第18章 变速器

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汽车构造第18章习题

汽车构造第18章习题

第18章驱动桥名词解释:全浮式半轴、半浮式半轴双速双级贯通向驱动桥、断开式驱动桥、轴间差速器选择题1、汽车驱动桥主要由()、半轴和驱动壳等组成。

A、主减速器B、差速器C、转动盘D、转向器2、驱动桥的功用有()。

A、将变速器输出的转矩依次传到驱动轮,实现减速增矩B、将变速器输出的转矩依次传到驱动轮,实现减速减矩C、改变动力传递方向,实现差速作用D、减振作用3、驱动桥按结构形式可分为()A、四轮驱动B、非断开式驱动桥C、综合式驱动桥D、断开式驱动桥4、主减速器的功用有()A、差速作用B、将动力传给左右半轴C、减速增矩D、改变转矩的旋转方向5、发动机前置前驱动的汽车,变速驱动桥是将()合二为一,成为一个整体。

A、驱动桥壳体和变速器壳体B、变速器壳体和主减速器壳体C、主减速器壳体和差速器壳体D、差速器壳体和驱动桥壳体6、差速器的主要作用是()A、传递动力至左右两半轴B、对左右两半轴进行差速C、减速增矩D、改变动力传递方向7、汽车四轮驱动系统主要由()、前后传动轴和前后驱动桥等组成。

A、分动器B、轴间差速器C、轮间差速器D、左右车轮8、设对称式锥齿轮传动差速器壳所得到转矩为M0,左右两半轴的转矩分别为M1,M2则有()A、M1=M2=M0B、M1=M2=2M0C、M1=M2=1/2M0D、M1+M2=2M09、设对称式锥齿轮传动差速器壳所得到转速为n0,左右两半轴的转速分别为n1,n2则有()A、n1=n2=n0B、n1=n2=2n0C、n1=n2=1/2n0D、n1+n2=2n010、可变换两种速度比的主减速器,称为()A、双速主减速器B、双级主减速器C、多级主减速器D、单级主减速器问答题:如图所示,简述对称式锥齿轮差速器的差速原理与转矩分配?差速器差速差矩。

汽车构造(同济大学)智慧树知到课后章节答案2023年下同济大学

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汽车构造(同济大学)智慧树知到课后章节答案2023年下同济大学同济大学第一章测试1.两轮摩托车是汽车的一种。

A:错 B:对答案:错2.救火车是乘用车的一种特殊类型。

A:对 B:错答案:错3.汽车通常是具有4轮或4轮以上的地面车辆。

A:错 B:对答案:对4.汽车的发明人为( )A:詹姆斯·瓦特B:亨利·福特C:卡尔·本茨D:尼古拉斯·古诺答案:卡尔·本茨5.汽车工业大批量流水生产方式的创始人是()A:詹姆斯·瓦特B:卡尔·本茨C:尼古拉斯·古诺D:亨利·福特答案:亨利·福特6.“精益生产”方式的创始人是()A:亨利·福特B:卡尔·本茨C:丰田喜一郎D:哥德利普·戴姆勒答案:丰田喜一郎7.汽车的动力系统有哪些()A:柴油机B:油电混合动力系统C:汽油机D:燃料电池动力系统E:动力电池系统答案:柴油机;油电混合动力系统;汽油机;燃料电池动力系统;动力电池系统8.汽车有哪些系统构成()A:电子电器系统B:底盘系统活C:车身系统D:动力系统E:悬架系统F:制动系统答案:电子电器系统;底盘系统活;车身系统;动力系统9.汽车安全主要由那几方面构成()A:生态安全B:保险杠安全C:被动安全D:事故后安全E:主动安全F:生产安全G:轮胎安全答案:生态安全;被动安全;事故后安全;主动安全10.汽车节能技术有哪些方面()A:高效汽油机技术B:混合动力技术C:高效柴油机技术D:轻量化技术E:尾气后处理技术F:高效传动技术答案:高效汽油机技术;混合动力技术;高效柴油机技术;轻量化技术;高效传动技术第二章测试1.发动机是将某一种形式的能量(热能、电能、化学能、太阳能等)转变成机械能的机器。

