京沪高铁路基和桥梁沉降观测方案
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施技术方案
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案二◦◦八年五月第一章总则为指导京沪高速铁路做好无砟轨道的铺设工作，通过对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形进行观测，并对观测资料进行分析，包括预测工后沉降，以便对无砟轨道的铺设条件进行评估，从而确定合理的无砟轨道铺设时机，确保无砟轨道结构的安全。
无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单位实施。
设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设计方案。
无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。
沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过程控制、适用范围本方案适用于京沪高速铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
二、工作依据1•《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158 号）；2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189 号）；3.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897 —2006 ）;4.《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007 ）;5.《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）;6.《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216- 2007）;7.《工程测量规范》（GB0026 —93）;8.《全球定位系统（GPS ）铁路测量规程》（TB10054 —97）;9.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）;10.京沪高速铁路工程设计文件；11.铁道部有关规定。
第二章组织管理一、职责分工京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案二〇〇八年五月第一章总则为指导京沪高速铁路做好无砟轨道的铺设工作，通过对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形进行观测，并对观测资料进行分析，包括预测工后沉降，以便对无砟轨道的铺设条件进行评估，从而确定合理的无砟轨道铺设时机，确保无砟轨道结构的安全。
无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单位实施。
设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设计方案。
无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。
沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过程控制。
一、适用范围本方案适用于京沪高速铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
二、工作依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB0026－93）；8．《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；9．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；10．京沪高速铁路工程设计文件；11．铁道部有关规定。
3第二章组织管理一、职责分工京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。
京沪高铁路基和桥梁沉降观测方案
京沪高铁路基和桥梁沉降观测方案一、工程概况监理一组沉降观测里程范围DK665+108.54～DK700+026。
路基3段DK672+823.25～DK673+335.00、DK673+565～DK675+238.82、DK681+870.88～DK682+497.98；涵洞7座：DK673+670、DK673+850、DK674+023.1、DK674+110、DK689+000、DK689+199.8、DK688+220；特大桥4座：后八丁特大桥DK665+108.54～DK672+823.25、京杭运河特大桥DK682+498～DK687+894、陈山特大桥DK675+283～DK681+870.88、濉河特大桥DK689+860～DK700+030；徐州东站：DK687+899.01～DK689+860；龙山明洞：DK673+335～DK673+565。
二、测量依据1、设计图纸；2、设计院交桩成果；3、已批复的CPI、CPII复测成果及加密点测量成果。
4、已批复的沉降变形监测网。
