浅谈铁道信号工程施工中存在的问题及对策

浅谈铁道信号工程施工中存在的问题及对策
摘要在铁路信号具体实践中，铁道信号的质量优劣直接影响着铁路运输秩序的安全、效率，因此，铁道信号建设过程应采用各种技术手段，以确保铁道信号系统的优质性能。

随着我国铁路运输业及现代科技水平的不断发展，铁路信号技术应用越来越广泛，铁路信号系统也逐渐转向智能化，从而为铁路的运输发挥出了更好的作用。

基于此，本文结合目前常用的铁路信号系统，对信号施工过程中技术要点进行分析与研究。

关键词铁道信号工程；施工问题；对策
铁路运输在我国运输行业中占有十分重要的地位，随着我国经济的发展，铁路运输的任务变得日益的繁重。

要确保运输日渐繁忙的列车的安全，离不开铁道信号系统的建设，铁道信号施工对于铁路信息化以及铁路的安全都有十分重要的意义。

当前已有的一些线路逐渐的老化，安全形势日趋严峻，这些都给铁道信号施工带来极大的挑战，这些需要对铁道信号施工以及配合施工的关键环节卡控，从而保证施工质量，维护整个铁路的运行安全。

1 铁道信号工程发展现状
随着我国经济的不断发展，铁路工程的发展也呈现出跨越式发展的趋势。

不仅有效提高了列车运行速度，而且客运专线与高速铁路建设规模也不断增加。

因此，对于铁道信号施工技术也提出了更为严格的技术要求。

随着科学技术的快速发展，由传统的铁道信号逐渐转向了数字化、智能化和综合化的方向，使得铁道信号施工管理技术面临越来越复杂的挑战。

对于目前我国铁道信号施工管理的现状，也存在着很多需要解决的问题，如信号电缆的连接，采用传统的地面电缆箱盒方式连接，外界的环境影响对此影响非常的大，如出现电缆芯线的老化，以及人为原因的破坏；对于非移频轨道电路、信号点灯等传输的通道影响也不是很明显，从而造成了信号故障等。

这些都将会为铁路运输产生不良的影响[1]。

2 存在的问题
2.1 信号室外设备施工存在的问题
铁道信号工程室外施工包括的内容有电缆径路定测，电缆沟开挖、高柱信号机埋设、信号设备的安装和调试验收等。

分析发现，上述施工的作业中存在一些问题，主要体现在以下几点：①铁道信号电缆数量较多、错综复杂，不同电缆交织在一起，使得电缆沟开挖作业时，分辨难度增加，影响开挖进度。

同时，因无法准确判断电缆是否仍在使用，时常出现电缆挖断的情况，给列车安全行驶构成较大威胁。

②埋设高柱信号机时，施工人员为避免机柱立起后深度不足，通常会多挖50～100mm，但这一行为使得下放机柱操作时，导致附近石渣滑落，影响机柱安装稳定性。

③信号设备安装及调式时未严格按照相关规范作业，如电缆芯线编号不清晰等，给后期的维护带来较大不利影响。

2.2 缺乏对铁道信号施工技术的了解分析
铁道信号系统施工关系到整段铁路运输的安全，是非常重要的，因此施工人员必须在施工前要充分了解和掌握铁道信号施工技术。

现阶段，铁道工程施工行业里的施工技术人员不全部来自工程领域，对铁道信号施工技术的专业知识了解和掌握程度不同，施工技术人员的施工水平不一致，现行的施工工序和工艺也存在多种多样的问题，以至于施工人员参与的铁道信号施工工程建设不够系统和规范，一定程度上影响了铁道信号工程施工的质量，带来了技术和安全风险。