A:错 B:对答案:对2.热力发动机是将热能转变成机械能的发动机。

A:错 B:对答案:对3.热力发动机包括内燃机和外燃机。

变速器和分动器

变速器和分动器

摇臂钻是效率很高的孔加工机床,由于 它的主 轴可以 在加工 范围内 快速的 任意移 动,而 工件固 定。因 此加工 大型箱 体零件 上的不 同位置 的孔, 螺孔等 ,效率 很高。
编辑本段立式铣床的日常保养
班前保养 (1)开车前检查各油池是否缺油,并按照 润滑图 所示, 使用清 净的机 油进行 一次加 油。
结构形式 特点
结构 工作噪声 中间挡传递效率 传动比范围
直接挡 应用
两轴式
简单 低 高 小
没有 轿车
中间轴式
复杂 高 低 大 有
所有汽车
二、组合式变速器:
主要用于重型货车上,要保证重型车有良好的动力性,经济性,加速性,
则必须扩大传动比的范围并增加档数。
1、组成:由四个档位的主变速器 + 两个档位(高速档、低速档)
(2)检查电源开关外观和作用是否良好 ,接地 装置是 否完整 。
(3)检查各部件螺钉、像目、手柄、 手球及 油杯等 有无松 动和丢 失,如 发现应 及时拧 紧和补 齐。
(4)检查传动皮带状况。 钻铣床
[1](5)检查电器安全装置是否良好。
及其功用。
❖5、同步器在变速器中所起的作用是什么? ❖6、试说明锁环式同步器的工作原理和工作过程。 ❖7、分动器的功用?使用分动器低速档时有何要求?
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钻床和铣床的区别
钻床和铣床的区别
钻床系指主要用钻头在工件上加工孔的 机床。 通常钻 头旋转 为主运 动,钻 头轴向 移动为 进给运 动。钻 床结构 简单, 加工精 度相对 较低, 可钻通 孔、盲 孔,更 换特殊 刀具, 可扩、 锪孔, 铰孔或 进行攻 丝等加 工。铣 床是用 铣刀对 工件进 行铣削 加工的 机床。 铣床除 能铣削 平面、 沟槽、 轮齿、 螺纹和 花键轴 外,还 能加工 比较复 杂的型 面,效 率较刨 床高, 在机械 制造和 修理部 门得到 广泛应 用。

变速器维修

变速器维修

第二章构造和工作原理2-1 .内容本章叙述和说明变速箱的结构、功能,并介绍液压系统和动力传递路线。

对于所有型号共同的性能,将不指明型号;对于某种特定型号的特性介绍,将指出型号。

a. 两种结构1、各个基本型号内包括两种结构,即直通型和带分动箱型。

2、直通型结构的变速箱输出轴在变速箱后面,和变速箱输入轴在同一轴线上(图1-1,1-2 )3、分动箱的结构。

其安装在变速箱的前面和(或)后面,低于变速箱输入轴(图1-3 ,1-4)在同一型号上,分动箱还包括一个和输入轴在同一轴线的附加输出轴。

b. 控制系统。

各种控制系统的构造和工作原理参见下述章节章节名称2-18. 液压系统——所有型号2-19. 手动液压控制系统2-20. 手动液压控制系统油路2-21 .手动电控液压系统—所有型号2-22. 手动电控液压系统油路2-23. SPG 自动控制系统和油路2-24. 电控液压系统和油路(不带缓冲型号)2-25. 电控液压系统和油路(带缓冲型号)2-2. 安装、输入驱动a •分置安装1、分置安装变速箱包括变扭器驱动壳体18 (折页8, A)和前盖10。

