基坑开挖汇报
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上海市轨道交通12号线1B标-顾戴路站
上海城建 第一市政 第一项管部 上海市轨道交通12号线1B标项目经理部
2009年08月
Hale Waihona Puke Baidu
本标段工程包括：顾戴路站（地下三层）、虹莘路站~顾 戴路站区间隧道盾构（长2026m）推进及旁通道、新泾港 桥改造（长36m，宽30.6m）等土建工程。
工程名称 工程地点
上海轨道交通十二号线1B标段顾戴路站、虹莘路~顾戴 路区间隧道工程（含新泾港桥改建）土建工程
主吊：250吨履带吊
钢筋笼长43.3米，宽5.5米， 厚1.0米，重约45吨。
副吊：120吨履带吊
双机抬吊
2、立柱桩
⑴ 成孔施工 在成孔过程中重点控制成孔深度、桩位，确保每根桩的深度、桩位满 足规范及设计要求；加强对成孔的垂直度的控制，确保每根桩的垂直度 满足规范1/100的要求，注重对泥浆指标的控制，确保泥浆护壁的效果 ；根据充盈系数分析，成孔施工质量符合设计和规范要求。 ⑵ 钢筋笼及格构柱制作 钢筋笼及格构柱加工制作严格按设计文件及规范要求施工，吊装基本 无变形、钢筋笼入孔安全、顺利。钢筋笼及格构柱精度要求、焊接质量 及格构柱与下部灌注桩钢筋笼连接方式及插入深度均符合设计、规范要 求。 ⑶ 混凝土灌注 在混凝土灌注过程中严格控制导管埋深、砼灌注的连续性、砼塌落度、 灌注速度、灌注时间、混凝土配合比等参数，从而保证成桩的质量。
3、基坑降水
⑴ 潜水及第⑤2层微承压水 基坑疏干兼降压井深26m，降水井成孔直径均不小于650mm，采用真空 降水工艺保证降水效果。 降水在洗井后即开启，以检测降水效果，考虑开挖进度，真空降水在成井 监测后即开始，目前东端头井处已经降至地面下约20m。 ⑵ 第⑦层承压水 本工程实测初始水位埋深为8.10~8.21m，经验算第⑦层土需要降承压水， 基坑开挖到地表下16.0m，即开挖第四道支撑以下土方时需开始按需降承压 水。 降压井井深40~42m，滤水管伸入⑦层承压含水层，周边用中砂滤水层填 筑，中砂滤水层以上部分全部用粘土球及粘土塞填密实。
圈梁及第一道钢筋砼支撑
组数
合格率
3
/
/
/
10
100%
/
/
16
100%
说明： 1、截至8月20日，本次基坑开挖验收范围内地墙围护全部达到龄期； 2、圈梁试块尚未未达28天龄期，目前已进行了3组试块8天强度测试为；
1、地下连续墙
对目前完成的48幅地下连续墙隐蔽工程质量，我们做了严格自检， 确保每道工序合格。
4、地下墙顶圈梁
地下连续墙顶圈梁和第一道钢筋混凝土支撑砼标号为C35，圈梁和第一道 钢筋混凝土支撑一次浇注成型，不存在施工缝与地下墙接缝重合现象。
试验结果汇总表
项目
地下连续墙 组数 合格率
砼抗压试件
88
100%
砼抗渗试件
10
100%
焊接试件
53
100%
接驳器连接试件 34
100%
钢筋原材试件 194 100%
1、地下连续墙施工
⑴ 成槽施工 在成槽过程中重点控制成槽垂直度，确保每幅地墙的垂直度满足规范3/1000的 要求；加强对成槽前、成槽过程中及混凝土灌注前的泥浆指标的控制，确保槽 内泥浆护壁的效果；注重墙体接头刷壁的效果，尽可能地减少由于刷壁效果而 引起的墙与墙接缝的渗漏；从充盈系数、超声波垂直度检测数据看，槽壁施工 质量符合设计和规范要求。 ⑵ 钢筋笼制作 钢筋笼加工制作严格按设计文件及规范要求施工，吊装基本无变形、钢筋笼入 槽安全、顺利。钢筋笼焊接质量、接驳器的加工质量及安装位置、精度要求均 符合设计、规范要求。 ⑶ 混凝土灌注 在混凝土灌注过程中严格控制导管埋深、砼灌注的连续性、砼塌落度、灌注速 度、导管间距、相邻导管混凝土高差、灌注时间、混凝土配合比等参数，从而 保证墙体质量。
2、验收范围
顾戴路站主体基坑面积约3900m2，挖方数量约97000m3。 本次验收范围基坑面积约为2078m2，挖方量约为33900m2。
目前已完成工程量主要包括以下内容：
(1)、地下连续墙48幅，共80幅，完成量占总数60％； (2)、顶圈梁230m，共425m，完成量占总数约54％； (3)、基坑内降水井已完成20口，其中疏干兼降压井12口(完成 60%) ，井深26m；降压井8口（完成），端头井2口井深为42m，标 准段6口井深为40m，另外，在基坑开挖期间将在东端头井坑外设2 口观测兼降压备用井。 (4)、开挖范围已布设监测点。