三、执行主要技术标准1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》；2、《新建铁路工程测量规范》；3、《国家一、二等水准测量规范》；4、《京沪高速铁路TJ-Ⅳ标段精测网技术交底报告》；5、《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》；四、观测目的和范围观测目的是通过平行观测，和施工单位的观测结果进行对比分析，对沉降观测过程中出现的异常现象及时进行分析并解决。
确保沉降观测工作顺利进行和通过评估。
为CPⅢ及下一步的施工做好准备。
根据《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》要求，监理平行沉降观测地段集中选择关键地段进行，由于监理组范围内路基、桥涵、特大桥、明洞、站场都存在，分别选定平行观测地段，特大桥选择为濉河特大桥177#墩—243#墩，里程为DK694+608.73—DK697+792.31，处于黄河故道，全部为摩擦桩，容易发生沉降，其中路基里程为DK682+000—DK682+400，共400米，龙山明洞DK673+135—565，共400米，对于未选定的地段，监理组定期对工区及梁场沉降观测人员、仪器进行检查，核查沉降观测资料，对沉降观测过程中出现的异常情况进行及时处理。
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案【京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案】一、背景介绍京沪高速铁路是我国重要的高速铁路干线之一，其线下工程的沉降变形观测及评估对于确保路线的安全运行至关重要。
本文将详细介绍京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估的实施方案。
二、目标和意义1. 目标：通过沉降变形观测及评估，及时监测和评估京沪高速铁路线下工程的沉降变形情况，确保路线的安全运行。
2. 意义：及时发现和解决线下工程的沉降变形问题，保障铁路线路的安全性和可靠性，提高运行效率，为乘客提供更好的出行体验。
三、实施方案1. 观测设备的选择根据京沪高速铁路线下工程的特点和需求，选择合适的观测设备，包括测量仪器、传感器等。
确保设备的准确性、稳定性和可靠性。
2. 观测点的布设根据工程的实际情况和设计要求，合理布设观测点。
观测点应涵盖关键位置和重要节点，以全面监测线下工程的沉降变形情况。
3. 观测参数的选择根据工程的特点和需求，选择合适的观测参数，包括沉降量、变形量、倾斜度等。
确保观测参数的准确性和可靠性。
4. 观测频率和时长根据工程的要求和实际情况，确定观测的频率和时长。
观测频率应足够高，以及时监测变形情况；观测时长应根据工程的持续时间确定，以全面评估变形情况。
5. 数据处理和分析对观测所得的数据进行处理和分析，包括数据的清洗、校正和整理。
利用专业软件对数据进行分析，得出准确的沉降变形情况，并进行评估。
6. 评估结果的呈现将沉降变形的评估结果以报告的形式呈现，包括数据表格、图表和文字说明等。
清晰明了地展示沉降变形情况和评估结果，为后续的工程决策提供依据。
7. 问题处理和改进措施根据评估结果，及时发现和解决线下工程存在的沉降变形问题。
提出相应的改进措施，确保路线的安全运行。
四、实施步骤1. 设计实施方案：根据工程的特点和要求，设计详细的实施方案。
2. 采购设备：根据方案的需求，采购合适的观测设备。
3. 观测点布设：根据方案的要求，合理布设观测点。
京沪高铁沉降监测实施细则
中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段五工区14局泗河特大桥变形观测实施细则中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部五工区14局二00八年六月目录一、工程概况 (1)二、细则编制依 (1)三、变形观测目的及原则 (1)四、客运专线无碴轨道桥涵变形控制标准 (2)五、变形观测网的建立及技术要求 (2)六、沉降观测基本要求 (4)七、变形观测要点....................................................... (10)八、变形观测数据分析评估 (10)九、沉降变形监测质量保证体系............................... (11)泗河特大桥沉降监测实施细则一、工程概况我单位负责进行中国水电集团公司中标承建的三标段（JHTJ-3）五工区的泗河特大桥测量任务，施工桩号为：DK514+786.04~DK531+971.43，全长17.185公里，位于山东省曲阜市的平原地区，本段建筑物全部为泗河特大桥，变形观测主要内容是桥梁沉降观测和梁体徐变。
沉降观测工作量主要由下面几个部分组成：①、京方桥台沉降标6个，沪方桥台沉降标6个；②、承台沉降标268台共536个（单号墩设臵，含明挖基础标8台16个）；③、墩身沉降标268台共536个（单号墩设臵）；④、梁体徐变观测标前三片梁连续观测，每片梁6个，以后每30片选择一片进行观测。
二、细则编制依据1）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）；2）《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；3）《客运专线铁路无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号；4）《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006；5）京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则；6）中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段五工区三、沉降变形监测的目的及原则1、沉降变形监测的目的京沪高速铁路客运专线无碴轨道要求构筑物应具有足够的强度、刚度、稳定度，满足耐久性要求，并强调与相邻构筑的变形与刚度协调、统一，满足高速列车平稳、安全运营，以及旅客乘坐的舒适度要求。