2.3 信号室内设备施工存在的问题
①室内配线施工时对施工图纸核对不认真，未能检查出设计中的漏配线。

部分施工细节未严格按照相关规范作业，导致配线施工存在一些质量问题。

②敷设电缆井中电缆时，预留电缆长度较长，导致电缆的浪费。

同时，敷设的电缆仅贴上标签，未进行适当分类。

③分线盘软线夹接、焊接操作时，交由技术不熟练技工负责，夹接、焊接存在一些质量问题。

另外，组合架、联锁机施工时也存在一些问题，如组合架施工时，电源线和其他分盘线的布设顺序弄反，未及时标记在配线图上，导致线路重放影响施工进度。

联锁机施工时设计变更，站场变化为及时与厂家沟通，延长重新联锁试验条件[2]。

3 对策
3.1 提高轨道电路补偿电容的安装工艺标准
ZPW 系列（或UM 系列）轨道电路大量采用补偿电容来增加轨道电路传输长度。

补偿电容的安装质量，也是决定轨道电路能否正常工作的重要因素。

补偿电容与钢轨连接除存在上述连接质量问题外，还有补偿电容的防护和固定等问题，其都是影响安装质量和使用寿命的重要因素。

特别是目前用于安装补偿电容的特制砼枕还不能普遍采用，补偿电容的防护、固定方式多种多样，安装工艺参差不齐。

因此，补偿电容与钢轨连接除应按照上述连接方式进行改进外，对于铺设特制砼枕的线路，补偿电容的防护、固定方式应本着经济、适用、可靠的原则制定统一的安装工艺，特别是要把在无砟道床、钢结构桥梁、隧道内宽轨枕等特殊地段上的安装固定方式加以综合考虑，做到规范统一，避免杂乱无章现象。

3.2 铁道信号问题故障诊断
铁道信号做不到不发生问题，出现故障时精确诊断和合理处置考验着相关科研工作者。

目前应用比较广的故障树分析法通过综合分析可能导致故障的诸多因素，然后将特定时间和系统子部件和综合部件故障事件间建立逻辑结构故障树图，组合可能发生的方式发生概率，分析和诊断并做出决策。

由知识库、推理机、数据库、用户界面和解释机构组成的故障诊断专家系统已发展成为成熟的体系结构，在多项事故中起到作用，其中推理机综合知识库中的现象，推理动态数据库实时数据，诊断系统判断发生故障类型，最后进行评估和提出解决方案。

随着计
算机技术的发展，更快更精确的故障诊断和排除技术日益发展，铁道信号相关管理部门必须紧跟时代发展步伐。

3.3 交叉接收
EN50129 中对交叉接收的定义：一个被权威机构认为符合欧洲标准的产品可以被其他权威机构认可而不必再进行评估。

交叉接收的目的是为了在新项目中能尽快的应用类似的产品或系统。

EN50129中，描述了3种被认证的产品和系统，即一般产品、一般应用、特殊应用。

①一般产品能在不同的独立应用中重复应用；②一般应用能在具有同样功能的一类应用中重复应用；③特殊应用只能用于一个特殊的安装。

对于一般产品及一般应用，一家安全性管理机构出具的评估报告能被其他认证机构接受，可以进行交叉验收。

在特殊应用层则不能进行交叉验收。

交叉接收本质上是一个递进的过程，一般产品和一般应用必须要提供满足安全需求允许重复使用的证据，例如，一个特殊应用的安全例证会参考一般应用的安全例证，一般应用的安全例证会参考一般产品的安全例证。

一般产品、一般應用、特殊应用根据项目的不同、产品或子系统已经进行的安全评估情况的不同，各层的划分可能不同，例如，对于CTCS-3 级信号系统安全评估各层的划分可如图1 所示。

图1 信号系统安全保障分层示意图
3.4 开挖电缆沟
目前挖电缆沟仍以人力挖掘为主，随着铁路的发展建设，车站信号经过多年的新建、大修改造，站内地下各种电缆如蜘蛛网一般，无法分清是否在用，因此施工难度加大，电缆很容易被挖断，影响行车和人身安全。

预防及治理措施如下：①施工單位在组织挖沟前，应由工程技术人员到信号工区、通信、电力等单位分别进行现场实际调查，掌握各种设备的分布情况，将调查结果进行现场技术交底。