1、强制性标准： （1）国家《工程建设标准强制性条文》及其修订补充部分； （2）上海市《工程建设地方标准强制性条文》。 2、工程主要施工技术规范 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-99（2003版） （2）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 （4）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 （5）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002 （6）《地下工程防水技术规范》GBJ50108-2001 （7）《市政地下工程施工质量验收规范》DG/TJ08-236-2006 （8）《上海市地铁基坑工程施工规范》SZ-08-2000
顾戴路与合川路（规划）交叉口
建设单位
上海轨道交通十二号线发展有限公司
监理单位
上海新光工程咨询有限公司
承包单位
上海城建 第一市政
开工日期 2008.12.30
竣工日期
2011.08.29
合同工期
973天
合同造价 18189.0026万元
1、顾戴路站工程概况
★ 工程地点 本工程位于顾戴路和合川路交叉口，是轨道交通12号线
与16号线的换乘站，呈东西走向。
(H=2.5m)
车站净长约175m，标准段净宽19.6m（站台中心处）， 站台有效长度为140m，为地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱 形结构。
第1、4道支撑 为钢筋砼支撑
第2、3、5、 6、7道支撑
为钢支撑
标准段横剖面图
地质情况：
①1层杂填土，①2层素填土 ②层褐黄～灰黄色粉质粘土 ③层灰色淤泥质粉质粘土 ④1层灰色淤泥质粘土 ④2层灰色粉质粘土夹粘质粉土 ⑤1层灰色粉质粘土 ⑤2层灰色砂质粉土 ⑤3层灰色粉质粘土 ⑥层暗绿～草黄色粉质粘土 ⑦1层草黄～灰黄色砂质粉土 ⑦2层草黄～灰色粉砂。
上海城建 第一市政 第一项管部 上海市轨道交通12号线1B标项目经理部
2009年08月
Hale Waihona Puke Baidu
本标段工程包括：顾戴路站（地下三层）、虹莘路站~顾 戴路站区间隧道盾构（长2026m）推进及旁通道、新泾港 桥改造（长36m，宽30.6m）等土建工程。
工程名称 工程地点
上海轨道交通十二号线1B标段顾戴路站、虹莘路~顾戴 路区间隧道工程（含新泾港桥改建）土建工程
主吊：250吨履带吊
钢筋笼长43.3米，宽5.5米， 厚1.0米，重约45吨。
副吊：120吨履带吊
双机抬吊
2、立柱桩
⑴ 成孔施工 在成孔过程中重点控制成孔深度、桩位，确保每根桩的深度、桩位满 足规范及设计要求；加强对成孔的垂直度的控制，确保每根桩的垂直度 满足规范1/100的要求，注重对泥浆指标的控制，确保泥浆护壁的效果 ；根据充盈系数分析，成孔施工质量符合设计和规范要求。 ⑵ 钢筋笼及格构柱制作 钢筋笼及格构柱加工制作严格按设计文件及规范要求施工，吊装基本 无变形、钢筋笼入孔安全、顺利。钢筋笼及格构柱精度要求、焊接质量 及格构柱与下部灌注桩钢筋笼连接方式及插入深度均符合设计、规范要 求。 ⑶ 混凝土灌注 在混凝土灌注过程中严格控制导管埋深、砼灌注的连续性、砼塌落度、 灌注速度、灌注时间、混凝土配合比等参数，从而保证成桩的质量。
3、基坑降水
⑴ 潜水及第⑤2层微承压水 基坑疏干兼降压井深26m，降水井成孔直径均不小于650mm，采用真空 降水工艺保证降水效果。 降水在洗井后即开启，以检测降水效果，考虑开挖进度，真空降水在成井 监测后即开始，目前东端头井处已经降至地面下约20m。 ⑵ 第⑦层承压水 本工程实测初始水位埋深为8.10~8.21m，经验算第⑦层土需要降承压水， 基坑开挖到地表下16.0m，即开挖第四道支撑以下土方时需开始按需降承压 水。 降压井井深40~42m，滤水管伸入⑦层承压含水层，周边用中砂滤水层填 筑，中砂滤水层以上部分全部用粘土球及粘土塞填密实。
圈梁及第一道钢筋砼支撑
组数
合格率
3
/
/
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10
100%
/