沉降观测方案(20210207104356)
京沪高铁泰安站出站口和西外环路综合改造工程基坑沉降观测方案1.编制说明1.1编制依据（1）《工程测量规范》（GB50026-2007）（2）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）（3）《京沪高铁泰安站出站口和西外环路综合改造工程施工图- 桥梁》（图号：FWS2013-277-Q）（4）《京沪高铁泰安站出站口和西外环路综合改造工程施工图- 结构》（图号：FWS2013-277-G）（5）《京沪高铁泰安站出站口和西外环路综合改造工程实施性施工组织设计》1.2适用范围本方案针对京沪高铁站出站口及西外环路综合改造工程西外环改造施工编制，包含的施工项目有西外环深基坑开挖、接长出站通道深基坑开挖，结合中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院所指定的《京沪高铁泰安站出站口和西外环路综合改造工程铁路沉降监测方案》进行同步观测。
2.工程概况西外环路基坑开挖深度10m~15.8m，新建框架边缘距既有站房楼约17.45m，距离既有西外环桥基础为4.65m，框架最低点底标高低于既有西外环桥基础7.0m。
采用劈裂机配合风钻开挖施工。
框架桥处地质为全风化片麻岩，因此既有西外环桥基础顶以上部分开挖边坡坡度为2:1，基础顶一下部分开挖边坡为5:1，开挖边坡喷射C25 混凝土防护，最大开挖断面处开挖边坡距既有站房边11.22m，施工时对站房结构安全无影响。
接长出站通道基坑最大深度为9.7m，基坑采用的围护桩共分2 种：站房内柱基础位置设超前钢管桩，柱基之间设φ1m 人工挖孔桩，站房外通道设φ0.8m 钻孔灌注桩，桩顶设1.2m*0.8m 冠梁，桩间网喷砼采用Φ8@150×150钢筋焊接网，10cm厚C25早强喷射混凝土。
3.观测目的基坑在回填之前由于地基土自重或降水等因素而引起的基坑外站房及原西外环桥的结构应力也在缓慢调整。
变形观测的目的就是通过测量基坑周围预设的工作点的位移和沉降量，对基坑的稳定性作出评估。
高铁大桥工程沉降观测方案
高铁大桥工程沉降观测方案清晨的阳光透过窗帘，斜射在桌面上，我的手指轻轻敲打着键盘，思绪如流水般涌动。
想起过去十年，那些关于方案写作的点点滴滴，仿佛就在眼前。
今天，我将用我的经验，为大家详细阐述一份高铁大桥工程沉降观测方案。
一、项目背景高铁大桥作为我国高速铁路的重要组成部分，其安全稳定性至关重要。
为了确保大桥在运营过程中不出现沉降，我们需要对桥梁进行沉降观测，以便及时发现并处理问题。
二、观测目的1.掌握桥梁沉降发展趋势，为桥梁安全评估提供数据支持。
2.确保桥梁在运营过程中的稳定性，降低事故风险。
3.为类似工程提供沉降观测经验。
三、观测内容1.桥梁主体结构沉降观测：包括桥墩、桥台、梁体等关键部位。
2.桥梁附属结构沉降观测：包括桥梁引道、防护工程、排水设施等。
3.桥梁周边环境沉降观测：包括桥梁附近的地表、地下水位、土体位移等。
四、观测方法1.静态观测：采用水准仪、全站仪等仪器，对桥梁关键部位进行高精度测量。
2.动态观测：利用加速度计、位移传感器等设备，实时监测桥梁振动、位移等参数。
3.遥感观测：利用无人机、卫星遥感等手段，对桥梁周边环境进行观测。
五、观测频率1.施工阶段：每周进行一次全面观测，关键时期可加密观测频率。
2.运营阶段：每月进行一次全面观测，特殊时期可根据实际情况加密观测频率。
六、数据分析与处理1.建立沉降观测数据库：将观测数据整理归档，便于查询和分析。
2.数据处理与分析：利用专业软件，对观测数据进行处理和分析，得出沉降发展趋势。
3.预警与评估：根据分析结果，对桥梁沉降情况进行预警，评估桥梁安全风险。
七、观测组织与管理1.成立沉降观测小组：负责观测方案的制定、实施和数据分析等工作。
2.明确观测人员职责：观测人员要严格按照观测方案进行操作，确保观测数据的准确性。
3.定期汇报观测情况：观测小组要定期向项目管理部门汇报观测情况，以便及时调整观测方案。
八、观测设备与人员培训1.配备先进观测设备：确保观测数据的准确性，提高观测效率。
京沪高铁土建第三标段第七工区路基观测方案分析讲解
京沪高速铁路施工方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：JHTJ-3标段七工区编号：注：本表一式5份，承包单位2份，监理、咨询、建设单位各1份；如不需要咨询或建设单位签署意见，则去掉该栏目。
新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段第七工区路基（DK570+112.1～DK575+729.73）沉降变形观测方案1.工程概况三标段七工区十三局管段位于山东省滕州市境内，线路经过地区人口稠密、村镇密集、土地肥沃、经济发达。
起讫里程DK570+112.10～DK580+229.73，全长10.11762公里。
路基全长4.40714km；桥梁5座，总长5.32049km；隧道1座0.39km。
主要单位工程有荆河特大桥（4500m）、张山口大桥、西南岭大桥、焦庄大桥、朱庄三村大桥、龙山隧道。
本工区属鲁中南及丘陵及丘间平原，地形起伏大，地势相对较低。
受区域构造的影响，以剥蚀为主，冲沟发育，河谷下切明显。
在河流比较发育的地区形成了冲积平原和阶地，低缓丘陵区多为缓山坡和山前倾斜平原。
本工区地处鲁中南低山丘陵及丘间平原，地表以剥蚀为主，部分地段基岩裸露。
新生界地层有第四系洪、坡、残积以及冲积、湖积层，主要岩性为卵石土、碎石土、砂类土等。
