控制指令，实现对车辆行驶状态的控制 通信网络：用于连接各个电控系统，实现信息共享和协同控制
提高车辆行驶稳定性 提高车辆操控性 提高车辆安全性
提高车辆舒适性 降低油耗和排放 提高车辆智能化水平
底盘电控系统的类 型
侧向加速度控制可以通过调整 车辆的转向、制动和悬架系统
来实现
侧向加速度控制可以减少车辆 在转弯时的侧倾和滑移，提高
车辆的安全性和舒适性
回正力矩的作用：保持车辆行驶稳定性，防止车辆跑偏 回正力矩的控制方式：通过控制转向助力系统实现 回正力矩的控制参数：车速、转向角度、转向速度等 回正力矩的控制效果：提高车辆行驶稳定性，提高驾驶员驾驶舒适性
发展趋势：智 能化、集成化、
轻量化
工作原理：通过电 子控制单元（ECU） 控制前后轮驱动力 的分配
优点：提高车辆行 驶稳定性和操控性， 提高安全性
应用：广泛应用 于SUV、越野车 等车型
技术难点：如何实 现前后轮驱动力的 精确分配和实时调 整
工作原理：通过电子控制单元（ECU）控制液压制动系统的工作 优点：提高制动性能，缩短制动距离，提高行车安全性 应用范围：广泛应用于乘用车、商用车、特种车辆等领域 发展趋势：随着电子技术的发展，电控液压制动系统将更加智能化、高效化
汽车底盘的电子控制系统说明(39张)PPT
鼓式制动器
盘式制动器
汽车底盘系统检修
鼓式制动器
结构 1) 旋转部分：制动鼓 2) 固定部分：制动底板、制动蹄 3) 促动装置：制动凸轮或制动轮缸
汽车底盘系统检修
鼓式制动器
❖ 按制动蹄促动装置的形式：轮缸式车轮制动器和凸轮 式车轮制动器。
❖ 按制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向作用力之间的 关系：简单非平衡式、平衡式和自增力式。
▪ 检查制动鼓内表面圆度误差：用 仪器测量制动鼓内表面的圆度误 差，使用极限为0.03 mm，超过 极限应更换新件。
汽车底盘系统检修
鼓蹄接触面积检查
将后制动鼓摩擦衬片 表面打磨干净后，靠 在后制动鼓上，检查 二者的接触面积，应 不小于60%，否则应 继续打磨摩擦衬片的 表面。
汽车底盘系统检修
鼓式制动蹄回位弹簧的检查
▪ 检查制动主缸皮碗、密封圈是否 老化、损坏与磨损，否则应更换 之。
汽车底盘系统检修
制动轮缸检查
▪ 分解轮缸后，用清洗液清洗轮缸零件； ▪ 清洗后，检查制动轮缸内孔与活塞外圆表面的烧蚀、
刮伤和磨损情况。如果轮缸内孔有轻微刮伤或腐蚀， 可用细砂布磨光。磨光后的缸内孔应用清洗液清洗 后，用无润滑油的压缩空气吹干； ▪ 然后测出轮缸内孔孔径和活塞外圆直径，并计算出 内孔与活塞的间隙值，标准值为0.04～0.106mm， 使用极限为0.15mm。
❖ 检查摩擦片磨损是否均匀。
汽车底盘系统检修
制动器间隙的调整
❖ 一般盘式制动器的制动间隙为自动调整。
❖ 盘式制动器重新装配后，只要连续踩下几次制动踏板， 制动间隙即可正常。
汽车底盘系统检修
鼓式制动器检修
制动蹄摩擦衬片厚度 制动鼓的检查
鼓蹄接触面积检查 回位弹簧的检查
底盘电控系统PPT课件
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二、防抱死制动系统
3、有效缩短制动距离。在紧急制动状态下，ABS能使车 轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占20％左右， 这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或 区域。普通的制动系统无法做到这一点。
4、减轻了轮胎的磨损。使用ABS消除了在紧急制动过程 中抱死的车轮使轮胎遭受不能修复的损伤，即在轮胎表 面形成平斑的可能性。大家留心就会发现，在道路上留 下长长刹车痕迹的是未装备ABS的车辆，而装备了ABS的 车辆，只会留下轻微的刹车痕迹，并且是一小段一小段 的 明 显 减 少 了 轮 胎 和 地第面12的页/共磨20损页 程 度 。
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四、悬架系统
