船舶柴油机重点

船舶柴油机重点
一、重点识图题
1、二、四冲程正时圆图，二冲程中的直流和弯流
弯流扫气
2、
直流扫气
四冲程（逆时针）顺时针课本P6
2、涡轮增压器
作用：
X
Y
Z
滚珠轴承
向心推力轴承
3、调速器
二、识图总结
1、换气机构
（1）、带泵壳的气阀机构
（2）、不带泵壳的气阀机构
（3）、机械式气阀机构
（4）、液压式气阀机构
2、涡轮增压器
3、喷油机构（1）、喷油系统
（2）、组合式泵
（3）、回油孔式泵
P164回油阀式泵
4、冷却系统
（1）、冷却水系统1
主淡水泵（2）开式冷却水系统
三、简答题重点
第二章
1、什么叫燃烧部件的热疲劳？取决于什么条件？49
2、热负荷过高对燃烧室部件的主要损害有哪些？
使材料的机械性能降低，承载能力下降；
使受热部件膨胀、变形，改变了原来正常工作间隙；
使润滑表面的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃至被烧掉；
使有些部件（如活塞顶）受热面被烧蚀；
使受热部件承受的热应力过大，产生疲劳破坏等
5、密封环、刮油环、减磨环各起什么作用？各用什么材料制作？
密封环：主要起密封气缸和散热的作用，常用材料是在铸铁、合金铸铁、球量铸铁。

刮油环：刮去气缸壁上多余的润滑油。

材料
减磨环：有利于气缸与活塞的磨合。

材料、青铜
12、曲轴产生裂纹的形式和原因各有哪些？92
13、多缸柴油机曲柄夹角是根据什么排列的？85
第三章
7、试分析增压系统主要部件污阻对柴油机的影响，此影响对高增压柴油机是加剧还是减小？
答主要部件的污阻会影响通流特性，因流量减小而导致增压器与柴油机配合运行线向左移，靠近喘振线，喘振线裕量减小，污阻越严重，配合运行线左移越多，对高增压柴油机的影响更是加剧。

6、要增压系统保持高效率运行，主要做好哪些维护保养工作？为什么新型柴油机尤其应认真做好？
答：1）对增压器轴承进行良好的供油；2）对涡轮增压器进行定期的清洗，拆洗；3）因为新型的柴油机的增压度要求很高，如不做好日常维护保养工作，使得增压器各部件污阻较大时，对柴油机产生的影响将很大。

5、试比较脉冲涡轮增压与等压脉冲涡轮增压的特点及应用范围。

答：脉冲涡轮增压：涡轮增压器靠近气缸，柴油机各缸排气支管短而细，且排气支管分别通往废气涡轮的进口；系统工作时，排气管中形成脉冲压力波，进入涡轮的废气压力和速度都是变化的。

主要应用于增压度比较低的柴油机中。

等压涡轮增压：柴油机所有的气缸的排气管都连接于一根粗大的排气总管，排气总管再与废气涡轮连接，使得进入涡轮时气体压力波动不大。

主要应用于增压度比较高的柴油机系统中。

第四章
7、出油阀卸载容积的大小对各种不正常喷射的影响如何？
答：卸载容积过小，将不能起到减压的目的，不能有效消除喷射过程结束后高压油管中的压力波动，不能防止二次喷射。

卸载容积过大，虽能很快消除压力脉动现象，但会造成断续喷射或隔次喷射。

11、画出始终点均可调节的回油阀调节式喷油泵原理图，并标出控制供油始点，供油终点的阀164
左边的阀为控制供油终点阀
右边阀控制供油始点
12、简述VIT机构作用及调节原理。

在回油阀调节式泵上，VIT机构是调节回油阀还是进油阀？167
可变喷油定时机构称VIT。

作
用：保证负荷改变时，随着喷油泵供
油量的改变能自动调整其供油提前
用，使得柴油机在部分负荷运动时仍
有较高的最高爆发压力，以改善部分
负荷的经济性。

同时在高负荷时又能
控制最高爆发压力。

调节原理，泵体
的方形底部有两根调节齿条，上方一
根是供油是时调节齿条，下方一根是
油量调节齿条。

油泵套筒下部有梯形
螺纹，与定时齿圈上部的梯形螺纹相
配，齿圈外部又与定时齿条相齿合。

拉动齿条。

齿圈通过螺旋副，使套筒
上下移动，改变套筒与柱塞的相对位
置，供油定时随之改变。

VIT回油阀
调节式喷油泵，调节器的是进油阀。

16、柴油机某缸压缩压力正常，但与其他缸相比，最高爆发压力降低，排气温度升高。

应该调整喷油泵的供油量还是供油定时？为什么？
应调整供油定时，若是供油量大引是以的排气温度开高，那么最高爆发压力与应升高的回油孔式终点调节，改变凸轮在凸轮轴上的安装位置来实现供油定时的调节，所以，供油始点，终点的柱塞有效行程不变。