出露基岩为古生界寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系，岩性为石灰岩、页岩、砂岩、泥岩、泥质砂岩等；太古界泰山群为花岗片麻岩；岩浆岩主要为太古代早期斜长花岗岩和燕山期侵入辉长岩。
奥陶系、寒武系石灰局部岩溶较发育，岩石表面沿裂隙发育有溶沟、溶槽，溶隙和溶洞。
岩溶及岩溶塌陷：本工区地段岩溶较发育。
岩溶类型主要有：岩石表面沿裂隙发育溶痕、溶沟、溶槽；河流发育径流作用强烈和岩石破碎地区形成溶蚀裂隙和洞穴。
溶洞及溶沟、溶槽、溶隙等大多数为全充填，部分为半充填及未充填，溶洞充填物有黏性土、砂类土，极少数为碎石土。
溶隙或溶洞纵向发育最大约10m。
1.1工程范围本段路基里程为DK570+112.1～DK575+729.73。
京沪高铁南京南站15 6m长正线桥下部结构沉降观测控制施工技术
京沪高铁南京南站15 6m长正线桥下部结构沉降观测控制施工技术摘要：结合京沪高铁南京南站156m长正线桥的施工经验，从沉降观测断面及观测点的布设、观测频度、桩基沉降控制和承台沉降控制四个方面等探讨了下部沉降观测控制技术的具体应用。
关键词：下部结构沉降观测控制混凝土一次性浇注高速铁路施工1 引言京沪高铁南京南站含三座正线桥，分别为京沪正线桥设计时速为350km/h，沪汉蓉和宁安正线桥设计时速为250km/h。
为确保高速列车运行的安全性，设计要求该桥体混凝土必须一次性整体浇筑完成。
因此，本文以京沪正线桥为例重点介绍了桥的下部沉降控制施工技术。
2 工程概况三座正线桥桥长均为155.9m，为平纵坡直线桥。
正线桥起点桩号为DK1018 +462.696，终点桩号为DK1018+618.692。
桥为七孔跨布置为：20.95m+21m+3×24m+21m+20.95m。
梁体截面为带檐板实体截面，跨中梁高1.5m，墩顶梁高2.2m，顶板宽11.4m，底板宽7.4m，与中墩墩身连接处设250cm×70cm梗肋。
正线桥梁体混凝土采用C40高性能混凝土，京沪正线桥梁体混凝土方量2181.6m3。
正线桥基础为钢筋混凝土灌注桩基础，直径为 1.5m，桩长在17.5～31.5m不等，承台均为10.4m×6.5m矩形承台，C35高性能混凝土，满足混凝土的耐久性要求，单个承台混凝土方量均为202.8m3。
墩身为矩形变截面桥墩，每座桥设有8个桥墩。
其中1#、2#、6#、7#、8#墩为独立基础。
3#、4#、5#墩与下部地铁结构相连，其承台和桥墩-0.8m以下部分已由地铁施工单位先行施工完毕。
1#、2#、7#、8#墩为活动墩，3#、4#、5#、6#墩为刚臂墩。
1#、2#、4#、6#、7#、8#墩为矩形变截面桥墩，下部为2.0m×6.0m矩形截面，上部为1.6m×5.0m矩形截面；3#、5#墩为等截面1.6m×5.0m矩形截面桥墩。
京沪高铁土建第三标段第七工区路基观测方案
京沪高速铁路施工方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：JHTJ-3标段七工区编号：注：本表一式5份，承包单位2份，监理、咨询、建设单位各1份；如不需要咨询或建设单位签署意见，则去掉该栏目。
新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段第七工区路基（DK570+112.1～DK575+729.73）沉降变形观测方案1.工程概况三标段七工区十三局管段位于山东省滕州市境内，线路经过地区人口稠密、村镇密集、土地肥沃、经济发达。
起讫里程DK570+112.10～DK580+229.73，全长10.11762公里。
路基全长4.40714km；桥梁5座，总长5.32049km；隧道1座0.39km。
主要单位工程有荆河特大桥（4500m）、张山口大桥、西南岭大桥、焦庄大桥、朱庄三村大桥、龙山隧道。
本工区属鲁中南及丘陵及丘间平原，地形起伏大，地势相对较低。
受区域构造的影响，以剥蚀为主，冲沟发育，河谷下切明显。
在河流比较发育的地区形成了冲积平原和阶地，低缓丘陵区多为缓山坡和山前倾斜平原。
本工区地处鲁中南低山丘陵及丘间平原，地表以剥蚀为主，部分地段基岩裸露。
新生界地层有第四系洪、坡、残积以及冲积、湖积层，主要岩性为卵石土、碎石土、砂类土等。
出露基岩为古生界寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系，岩性为石灰岩、页岩、砂岩、泥岩、泥质砂岩等；太古界泰山群为花岗片麻岩；岩浆岩主要为太古代早期斜长花岗岩和燕山期侵入辉长岩。
奥陶系、寒武系石灰局部岩溶较发育，岩石表面沿裂隙发育有溶沟、溶槽，溶隙和溶洞。
岩溶及岩溶塌陷：本工区地段岩溶较发育。
岩溶类型主要有：岩石表面沿裂隙发育溶痕、溶沟、溶槽；河流发育径流作用强烈和岩石破碎地区形成溶蚀裂隙和洞穴。
溶洞及溶沟、溶槽、溶隙等大多数为全充填，部分为半充填及未充填，溶洞充填物有黏性土、砂类土，极少数为碎石土。
溶隙或溶洞纵向发育最大约10m。
1.1工程范围本段路基里程为DK570+112.1～DK575+729.73。
京沪高速铁路某标段桥梁工程沉降观测实施方案
目录1概述 (2)1.1工程概况 (2)1.2 沉降观测细则依据的规范、技术标准 (2)2沉降变形观测内容 (2)2.1观测点的布置 (3)2.2观测频次 (4)3水准基点、工作基点的布设 (4)3.1水准基点的布设 (4)3.2工作基点布设 (6)4沉降变形观测主要技术指标 (6)5观测精度 (7)6沉降观测实施要求 (7)7沉降观测资料的整理及管理 (10)8质量保证措施 (11)8.1仪器的质量控制 (11)8.2观测阶段质量控制 (11)8.3质量保证体系 (12)9保护措施和制度9.1水准基点及工作基点9.2监测点及元器件的保护标识9.3保护奖罚措施1概述1.1工程概况京沪高速铁路线下、轨道工程设计行车速度目标值均为350km/h，采用双线无碴轨道，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。