1.传统悬架的组成：弹簧、减振器、导向机构
属于被动式悬架：车轮和车身状态只能被动
地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支 承元莫测的路面状况和汽车行驶状 展
况，操纵性与舒适性不和谐。
2.电子控制悬架系统的基本目的是：通过控制调 节悬架的刚度和阻尼力，突破传统被动悬架的 局限性，使汽车的悬架特性与道路状况和行驶 状态相适应，从而保证汽车行驶的平顺性和操 纵的稳定性要求都能得第1到4页/满共2足0页 。
进水,该车在其他修理厂进行了变速器大修,但大修后出现了变速器入D档反应慢,加速有冲 击的现象。 2 故障原因
根据该车的故障现象,可判定导致该车变速器产生故障的原因主要在以下三方面: （1）电控系统。
汽车底盘的电子稳定控制系统介绍
汽车底盘的电子稳定控制系统介绍随着汽车科技的不断进步，车辆的安全性能也得到了极大的提升。
其中，电子稳定控制系统作为一种重要的安全防护装置，发挥着至关重要的作用。
本文将介绍汽车底盘的电子稳定控制系统，包括其工作原理、主要组成部分以及作用。
一、工作原理汽车底盘的电子稳定控制系统通过一系列传感器感知车辆在行驶过程中的状态，如车速、转向角度、横摇角等。
然后利用电子控制单元（ECU）对这些数据进行实时监测和分析，判断车辆是否存在侧滑、失控等情况。
一旦系统检测到车辆出现异常情况，便会通过制动系统或发动机控制系统对车辆进行干预，以确保车辆稳定行驶。
二、主要组成部分汽车底盘的电子稳定控制系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）、制动系统和发动机控制系统组成。
传感器通过感知车辆状态并将数据传输给ECU，ECU对数据进行分析处理并下达指令。
制动系统通过独立的制动单元对车轮进行制动干预，而发动机控制系统则通过调整油门位置来控制车辆的牵引力，从而使车辆保持稳定。
三、作用汽车底盘的电子稳定控制系统的作用主要体现在以下几个方面：1. 提高行驶稳定性。
当车辆在高速行驶或遇到突发情况时，系统可以及时感知并对车辆进行干预，防止侧滑、打滑等现象的发生，提高行驶稳定性。
2. 提升车辆操控性能。
系统可以实现对车轮的单独制动干预，使车辆更加灵活、稳定地转向，提升车辆的操控性能。
3. 提高驾驶舒适性。
系统可以在车辆悬挂系统、制动系统和发动机控制系统之间进行协调，优化车辆的驾驶性能，提高驾驶舒适性。
4. 提升驾驶安全性。
通过实时监测车辆状态并及时进行干预，系统可以有效减小车辆失控的风险，提升驾驶安全性。
综上所述，汽车底盘的电子稳定控制系统是一项重要的安全装置，可以有效提高车辆的行驶稳定性、操控性能和驾驶安全性，是现代汽车不可或缺的关键技术。
在未来，随着科技的不断创新，电子稳定控制系统将会不断完善，为车辆提供更加全面的安全保障。
1.4汽车电子学概论之底盘电控系统
概论电控自动变速器(ECT-Electronic Control Transmission)电子控制动力转向(EPS-Electronic Power Steering)电子控制动力转向(EPS-Electronic Power Steering)电子控制动力转向(EPS-Electronic Power Steering)线控转向系统防滑控制系统：1.防抱死制动系统(ABS-Antilock Brake System)2.驱动防滑系统(ASR-Acceleration Slip Regulation)，牵引控制系统(TCS-Traction Control System)3. 车身稳定性控制系统(ESP-Electronic Stability Program)防抱死制动系统(ABS-Antilock Brake System)驱动防滑系统(ASR-Acceleration Slip Regulation)车身稳定性控制系统(ESP-Electronic Stability Program)车身稳定性控制系统(ESP-Electronic Stability Program)l在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如： 1.