驱动壳体用螺栓装在变扭器泵轮20上并将泵轮封闭(折页9, B),驱动壳体将变扭器前端封闭,将变扭器油保持在内部。

驱动壳体上的轴向前伸出,穿过变速箱前盖,与输入法兰盘用花键连接。

变扭器驱动壳体轴支承在滚珠轴承12上(折页8, A)。

变速箱通过驱动轴和万向节与发动机连接。

2、油封9防止进入污物和漏油。

前盖10用螺栓装在变扭器壳体21 上(折页11)。

前盖毂加工成轴颈,用以支承变速箱前端。

3、变速箱后部支承在后盖(或分动箱)两侧的安装座上。

b. 直接安装1、飞轮总成3 (折页8, B)用螺栓装在变扭器泵轮20的前端(折页9, B),使油保持在变扭器内。

启动齿圈4 (折页8, B)加热后套在飞轮前端。

柔性盘2的外圈螺栓装在飞轮上,盘毂用螺栓装在发动机曲轴上。

变扭器壳体21 (折页11)用螺栓装在发动机飞轮壳体上并支承变速箱前端。

《汽车构造下篇》PPT课件讲义

《汽车构造下篇》PPT课件讲义
(直接档)
常啮齿轮
ⅢⅡ Ⅰ.倒 ⅤⅣ
二轴
箱体
中间轴
2.齿轮
倒档轴
第一轴上:常啮合齿轮
中间轴上:齿轮从大到小(向右),档位由高到低。齿轮皆与轴固连;
第二轴上:齿轮从小到大(向右),档位由高到低,齿轮皆与轴之 间有相对转动,各齿轮的转速不同。
3. 挂档方式
齿轮移动:用直齿轮。二轴齿轮用花键与轴连接,可轴向移动。 接合套:用斜齿轮。二轴齿轮空套在轴上,不能轴向移动,始终与
后置后驱动(图12-3) 、 全桥驱动(图12-4)
第十三章 离合器(Clutch)
第一节 功用及工作原理
功用: 1.保证汽车平稳起步; 2.保证传动系换档时工作平顺; 3.防止传动系过载.
要求: 1.能传递发动机的最大转矩; 2.分离彻底; 3.接合柔和; 4.从动部分转动惯量小; 5.散热性好。
第三节 液力机械变速器
一、行星齿轮变速的工作原理
元件(图15-15):中心轮1、齿圈2、行星架3、(行星轮4)。
主动件
固定件 从动件
传动比
4
中心轮1 齿圈2
行星架3 1+ Z2 / Z1
齿圈2
中心轮1 行星架3 1+ Z1 / Z2
3
中心轮1 行星架3 齿圈2
- Z2 / Z1
任2件
余1件
1
用同一行星齿轮系,可得到不同的传动比.
调整杠杆支承点 调整分离杠杆外端 调整的要求:各分离杠杆内端均在一与飞轮后端面平行的平面上。 摩擦产生的热量
离合器壳开通风窗口,以散热; 从动盘本体上的径向开口(图13-16 )(图-17),作为热变形的补偿; 压盘上的压紧弹簧支座的十字形肋条,起隔热作用,防止热量过多

变速器传动路线文档

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二、三轴式变速器的变速传动机构三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。

下面以东风EQ1092中型货车的变速器为例进行介绍,其结构简图如图3-18所示,有三根主要的传动轴,一轴、二轴和中间轴,所以称为三轴式变速器。

另外还有倒档轴。

图3-18 东风EQ1092中型货车的三轴式变速器l-一轴 2-—轴常啮合齿轮 3-—轴常啮合齿轮接合齿圈 4、9-接合套;5-四档齿轮接合齿圈 6-二轴四档齿轮 7-二轴三档齿轮 8-三档齿轮接合齿圈 10-二档齿轮接合齿圈 11-二轴二档齿轮 12-二轴一、倒档直齿滑动齿轮 13-变速器壳体 14-二轴 15-中间轴 16-倒档轴 17、19-倒档中间齿轮 18-中间轴一、倒档齿轮 20-中间轴二档齿轮 21-中间轴三档齿轮 22-中间轴四档齿轮 23-中间轴常啮合齿轮 24、25-花键毂 26-一轴轴承盖 27-回油螺纹该变速器为五档变速器,各档传动情况如下:(1)空档二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置,动力不传给第二轴。