对线下工程的技术条件尤其是工后沉降、箱梁线形控制提出了极高的标准。
沉降变形观测、评估过程是确定铺设无碴轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必须加强“零观测”（即初始值）的过程控制。
京沪高速铁路XX标xx特大桥，位于xx省xx市境内。
大桥全长11.4555km，共354跨。
其中有双线连续箱梁32+48+32的二座，双线简支箱梁二十三座。
墩身结构为双流线形圆形桥墩结构、桥台为一字形桥台，我工区共施工214个墩（140#-353#墩）和一个台（354#台）。
本桥钻孔桩基础施工位于石灰熔岩发育地区，溶洞数量多，且大部分溶洞为无填充物溶洞，钻孔桩基础施工是本桥施工的重点及难点工程，根据设计图纸，xx至xx段桥梁隔墩设置承台、墩身观测标，根据本桥的工程实际情况。
墩台高度在4～14m之间。
选在奇数墩台上设置沉降观测点107个，承台观测标214个，桥台沉降观测标4个。
1.2 沉降观测细则依据的规范、技术标准《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158号《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号《国家一、二等水准测量规范》GB/ T12897-2006《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）《新建铁路工程测量规范》TB 10101—99《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》、（铁道部总指相关图纸、指挥部文件） 2沉降变形观测内容xx 特大桥的观测范围内容主要是墩台的沉降观测，梁体徐变变形、梁体变形。
高速铁路沉降观测细则
京沪高速铁路沉降观测细则一、概况京沪高速铁路施工期间的沉降观测，是通过对线路路基、桥梁、涵洞工程的沉降观测和对沉降观测资料的分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道的结构安全的有效手段。
京沪高速铁路基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠、全面反应工程状况。
地质情况二、构筑物工程沉降观测技术依据1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）2、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设【2007】183号）3、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）5、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91)6、《建筑变形测量规程》（JG J／T8-99）7、工程施工图纸和文件。
三、沉降观测网的建立及观测要求1、在施工控制网的基础上进行加密，测量按二等水准测量精度和方法进行加密测量。
2、高程基准点一般不大于200m，以便对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行观测。
3、沉降观测使用DS1以上级的光学或电子水准仪和铟瓦尺。
观测前对所使用的仪器和设备进行检定、检校，并保留检查检定记录。
做好基准点的保护，发现丢桩和移动应尽快加以补齐。
对基准网进行定期复测，复测周期一般为6个月。
4、沉降观测的置镜点、观测路线、观测人员、观测设备应相对固定并应在成像清楚时段进行观测，不得在日出前半小时、日落后半小时内及其他不利观测的天气下作业。
作业中应经常对水准仪及水准尺的水准器和仪器i脚进行检校，以确保观测成果的质量。
5、各种观测记录薄要记录清楚、整齐、工整不得有涂改现象出现，记录错误应全行用横杠划去，提行重记。
四、桥梁的一般规定1、无碴轨道铺设前，应对桥涵变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降变形等符合设计要求。
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测监理实施细则
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测《监理实施细则》京沪高速铁路线下工程沉降变形观测《监理实施细则》一总则京沪高速铁路线下工程的沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，沉降变形的控制也是决定京沪高速工程成败的关键因素之一，观测与评估工作是确定变形值的唯一途径，直接决定是否具备无砟轨道铺设条件。
观测数据的真实可靠性与评估工作的科学合理性是观测与评估工作的两个核心环节。
而观测是评估的工作基础，如观测不能真实反映结构物变形情况，则评估工作就是空中楼阁。
因此，观测工作尤其重要，必须加强“零周期”（即初始值）的过程控制。
为适应京沪高速铁路对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程沉降变形观测的技术要求的统一，确保观测质量，为线下工程最终沉降量和工后沉降量提供完整详实、准确可靠的评估依据，特制定本《监理实施细则》。