日产研发的车辆行驶动力学调整系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC）;2.丰田研发的车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC）；3.宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC）电控悬架系统(EMS-Electronically Modulated Suspension)巡航控制系统(CCS-Cruise Control System)自适应巡航控制系统(ACC-Adaptive Cruise Control)坡起辅助控制系统(Hill-start Assist Control，HAC)。
汽车底盘电控ppt课件
智能驾驶
随着智能驾驶技术的不断发展，底盘电控系统将成为实现智能驾驶 的关键组成部分，拓展其在智能驾驶领域的应用。
智能交通
通过与智能交通系统的融合，底盘电控系统将发挥更大的作用，如 实现车路协同、提升交通效率等。
对传感器依赖度高
电子稳定系统需要多个传感器来监测车辆状态和 驾驶员操作，如果传感器出现故障或数据异常， 系统可能无法正常工作。
电控转向系统的优缺点
提供更好的操控性能
电控转向系统能够根据驾驶员的操控意图和车辆行驶状态，提供更加精准和及 时的转向反馈，提高操控性能。
适应不同驾驶需求
电控转向系统可以通过调整转向比和转向力矩，适应不同驾驶需求和驾驶员喜 好，提供更加个性化的驾驶体验。
04
汽车底盘电控系统的优缺 点
电控悬挂系统的优缺点
实时调整悬挂硬度
电控悬挂系统能够根据车辆行驶状态 和驾驶员需求，实时调整悬挂硬度， 提供更好的操控性能和舒适性。
适应不同路面
电控悬挂系统能够自动适应不同路面 状况，通过调节减震器和弹簧的参数 ，减少车身震动和颠簸，提高行驶稳 定性。
电控悬挂系统的优缺点
调节减震力
ECU根据传感器数据和预设算法，计 算出合适的减震力，并驱动执行机构 调整减震器阻尼。
电子稳定系统的工作原理
车辆稳定性
电子稳定系统通过监测车辆行驶 时的横摆角速度、横向加速度和
方向盘转角等参数。
干预控制
当ECU检测到车辆出现失稳迹象时 ，它会通过降低发动机输出功率或 对个别车轮施加制动来调整车辆动 态。
对电池依赖度高
电控悬挂系统需要电源供电，如果电池出现故障或电量不足，系统 可能无法正常工作。
《汽车底盘电控技术》教案
《汽车底盘电控技术》教案第一章：概述教学目标：1. 了解汽车底盘电控技术的概念和发展历程。
2. 掌握汽车底盘电控系统的基本组成和作用。
3. 熟悉汽车底盘电控技术的重要性和应用领域。
教学内容：1. 汽车底盘电控技术的定义和发展历程。
2. 汽车底盘电控系统的基本组成，包括传感器、执行器和控制单元。
3. 汽车底盘电控技术的作用，包括提高行驶安全性、舒适性和燃油经济性。
4. 汽车底盘电控技术的应用领域，包括制动系统、悬挂系统、转向系统和驱动系统。
教学方法：1. 采用讲授法，讲解汽车底盘电控技术的概念和发展历程。
2. 采用案例分析法，分析汽车底盘电控系统的基本组成和作用。
3. 采用小组讨论法，讨论汽车底盘电控技术的重要性和应用领域。
教学评估：1. 课堂问答，检查学生对汽车底盘电控技术概念的掌握。
2. 小组讨论报告，评估学生对汽车底盘电控系统的基本组成的理解。
3. 课后作业，检查学生对汽车底盘电控技术作用和应用领域的掌握。
第二章：制动系统电控技术教学目标：1. 了解制动系统电控技术的原理和功能。
2. 掌握ABS、ASR和ESP等制动系统电控技术的工作原理和应用。
3. 熟悉制动系统电控技术的安全性和优势。
教学内容：1. 制动系统电控技术的原理和功能，包括ABS、ASR和ESP等。
2. ABS制动系统的工作原理和应用，包括轮速传感器的检测和控制单元的控制。
3. ASR加速防滑控制系统的工作原理和应用，包括牵引力控制和制动力控制。