②电缆沟开挖时，派驻站联络员到行车室值班，加强与室外防护员的通讯联系，有效沟通室内外的行车、施工信息，防患于未然。

③施工单位应按预防措施进行施工，特别应预备齿耙。

④开挖岔群电缆沟时，不能直接用镐刨，应先用齿耙后用铁锨，循序渐进施工。

⑤打过道钢管时，土质过道采用先两头挖再通过道管的顺序，减少对线路影响。

⑥区间过道应采用钢管顶进方式，因为区间均为正线线路，不能开挖。

特殊地段可与工务另行商定。

⑦开挖电缆过道时，必须当天恢复不能过夜，防止因塌方影响行车安全。

3.5 卡死联锁试验的几个关口
卡死联锁试验试验前的准备关。

首先施工单位要提交联锁试验资料、完整准确的图纸等，设计单位要参与联锁试验。

其次设备管理单位要进行信号平面布置图、双线轨道电路图、控制台盘面图与实际站场的核对。

最后对联锁进路表进行全面核对。

卡死计算机联锁厂家软件运用准确关。

对于计算机联锁厂家编制的运行软件，要严格按照程序，认真进行模拟试验，发现问题及时处理。

切不可走马观花，掉以轻心。

软件模拟试验质量的高低将直接影响后续施工是否能顺利进行。

卡死机械室内双机备用设备的倒机试验良好准确关。

主要指机械室内电源设备、计算机联锁设备、防雷设施等主备倒机运用良好。

卡死机械室模拟电路试验准确
无误关。

现场模拟电路联锁试验是整个施工的关键环节，联锁工程师必须依据联锁图表，逐条、逐项进行试验，最终形成准确的联锁试验资料，确保信号联锁的绝对正确，杜绝联锁失效。

卡死室内外设备动作可靠准确关。

当室内外设备施工完毕并具备联锁试验条件后，由联锁工程师组织进行单项设备的复核对位试验。

要求室内外设备动作一致，位置要准确，显示要正确，动作关系可靠无误。

3.6 高柱信号机埋设
施工者安装高柱信号机时，怕立起机柱后深度不够，常常有意多挖50～100mm，即2050～2100mm，这样造成机柱下放过程中周围石渣下滑，不易取出，影响安装平稳。

根据规定应在挖好坑口时，用木板等进行围挡。

预防及治理措施如下：①挖坑时应挖成长方形，挖深0.5m，进入坑内站在“马槽”位置的末端，继续向下挖至2m深。

此时已形成一个台阶，坑口不要挖得过大，马槽也不要挖得过宽。

待清理干净后用木板做围栏，防止石渣下落。

放好“挡板”即可立信号机柱。

②立柱后要先调整好方向、垂度、限界，再进行层层埋土，捣固、夯实。

③下卡盘应在柱子底距卡盘中心1.5m处进行卡盘施工。

④区间信号机柱高度应为2900mm，不能超过3000mm，因为超高后，供电臂柱子会挡信号显示。

结合这十几年的现场施工，自己也总结了一些施工经验，在开通调试中出现过不少的故障，轨道和道岔的相对多一些，从中也学习了一些新的改进方法，记得在南北线开通的时候就出现过一些小的问题，这些问题的出现主要原因就是在施工试验中试验不彻底，造成开通中会出现不必要的麻烦，开通本来就是抢时间的问题，开通中故障多了处理不及时就会造成开通延点，给单位造成很坏的影响，势必影响到单位今后的生存和发展。

铁道信号工程是一项比较复杂且专业性较强的工程，在具体的施工过程中涉及内容非常多，因此要做好铁道信号施工管理技术的每一个环节，采用合理的施工方法，掌握铁道信号施工技术要点，从而确保铁道信号施工质量，提高整个铁道信号系统的质量，为铁路运输秩序安全、高效提供一份保障，有效促进我国铁路行业的稳健、安全的发展。

随着科技进步，铁路信号工程施工管理更加科学系统，铁路信号工程质量控制水平也会全面地提高。

在信号工程施工从规划准备到施工完毕验收整个过程应该逐步建立符合技术要求的工艺流程质量标准、操作规程，并且建立严格的考核制度，不断改进和提高施工技术和工艺水平，确保信号工程施工质量。

通过对施工过程的控制管理，保证施工单位交付质量合格的产品，从而保证列车的安全及人民生命财产安全。

参考文献
[1] 张志伟.分析铁路信号存在的问题及对策[J].科技创新与应用，2012，（25）：32-33.
[2] 李长英.铁道信号施工及配合施工关键环节卡控[J].黑龙江科学，2015，（07）：91.。