(2)一档前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。

动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12,传到第二轴使其顺时针旋转(与第一轴同向)。

(3)二档后移接合套9与二轴二档齿轮11的接合齿圈10啮合。

动力经齿轮2、23、20、11、10、9、24,传到二轴使其顺时针旋转。

(4)三档前移接合套9与二轴三档齿轮7的接合齿圈8啮合。

动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24,传到二轴使其顺时针旋转。

(5)四档后移接合套4与二轴四档齿轮6的接合齿圈5啮合。

动力经齿轮2、23、22、6、5接、4、25,传到二轴使其顺时针旋转。

(6)五档前移接合套4与一轴常啮合齿轮2的接合齿圈3啮合。

动力直接由一轴、2、3、4、25,传到二轴,传动比为1。

由于二轴的转速与一轴相同,故此档称为直接档。

(7)倒档后移二轴上的一、倒档直齿滑动齿轮12与倒档齿轮17啮合。

汽车构造18驱动桥

汽车构造18驱动桥

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桑塔纳轿车的主减速器
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三、双级主减速器
要求主减速器有较大 传动比时,由一对锥齿轮 传动将会导致尺寸过大, 不能保证最小离地间隙的 要求,这时多采用两对齿 轮传动,即双级主减速器。
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双级主减速器工作状况
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四、主减速器的调整
分类:
从结构上可分为 1、整体式桥壳 2、分段式桥壳
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1、整体式桥壳: 特点:桥壳与主减速器壳分开制造,通过螺栓连接。
较大的强度和刚度,便于主减速器的装配、调整和维修。
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特点: 质量小,制造工艺简单,材料利用率高,成本低.用于轻型货车 和轿车。
2、分段式桥壳:
特点是半轴外端通过轴承支承在桥壳上,作用在车轮的力都 直接传给半轴,再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩,又受 弯矩。常用于轿车、微型客车和微型货车。
受扭矩,外端受弯矩。
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二、桥壳
功用: 1、是支承并保护主减速器、差速器和半轴等,使左
右驱动车轮的轴向相对位置固定,与从动桥一起,支 承车架及其上各总成的重量; 2、汽车行驶时,承受由车轮传来的路面反作用力和力 矩,并经悬架传给车架。
主动锥齿轮的支承型式
跨置式:动锥齿轮前后方均有轴承支承,支承刚度较大。
悬臂式:主动锥齿轮只在前方有支承,后方没有,支承刚度
较差。
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2.主减速器的调整
主减速器的调整分为原始调整和使用调整。 原始调整是指一对新齿轮的调整,包括新车使用的新齿轮 和旧车成对更换的一对新齿轮,要求保证合适的齿侧间隙和正 确的啮合印迹; 使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所 进行的调整,只要求保证正确的啮合印迹。 当齿侧间隙过大时,就要成对更换主从动锥齿轮。