二作业依据2.1 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.2 《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；2.3 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；2.4 《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8—2007）；2.5 《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；2.6 《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216—2007）；2.7 《工程测量规范》（GB50026—2007）；2.8 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB1005—497）；2.9 《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；2.10 《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》（京沪公司2008年5月9日）；2.11 《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》（京沪公司、中铁二院、西南交大 2008年10月）；2.12 京沪高速铁路设计文件；2.13 铁道部有关规定；三组织管理3.1 监理一标项目部成立京沪高速铁路线下工程沉降变形观测测量监理领导小组。
京沪高速铁路变形监测组织方案(修改后)
京沪高速铁路JHTJ Ⅴ标土建工程变形观测施工组织案总 则京沪高速铁路采用无碴轨道结构，要求线下工程工后沉降和差异沉降必须满足铺设无碴轨道的需要，而变形观测及其分析评估作为沉降控制的核心和关键，是判定线下工程工后沉降是否达到设计预期值的唯一依据，也是决定无碴轨道铺设时间的关键。
工后沉降的预测是以施工中的沉降变形观测数据为基础，通过统计拟合分析来实现的。
为加强我局管段线下工程沉降变形观测的管理，保证顺利、有效地完成施工期的沉降变形观测工作，准确预测线下工程的工后沉降量，确保工程质量，特制定本案。
一、 机构及人员设置1 组建总队变形观测组专门机构，负责变形观测及其分析评估工作。
2 总队变形观测组设总队工程部，由各项目队由主管或队长牵头组织，各项目队观测组至少配2名技术人员（其中1名测量专业技术人员）。
3 变形观测组织机构图变形观测组织机构图观测组织机构二、职责1、总队变形观测组职责（1）在局经理部的指导下，负责根据设计要求编制本总队的沉降变形观测案及沉降变形观测计划，并根据该案和计划，结合现场施工进度及时完成所有测点的布置、埋设；负责制定切实可靠的测点保护措施，并组织做好日常保护工作。
（2）在局经理部的组织下，负责完成变形观测元器件及设备的招标采购工作。
（3）按照变形观测频率要求，及时完成所有变形观测项目的观测、数据采集和整理分析，并定期将观测数据和分析资料上报总队技术负责人和局项目经理部。
如设计、监理、咨询单位有要求，应按其要求进行报送。
2、项目队变形监测组职责（1）执行总队下发的沉降变形观测案及沉降变形观测计划,配合总队完成所有测点的布置、埋设。
（2）执行总队制定的保护措施,主要是对变形监测的设备及材料等的保护。
（3）负责按案和规定要求进行现场数据采集和整理,并及时将数据上交总队监测组。
三：工程概述1、京沪高速铁路土建5标段由中铁工程三家单位施工，分别为三局（主投单位）.五局.八局，我局管段处于中间位置，西北接三局，东南临八局。
京沪高速铁路沉降观测实施方案
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测实施方案中交股份京沪高速铁路土建工程六标段项目经理部二〇〇八年五月目录第一章总则 (1)一、适用范围 (1)二、工作依据 (1)第二章组织管理 (2)一、职责分工 (2)（一）项目经理部 (2)（二）各工区 (2)二、工作程序 (3)第三章通用要求 (4)一．沉降变形测量等级及精度要求 (4)二．沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (4)三．沉降变形测量点的布置要求 (6)四．沉降变形监测测量工作基本要求 (7)五．沉降变形监测观测具体要求 (8)第四章专业要求 (11)一、路基工程 (11)（一）路基沉降变形观测 (11)（二）过渡段沉降变形观测 (19)二、桥涵工程 (20)（一）一般规定 (20)（二）桥涵沉降变形控制标准 (21)（三）沉降变形观测方案 (22)（四）观测资料要求 (25)（五）观测频次 (26)（六）其他 (28)附件一：线下工程沉降变形观测及评估流程图 (30)附件二：资料传递程序 (32)附件三：附表 (34)附表1 工程沉降变形观测准备工作检查记录表 (34)附表2 工程沉降变形观测结果评估验收记录表 (35)附表3 路基沉降水准测量记录表 (36)附表4 路基沉降观测记录表（沉降观测桩） (37)附表5 路基观测桩沉降量记录汇总表 (38)附表6 路基沉降观测记录表（沉降板） (39)附表7 路基沉降板观测记录汇总表（沉降板） (40)附表8 路基沉降板观测记录表（剖面管） (41)附表9 路基分层沉降观测记录表 (42)附表10 路基分层沉降观测记录汇总表 (43)附表11 路基边桩位移观测记录表 (44)附表12 路基边桩位移观测记录汇总表 (45)附表13 过渡段沉降量记录汇总表 (46)附表14 桥梁墩台沉降观测汇总表 (47)附表15 桥梁墩（台）沉降量记录表 (48)附表16 桥梁墩（台）沉降量记录汇总表 (49)附表17 涵洞沉降量记录表 (50)附表18 涵洞沉降量记录汇总表 (51)附表19 横剖面沉降测试记录表 (52)第一章总则为规范各工区对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，特制定本方案。