4. ESP电子稳定程序的工作原理和应用，包括车身稳定控制和防抱死制动控制。
教学方法：1. 采用讲授法，讲解制动系统电控技术的原理和功能。
2. 采用案例分析法，分析ABS、ASR和ESP等制动系统电控技术的工作原理和应用。
3. 采用模拟演示法，展示制动系统电控技术的安全性和优势。
教学评估：1. 课堂问答，检查学生对制动系统电控技术原理的掌握。
2. 案例分析报告，评估学生对ABS、ASR和ESP等制动系统电控技术应用的理解。
第八章 底盘电子控制系统新 ppt课件 (2)
1．发动机调速控制
当两侧驱动轮在附着条件相同的光 滑路面上行驶，滑转率已达到其受 控的门限值时，发动机调速控制过 程就开始了。在自动控制过程中， 发动机的输出功率、转速会自动降 低，直至驱动轮的平均转速略超过 非驱动轮的平均转速，以保持驱动 轮的必要的滑转。
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发动机调速控制可采用的控制方法 有三种：一是节气门开度调节， 即在发动机原节气门的基础上， 串联一个副节气门，由系统的执 行机构控制其开度；二是喷油量 的减少或切断；三是减小点火提 前角。
模式开关又称程序开关，用于选择自动变 速器的控制模式，即选择自动变速器的换 档规律，以满足不同的使用要求，通常安 装于操纵手柄旁。常用模式有以下几种：
1）经济模式 该模式以车辆获得最佳燃油 经济性为目标设计换档规律。当自动变速 器在经济模式下工作时，其换档规律使车 辆在行驶过程中，发动机经常在经济转速 范围内运行，从而降低了燃油消耗，一般 以提前升档来实现。
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2、ABS基本工作图
压力调节装置
制动管路压力
控 制 信 号 ECU
轮速信号
轮速传感器
制动器 制 动 力
轮胎
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第八章 底盘电子控制系统新
★防抱制动系统的布置图及工作原理
★无论是气压制动系统还是液压制动 系统，其ABS的主要组成部分均包 括轮速传感器、电子控制器和压力 调节器三大部分。
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第八章 底盘电子控制系统新
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6、制动防抱死系统的特点 1）改善制动效能。 2）改善汽车制动时的方向操纵性能。 3）改善汽车制动时的横向稳定性能。 4）减小轮胎的局部磨损。 5）减轻了驾驶员的劳动强度，提高了乘
客的乘坐舒适性和安全性。 6）使用方便，工作可靠。
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优选第八章底盘电子控制系统新演示ppt
简单行星齿轮机构的三元件经组合后六种不同的运动 状况（表）加上直接传动和空档，共8种组合方案。 可获得8种不同的传动比。
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二、液压控制系统
液压控制系统组成：液压泵、阀体和 控制阀。 液压控制系统的信息有：手动变速杆的 位置、油门的开度及发动机的转速。 当驾驶员把变速杆选定后，控制系统 根据油门的开度及发动机的转速自动 换挡变速。控制系统结构图如下：
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三、自动变速器的类型
1．按变速方式分类
汽车自动变速器按变速方式的 不同，可分为有级变速器和无级 变速器两种。
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2．按汽车驱动方式分类 自动变速器按照汽车驱动方式的
不同，可分为后驱动自动变速器和 前驱动自动变速器两种。
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3．按自动变速器前进挡的挡位数不 同分类