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16
100%
说明： 1、截至8月20日，本次基坑开挖验收范围内地墙围护全部达到龄期； 2、圈梁试块尚未未达28天龄期，目前已进行了3组试块8天强度测试为；
1、地下连续墙
对目前完成的48幅地下连续墙隐蔽工程质量，我们做了严格自检， 确保每道工序合格。
4、地下墙顶圈梁
地下连续墙顶圈梁和第一道钢筋混凝土支撑砼标号为C35，圈梁和第一道 钢筋混凝土支撑一次浇注成型，不存在施工缝与地下墙接缝重合现象。
试验结果汇总表
项目
地下连续墙 组数 合格率
砼抗压试件
88
100%
砼抗渗试件
10
100%
焊接试件
53
100%
接驳器连接试件 34
100%
钢筋原材试件 194 100%
1、地下连续墙施工
⑴ 成槽施工 在成槽过程中重点控制成槽垂直度，确保每幅地墙的垂直度满足规范3/1000的 要求；加强对成槽前、成槽过程中及混凝土灌注前的泥浆指标的控制，确保槽 内泥浆护壁的效果；注重墙体接头刷壁的效果，尽可能地减少由于刷壁效果而 引起的墙与墙接缝的渗漏；从充盈系数、超声波垂直度检测数据看，槽壁施工 质量符合设计和规范要求。 ⑵ 钢筋笼制作 钢筋笼加工制作严格按设计文件及规范要求施工，吊装基本无变形、钢筋笼入 槽安全、顺利。钢筋笼焊接质量、接驳器的加工质量及安装位置、精度要求均 符合设计、规范要求。 ⑶ 混凝土灌注 在混凝土灌注过程中严格控制导管埋深、砼灌注的连续性、砼塌落度、灌注速 度、导管间距、相邻导管混凝土高差、灌注时间、混凝土配合比等参数，从而 保证墙体质量。
2、验收范围
顾戴路站主体基坑面积约3900m2，挖方数量约97000m3。 本次验收范围基坑面积约为2078m2，挖方量约为33900m2。
目前已完成工程量主要包括以下内容：
(1)、地下连续墙48幅，共80幅，完成量占总数60％； (2)、顶圈梁230m，共425m，完成量占总数约54％； (3)、基坑内降水井已完成20口，其中疏干兼降压井12口(完成 60%) ，井深26m；降压井8口（完成），端头井2口井深为42m，标 准段6口井深为40m，另外，在基坑开挖期间将在东端头井坑外设2 口观测兼降压备用井。 (4)、开挖范围已布设监测点。
1、强制性标准： （1）国家《工程建设标准强制性条文》及其修订补充部分； （2）上海市《工程建设地方标准强制性条文》。 2、工程主要施工技术规范 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-99（2003版） （2）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 （4）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 （5）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002 （6）《地下工程防水技术规范》GBJ50108-2001 （7）《市政地下工程施工质量验收规范》DG/TJ08-236-2006 （8）《上海市地铁基坑工程施工规范》SZ-08-2000
顾戴路与合川路（规划）交叉口
建设单位
上海轨道交通十二号线发展有限公司
监理单位
上海新光工程咨询有限公司
承包单位
上海城建 第一市政
开工日期 2008.12.30
竣工日期
2011.08.29
合同工期
973天
合同造价 18189.0026万元
1、顾戴路站工程概况
★ 工程地点 本工程位于顾戴路和合川路交叉口，是轨道交通12号线
与16号线的换乘站，呈东西走向。
(H=2.5m)
车站净长约175m，标准段净宽19.6m（站台中心处）， 站台有效长度为140m，为地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱 形结构。
第1、4道支撑 为钢筋砼支撑
第2、3、5、 6、7道支撑
为钢支撑
标准段横剖面图
地质情况：
①1层杂填土，①2层素填土 ②层褐黄～灰黄色粉质粘土 ③层灰色淤泥质粉质粘土 ④1层灰色淤泥质粘土 ④2层灰色粉质粘土夹粘质粉土 ⑤1层灰色粉质粘土 ⑤2层灰色砂质粉土 ⑤3层灰色粉质粘土 ⑥层暗绿～草黄色粉质粘土 ⑦1层草黄～灰黄色砂质粉土 ⑦2层草黄～灰色粉砂。