京沪高速铁路沉降观测细则
京沪高速铁路沉降观测细则一、简况京沪高速铁路施工期间地沉降观测,是通过对线路路基、桥梁、涵洞项目地沉降观测和对沉降观测资料地分析,预测工后沉降,提出加速路基沉降地措施,确定无碴轨道地铺设时间,评估路基工后沉降控制效果,确保无碴轨道地结构安全地有效手段.京沪高速铁路基础项目地沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学地检测手段取得,且必须真实可靠、全面反应项目状况.地质情况二、构筑物项目沉降观测技术依据1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》<铁建设【2006】158号）2、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》<铁建设【2007】183号）3、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》<TZ216-2007）、4、《客运专线无碴轨道铁路项目测量暂行规定》<铁建设【2006】189号）5、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91>6、《建筑变形测量规程》<JG J／T8-99）7、项目施工图纸和文件.三、沉降观测网地建立及观测要求1、在施工控制网地基础上进行加密,测量按二等水准测量精度和方法进行加密测量.2、高程基准点一般不大于200m,以便对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行观测.3、沉降观测使用DS1以上级地光学或电子水准仪和铟瓦尺.观测前对所使用地仪器和设备进行检定、检校,并保留检查检定记录.做好基准点地保护,发现丢桩和移动应尽快加以补齐.对基准网进行定期复测,复测周期一般为6个月.4、沉降观测地置镜点、观测路线、观测人员、观测设备应相对固定并应在成像清楚时段进行观测,不得在日出前半小时、日落后半小时内及其他不利观测地天气下作业.作业中应经常对水准仪及水准尺地水准器和仪器i脚进行检校,以确保观测成果地质量.5、各种观测记录薄要记录清楚、整齐、工整不得有涂改现象出现,记录错误应全行用横杠划去,提行重记.四、桥梁地一般规定1、无碴轨道铺设前,应对桥涵变形作系统地评估,确认桥涵基础沉降变形等符合设计要求.、2、通过各施工阶段对墩台沉降地观测,验证和校核设计理论、设计计算方法,并根据沉降资料地分析,预测总沉降和工后沉降量,进而确定桥梁工后沉降是否满足铺设无碴轨道要求.3、根据沉降资料分析,对沉降量可能超标地墩台研究对策,提出改进措施,以保证桥梁项目地安全；同时累积实体桥梁项目地沉降观测资料,为完善桩基础沉降分析方法作技术储备.4、桥涵主体项目完工后,沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地址区段地桥梁,沉降观测期应不少于2个月.观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时,应适当延长观测期.5、观测期内,基础观测实测值超过设计值20%以上时,应及时查明原因,必要时进行地质复查,并根据实测结果调整计算参数,对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施.五、沉降观测地内容桥墩、桥台、涵洞各个施工阶段地垂直沉降.六、沉降观测点地布置1、桥梁项目地每个墩、台均要进行沉降观测,观测标志应尽量靠近地面<水面）2、桥墩：观测点原则上应设置在墩身上,数量每墩不少于4处,分别设在每个墩地墩身四角,观测点距地面<水面）高度应在1m左右,特殊情况可按照确保观察精度、方便观测、利于观测点保护地原则根据具体情况确定.3、沉降变形观测点设计图和埋设要求,设计单位结合具体设计方案并参照《无碴轨道铺设条件评估技术指南》,在实施性沉降观测设计方案中明确.七、观测精度桥涵基础沉降变形地观测精度为±1mm,读数取至0.1mm.八、沉降观测频度每阶段地沉降观测,在开始时一般可每周观测一次,以后视两次观测沉降量地变化情况,可适当调整沉降观测地频度,但两次地观测沉降量不宜大于1mm,具体要求见表1和表2：表1 墩台基础沉降观测频次在每一设计单元变形测量任务完成后,要及时进行测量成果整理,并提交以下沉降观测资料：1、观测资料整理表<1）采用统一地《京沪客运专线路基沉降观测记录表》,做好观测数据地记录与整理.<2）根据观测资料,及时绘制每个观测标志点地荷载、时间、沉降曲线；2、分析评估前应收集下列资料<1）桥涵沉降及变形观测资料.<2）桥涵地段线路纵断面图、项目地质纵横断面图、桥涵设计图纸和说明书、沉降计算报告等相关设计资料.<3）施工过程、施工核查、施工记录和原材料检验情况等施工资料.<4）施工质量控制过程资料八、评估分析方法1、桥涵基础沉降分析评估应采用曲线回归法.对于预制梁桥,基础沉降应按墩台混凝土施工后、架梁前及架梁后三阶段进行；对于原位施工地桥梁和涵洞,基础沉降应根据实际施工状态及荷载变化情况划分阶段.2、根据桥涵实际荷载情况及观测数据,应作回归分析及预测,综合确定沉降变形地趋势,曲线回归地相关系数应不低于0.92.首次回归分析时,观测期不应少于桥涵主体项目完工后3个月；对于岩石地基等良好地质地桥涵,应不少于1个月.3、两侧回归结果预测地最终沉降地差值不应大于8mm.两侧预测地时间间隔一般不少于3个月；对于岩石地基等良好地地质地桥涵,不应少于1个月.4、桥梁主体结构完工至无碴轨道铺设前,沉降预测地时间应满足以下条件：S(t>≥75%式中：S(t>——预测时地沉降观测值；s(t=∞>-预测地最终沉降值4、评估标准根据实测沉降观测资料推算地工后沉降应符合下列标准：（1）桥墩台均匀沉降量≤20mm（2）相邻墩台沉降量之差≤5mm（3）涵洞基础工后沉降不应大于15mm 中铁一局京沪高铁土建二标九工区二OO八年四月一日。