自动变速器按前进挡的挡位数不
同，可分为2个前进挡、3个前进挡、
4个前进挡三种。
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4．按齿轮变速器的类型分类 自动变速器按齿轮变速器的类
型不同，可分为普通齿轮式和行 星齿轮式两种。
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5．按变矩器的类型分类
轿车自动变速器基本上都是采 用结构简单的单级三元件综合式 变矩器。这种变矩器又分为有锁 止离合器和无锁止离合器两种。
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2、电控自动变速器的工作过程
通过传感器和开关监测汽车和发动机的 运行状态，接受驾驶员的指令，并将发动机 转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温 度、自动变速器液压油温度等参数转换成电 信号输入到ECU。ECU根据这些信号，按照设 定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀 等发出控制信号；电磁阀控制液压换挡阀， 使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的 油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以 实现自动变速。
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液力自动变速器的汽车具有的 优点 ：
1）大大提高发动机和传动系 的使用寿命。
2）提高汽车通过性。 3）具有良好的自适应性。 4）操纵轻便。
第八章底盘电子控制系统新
四、自动变速器的基本组成 液力变矩器、变速齿轮机构、供油系
统和换挡操纵机构等四大部分组成。
第八章底盘电子控制系统新
第八章底盘电子控制系统新
3、变矩器中的导轮设置单向离合器的原 因
为了防止汽车高速时出现变矩器的输 出扭矩小于输入扭矩的现象，在导轮和 固定轴之间安置了单向离合器。当在低 速时，作用在导轮叶片正面的液体通过 单向离合器锁止使导轮固定，产生增大 扭矩的效果。当在高速时，作用在导轮 叶片的扭矩不能增大。
二、自动变速器电子控制系统 由传感器、电子控制单元和执行机构三部 分组成。电子控制自动变速器（ECT）的 控制原理如图
第八章底盘电子控制系统新
三、自动变速器的类型 1．按变速方式分类 汽车自动变速器按变速方式
的不同，可分为有级变速器和无 级变速器两种。
第八章底盘电子控制系统新
2．按汽车驱动方式分类 自动变速器按照汽车驱动方式
发动机的飞轮传给变矩器的外壳，外壳 带动泵轮转动，泵轮叶片使液压油运 动进入涡轮，推动涡轮转动，并通过 花键传给变速器输入轴。
第八章底盘电子控制系统新
2、变矩器输出扭矩增大原理
当液体离开泵轮冲轮的液体从中间流出，撞击导轮叶片的 正面（此时单向离合器锁止），液体受到 导轮正面叶片的阻挡而产生液体折射，具 有方向性的液体返回到泵轮叶片上，而这 种具有方向性的液体起到了帮助发动机转 动泵轮的作用。流动的液体对导轮产生的 作用力矩，可以使变矩器的输出扭矩提高。
五、自动变矩器的工作过程 1、液力自动变速器的工作过程 根据汽车的行驶速度和节气门开度的
变化，自动变换挡位。换挡控制方式是通 过机械方式将车速和节气门开度信号两个 参数转换成控制油压（控制信号），按照 设定的换挡规律，将该油压加到换挡阀的 两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换 挡执行元件（离合器和制动器）的油路。 这样，工作液压油层进入相应的执行元件， 使离合器结合或分离，制动器制动或松开， 控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而 实现自动换挡。