17、试分析燃油雾化不良的可能原因？
答：主要有：喷油压力降低，喷孔直径增大、喷孔孔数少且直径大，燃油粘度过大或过小，喷射背压降低。

均会引起雾化不良。

第五章
2、柴油机主轴承正常运行时在何种润滑形式下工作的？试述影响其润滑形式的因素。

答：主轴承是在液体动压润滑下工作的，借助动力学作用，形成楔形液膜产生油楔压力来平衡外载影响因素：a摩擦表面的运动状态，转速越高越易形成油楔。

b滑油粘度，粘度适当易形成油楔。

c 轴承负荷超高越难形成油楔。

d轴承间隙要适当。

E表面加工粗糙度光洁程度高易形成楔形油膜。

4、选择十字头式柴油机气缸油总碱值的依据是什么？如何判断所用气缸油TBN值是否足够？
答：选择气缸油时，一般应根据所使用燃油的硫分来选择气缸油的总碱值。

为了检查所用气缸油总碱值是否足够，可以对从气缸中刮下的残油进行化学分析，若残油仍呈现一定碱性（TNB大于10），则说明气缸壁上的油膜有足够的碱性储备。

此外还可以用直接观察法加以判断，一般地由于活塞的往复运动，注入气缸的滑油油滴容易迅速分布到注油孔上、下部的狭窄表面上，而沿圆周方向的扩散速度较低，因此若气缸油碱性较低，则在各注油点之间的缸套表面上出现漆状沉积物，使铸铁缸套表面被文化馆而发晴（镀铬缸套则出现白斑）
6、油机气缸冷却水出口温度过高，过低有何坏处？
答：如果淡水冷却水出口温度过高将使气缸壁滑油油膜蒸发，缸壁磨损加剧，冷却水腔内发生汽化，缸套密封圈老化；温度过低将造成热损增加，热应力增大，并造成低温腐蚀。

第六章
6、一台二冲程柴油机的发火顺序为1－5－3－6－2－4，停车后第四缸曲柄在上死点后5度，当再次用压缩空气换向启动时，试问哪几个缸同时先进起动空气？哪一个缸的起动转矩最大？为什么？
答：根据给定条件可画出该机停车后曲柄排列图如右图所示。

若该机气缸起动阀开启定时为上止点前5度，关阀定时为上止点后100度，则由图9－1所知，此时，第4缸与第1缸，同时处在换向后起动阀已开启60度且位于上止点后55度，由此可知，第一缸起动转矩最大。

因为，该缸起动阀已全开，气流节流小，且正处于上止点后55度，对曲轴的回转力矩最大。

第十章
1、停增压器为什么要限制柴油机负荷？限制柴油机负荷的主要依据是什么？391
2、什么叫柴油机的拉缸？试述引起柴油机拉缸的主要原因？并简要说明。

答：拉缸是指活塞环或活塞与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而造成的表面磨损。

根据损伤的不同程序，可分为划伤、拉缸和咬缸，统称为拉缸。

拉缸的主要原因：1）气缸润滑不良：气润滑油不足或供油中断，使a活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸2）磨合不够充分：低负荷下不易磨合，高负荷运转下易拉缸3）冷却不良：造成局部过热而发生粘着文化馆，导致拉缸。

4）活塞环断裂：燃气漏泄破坏润滑油膜使表面温度升高；环断裂后其碎片也会引起拉缸。

5）燃用劣质燃油：燃烧残渣过多，后燃加剧使排气温度升高引起粘着腐蚀；气缸润滑油的碱值不当将引起腐蚀磨损。

5、上紧连杆螺栓应注意哪些事项？
答：进行探伤检查，安装时一定要按说明书规定的预紧度紧固，不要过大或不足安装后，逐一检查连杆螺帽是否拧紧到位和锁紧。