第八章-底盘(主减速器、差速器)g3

第八章-底盘(主减速器、差速器)g3
第二节主减速器和差速器旳检修 三、差速器壳旳更换
2、差速器壳旳安装
(10)经过扭力扳手,转动差速器,检验摩擦力矩,对新旳轴承 来说最小应为2.5N·m(要检验摩擦力矩,必须将差速器轴承 用合适旳变速器油润滑过)。
(11)调整从动锥齿轮。装上变速器后盖和轴承支座。 (12)装上半轴凸缘并给变速器加油。装上变速器。
(l)在变速器输出轴上装上全部齿轮、 轴承及同步器,计算输出轴旳调整垫片 S3旳厚度。 (2)用120℃旳温度给从动锥齿轮加 热,并将其装在差速器壳上,安装时用 两个螺销做导向。
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器)
第二节主减速器和差速器旳检修
(3)装上新旳从动锥齿轮螺栓,并用70N·m旳力矩交替旋紧。 (4)计算从动齿轮旳调整垫片S1 和差速器)
第二节主减速器和差速器旳检修
四、从动锥齿轮和主动锥齿轮总成旳调整
(3)将输出轴用铝质旳夹具固 定在台虎钳上,装上螺母并用 100N·m旳力矩旋紧
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器)
第二节主减速器和差速器旳检修
四、从动锥齿轮和主动锥齿轮总成旳调整
4)将变速器后盖装在轴承支座上,用新旳衬垫。四个螺栓将其 固定(后轴承应往里放入至挡块)。
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器)
第二节主减速器和差速器旳检修 三、差速器壳旳更换
2、差速器壳旳安装
(3)装上调整垫片S1和轴承外圈
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器)
第二节主减速器和差速器旳检修 三、差速器壳旳更换
2、差速器壳旳安装
(4)装上变速器旳侧面密封圈。用120℃ 旳温度加热差速器轴承(与从动齿轮相对 一面)并装在差速器壳上。
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器)
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本章学习重点
➢变速器的功用; ➢能根据变速器传动示意图分析各挡传动路线并 计算传动比; ➢防止自动跳挡的结构措施; ➢惯性式同步器的结构及工作原理; ➢了解为什么要设置变速器操纵机构安全装置。
作业
➢在普通变速器中,第二轴的前端为什么采用滚针轴承?为了润滑滚针 轴承,在结构上都采取了哪些措施? ➢在变速器的同步器中,常把结合齿圈与常啮合齿轮制成两体(通过花 键连接),这是为什么?结合齿圈把由常啮合齿轮传来的转矩传给接 合套,但结合齿圈的齿宽较小而常啮合齿轮的齿宽却较大,这是什么 道理? ➢简述两轴、三轴普通变速箱的特点。 ➢在三轴普通变速箱中倒档是如何实现的。 ➢简述防止跳档的几种措施。 ➢说明不采用同步器换档的缺点;
接合套与结合齿圈的齿端制成到斜面
花键毂齿端的齿厚切薄
接合套的齿端制成凸肩
同步器
无同步器时变速器的换档过程
➢齿轮2、齿轮4及其端部接合齿圈的转速由离合器输出轴的转速 决定,并跟随其变化; ➢接合套及其端部接合花键的转速由汽车行驶速度决定并,并跟 随其变化; ➢五档齿轮4的转速永远高于齿轮2的转速。
➢功用:让驾驶员根据路面情况能准确地将变速器挂上 或者摘下所需要的某个档位,以保证汽车安全行驶。
分类 ➢直接操纵机构 ➢远距离操纵
间接操纵式变速器操纵机构
➢原因:变速器布置远离驾驶员座位,需要在 变速杆与拨叉之间加装辅助杠杆或者传动机 构,构成远距离操纵机构。
➢组成:外部操纵机构和内部操纵机构。
外部操纵机构
锁销式惯性同步器的工作原理
两种惯性式同步器的比较
➢锁环式惯性同步器:结构紧凑,但径向尺寸小、锥 面间摩擦力矩较小,所以多用于传递转矩不大的轿 车和轻型货车的变速器; ➢锁销式惯性同步器:在结构上允许采用直径较大的 摩擦锥面,摩擦锥面间可产生较大的摩擦力矩,缩 短了同步时间,多用在中型和重型汽车上。