第八章底盘电子控制系统新
5．按变矩器的类型分类 轿车自动变速器基本上都是
采用结构简单的单级三元件综 合式变矩器。这种变矩器又分 为有锁止离合器和无锁止离合 器两种。
第八章底盘电子控制系统新
6．按控制方式分类 自动变速器按控制方式
不同，可分为液力控制自动 变速器（液力自动变速器） 和电子控制自动变速器（电 控自动变速器）两种。
第八章底盘电子控制系统新
第一节 电子控制自动变速器
一、电子控制自动变速器的组成 （Electronic Controlled Automatic Transmission，简称ECT），通常 由液力变矩器、行星齿轮变速系 统、换挡执行器、液压自动操纵 系统、电子控制系统五部分组成。
第八章底盘电子控制系统新
第八章底盘电子控制系统新
（二） 行星齿轮变矩器 一个太阳轮、若干个行星齿轮和一个齿轮圈组
成。
第八章底盘电子控制系统新
太阳轮、行星齿轮齿圈同轴，把其一与主动 轴连接最为输入轴，其二与被动轴相连作为 输出件，第三个构件固定，实现动力的传递。
第八章底盘电子控制系统新
行星齿轮机构基本特征： ①两个外齿轮相互啮合时，其转动方向相反。 ②一个外齿轮与一个内齿轮相啮合时，其转动方向相同。 ③小齿轮驱动大齿轮时，输出扭矩增大而输出转速降低。 ④大齿轮驱动小齿轮时，输出扭矩减小而输出转速提高。 ⑤若行星架作为被动件，则它的旋转方向和主动件同向。 ⑥若行量架作为主动件，则被动件的旋转方向和它同向。 ⑦在简单行星齿轮机构中，太阳轮齿数最少，行星架的当
第八章 底盘电子控制系统
第八章底盘电子控制系统新
底盘电子控制主要包括电子控制自动变速器、 制动防抱死、驱动防滑、牵引力控制、电 子控制悬架、电动助力转向等。电子技术 发展的趋势是集中综合控制，如将制动防 抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统 （TCS）和驱动防滑控制系统（ASR）综 合在一起进行制动控制。同时，通过中央 底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力 传动等控制系统通过总线进行连接，控制 器通过复杂的控制运算，对各子系统进行 协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平， 形成一体化底盘控制系统（UCC）
量齿数最多．而齿圈齿数则介于中间。 ⑧若行星齿轮机构中的任意两个元件同速同方向旋转，则
第三元件的转速和方向必然与前两者相同，即机构锁止， 成为直接档。
第八章底盘电子控制系统新
六、自动变速器基本过程
第八章底盘电子控制系统新
1、变矩器的结构 曲轴； 驱动端 盖； 涡轮 ；泵 轮； 导轮；单 向离合器 ；输 入轴； 壳体。
第八章底盘电子控制系统新
三个工作轮都装在变矩器的壳体中，壳 体中充满了工作油，泵轮由发动机驱 动，涡轮固定在涡轮轴上，涡轮轴和 变矩器输入轴相连。发动机把动力传 给泵轮，泵轮传到涡轮，再经变矩器 传到车辆的驱动轮。
的不同，可分为后驱动自动变速 器和前驱动自动变速器两种。
第八章底盘电子控制系统新
3．按自动变速器前进挡的挡位 数不同分类
自动变速器按前进挡的挡位数 不同，可分为2个前进挡、3个前 进挡、4个前进挡三种。
第八章底盘电子控制系统新
4．按齿轮变速器的类型分类 自动变速器按齿轮变速器
的类型不同，可分为普通齿轮 式和行星齿轮式两种。
第八章底盘电子控制系统新
2、电控自动变速器的工作过程 通过传感器和开关监测汽车和发动机
的运行状态，接受驾驶员的指令，并将发 动机转速、节气门开度、车速、发动机冷 却液温度、自动变速器液压油温度等参数 转换成电信号输入到ECU。ECU根据这些 信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁 阀、油压电磁阀等发出控制信号；电磁阀 控制液压换挡阀，使其打开或关闭通往换 挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡 时刻和挡位的变换，以实现自动变速。