《路桥毕业设计京沪高铁沉降观测方案》
《路桥毕业设计京沪高铁沉降观测方案》目录一、路基沉降变形观测实施细则 (1)1.1.总则 (1)1.1.1任务范围及主要工作内容 (1)1.1.1.1任务范围 (1)1.1.1.2工作内容 (1)1.1.2工作依据 (1)1.1.3工程简介 (1)1.1.4路基沉降观测人员及仪器配置 (3)1.2.组织管理 (4)1.2.1施工单位职责 (4)1.2.2施工单位工作程序 (4)1.3.通用要求 (5)1.3.1沉降变形测量等级及精度要求 (5)1.3.2沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (5)1.3.3沉降观测测量点的布置要求 (6)1.3.4沉降变形监测测量工作基本要求 (6)1.3.5沉降变形监测观测具体要求 (7)1.4.专业要求 (8)1.4.1路基工程 (8)1.4.2一般规定 (8)1.4.3路基地段沉降观测技术要求 (9)1.4.4埋设示意图 (10)1.4.5观测方法、精度与要求 (11)1.4.6资料整理要求 (13)1.4.7设计路基沉降观测断面 (14)二、桥梁沉降变形观测实施细则 (14)2.1总则 (14)2.1.1任务范围及主要工作内容 (15)2.1.2工作依据 (15)2.1.3人员及仪器配置 (15)2.2组织管理 (16)2.2.1施工单位职责 (16)2.2.2施工单位工作程序 (16)2.3通用要求 (17)2.3.1沉降变形测量等级及精度要求 (17)2.3.2沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (17)2.3.3沉降观测测量点的布置要求 (18)2.3.4沉降变形监测测量工作基本要求 (18)2.3.5沉降变形监测观测具体要求 (19)2.4 专业要求 (20)2.4.1桥梁工程 (20)2.4.2桥涵沉降变形控制标准 (20)2.4.3沉降变形观测方案 (21)2.4.4观测资料要求 (25)2.4.5观测频次 (25)三、涵洞沉降变形观测实施细则 (28)3.1总则 (28)3.1.1任务范围及主要工作内容 (28)3.1.2工作依据 (28)3.1.3工程简介 (28)3.1.4涵洞沉降观测人员及仪器配置 (30)3.2组织管理 (31)3.2.1施工单位职责 (31)3.2.2施工单位工作程序 (31)3.3通用要求 (32)3.3.1沉降变形测量等级及精度要求 (32)3.3.2沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (32)3.3.3沉降观测测量点的布置要求 (33)3.3.4沉降变形监测测量工作基本要求 (33)3.3.5沉降变形监测观测具体要求 (34)3.4专业要求 (35)3.4.1一般规定 (35)3.4.2涵洞沉降变形控制标准 (35)3.4.3沉降变形观测方案 (35)3.5观测资料要求 (36)3.6观测频次 (37)3.7其他 (37)一、路基沉降变形观测实施细则1.1.总则按照京沪高速铁路要求，做好施工期间的路基沉降观测，通过对路基、工程的沉降观测资料进行分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道结构的安全，特制定本实施细则。
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案一、引言京沪高速铁路是中国重要的高速铁路干线之一，连接了国家首都北京和经济中心上海。
为了确保高速铁路的安全运营，对线下工程的沉降变形进行观测和评估是必不可少的。
本文将探讨京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估的实施方案。
二、观测方案1. 观测参数的确定为了准确观测和评估京沪高速铁路线下工程的沉降变形，需要确定合适的观测参数。
观测参数应包括地表沉降、地表竖向位移、地表水平位移等。
通过这些参数的观测，可以全面了解线下工程的变形情况。
2. 观测设备的选择选择合适的观测设备对于实施观测方案至关重要。
常用的观测设备包括全站仪、GNSS测量系统、倾斜仪等。
这些设备可以提供高精度的测量数据，用于分析线下工程的沉降变形情况。
3. 观测方案的制定观测方案的制定应考虑到观测点的位置布设、观测时间间隔、观测频次等因素。
观测点的位置布设应覆盖线下工程的关键部位，以确保观测数据的全面性和代表性。
观测时间间隔和观测频次应根据具体情况确定，以保证观测数据的准确性和连续性。
三、评估方案1. 数据处理和分析观测到的数据需要进行处理和分析，以获得对线下工程沉降变形的评估结果。
数据处理和分析的方法包括数据平差、数据比对、数据拟合等。
通过这些方法可以得到线下工程的沉降变形情况，并对其进行评估。
2. 评估指标的确定为了对线下工程的沉降变形进行评估，需要确定合适的评估指标。
评估指标应包括沉降量、变形速率、变形趋势等。
通过对这些指标的评估，可以判断线下工程是否存在沉降变形问题，并及时采取相应的措施。
3. 评估结果的呈现评估结果的呈现应具有直观性和可读性，以便于相关人员对线下工程的沉降变形情况进行了解和决策。
评估结果可以通过图表、报告等形式进行呈现，同时应提供详细的解读和分析，以便于相关人员理解和应对。
四、实施方案的优化实施方案的优化是不断提高线下工程沉降变形观测和评估效果的关键。
优化方案可以包括观测设备的更新、观测参数的调整、观测方案的改进等。