➢三轴变速箱在前进档时,输入轴与输出轴旋转方向一致; ➢输入轴的长度较短,强度较好、容易制造。
防止跳档的结构措施
➢由于接合套与接合齿圈的结合长度短以及经常换档引 起接合套的齿端磨损等原因,使汽车在正常行驶时因振 动造成接合套与接合齿圈脱离,发生自动跳档。
典型的防跳档结构措施
➢接合套与结合齿圈的齿端制 成倒斜面; ➢花键毂齿端的齿厚切薄; ➢接合套齿端形成凸肩。
➢1档传动比:I1=(Z38/ Z2)×(Z22/ Z33)=(43/22)×(43/11)=7.640
➢直接档传动比:1。
➢倒档传动比:IR=(Z38/ Z2)×(Z32/ Z29)×(Z25/Z32)=7.107
三轴变速器小结
➢动力传动路线:动力输入轴——输入轴齿轮——中间轴齿轮——输出轴齿 轮——动力输出轴。通过改变不同中间轴齿轮与输出轴齿轮啮合,实现不同 的档位。 ➢支撑方式:采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴 承具有可承受较大的径向载荷,径向尺寸小,可以不安装内圈和外圈,便 于安装在狭小空间内。 ➢操纵方式:通过各档拨叉,推动同步器(或者结合套)实现换档操作。
➢组成:从变速杆到选挡换挡轴之间的所有传动件。
内部操纵机构
➢组成:选挡换挡轴、拔叉轴、拔叉、自锁装置、互 锁装置、倒挡锁等。
间接操纵机构设计要点
➢远距离操纵应该具有足够的刚性,而且连接件之间的间隙要 小,否则换档手感不明显。
双杆传动装置
➢靠两杆的退和拉,消除传动 的间隙,增加换档的手感。
变速器操纵机构结构
×
×
Z2 Z1
Z10
××
Z8 Z9
Z6
Z7
Z11 Z12
四档传动路线及传动比
Z4 Z3 Z5
××
Z2 Z1
Z10
××
Z8 Z9
Z6
Z7
Z11 Z12
五档换档过程
五档传动路线及传动比
Z4 Z3 Z5
××
Z2 Z1
Z10
Z8 Z9
Z6
Z7
Z11 Z12
倒档换档过程
倒档传动路线及传动比
Z4 Z3 Z5
锁环式惯性同步器的工作原理
➢在设计同步器时,适当选择锁止 角和摩擦锥面的锥角,便能保证在
达到同步之前,齿圈施加在锁环上 的惯性力矩M1总大于切向力F2形成 的拔环力矩M2。
➢F1 和F2都是法相力FN的分力,二 者的比值取决于花键齿锁止角的大
小。
➢锁环对接合套的锁止作用是齿圈 的惯性力矩造成的。
➢惯性式同步器的由来
➢接合套与齿圈结合, 完成换挡。
锁环式惯性同步器的特点
锁环式惯性同步器的结构及工作原理
➢结构紧凑; ➢径向尺寸小; ➢锥面间产生摩擦力不大; ➢结合齿端面作为锁止面,容易磨损而失效; ➢适用于转矩不大的高速档或者轿车和轻型车辆。
锁销式惯性同步器的结构
➢组成:花键毂、接合套、摩擦锥环、摩擦锥盘、锁销、定位销、 钢球、弹簧等。
惯性式同步器
➢惯性同步器靠摩擦原理工作; ➢在结构上保证了接合部位在未达到同时不 能接触,因此可以避免冲击和发生的噪音; ➢广泛应用于轿车和轻型、中型车辆。
锁环式惯性同步器的结构
➢同步器花键毂的内花键 与轴上的外花健配合,用 卡环轴向固定。
➢同步器接合套的内花键 与花键毂的外花键滑动配 合,接合套可轴向移动。
三轴变速器说明
➢三轴变速箱如果采用一根中间轴,啮合齿轮副产生的径向力将引起
输出轴的变形,这种变形引起输出轴的抖动,并引起传动系统的工作 异常。在中型以上的汽车上这种变型更为明显,因此有时采用双中间 轴的方式来消除输出轴的变形。
➢有些汽车设置了传动比小于1的档位,称之为超速档,用于在良好路
面或者轻载行驶,提高汽车的燃油经济性; ➢如果发动机的功率不高,超速档的应用率不高,节油效果不明显, 还导致在该档位汽车的驱动力不足,影响动力性(加速、爬坡)。
作业
➢同步器有几种,惯性同步器优点。 ➢结合某一传动机构示意图计算变速箱各档的传动比。 ➢为什么锁环式惯性同步器的在未达到同步时不能结合?
➢变速器操纵机构的有哪些主要部分组成? ➢变速器操纵机构的安全装置有哪些?为什么要设置这些安全装置?
驱动桥的类型
➢非断开式驱动桥
锁环式惯性同步器的工作原理
➢接合套左移,定位 销带动滑块左移;
➢滑块推动锁环移向齿 圈,产生摩擦;
➢锁环相对接合套超前 一个角度;
➢接合套齿与锁环齿错开半个齿厚;
➢接合套齿端倒角与锁环齿端倒角相 互抵触;
➢两齿端产生相互作用力。
锁环式惯性同步器的工作原理
➢齿圈作减速旋转,产生与旋转方
向相同的惯性力矩M1,并通过摩擦
➢中间轴和输出轴上啮合齿轮副可制成常啮合的斜齿轮,有利于提高 承载能力,同时降低工作时的噪音,提高齿轮的使用寿命;在传递的 动力相等的前提下还可以减小齿轮的尺寸,从而减小变速器的尺寸。 ➢因为接合齿圈的齿宽可以较窄,使得结合和脱离更迅速,故驾驶员 做功减少; ➢减少换档时的冲击,噪音小; ➢在接合齿圈与齿轮采用花键连接的结构中,接合齿圈和同步器损坏 后可以更换,避免了齿轮整体报废的情形,经济性好。 ➢接合齿圈和同步器的寿命比移动齿轮短,需要经常更换。
锁环式惯性同步器的工作原理
➢接合套继续左移;
➢齿圈与锁环转速相等, 惯性力矩消失;
➢拔环力矩M2使齿圈相 对结合套向后退转;
➢接合套进一步左移, 锁环的花键齿圈进入结 合,锁止作用消失;
锁环式惯性同步器的工作原理
➢接合套继续左移;
➢接合套花键齿与齿圈 花键齿抵触;
➢作用在齿圈花键齿端 斜面上的切向分力使齿 圈相对于锁环及接合套 转过一个角度;
低挡换入高挡
高挡换入低挡
同步器的作用
➢无同步器的普通变速器的操纵复杂,换档过程中容 易产生冲击,对驾驶员的熟练程度要求高,容易造 成驾驶员的疲劳。
➢为克服上述缺点,在普通变速箱上采用同步器,使 换档时即将啮合齿轮的接合部位与接合套的速度相 等,即实现同步。
同步器的分类
➢常压同步器; ➢惯性式同步器:锁环式、锁销式 ➢自行增力式同步器。
➢润滑方式与密封:变速箱壳体内注入齿轮油,采用飞溅方式润滑齿轮副、
轴、轴承等,同时也通过在齿轮上钻径向孔,或者在齿轮轮毂上开径向油
槽的方式,来润滑所在部位的轴承,变速器的润滑油应避免流入到前端的 离合器和后端的万向节 。
➢直接档定义:将输入轴和输出轴直接连接输出动力,该档效率最高。
三轴变速器说明
采用接合套或者同步器换档与移动齿轮换档的比较
➢花键毂与齿圈之间有一青铜制成的锁环(同步环),锁环
上有断续的短花键齿圈; ➢花键齿的断面齿廓、尺寸及数量与对应齿圈及花键毂的外 花键齿均相同。
锁环式惯性同步器的结构
➢锁环上的花键齿在对着 接合套的一端都有倒角
(锁止角),且与接合套
齿端的倒角相同。
➢三个滑块分别嵌合在花键毂的三个 轴向槽内,可沿轴向滑动。
➢锁环具有与齿圈上的锥 形面锥度相同的内锥面;
➢锥面上制出细牙的螺旋 槽,以便两锥面接触后能 破坏油膜,增加锥面间的
摩擦,缩短同步时间。
锁环式惯性同步器的结构
➢三个定位销分别插入三 个滑块的通孔中,在弹簧 的作用下,定位销压向结 合套,使定位销端部的球 面正好嵌在接合套中部的 凹槽中,起到空挡定位的 作用。
×
Z2 Z1
×
Z10
×
×
Z6
Z8 Z7
Z9
××
Z11 Z12
三轴六速变速器
输入轴
输出轴
6档 5档4档3档2档 1档
中间轴
三轴六速变速器传动示意图
× ×× ×× × × × ×× ×× × ×
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三轴六速变速器各档位传动比的计算
➢输入轴齿轮2:Z2=22; ➢中间轴齿轮38:Z38=43;中间轴1档齿轮33 :Z33=11;中间轴2档齿 轮34 :Z34=19;中间轴3档齿轮35 :Z35=26;中间轴4档齿轮36 : Z36=33;中间轴5档齿轮37 :Z37=38;中间轴倒档齿轮29 :Z29=11; ➢输出轴1档齿轮22 :Z22=43;输出轴2档齿轮17 :Z17=47;输出轴3 档齿轮16:Z16=38;输出轴4档齿轮9 :Z9=32;输出轴5档齿轮8 : Z37=26;输出轴倒档齿轮25 :Z25=40; ➢倒档中间齿轮32:Z32=23
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